广汽丰田bz4x销量_广汽丰田b4st
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1.广汽丰田不厚道？bZ4X车主上诉“七宗罪”
2.广汽迈向万亿 曾庆洪的四个难题
3.丰田bZ3售16.98万元起！它能否挽回丰田颜面？
广汽丰田不厚道？bZ4X车主上诉“七宗罪”
最近的广汽丰田有点忙，一边忙着随大流降价清库存，另一边却被bZ4X车主维权搞得抽不开身。3月9日，广汽丰田官方宣布，广汽丰田将对凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达等车型进行限时购车补贴，补贴额度为5000元，具体的补贴时间为2023年3月9日-2023年3月31日。
然而，比降价更糟心的则是，旗下合资品牌丰田bZ4X因质量问题而引发大量车主投诉维权。
近日，多位广汽丰田bZ4X车主在网上发声，联名撰写《bZ4X车主致广汽丰田董事长的公开信》，直指该车实际使用过程中存在诸多问题，广汽丰田疑似进行虚假宣传。
在这封信中，首批广汽丰田bZ4X车主表示，该款车型在销售、营销以及使用环节均存在问题，指责广汽丰田在销售bZ4X时“处处留下坑洞与陷阱”，割消费者韭菜。
从曝光内容上来，此次车主的诉求主要包含六个方面。第一，bZ4X宣称所具有的行车自动落锁功能以及正副驾驶位腿部舒适加热功能缺失，疑似与购车时宣传严重不符。
第二，在续航里程方面，有车主发现，实际续航与厂家宣称的615公里相差甚远，在5至10摄氏度的驾驶环境中，部分车友续航里程不足标定的50%。使得部分车主并不相信广汽丰田宣称的十年九成电池保电率。
第三，在充电方面，车主称该车在5至20摄氏度的环境中，电量30%至80%快充需要80分钟以上，超过80%以后充满则需要2小时以上，会造成用户严重的续航焦虑。
第四，在保值率方面，车主表示，广汽丰田销售人员曾对车主承诺，随着新能源国补结束，购车价格将在今年迎来上升，届时消费者将要多花1.26万元购车。但今年以来bZ4X价格猛降，保值条款形同虚设。
第五，车主还表示，在销售过程中，广汽丰田曾以三年不低于6折保值回购作为卖点，但购买后显示必须置换才能享受回购权益，同时，相关条款也十分复杂。车主质疑官方是否在这一卖点上动了手脚，导致合同条款中新增霸王条款。
第六，bZ4X这款车还被指存在隔音效果不佳、售后服务差等一系列问题。第七，截至目前，无论是丰田官方还是涉及到的4S店，均未能给车主提供满意答复。
据悉，作为丰田首款登陆国内市场的纯电车型，bZ4X已于去年10月份，先后由广汽和一汽生产上市。与此同时，bZ4X采用了类似直营的模式，但也同样交由广汽丰田和一汽丰田销售。经销商通过官网直接向丰田下单，部分展厅每月还可以获得部分车型的配额。
事实上，自上市以来，bZ4X就曾多次被曝质量问题而饱受争议，类似质量投诉曾在各大投诉平台屡见不鲜。
早在3月初，市场监管总局就发布消息称，因安全驾驶辅助系统存缺陷，依据相关法律自3月1日起召回超共计1.2万辆bZ4X汽车。其中，6159辆来自广汽丰田，6213辆来自一汽丰田。值得注意的是，此次召回不仅包括已售车型，还包括库存车、展车以及试驾车部分。
接二连三的质量问题，直接导致bZ4X这款车销量陷入低迷。自上市到今年1月份2以来，南北丰田累计销量不足4000辆，近乎腰斩。
为了提升KPI，bZ4X不得不通过降价方式提振销量。先是2月9日，广汽丰田官方直降3万元，随后的2月16日，部分一汽丰田经销商打出海报宣称直降6万元。但是在经历了大幅降价以后，丰田期望的销量猛增并未出现，2月南北丰田累计销量仅1549辆。只能说确有改观但并不多。
当然，如果再把视线往前推移，这已并非bZ4X首次被召回，这款车还未在国内上市前就已风波不断。
起初，在丰田的规划里，bZ4X（2023款）这款车首次于去年4月12日，在美国和日本首发亮相。同一时期，广汽丰田和一汽丰田还处在预热阶段。
