赛里斯汽车湖北有限公司_赛里斯汽车湖北有限公司总装厂厂长是谁

赛里斯汽车湖北有限公司_赛里斯汽车湖北有限公司总装厂厂长是谁

       接下来，我将会为大家提供一些有关赛里斯汽车湖北有限公司的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下赛里斯汽车湖北有限公司的话题。

1.特斯拉上海工厂再获40亿元贷款；本田计划11日逐渐恢复北美生产

2.为什么任正非坚决反对华为造车？

3.电动e周汇：蔚来电池租用服务上线，马斯克成全球第五富豪

4.强推H事业部 东风准备好了吗？

5.智能汽车概念股有哪些

特斯拉上海工厂再获40亿元贷款；本田计划11日逐渐恢复北美生产

       摘取每日重要新闻，

       以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

       编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

       特斯拉签订40亿元贷款合同，资金将用于上海工厂

       据外媒报道，周五曝光的一份监管文件显示，电动汽车制造商特斯拉已经与中国一家贷款机构达成协议，为其位于上海的汽车工厂提供高达40亿元人民币（约合5.6551亿美元）的营运资金贷款。去年至今，特斯拉累计获得中资银行贷款总规模已接近200亿元人民币。文件称，这笔贷款将由中国工商银行股份有限公司提供，仅用于特斯拉上海工厂的生产相关支出。这家位于上海的特斯拉汽车工厂是该公司在美国以外的首个汽车生产基地，也是特斯拉全球战略的核心，用以提高汽车销量等。由于新型冠状病毒的大流行，特斯拉已经暂停了位于旧金山湾区工厂的生产营运，当地卫生部门于周五告知特斯拉，由于隔离措施仍将继续，该工厂仍然“不能开工”。

       本田计划在5月11日逐步恢复加拿大和美国工厂的生产

       本田将于5月11日开始重启先前于3月中旬停工的美国和加拿大的汽车及零部件工厂，加入其他汽车制造商于本月恢复北美生产的行列。本田周五表示，将逐步提高产量，并错开重启日期，以让工人适应新的包括温度检测和社交隔离措施等安全措施。由于新型冠状病毒的爆发迫使北美大陆几乎所有的汽车制造活动停滞，本田在3月23日关闭了工厂。本田表示，所有受薪员工将于5月8日或11日返回工作岗位，具体时间取决于工作地点。这些员工在4月中旬被安排暂时休假，不过公司继续提供医疗和其他福利。

       上海比亚迪有限公司发生工商变更：王传福退出法定代表人、董事长

       天眼查数据显示，5月8日，上海比亚迪有限公司发生工商变更，王传福不再担任法定代表人、董事长，由何龙接任；吕向阳、夏佐全卸任董事，新增董事为周亚琳、赵俭平，新增谢琼为监事。此外，公司的经营范围也发生了变更，新增信息化与云计算集成服务及应用与销售等。

       福特汽车首度对外公开在美国的自动驾驶测试数据

       5月8日消息，近日，福特汽车首度向外界公开其在美国的自动驾驶测试数据，旨在帮助自动驾驶技术人员研发可靠高效的自动驾驶车辆算法。福特此次公布的测试数据涵盖了一年内从多个自动驾驶测试车辆收集到的数据，包括激光雷达和摄像头传感器的数据、GPS导航和行驶轨迹信息，多车数据、3D点云图和地面反射率地图等数据。福特将以主流的ROS格式公开自动驾驶数据包，同时还提供数据可视化插件方便技术人员使用。

       存在发动机失火隐患，一汽召回部分奔腾B30汽车

       中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划：决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良等问题，可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等情况，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。

       华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

       近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。

       财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函，北上广均在列

       由财政部发出的《关于征求（征求意见稿）意见的函》显示：“示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。

       Uber CEO：将根据工作时长为司机提供医疗福利

       据外媒报道，Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示，司机应该获得与他们工作时长相称的医疗福利，Uber正准备创建一套系统来兑现这些福利。科斯罗萨西称，这种模式将允许Uber成为工人们获得收入的“切入点”。他们可以选择通过增加工作时长来获得医疗福利，也可以通过减少工作时长来放弃部分福利。Uber将根据司机投入的时间向一只基金投入资金。该基金将用于支付司机的医疗福利和最低收入。

       宝马发布全新宝马4系效果图

       近日，外媒发布了全新宝马4系效果图，并且自信的说，这就是它的样子，其实通过之前的谍照和宝马各种概念车的设计，我们就能知道，全新宝马4系将会拥有巨大的双肾进气格栅。预计新车有望在2020年内发布。新车还可能搭载采用330e的插电混合动力装置，该系统通过容量为12 kWh锂离子电池，可为车辆额外提供约35公里的续航里程，而配备xDrive四驱版本车型，可行驶约为32公里。

