法拉利550内饰_法拉利f50内饰
非常感谢大家对法拉利550内饰问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.四门轿跑车型前十有哪些？求推荐。
2.福特史上最贵的车型，价格顶两辆法拉利，有钱未必能买到
3.售价4400万！全世界只有3个人能买到 ！这神车买了必定升值！
4.帅哥开什么车好
5.1.8L+4AT曾经的WRC王者，分享福特福克斯11年用车体验
6.不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头？
四门轿跑车型前十有哪些？求推荐。
世界跑车排名前十分别有：柯尼赛格CCR、布加迪威龙、帕加尼风之子Zonda、保时捷918、阿波罗太阳神、迈凯伦P1、兰博基尼毒药、法拉利拉斐尔、宝马6、奔驰CLS。柯尼赛格CCR：
由科尼赛格汽车公司打造，是Koenigsegg系列中的顶级型号，最高时速可达395km/h，全世界年产量不超过30台。
布加迪威龙：
Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪威航，即布加迪威龙，世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。
帕加尼风之子Zonda：
帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部Zonda跑车。
保时捷918：
从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。
阿波罗太阳神：
阿波罗是百度发布的名为“Apollo（阿波罗）”的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。发布时间是2017年4月19日，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
迈凯伦P1：
迈凯轮P1是一款拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。
兰博基尼毒药：
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
法拉利拉斐尔：
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
宝马6：
宝马6系是德国宝马专门为考究的驾驶者设计的汽车，1976年面世，1989年停产，这期间销量是8万6千辆，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。
时隔14年后，宝马决定复活6系，再次介入到这个大型豪华跑车市场中。彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。BMW运动型双门汽车先前的款型也曾完美的达到了这一综合。
奔驰CLS：
奔驰CLS级是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯 -奔驰在2004年第74届日内瓦车展上展出的一款全新的跑车车系，奔驰CLS级拥有稳定的安全性能和高端的内饰。这种新的4门轿车将双门轿跑车的经典比例，具有感染力的外表以及豪华轿车的舒适以及功能性完美的结合在一起。完美继承奔驰车一贯的风采。
福特史上最贵的车型，价格顶两辆法拉利，有钱未必能买到
说到豪华汽车品牌，一般都只会想起奔驰宝马，很少有人会想到我国的自主品牌。但是红旗双色版?L5，是我国的豪华车型，售价达到1000万，比劳斯莱斯、宾利、法拉利的部分车型还要贵上不少。那么售价1000万的一汽红旗双色版L5，它有什么底气敢卖那么贵呢？首先来看看外观，在颜色上这一次他们也是花费了一番功夫，采用的是双色定制版，内饰也是与时俱进，同时也紧随潮流考虑颜色搭配问题，可以说足够让人眼前一亮。另外车身长宽高为5555mm、2018mm、1578mm，轴距3435mm，全车重量也高达到3150千克，整体外观给人感觉非常复古，圆形大灯加上特大网格前脸和红色车标，也让其在复古中透露着霸气。
其次来看看性能方面，红旗双色版L5搭载着6.0L自吸V12发动机，最大动力高达408匹马力，扭矩也达到550牛米，在动力上这辆车是非常充沛的。变速箱搭载的是6速手自一体变速箱，同时配备了全时四驱系统。另外在底盘上使用的是四连杆独立前悬架＋多连杆独立后悬架的组合，并且还拥有双向充气式液压减震器。有这样的配置，无论路况多么复杂，在他面前似乎都没有任何压力。
最后再来看看它的定位，红旗双色版L5敢定价那么高，跟它的品牌和定位离不开。像劳斯莱斯、宾利等车型只要有钱就能买到，但是限量版的红旗L5你有钱还不一定能买到。主要是因为想拥有它需要经过严格的审查条件，所以说拥有红旗双色版L5不仅是金钱的象征，更是地位的象征。
总的来说，红旗轿车在中国人民的心目中就是自主豪华品牌的代名词，它光彩夺目的外观以及高性能的配备，开启了我国自主豪华汽车品牌的新时代，也让我国的自主品牌在全球大放光彩，它值得卖这么贵。
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（运营人员：博洋）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价4400万！全世界只有3个人能买到 ！这神车买了必定升值！
作为福特的旗舰级超跑，拥有勒芒冠军血统的全新福特GT实力绝对不输法拉利、兰博基尼等旗下部分车型。福特GT于2016年在国内发布，当时的计划是全球限量500辆，生产期限两年。然而随后由于需求量扩大，福特宣布将该超跑的产量增至1000辆，每年生产250辆。如今福特再次宣布产量增加350辆，生产期限将延迟至2022年。需要注意的是，并不是所有的申请者都能获得购车资格，福特公司将对消费者进行评估从而选择消费用户。据悉，上次福特从6500名申请用户中选择了1000名。不过福特公司表示，没有被选中的用户可以继续申请。
当然，随着时间的推移福特也保持对这辆超跑的升级，甚至是推出特别版。在近日举行的2020芝加哥车展上，新款福特GT液态碳纤维版正式亮相。新车最引人瞩目的是其全碳纤维车身，带来了最极致的轻量化，也让整车的视觉效果非常独特。相比旧款福特GT，新车除了小幅提升了马力外，空气动力学以及底盘等方面也进行了诸多升级。