然而，海外上市仅仅过去了两个月，丰田便发布了停止销售和召回的通知。据不完全统计，当时涉及召回的bZ4X车型，共计2700辆。欧洲地区达2200辆，美国270辆、加拿大10辆、日本110辆、亚洲其他地区60辆。其中，日本地区110辆均为展车以及试驾车，并没有交付到客户手上。
针对bZ4X车型海外召回一事，丰田中国也曾回应：bZ4X在激烈操控时，轮胎的轮圈螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮胎脱落的风险。同时，官方也强调本次召回不涉及中国市场，主要针对美国、欧洲、日本等地区。
但是，原定于去年6月17日上市的丰田bZ4X却突然被紧急叫停。据悉，当时广汽丰田官微直播间已经预热了14个小时，并在价格公布两个小时前，品牌方却突然宣布发布会暂缓，就此引发了业界的极大争议。
紧接着，官方对此解释道：“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。然而，很多行业人士并不认可，都在猜测：bZ4X本次突然被叫停上市，是否与“质量问题以及海外召回”事件有关。
从第一次在海外被召回，到国内再次被官方召回，再到车主上诉维权。不到一年的时间，丰田bZ4X可谓开局不利。业界不禁感叹，对于处在新能源转型期的丰田而言，未来的路该如何走？
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广汽迈向万亿 曾庆洪的四个难题
作为最具代表性的三大日系合资品牌，丰田中国、本田中国和日产中国在中国市场的表现之前一直非常抢眼。不过在2022年，三家老牌车企的销量都出现了不同程度的下滑。相较2021年销量，本田中国同比下滑12.1%，日产中国下滑22.1%，而丰田中国虽然只同比微跌0.2%，不过却是在华10年来的首度下滑。究其原因，国内消费者对于新能源车型的接受程度越来越高，低廉的出行成本也令以省油著称的日系车没有了昔日吸引力。不过，这三大车企也都在进行着电气化转型，比如眼下东风日产ARIYA艾睿雅、东风本田e:NS1和一汽丰田bZ4X就已经都上市了。那么，这三款日系纯电动车的综合实力到底如何呢？
东风日产ARIYA艾睿雅
厂商指导价：28.48-34.28万元
东风日产ARIYA艾睿雅的外观
东风日产ARIYA艾睿雅整车造型十分前卫，前脸造型巨大的倒梯形封闭熏黑格栅与犀利大灯组融为一体，整体感很强。梯形黑化前包围与格栅形成呼应。
车身上腰线简洁平直，前后轮眉进行了外扩及熏黑处理，配合凌厉的轮毂造型，显得十分动感拉风。
东风日产ARIYA艾睿雅的外观
在车身尺寸方面，东风日产ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距2775mm。
车尾的镂空尾翼造型具有很强的运动氛围，尾灯组采用了时兴的贯穿式设计，后包围造型非常简洁。
东风日产ARIYA艾睿雅的内饰
在内饰方面，中控台很具层次感，软料材质在其中有着大面积覆盖，并且加入了细致缝线处理，质感营造非常出众。真皮包裹的两辐式方向盘握感出众，前端配备的是双12.3英寸的一体屏设计，内置有4G网络、面部识别、OTA升级等功能。
东风日产ARIYA艾睿雅的动力
在动力方面，东风日产ARIYA艾睿雅搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率178kW和320kW，总扭矩300N·m和600N·m，CLTC纯电续航里程623km、559km和533km。
车型点评：东风日产ARIYA艾睿雅外观造型科幻，内饰质感、储物空间都不错，大沙发座椅依旧给力，而虽然车型定位是紧凑型，但是实际乘坐表现并不输给很多定位更高的座驾。但是，东风日产ARIYA艾睿雅在续航和性能表现跟同级车型相比没有足够的竞争力，而且高昂的定价也令它没有太多吸引力。另外在智能化方面，其高阶辅助驾驶表现拿不出手，跟新势力车型更是没法比。
