老本田汽车怎样打开蓝牙功能_老本田汽车

1.本田最贵的车是哪款车

2.真的开不坏？12年车龄本田CR-V还能卖这个价？

3.本田EK是什么车?

4.为什么本田老款1.5自然吸气发动机那么耐用?

5.汽车百科（品牌篇）｜本田

6.广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

1948年9月24日，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生。

此后70年间，这家“梦工厂”将工业触角伸向四面八方，涉及摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等领域。

1、1958年——Super Cub（超级幼兽）摩托时光机

价格便宜的小摩托，乃是本田的开山之作。它的诞生为当时的消费者带来了移动方便性的飞跃提高，70年来一直畅销全球各地，迄今为止总销量已超过1亿辆。

2、1963年——T360：truck奇妙的小货车

本田四轮车的开山鼻祖其实并非轿车，而是这款奇妙小巧的货车，它搭载着一枚排量仅有356cc的四缸发动机，甚至后来的升级版T500也只是搭载着提高了38马力的531cc发动机。可见当年本田的造车初心，只是为了满足普罗大众的基本用车需求。

3、S500：首款时速突破160km之车

这款双座跑车却并没有立即投入生产，因为这款车型一开始就搭载了T500那款升级后的531cc发动机，因此必须等T360上市四个月后，本田才正式发布S500以带给消费者惊喜。

4、1967年——N360：本田进军美国

从外形就能判断出，搭载了一枚风冷四冲程发动机的N360是一款家用型的城市通勤车，而本田乘用车走向世界的标志正是从它开始。

5、12年——思域：神车的诞生

享誉全球的紧凑型前驱运动家轿思域于12年诞生，作为本田第一款为全球市场开发的车型，思域因其出色的燃油经济性与家用性，被誉为是那个全球燃料短缺时代下应运而生的最佳车型，曾于12、13以及14年获得日本年度汽车大奖。

6、15年——雅阁：承载本田的未来

本田的第一辆中型轿车、第两辆全球车型——雅阁，于15年正式亮相。最初，雅阁提供四门轿车与三门掀背车型可选，在历经10代变化后，现今的雅阁早已是本田的轿车旗舰，年轻化的外形也预示着本田未来充满生命力。

7、1981年——Electro Gyrocator：为汽车界导航

车载导航，抑或是CarPlay等导航系统几乎是现今汽车的标准配置，我们早已把其看作与方向盘一样，是汽车必不可少且理所应当该有的“零件”

8、1986年——Acura Legend：日系高端品牌再次惊艳美国

在1986年，本田专门为美国市场推出了一个新的高端品牌，并且带来了该品牌的首款车型——Legend。一经推出，惊艳美国消费者，也为Acura之后的美国之路越走越顺打下坚实基础。可惜在中国市场，始终打不开局面。

9、1990年——NSX：东洋史上第一超跑

NSX就像是一个图腾，向世人彰显着本田对于速度的追求从不亚于法拉利。作为全球第一款全铝单体壳式车身的量产车，NSX的任务不在于卖多少辆，而在于赚取能媲美法拉利的声量。

10、1995年——CR-V：全球最畅销的SUV之一

一经推出立刻风靡全球，进化至第5代车型的CR-V已经是全球最畅销的SUV之一。

11、19年——EV Plus：纯电动先锋

本田早在19年就推出过世界上第一款的不含铅酸电池，用镍氢电池的纯电动车。在19-1999年间，共计生产了370辆的EV Plus。

12、1998年——S2000：给自己的生日礼物

作为庆祝50岁生日的礼物，S2000当然极具分量。其S2000之名，含义是2.0升的发动机排量。此外，本田也特别为其开发了前置后驱的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将发动机安放在前后轮轴之间，让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的完美比例。

13、2000年——Asimo：知名机器人

其实本田在20世纪80年代就开始研发机器人，但直至2000年才推出这款世界上最知名的机器人之一，小时候经常在电视节《日本风情画》中看到它的身影。

14、2002年——飞度：平民超跑

除了本田，当今时代真没哪家车企还会如此重视研发一款小型轿车，历经3代进化，飞度已成为国内车迷口中的平民超跑。

15、2011年——CR-Z：不流行的混动健将

进入21世纪，环保逐渐成为主流趋势。丰田已经成为油电混合技术的代名词，而本田自然不能落后于人。

16、2015年——HondaJet：本田最贵、最速交通工具

项目启动于1996年，历时11年的核心技术准备。于2015年12月，HondaJet获得美国联邦航空管理局型号认证，正式交付使用。至此，本田宗一郎的终极梦想得以实现。