新款福特GT液态碳纤维版是由福特与北美Multimatic改装公司合作打造。该车的轻质化碳纤维车身采用了一种特殊的透明涂层，让碳纤维密集精细的编织纹路清晰可见，但是，这并不意味着车身表面缺乏保护。如果你觉得通体碳纤维有点单调，也可以选择在车顶增加福特GT经典条纹，或者是选择不同的碳纤维纹路。
出于“全碳”的概念，碳纤维轮毂也是标准装备，价格自然十分昂贵。同时车主还可选择钛合金材质的螺栓，进一步减重簧下质量，减重可谓做到了极致。另外为了进一步提高GT在高速赛道行驶过程中的操控性和稳定性，福特还在赛道模式下增加了悬架阻尼。
动力部分，新款福特GT液态碳纤维版依旧搭载3.5T?V6双涡轮增压发动机，其最大功率达到660PS，较旧款提升13PS，同时最大扭矩平台也更加宽广。虽然看起来动力提升不大，但其实幕后还有很多事情要做。
发动机内部换装了优化后的活塞，升级了高性能点火线圈，同时还使用了更大面积的中冷来控制空气温度以及对进气管道进行升级。据福特官方透露，新的空气动力学还使流向发动机的气流增加了50％。
而在普通版上需要选装的天蝎（Akrapovi）排气，在特别版上成为了标配，据介绍全新的天蝎钛合金排气不仅减重了4公斤，同时还带来更具震慑力的声浪。
新车提供了丰富的个性化选项。买家可选五种特殊内饰选项、五种颜色的刹车卡钳、七种颜色涂装的外后视镜和两种车内顶棚条纹，此外还可选装六点式赛车安全带。
当然，所有这一切仅适用于极少数的汽车驾驶人群，据福特发言人马特·利弗表示，福特GT液态碳纤维版每年只会生产12台，同时将会在2022年停产，换句话说这就是一款全球限量36台的超跑。
当然，福特GT液态碳纤维版仍然非常昂贵。据了解，其售价高达750000美（约合523.7万人民币），但进入国内价格就另算了。因为此前福特官方曾公布了全新福特GT跑车（标准版）在中国市场的预售价为550万元。不过其真实售价或将高达678万元人民币。而作为顶级中的“战斗机”，福特GT液态碳纤维版的价格估计要接近翻倍了。更何况能否拿到1/36的入场券还是个未知数，但砸钱的话那必定会提高成功率。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帅哥开什么车好
上一次帕加尼为了庆祝意大利空军的特技飞行表演队Frecce?Tricolor推出Zonda?Tricolore至今，已经过去11年。今年，帕加尼帕加尼推出了定制版的Huayra?Tricolore，这是帕加尼迄今为止最强大的汽车。Zonda?Tricolore
其实，帕加尼本来预计在今年的日内瓦车展上带来Huayra?Tricolore，但由于疫情原因，车展被取消，以致于延误至今。
Huayra?Tricolore的造型传承至Zonda?Tricolore，因为它们都在向Aermacchi?MB-339军用喷漆教练机和Frecce?Tricolori（三色箭）轻型攻击机致敬，庆祝三色箭特技飞行表演队成立60周年。除了带有意大利国旗图案的定制化涂装之外，最新的?Huayra还采用了全新设计的前杠，全新的前铲更加具有战斗格，扁平的碳纤维前铲伸出车身外，同时，通过复杂造型的导流设计让气流能够按照工程师理想的线路进入车头的冷却器，以冷却升级后的发动机。
值得一提的是，在车标后方，Huayra?Tricolore还设计了一根空速管，用于马赫表显示。空速管源自飞行器，是感受气流的总压和静压，随后测得的压力数据传送给大气数据计算机，用于测量飞行速度的工具。而这个空速管测得的数据将与车内的马赫表相连，从而彰显车辆的性能与速度。
侧面造型跟普通版本的Huayra几乎一致，除了红白绿三色的涂装以及车身侧面亮蓝色的装饰件。敞篷的设计再加上优化后的进气口，让气流得到更好的控制；全车碳纤维覆盖件相当亮眼，同时还有使用蓝白配色的新样式轮毂，尺寸为钱20英寸厚21英寸。此外，来自Brembo的碳陶瓷纤维制动系统使用前六后四的配置，控制住这辆猛兽。
在车尾，帕加尼重新设计了扩散器造型，更好地利用车底的空气去营造下压力。尾翼也是Huayra?Tricolore独有的设计，从引擎舱上延伸出来的支撑与两侧形成支架，共同支撑起尾翼，并且整体极具流线型。引擎舱盖也是由单块碳纤维组成，标志性的三眼式的灯组依旧设置在车辆尾部两侧。
上图为Huarya?Roadster?BC内饰图
从以往的帕加尼车型上可以看出，帕加尼车型喜欢使用大量的裸露铝制部件加上真皮来彰显车辆的机械质感以及顶级性能跑车的气质。据称，新车的换挡杆由铝和碳纤维制成，一体式多功能仪表盘也使用纯手工的“特别透明化处理”。其他部分都是由航空级铝合金制作，并使用蓝色进行点缀，与车外呼应。
Huayra?Tricolore的座椅整体使用白色皮革制成，并配以意大利国旗的三色皮革装饰，四点式安全带的中央锁止机构也有三角箭的标识。
引人注目的马赫表被设置在仪表台前方，通过“节”和“马赫”来显示车辆的速度，当然，车辆还会有正常的时速表，马赫表只是用来体现车辆特殊性以及其性能的辅助产物，同时也是车主向旁观者炫技的最好工具。
上图为Huarya?Roadster?BC引擎
动力方面，Huayra?Tricolore使用一台6.0T双涡轮V12发动机，由AMG为其专门打造，最大输出840匹，最大扭矩1100N·m，传动系统使用7速序列式变速箱，值得一提的是，该车使用后轮驱动。要知道，要控制一辆840匹的后驱超级跑车，如果右脚稍有不慎，面临的自然是车毁人亡。
在底盘方面，新车使用帕加尼Carbo-Titanium?HP62?G2和Carbo-Triax?HP62的碳纤维+碳合金的材质制造，碳纤维部件带来极致的轻量化，而碳合金部件而在轻量化的同时提供相当出色的强度支持，简单来说，让车辆又轻，车架强度又高，据称，该车的干重只有1270kg，跟一辆普通紧凑型家用车近似，要知道那可是拥有840匹马力输出的“怪兽”。悬挂方面，Huayra?Tricolore使用铝合金的双独立三角臂制造，并配备电控螺旋弹簧和避震筒，根据路况的变化来提供不同的调校，让车辆始终贴附地面。
据悉，Huayra?Tricolore将全球限量3台，海外售价为550万欧元（约合人民币4400万元），当然，来到国内落地预计价格会进一步升高，而且这种限量版车型，只要购买入手后，其价格必然会水涨船高。
对于不熟悉超级跑车的老百姓来说，可能不知道帕加尼的来历。帕加尼跟法拉利、兰博基尼一样，都是来自意大利的Modena小镇，这里被誉为超跑之乡，公司创始人为Horacio?Pagani。