东风本田e:NS1
厂商指导价：17.50-21.80万元
东风本田e:NS1的外观
东风本田e:NS1前脸封闭前格栅内嵌入了可发光的车标，两端前LED大灯组造型十分具有攻击性。前包围运用了大量黑化元素，令前脸显得十分动感。
在车身侧面，造型略显方正，整车比例显得十分协调。多幅式轮毂造型十分大气。
东风本田e:NS1的外观
在车身尺寸方面，东风本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。车尾部分很具层次感，采用了贯穿式尾灯设计，熏黑后包围加入了平直镀铬饰条修饰。
东风本田e:NS1的内饰
在内饰方面，中控的空调出风口造型十分小巧，软料材质在中控覆盖较多，触感和质感较强。圆形三辐式方向盘采用真皮包裹，握感出众。前端配备的是10.25英寸悬浮式全液晶仪表盘，中控中间紧随潮流的采用了一块15.1英寸竖置中控大屏，内置AR实景导航、面部识别、Wi-Fi热点等功能。
东风本田e:NS1的动力
在动力方面，东风本田e:NS1全系均搭载的是前置单电机驱动，电机最大功率134kW和150kW，最大扭矩均为310N·m。CLTC纯电续航里程为420km和510km。
车型点评：东风本田e:NS1虽然定位于小型SUV，不过车内实际乘坐空间却比不少同级车型都要优秀，本田“空间魔术师”的称号也延续到了纯电车型上。另外，在操作方面，这款车的表现甚至可以媲美不少燃油车，转向手感依旧非常“本田”。不过，虽然车型出自“e:N Architecture F”平台，但由于其前驱形式、与XR-V同轴距等，还是被不少人质疑是“油改电”产品；另外东风本田e:NS1的续航表现在同级车型也没有优势，智能化表现比较一般，性价比不高。
一汽丰田bZ4X
厂商指导价：19.98-28.48万元
一汽丰田bZ4X的外观
一汽丰田bZ4X前脸造型如同锤头鲨，两端前LED大灯组造型十分犀利，加上两侧的黑化饰板，造型显得十分激进。
一汽丰田bZ4X的外观
车身的双腰线非常飘逸，加上熏黑的外后视镜及前后轮眉，造型富有运动气息。在车身尺寸方面，一汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。车尾有着一定的溜背感，上方还有鸭尾式设计，贯穿式尾灯点亮效果显著。
一汽丰田bZ4X的内饰
在内饰方面，该车造型显得内敛居家，部分车型在中控区域加入了环保针织面料。圆形真皮方向盘前端加入了全液晶仪表盘，有着HUD的既视感。中控配备有一块12.3英寸中控大屏，内置手机互联、语音识别控制等功能。
一汽丰田bZ4X的动力
在动力方面，一汽丰田bZ4X搭载的是前置单电机和前置/后置双电机四驱版，总功率分别为150kW和160kW，总扭矩分别为266.3N·m和337N·m，CLTC纯电续航里程400km、615km、560km和500km。
车型点评：跟上述两款车型相比，一汽丰田bZ4X的售价要“务实”一些，其中不足23万的次低配无疑是主力配置车型，续航也达到了615km。不过，一汽丰田bZ4X的智能化表现缺乏亮点，四驱版的性能表现略微拉胯，可以说它还是比较适合家用。另外，其太阳充电板虽然是黑科技，但需要加装才能获得，实际使用意义也不是很大。
总评
以上这三款日系纯电车型，优缺点都非常明显，总体而言缺乏足够的市场竞争力，因此想要靠它们来提振品牌销量，显然还是不太现实的。可以预见的是，如果未来，这三大日系车企电气化转型依旧缓慢，不能带来真正的爆款新能源车型，那么在中国的市场份额或许将会进一步降低。
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丰田bZ3售16.98万元起！它能否挽回丰田颜面？