       与马斯克起争执，特斯拉欧洲区主管离职

       据外媒报道，特斯拉欧洲区主管Sascha Zahnd在与埃隆·马斯克（Elon Musk）发生争执后离职。去年，原欧洲区主管Jan Oehmicke离职，时任特斯拉全球供应链副总裁的Sascha Zahnd接替Oehmicke担任欧洲区主管。如今Zahnd任职还不到一年，便选择离职。Zahnd任职时负责特斯拉欧洲地区的所有业务，包括销售和服务，此外还参与了特斯拉柏林工厂的开发。

       车好多集团联合创始人兼CTO张小沛离职

       今日有媒体报道，车好多集团联合创始人、CTO张小沛卸任集团职务，车好多集团联合创始人、高级副总裁白如冰接任负责毛豆新车与车好多车后业务。根据车好多集团的书面信息，张小沛卸任车好多集团职务后，将出任山行资本合伙人，负责汽车消费领域投资，完善车好多在汽车消费领域的布局。同时，她将以顾问身份长期支持集团发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么任正非坚决反对华为造车？

       3月12日，AITO问界M5武汉首批交付仪式在AITO武汉用户中心举行。同时，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。

       AITO武汉用户中心隶属于三环集团旗下三环盛通汽车有限公司；是湖北省人民政府国有资产监督管理委员会，国家零部件出口基地企业、省属机械汽车龙头制造企业，资产总额230亿元 中国汽车工业三十强、“中国制造业500强”、全国“守合同重信用企业”

       AITO武汉用户中心成立于2021年8月，占地面积：5000余平米，地址：武汉市东湖开发区大学园路10号，试驾热线：027-87373338；专著于打造以武汉为中心、辐射整个湖北省；集体验、销售、服务与售后为一体的AITO汽车授权用户中心。投资人坚持以人为本，以客为尊的服务宗旨，以客户为中心以服务质量为企业命脉，以诚信为治企之本，为客户提供优秀产品体验和优质的服务。

       问界M5是AITO旗下首款汽车，凭借高颜值的设计、鸿蒙智能座舱、高规格的底盘、先进的纯电驱增程平台等亮点，获得了诸多消费者的认可。AITO问界M5采用极致设计，造就豪华美学。纯电驱增程平台更是赋予了其极致性能，带来了WLTC工况1100+km的超长续航以及百公里4.4秒的加速。在底盘方面，新车采用全铝合金底盘，配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，保障了车辆的操控性、稳定性及舒适性。同时，全新的HarmonyOS智能座舱为AITO问界M5带来了极智科技，创造智控未来，为用户提供更为智慧的出行体验。

       为了方便用户与AITO问界M5的近距离快速接触，AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式，为用户创造更有深度的服务与体验。截至目前，终端强大的渠道力已经初见成效，AITO的用户中心也在快速布局，包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕。此外，今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。强大的渠道网络布局将在售前、售后等环节为用户提供有力保障。

       强大的渠道体系之外，赛力斯汽车打造了由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，其两大智慧工厂也为AITO问界M5快速且高品质的交付提供了保障。

       其中以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂具备年产10万辆的产能，目前已经完成了问界M5初期准备工作，单日产能得到迅速爬坡，而按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂也已基本建成，为未来的海量交付夯实了基础。此外赛力斯还汇聚了华为、宁德时代、博世等一批行业优秀供应商资源，通过集成化创新业务架构，实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化，为AITO品牌高效赋能。

       赛力斯汽车CMO张正源表示AITO品牌将为用户提供物超所值的基础权益，为用户带来全生命周期的愉悦体验，持续践行以“用户为中心”的品牌理念。张正源表示：“未来，我们还将通过产品线的丰富，和技术的更迭，与用户共同成长，给大家带来更美好的智慧汽车”。

电动e周汇：蔚来电池租用服务上线，马斯克成全球第五富豪

       余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。

       华为员工20.7万，任老爷子没有办法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。

       余承东现在很愤慨，很悲壮，也很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区上，公开喊话：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

       为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：

一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只有356亿，净利率已经跌至5.5%，账上现金流下降26.9%至1763亿。

       这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。美国多次炒作，要对华为断供所有芯片。这不仅威胁的是华为手机业务，华为通信业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。

       可以说，如果美国对华为芯片全面断供，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临重大风险。

       华为寒冬还不能说完全过去。在这种时候，豪赌汽车，任正非不敢冒险。当前的华为，守业大于创业。

二是，中国汽车领域还需要一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？如果华为汽车真的做起来了，会挤死多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国内卷，华为汽车能走多远？