17、2016年——新一代NSX：图腾复活

初代NSX于2005年停产，而它的继任者永远都是“指日可待”，终于在等待了11年后，本田再次推出其技术旗舰——新一代NSX。

18、2017年——Urban EV概念车：未来世界的电动车

本田在2017年的法兰克福车展上，给出了它们的答案——Urban EV概念车。基于本田新电动车平台打造，展示本田电动车设计方向和技术发展趋势。

70年，在一众车企巨头中，本田的性格十分明显，它并没有称自己为什么什么汽车公司，而是叫本田技研工业株式会社。

本田最贵的车是哪款车

先说一说本田宗一郎这个人吧，他是一个_丝逆袭的典范，由于对机械的热爱16岁的时候就去到东京做学徒工，然后大概工作了六年的时间，然后就开了一间自己摩托修理店，在1934年，不再修理摩托，又开了个“东海精密机械公司”，主要生产发动机用的活塞环供给丰田公司。他在1948年又成立了“本田技研”。起初本田并不是造汽车的，二战美国在接管日本之后，有一些老旧的淘汰不用的通讯用的小型汽油发电机，非常廉价，然后本田就把它以废料的价格收购，然后进行改造，在自行车的基础之上加一个汽油发动机。本身老百姓对出行是有需求的，而且日本大多数山地，物资的运输需求比较大，正因为如此，他挣得人生的第一桶金。

当然了，这个便宜发动机数量是有限的。既然市场需求那么大，本田也非常看好这个市场，所以本田开始准备自己研发和生产摩托车。当时三菱，丰田，日产都是国企，本田是私企，而且当时日本造摩托车的厂家太多了，大概有几十上百个。出于各个方面的原因，日本把制造摩托车的门槛弄得特别高。当时日本是不让本田生产摩托车的，但是本田本身是有技术的，那怎么能说服呢？

当时有个比赛叫曼岛tt，本田就想我要参加这个比赛，如果能拿冠军的话，我在世界上出名了，那肯定会同意本田造摩托车的，因为本田是代表日本去参赛。然后本田就开始着手参加这个比赛，结果第一次本田去的四台车，没有一台车完赛的，而且还死了一位车手。从英国回到日本很多人都挺泄气的，因为他这个团队全部都是二十多岁的年轻人，在外人看来本田是个笑话，说你整一帮小孩去参加比赛，你不是闹着玩吗？但本田宗一郎这个人吧，就只要认准了这个事，那他一定要把它办成了，没有退路可讲。那么就继续参加呗，结果第二年整个比赛本田去了六台车包揽了前六名，从此一炮而红。本田也自然而然拿到了生产摩托的许可。那么在六几年的时候他已经在全世界的摩托车领域排到了数一数二的位置。本田摩托车远销全世界，在东南亚地区，摩托就叫HONDA，HONDA成为了摩托的代名词。现在国内买一台1998年生产的已经快二十年的本田CB400摩托车也要1万多元，而且再开二十年也没什么问题，这就是本田的牛逼之处。

真的开不坏？12年车龄本田CR-V还能卖这个价？

本田最贵的车是本田里程。

本田里程是本田旗下的豪华轿车，于1968年推出第一代车型，外形上酷似雅阁，里程在多方面均体现出豪华车的品质，内饰自然大方，材质华贵而雅致，营造出和谐宜人的车厢氛围。

以里程2004款3.5AT为例。其车身尺寸是：长4995mm、宽1820mm、高1445mm，轴距为2905mm。

本田里程体现了豪华汽车的品质，外观用了以大气、质感、豪华三个层次为主要设计，前脸用了本田少有的网状式进气格栅，两侧前大灯组看起来非常具有高贵气质，整个车头部分的设计很好的体现出了该车独有的豪华气息。

本田简介

本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证券（TYO）和纽约证券（NYSE）上市的跨国机动车制造商。

公司名称源自创始人本田宗一郎（1906-1991），英文名“Honda”为日语“本田（ほんだ）”的音译。

2019年Interbrand全球品牌百强榜“Honda”品牌排名第21位。2020年度《财富》世界500强本田位列第39名。

本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。

2019年本田汽车销量约483万台，位居世界第七；其中，中国市场贡献销量约155万台，占比约三分之一。2019年度本田在华合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田分别位列国内乘用车销量第八和第十名。

本田EK是什么车?

经常会听到有人说日系车开不坏，这样的说法虽然夸张，但是背后也是折射出很多消费者对于日系车的品质比较有信心。

所以在二手车市场，相同年份的日系车似乎更受欢迎一些，最后也就是日系车的耐久性使然。毕竟作为一个二手车买家，谁都希望自己的二手车更加的经久耐用。

大饼今天要给大家聊的是本田的CR-V这款车，对于?本田CR-V，想必很多车友都不陌生。无论是在新车市场还是在二手车市场，本田CR-V的关注度都是非常的高。在二手车市场，本田CR-V受如此之高的关注度很大的原因就是大饼前面提到的。