2023年3月30日，广汽集团（以下简称“广汽”）党委书记、董事长曾庆洪在广汽2022年度业绩发布会上谈到广汽的未来规划时这样表示。2022年，广汽汇总口径营业收入达5146.05亿元，同比增长19.74%。归母净利润为80.68亿元，同比增长10%。累计汽车销量为243.38万辆，同比增长13.5%，广汽旗下自主品牌传祺+埃安累销63.37万辆，合资品牌广汽丰田销量破百万，均创历史新高。
“2022年，面对严峻的风险挑战，我们着力‘稳增长、调结构、增效益’。”曾庆洪这样评价2022年的广汽。就2022年的成绩而言，广汽在稳步增长中实现了局部破发，但要在7年后实现营收破万亿，曾庆洪仍面临着四个难题。
埃安不盈利 如何赴高端？
2022年，广汽旗下新能源品牌埃安累计销售超27万辆，稳居国内新势力第一。但截至目前，埃安仍未实现盈利。在这样的背景下，埃安2023年将要开启高端化之路，埃安旗下高端新能源跑车Hyper车系在2023年将推出两款车型，包括定价128万—168万元的SSR和另一款车型GT。
2022年，广汽乘用车品牌传祺自2019年之后，实现转亏为盈，净利润为2亿元左右。但销量同样强势的埃安却依然处在亏损的困局之下。当前在中低端市场尚未实现盈利的埃安，如何支撑高端之路？
在埃安推出之初，品牌定位就是高端。但最终支撑起埃安销量的，是主打性价比的车型AION S。这也是为何埃安销量上去了，但依然亏损的主要原因。
埃安和Hyper之间的协调，是销量和利润，品牌高端定位和产品销量之间的矛盾，怎么办？
“埃安已经铺下了服务网络的基础，Hyper还是要用的。一些充电设施，还是要共用。但是在整车的销售和售后服务上，是要分开的。”广汽总经理冯兴亚这样阐述。
这意味着，Hyper将依然从属于埃安，但销售服务网络上会有区隔。从15万到120万的售价差距，凭借服务差异能实现跨越吗？
两田+三菱 合资品牌还会好过吗？
除了埃安向上的不确定之外，广汽旗下的合资品牌的未来，同样不明朗。日资品牌的新能源进展，出了名的“慢”，而广汽目前的合资品牌中，全是日系车。在国内市场新能源市场加速提升的背景下，广汽以两田+三菱为核心的合资车，还能跟上吗？
2022年，广汽合资车销量超过了170万辆，其中广汽丰田超过百万辆，广汽本田超70万辆，占据广汽2022年销量近75%。曾庆洪指出：“广汽本田主要是芯片等原材料供应不足，如果不是原材料问题，也会达到百万辆的高度”。
虽然销量喜人，但在车型构成中，两田的主要销售车型依然是燃油车，虽然有不少节能车型，但并未被列入国内新能源车型的行列。
在今年年初，丰田社长丰田章男卸任，新社长佐藤恒治将目前丰田的纯电布局重心全面转向了雷克萨斯。在2月的一次发言中，佐藤恒治暗示：“丰田或将bz平台弃用，开始全新平台架构的研发。”在2022年，有一款电动车被部分媒体戏称为“2022年度最愚蠢的车”，那就是bZ4X。2022年，广汽丰田bZ4X上市三个月，销量不足5000辆。
近期，丰田联合比亚迪推出全新新能源车型bZ3，但仅由一汽丰田生产销售。在这样的背景下，广汽两田的新能源转型任务艰巨。
“两田的电动化转型，广汽不能代表合作伙伴发声。但是需要强调，两田的外方股东在电动化转型的力度上是非常大的。我觉得只要他们想明白了，去发力，还是能够做到很好的。”广汽总经理冯兴亚如此表示。
两田的电动化转型目前虽然落后，但销量依然可观。而另一家合资品牌广汽三菱，则一直遥遥欲坠。
3月，有媒体人在微博称，某合资品牌近期将退出中国。在2022年广菲克黯然退出、广汽三菱持续销量不振的背景下，业内人士普遍认为广汽三菱为传言品牌。3月29日，广汽三菱正面回应，此为不实消息，目前一切正常。但在销量上，广汽三菱2022年销量不足4万辆，在合资品牌中远远掉队了。
在广汽财报中，有这样一组数据，2022年，广汽对旗下合资品牌长期股权投资中，广本为增资3485万元，广丰为增资29.9亿元，广汽三菱则为减资25亿元。这些都表明，广汽三菱的日子会越来越不好过。
在新能源的冲击下，广汽旗下依靠燃油车为主导销量的合资品牌能否在未来7年要实现大规模销量的增加，依然要打一个大大的问号。