       华为造车的风险不仅要经受市场的考验，更要经受美国的考验。

       华为不造车，看似保守，实则稳健。华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。

三是，华为造车，合作伙伴怎么看？要抛弃赛力斯吗？已经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要放弃吗？难道华为要一次性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。全国就那么几家整车厂，华为要是一次性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务可能就全都死了。华为孑然一身，独闯天涯，高处可胜寒？

       被华为深度捆绑的赛力斯也担心沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时准备单飞。

汽车产业不同于手机产业。湖北省政府可以拿出数亿元的财政来补贴东风汽车厂，存在极强的地方保护主义。广东省已经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少资源去支持华为？

       小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方政府还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？

造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。

       余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。

       任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。

       华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，需要华为集团不断输血，远没到自负盈亏的地步。

蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储备资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。强大如苹果公司，国内外环境比华为要好得多，却在今年初解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？

       一个很大原因就是，汽车供应链太复杂了。苹果无法对供应链实现如手机供应链一般的超强控制力，无法做到品控上的一致性，更无法在价格上获得完整的控制权。除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入成本太大了，苹果也怕陷进去，爬不出来。

       可余承东为什么仍旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这里面有一个很无奈的原因。

       余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”

       “国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

       余承东特意提到，原来大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化解决方案供应商。但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的合作。

       上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化自动驾驶技术。在芯片上，上汽位于中国最强大的半导体创新中心——上海。为了布局芯片，上汽投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。

       广汽选择的是全栈自研，利用广汽研究院的人才和技术积累，重金押注，走自研自产自销的道路。在3月份，埃安销量都突破4万辆了，更加坚定了单飞的决心。吉利汽车则是全资收购魅族，引入魅族人才，提升自己的软件技术。比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研道路，不需要华为。

       长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深厚，三电系统均自研。对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。

新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把身家性命押注华为。

留给华为的合作伙伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。其中，长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，与华为合作的阿维塔只是干儿子。在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，理论上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。

       就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新能源汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？

       余承东正是看清了这些，才决心把华为品牌与合作商进行深度绑定，让这些合作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。

       可现实很残酷。余承东的个人奋斗还需结合华为的历史进程。今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。

       本文来自易车号作者牲产队，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

强推H事业部 东风准备好了吗？

       电动e周汇，汇聚一周电动大事件，短时间了解新能源圈子最新动向。今天我们就来看一下，本周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧！

       8月17日?·?周一?·?《电动汽车换电安全要求》标准过审

       汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB／T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

       GB/T《电动汽车换电安全要求》是国内首个相关标准，将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。

       根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，《电动汽车换电安全要求》分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

       在这一系列利好条件之下，换电模式或将成为未来几年内新能源汽车的重点发展方向。

       8月18日?·?周二?·?马斯克成为全球第五大富豪

       截至美东时间8月17日收盘，特斯拉股价大涨11.20%，每股达1835.64美元，总市值达到3420.93亿美元，约为美国主要汽车和航空公司之和的2倍。今年以来，特斯拉的股价上涨了339%。

       另一方面，福布斯实时亿万富翁榜单显示，截至8月18日，马斯克的净资产达到836亿美元，一举跻身彭博亿万富翁榜单上的全球第五大富豪。

       8月19日?·?周三?·?北京车展定于9月26日举办

       19日，备受关注的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）（简称“2020北京车展”），将于2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老馆举行，总展出面积将达到20万平米。

       作为继成都车展后，今年国内举办的第二个A级车展，本届展会吸引了超过三十个国际主流汽车品牌参展。

       新能源汽车品牌中，包括特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌，小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等品牌将亮相北京车展。此外，不少近年来传统车企布局的新能源品牌也将首次出展，其中包括东风集团高端新能源品牌岚图、北汽新能源旗下ARCFOX以及吉利中高端纯电几何汽车。

       8月20日?·?周四?·?蔚来电池租用服务（BaaS）正式发布

       周四下午，蔚来在北京举办发布会，正式发布电池租用BaaS服务，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。

       蔚来汽车创始人李斌出席并主持了发布会，他表示，BaaS模式的提出，将大大降低消费者的购车门槛。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，车辆售价将直接减少7万元，车辆所使用的电池将从租赁公司有偿租赁。

       为此，蔚来汽车、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司正式成立了武汉蔚能电池资产有限公司，这四家公司各持有新公司25%的股份。这家新公司的注册资本高达8亿元，将为蔚来汽车的电池租赁服务提供电池。