帕加尼公司生产的车辆以强悍的性能、大量纯手工工艺制造的车辆闻名于世，并且每一辆车都订单生产。1999年正式发布的帕加尼Zonda被誉为风之子，对比起美国SSC那种民间小作坊，帕加尼明显要更有欧洲人引以为傲的血统，每一辆车的设计都要经过精细测量、计算，例如Zonda就是经过风洞测试，让车辆在297km/h的速下产生500kg的下压力，让车辆能够在超过300km/h时速的状态下仍然四平八稳。
而帕加尼第二辆正式推出的车型中横扫Huayra，名字来源于安第斯山脉流传的风神命名，第一辆Huayra于2011年推出，至今已经9年，参照Zonda，下一辆帕加尼的超级跑车，可能会在2023年推出，但是如今是新能源时代，一贯坚持己见，使用大排量多缸纯燃油发动机的帕加尼不知道会不会“触电”，毕竟通过混合动力系统，车辆的性能会更上一层楼，当然不少内燃机死忠会觉得增加混合动力的超级跑车不够纯粹；这就要看帕加尼的产品策略了。
当年的Zonda?Tricolore售价为130万欧元，如今Huayra?Tricolore售价是550万欧元，可谓是青出于蓝，笔者只能说，你以为有钱人的世界真的那么快乐吗？有钱人的快乐你想象不到。
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1.8L+4AT曾经的WRC王者，分享福特福克斯11年用车体验
布加迪威龙
价 格： 2500.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4462/1998/1204mm
排 量： 7993.0 cc 原产地： 欧洲 所属： 布加迪威龙
理论油耗： 14.7 升/百公里
布加迪威龙的车身长度只有4.462米，比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。
布加迪简介
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。
因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。
品牌基本信息
英文名：Bugatti
创始人：埃多尔·布加迪
创建时间：1909年
所属国家：意大利
所属集团：大众汽车集团
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东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。?不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌?NSX。当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？
指导价：289.00万元?车型定位：跑车?发动机：3.5T?V6?变速箱：9挡双离合?发动机最大马力：500匹?发动机峰值扭矩：550牛·米?电动机最大马力：119匹?电动机峰值扭矩：294牛·米?系统综合最大马力：581匹?系统综合峰值扭矩：645牛·米?排放标准：国五?车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统?实拍车型：2016款?3.5L?标准型（指导价：289.00万元）
将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。
而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。
如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。
侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。
讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。
底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。
虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。
挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。?就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。
如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。
但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？?结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。
“6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。
特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。
那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？?我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX?Type?R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。
反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90?Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。
再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911?GT3?RS、兰博基尼Huracán?RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。
集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。
同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。
好了，今天关于“法拉利550内饰”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“法拉利550内饰”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。