自主产业链布局 还要砸多少钱？
3月27日，广汽发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。公告中称，该决定由于各方资源调配问题。本次变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。
近日，华为、广汽均对此回应，称合作关系并没有变更，只是合作模式发生了变化。但从产业结构上看，广汽一直保有着要自主的心。
“我们27日成立了新的能源科技公司，主攻锂矿、电池的基础锂材料、动力电池、储蓄电池。我们还要做充换电、电池银行、电池回收，整个上下游都要打通。”曾庆洪如此表示。
在2022年8月，曾庆洪发出了给宁德时代打工的疑问。在3月24日宁德时代2022年业绩网上发布会上，曾毓群对车企自主造电池这样回应：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。”
近期，宁德时代麒麟电池已经发布，钠离子电池也即将在年内量产。在电池企业依靠长久的资本投入、技术积累之下，广汽要从零建起能源体系的上下游产业链，很艰难。
曾庆洪透露：“昨天我们新的能源科技公司说要投100亿元，我说没问题，但是这是建立在一定的成本对赌之上的。”同时，将上中下游的能源产业整合，广汽依然要借助融资的资本力量。“整合之后，我们考虑进行股改、A轮融资，走资本市场。”
同时，频繁的股本稀释拆分，也使得广汽面临着当前股东的质疑。在能源业务上，借助资本与资本迟疑态度之间的微妙对立，是广汽面临的资本结构化难题。
“广汽的出口 前十都排不进去”
“国际化是广汽新的增长点。首先广汽要检讨，我也要检讨，我们去年3.3万辆（出口），国内超300万辆，上汽100万辆，这跟国内的地位完全不相同。广汽2022年的产销位居国内第四，和第三名（东风）仅差20万辆左右。但是我们的国际化，前十都排不进去。广汽接下来一个大的调整、大的战略，就是国际化全力以赴。”曾庆洪这样强调。
2022年，中国海外汽车出口311.1万辆，同比增长达54.4%。中国也正式超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2022年，中国汽车出口第十车企为中国重汽，出口量超8万辆。
而作为整车销量第四的广汽，2022年出口3.3万辆，且大部分为燃油车，虽然同比增长达59%，但基数依然远远落后。在疫情三年期间，广汽国际化项目业务的负责人尚未出过一次国。
对此，冯兴亚也解释道：“其实早在十三五期间，广汽就开始了国际化布局。但在战略市场选择上主要选择了美国市场，在地缘政治的影响下，这一项目确实搁浅了。”
2023年开始，广汽的国际化布局要重新铺开。
“面向2030年，我们的基本想法是在自主品牌上做到50万辆。30万辆的电动车，20万辆的燃油车。今年做到8万辆，明年预计超10万辆。国际化的力量必须大力强化。”冯兴亚这样阐述。
同时，在量的基础之上，广汽的出口车型结构也将从十三五到十四五前两年间燃油车为主转向新能源车、燃油车并重的两条腿走路。广汽的出口策略也将由对外贸易转变为海外建厂的全产业链布局。并在战略市场选择上，进行多元化的布局突破。
2022年，广汽交出了一份稳中求进的成绩单。但挑战2030年营收破万亿，曾庆洪面对的困局比机遇更加艰巨。
新能源、合资品牌、产业链布局、国际化，广汽头上的四座大山，能否一个个被推到，方得智驾会持续关注。
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对于丰田bZ3，大家应该都不陌生了，该车在去年的广州车展上已经正式亮相过，新车是丰田和比亚迪合作的首款车型，是丰田旗下第二款纯电车型，基于e-TNGA架构打造，采用了比亚迪的电机和电池，因此，bZ3也被外界称为换壳“比亚迪海豹”。3月6日晚，一汽丰田bZ3正式公布售价，价格区间为16.98-19.98万元，比此前的预售价更低，新车共推出3款车型。