       8月21日?·?周五?·?百度无人出租车沧州主城区运营

       21日消息，百度在沧州开放Apollo?Go自动驾驶出租车服务，沧州市民通过百度地图，即可一键呼叫免费搭乘体验，沧州由此成为中国第一个可以在主城区打到Robotaxi的城市。

       这也是继今年4月在长沙全面开放之后，Apollo在第二个城市上线常态化的打车服务，这意味着Apollo正在加速规模化部署，百度无人车服务Apollo?Go迈入多地运营的全新阶段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能汽车概念股有哪些

       倘若没有此次疫情，北京车展如期举行，那遮掩了一年之久的东风H事业部便已经问世，关于H品牌是否能“就地突围”的讨论，也应该是现如今汽车圈讨论的焦点。受疫情影响不少车企的传播活动受到了不小的冲击，扎根湖北的东风受影响更为严重，H计划的推迟正式其中之一。

       或许在很多人看来，推迟发布的H品牌，影响了该项目的整体进展，但在记者看来，H品牌推迟发布并非什么坏事，先不说在H品牌正式问世之前，东风还有很多相关工作要做，就该项目是否要定位高端，是否应该现在发布，东风也应该反复琢磨，现在推出H品牌，东风真的准备好了吗？

       当然在H品牌曝光之初，也有不少媒体表达了对于东风为何会推出这一高端品牌的疑问，东风公司方面曾表示，东风自主产品的天花板是14万元，14万元以下车型想承担电动智能的高技术，成本压力太大。而随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，这一市场的车型可以承担未来新技术，是东风谋划H品牌的原因之一。更有消息表示，东风之所以成立H事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

       不管是为了进军高端新能源市场，还是被诸多自主高端品牌的压力所迫，东风成立H事业部都已经提上了日程。不过值得注意的是，作为一个大型国有汽车集团，东风布局高端电动车市场并非“从零开始”，而是有着较为深厚的技术积淀，但技术积淀并不等于市场份额，更不等于成功，如何将技术性积累转化成在市场上的优势，便是东风亟需解决的问题。

       东风的底气

       早在2001年东风便成立了东风电动车公司，是国内第一家专门从事电动汽车研发和产业化的公司，而经过19年的发展，电动车公司也逐步从背后一个“研发机构”，逐渐走上了前台，与诸多普通消费者产生了联系。

       据电动车公司相关人员介绍，该公司的发展主要分为3个阶段，“从2001年到2005年一直是在做整车的研究，然后2005年到2008年期间主要做新能源汽车的专用平台和整车控制方面的研究，然后2008年到2016年主要是对新能源的关键技术就是三电的技术做一些先行的研究，从2016年开始进行较大规模的三电的产业化，以及启动了东风出行业务。”

       “由于新能源与共享出行是两个是两个相对独立的业务版块，所以公司会分裂为两个公司，一个专门做新能源核心零部件，一个专门做共享出行。”此前，东风电动车公司总经理杨守武在接受采访时这样表示。

       而除了我们相对熟悉的东风出行之外，另一个名为智新科技股份有限公司（下称：智新科技）也刚刚于2019年成立，该公司的总经理正是杨守武。据东风电动车官微报道，今年1月11日，东风公司董事长、党委书记竺延风正式为智新科技授牌，而紧接着5天后的1月16日，智新科技便同H事业部签署战略合作协议，双方将在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。

       虽说就目前而言，关于H事业部暴露的信息少之又少，但从东风在电动车领域的发展轨迹中不难看出，在电动车市场沉浸了19年之久的东风电动车，为H事业部的设立，提供了重要的支撑，这或许也正是东风推出面向高端电动车市场的H品牌的底气所在。

       突围不易?高端更难

       就如文章的开篇所言，有技术并不等于成功，真正将技术量产落地，并博得众多消费者认可才是成功的必要条件。作为东风公司全新设立的高端品牌，H事业部能够获得东风公司的全力支持，这其中不仅包括智新科技在三电技术上的助攻，还调来了原东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新，不仅如此，有消息透露东风雷诺现有工厂，也将拿给H事业部使用。

       电动车领域的多年积累和具有豪华品牌运作经验的雷新加盟，再加上东风雷诺的现有工厂，H事业部的“出厂配置”可谓极为突出，但这样的配置就一定能帮助东风，实现在高端新能源市场的突围么？