设计方面，丰田bZ3延续了丰田bZ家族的风格设计，锤头鲨前脸、贯穿式日间行车灯、封闭式前进气格栅以及贯穿式尾灯设计，基本与“老大哥”bZ4X如出一辙。进到车内，DIGITAL ISLAND数字岛设计，竖置的中控大屏，上下平底的多功能方向盘，都能让人眼前一亮。
性能方面，丰田bZ3分有高低功率两个版本车型，其中，高功率版本为180kW，低功率版本为135kW，CLTC工况下续航里程提供有517km和616km两种可选，搭载比亚迪旗下的弗迪磷酸铁锂电池。
01出师不利的丰田bZ4X
众所周知，bZ4X是丰田旗下首款纯电车型。自从进入2023年以来，由特斯拉掀起的“价格战”，引起了一众车企跟风，其中就包括了丰田。前阵子，一汽丰田bZ4X就推出了限时优惠6万元的活动，而广汽丰田bZ4X也限时直降3万元，看得出来，作为传统车企的丰田，为了赢得新能源市场份额，也是拿出了自己的诚意。
不过，让人意外的是，刚刚实行降价促销后不久，因安全辅助驾驶系统缺陷问题，丰田召回部分bZ4X车型。其中，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆；广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。
召回原因是，安全驾驶辅助系统前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启，在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。
而召回范围内的车辆，丰田将免费升级前置摄像头内部程序，以消除安全隐患。
不得不说，刚搞降价促销，就闹这一出，这无疑不是给丰田的市场销量当头一棒。从市场表现来看，一汽丰田bZ4X从去年10月至今年1月累计销量仅3168辆，平均月销量还不到千辆；而广汽丰田bZ4X从去年11月至今年1月累计销量为5175辆，虽然比一汽丰田好些，但这个成绩对于丰田来说依旧是不够理想的。可想而知，首款纯电车型丰田bZ4X并没能开一个好头，反而是出师不利了。
02bZ3能挽回丰田的颜面吗？
bZ3作为丰田第二款纯电车型，虽然是跟比亚迪的合作款，但其跟bZ4X是同一个平台架构，而bZ4X才刚上市不到半年就召回，出现了这样的事，消费者多少会对丰田bZ3的可靠性有所怀疑，甚至会因此而对其望而却步。
除此之外，丰田bZ3的核心部件电机和电池均来自比亚迪，很多人都认为这是换壳“比亚迪海豹”。在市场中，这两款车也会是竞争关系，好在丰田bZ3的售价要比比亚迪海豹更低，或许能依靠价格来打动消费者，这款不是那么纯粹的丰田纯电车，能否扭矩目前丰田在新能源市场的局面呢？我们拭目以待。
GoLight总结丰田bZ4X的出师不利，足以说明了，作为传统车企的丰田在转型电气化的路上，也出现了“船大调头难”的现象。如今，第二款纯电车型bZ3的到来，不仅是对丰田新能源产品阵容上补充，还得充当着挽救丰田新能源市场局面的“救世主”。
值得注意的是，今年2月份，丰田完成了“换帅”，丰田章男退位，任命雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接任新社长职务。新官上任后，能否让丰田在新能源市场有所起色呢？这还得看今后的市场表现。
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编辑：不吃姜的姜
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好了，今天关于“广汽丰田bz4x销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广汽丰田bz4x销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。