       先不说高端新能源品牌，需要在品牌形象、品牌价值、服务水平等诸多方面给予消费者更多的满足感，就当下的新能源市场而言，推出一个新品牌也面临着极大的压力。

       据工信部近日公布的数据显示，今年一季度国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。

       当然，作为东风旗下的新晋力量，H事业部并不会像众多造车新势力一样，时不时会出现资金链断裂的危险，但其能否会像蔚来、威马、小鹏一样让消费者产生强烈的品牌认同也是个未知数，并且就目前而言，绝大多数新能源车都是运营车辆，真正的私家车少之又少，面对这样一个“新能源私家车伪命题”的时代，H事业部率先应该解决的是，如何通过自身的努力活下去，不为东风公司添麻烦。

       或许东风也会向吉利一样，通过运营曹操专车，为旗下电动车产品“带货”，逐步兴起的东风出行也有这样的实力，但需要注意的是H事业部的定位到底是什么？倘若定位高端，又有多少消费者愿意斥巨资购买一辆“出租车”呢？如此一来，是直指高端私人市场，还是先走量活下来，也是H事业部首先要解决的问题。

       资源整合是关键

       其实，不管是H事业部定位高端也好，定位普通消费市场也罢，在如今的市场环境下，东风布局新能源市场是个必然的选择，但在完成这道必做题之前，东风应该先把自己手里的牌理清楚，正所谓知己知彼才能百战不殆。

       在燃油车时代，东风的表现已经显现出来了不少问题，这其中要数“资源浪费”最为致命，东风旗下风神、风光、风行、风度四大品牌，同挂双飞燕的LOGO，但却各自为战。不仅在车型前期的开发阶段协同不足，在后期的营销推广上也颇为相近，这在很大程度上造成了一定的“资源内耗”影响了东风大自主的整体发展。

       或许是吸取了燃油车时代的教训，在面对新能源市场，东风变得逐步明智了起来，除了前文所说的H事业部与智新科技达成战略协议之外，近日东风也加大了对于小康集团的资助，并正式启用了东风赛力斯品牌。

       4月23日，东风公司与重庆市政府、小康集团分别签订了《战略合作框架协议》和《东风与小康全产业链深化战略合作协议》，三方共同签订了《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。

       这其中不仅在《东风与小康全产业链深化战略合作协议》提到了东风公司和小康集团将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享，还在《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》中提出，东风公司也将对小康集团进行技术输出，进一步提升金康新能源在平台、动力总成、三电、电子架构等领域的技术实力，提升金康新能源的竞争力。

       要知道目前东风公司持有小康集团30.95%的股权，是第二大股东，而金康新能源又是小康集团的子公司，单从股权关系上看，东风公司在金康新能源的话语权并不大，在这样的背景下，东风对其进行技术输出，在很大程度上彰显出了东风已开始对新能源领域进行资源整合，这或许是个不错的开端。

       从另一角度而言，东风对金康新能源技术输出，并启用东风赛力斯品牌的做法，将对即将诞生的H事业部产生一定的压力，这在一定程度上能够促进双方的竞争发展，有利于东风在新能源市场的布局。或许目前断言东风在新能源市场不会重复“四风内耗”的局面为时过早，但东风开始对新能源领域进行资源整合是不错的消息。

       文/徐进凯

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       汽车行业在互联网的发展下正经历颠覆式变革，特斯拉、小鹏汽车、小米、华为等多家知名公司的宣传造势，使得“智能汽车”大步迈入大众的视野，相关概念股也受到了不少关注，那么智能汽车概念股有哪些呢?

智能汽车概念股有哪些?

       1德赛西威：德赛西威已与百度在自动驾驶涉及的高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域进行联合开发，共同打造支撑汽车实现自动驾驶的专用计算平台量产产品，德赛西威也成为百度Apollo生态首批成员。

       2华阳集团：子公司华阳通用主要致力于车载信息**系统、北斗/GPS/GLONASS(单模或双模)、车载互联系统、车载空调控制系统、胎压监测系统(TPMS)、车载仪表、驾驶辅助系统(全景环视、倒车影像、偏道报警等)、车载空气净化器、车身控制单元等产品的研究、开发、生产和销售。业务范围涵盖海外OEM/ODM业务，自主品牌业务(FORYOU/ADAYO)，国内前装车厂业务等。

       3小康股份：公司旗下赛力斯(SERES)品牌智能网联新能源汽车已获得欧盟认证，并实现了向德国市场批量出口。

       4广汽集团：公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

       5民德电子：公司参股投资的深圳市自行科技有限公司是一家专注于自动驾驶领域的新型智能汽车电子服务商。

       以上即为对几只智能汽车概念股的介绍，仅为例举非推荐，入市需谨慎。

       好了，今天关于“赛里斯汽车湖北有限公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“赛里斯汽车湖北有限公司”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。