那么本田CR-V真的就开不坏吗？对于这个问题，大饼觉得也没有必要做过多的解释，世界上不存在开不坏的汽车，但是本田CR-V的耐久性确实毋庸置疑。大饼有一位朋友现在还在开一辆2007年的本田CR-V，这款车还出过大事故，当时事故造成前面的纵梁都进行了切割维修。好在当时的维修技术还算过得去，虽然纵梁进行过修复，目前开起来也没有什么大问题。只是当时的喷漆技术不太过硬，车身很多地方都出现了锈蚀。大饼这位朋友也懒得去处理，虽然是一辆出过事故的车，但是普通的代步驾驶目前也完全可以胜任。当然大饼身边开那些十年左右车龄的本田CR-V的车主大有人在，这些已经足以说明这款车在耐久性方面的表现是能够令人满意的。

今天大饼要和大家聊的是一辆2008年的二手本田CR-V，到目前也就是12年的车龄。那么这辆12年车龄的本田CR-V究竟表现如何呢？那么他又要卖多少钱呢？冲着这个价格，选择一辆12年的本田CR-V二手车有是否划算呢？带着这些问题，咱们今天就来好好聊一聊这款车。

不知道有多少车友开过那些十年以上车龄的老车。对于这些十年以上车龄的老车来说，其实最直观的一个感觉不是在汽车的驾驶本身，而是在汽车很多配置方面。比如很多十年车龄的老车，他没有行车电脑，只能够在发生故障的时候亮一下故障灯，大饼有一次开一辆2006年的二手车，当时看着仪表盘上有很大一块区域黑黑的，以为是行车电脑。但是点火之后却没有东西显示出来，还以为是行车电脑坏掉了。后来看了一下说明书，原来这块区域指示故障灯的显示区域，并不是什么屏幕行车电脑，只有在故障报警的时候才会有灯亮起。

至于驾驶品质方面的区别，当然也会有体现，比如大饼曾经开过一辆车龄比较长的车，这辆车在夏天没有什么问题，但是气温变冷以后，在过减速带的时候会听到那种好像沙子被挤压的声音。但是只要气温升高了之后就没有出现这个问题了。所以也就是说一辆车不管他多么的经久耐用，在车龄上来之后，由于时间的原因，总会在很多方面出现老化，也就总容易出现一些你意想不到的问题。

那么咱们先从外观上来看这一辆本田CR-V的话，确实，老款车型在设计方面总是存在一个问题，就是和现如今的很多设计语言是格格不入的。这些上半年分的车，当时设计师都喜欢使用一些圆润的线条进行过渡，而现如今的新车更多的就是讲究棱角分明，虽说洗干净之后并不显得旧，但是却也一眼就能看出是一辆二手车。

对于一辆12年车龄的二手车来说，大饼觉得美感不是关键，其实也没有什么美感可言。车内内饰方面的表现也只能说是中规中矩，原车的配置本就一般，中控也没有屏幕，当然后期加装一个也就是几百块钱的事情，大饼倒也建议装一个倒车影像。前排座椅还是电动调节的，而且还带腰部支撑的电动调节，这一点有点令人意外。前排座椅的舒适性一般，另外，米**的座椅虽然是皮质的，但是今年每月的使用之后那一层包浆还是令人不甚满意。第二排的空间表现其实还算不错，很多人吐槽本田CR-V虽然是SUV，但是最小离地间隙甚至还不如很多的轿车，所谓的本田CR-V，其实本就是城市型SUV，和越野性是完全不搭界的，比较本田CR-V的最晓丽地间隙其实有点无厘头。第二排的座椅舒适性还算过得去，12年的使用令座椅已失去了一定的支撑性，但是总体还算过得去。

至于开启了的感受，只能说是一般吧，首先这个年份的本田CR-V在隔音降噪方面的表现都不是特别的好，底盘的质感又不如当年的大众途观。满足日常的应用是没有问题的，而且本田CR-V的油耗表现也确实令人喜笑颜开。

最后咱们再来看一看价格，由于二手车商考虑到大饼并没有想买的意思，所以并没有透露实际的价格。通过市场行情的了解，目前12年车龄的本田CR-V在二手车市场的价格大概在六万多块钱左右。

你觉得六万多块钱买一辆12年左右车龄的二手车是否划得来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么本田老款1.5自然吸气发动机那么耐用?

本田EK为本田思域汽车的老款车型，EK为该汽车的车型代号名称。

本田思域的EG、EK有着超轻车身和优秀的底盘调校，当年推出时曾风魔玩车圈，面世至今即使已经过去20年了，但在本田车迷们心目中仍然有着不可撼动的地位。虽然EG6与EK9已经搭载着一颗可以不断刺激你肾上腺的VTEC发动机，但对部分本田粉来说，这似乎并不能满足，就像今天里的这几辆EG、EK一样，移植K20"心脏"才是他们最终归属。

扩展资料：

到2011年底虽然暂未公布第9代 雅阁的内装，但根据 Honda汽车表示，即使美规第九代2013年式雅阁Sedan四门轿车与雅阁Coupe双门轿跑车的车身明显缩短了，但在智慧设计技术的帮助之下，让两车型的座舱皆获得比前代车款更舒适与宽敞的空间。

Honda早前也透露新雅阁车款将首次搭载包含 forward collision warning technology前方碰撞警示、lane departure warning system车道偏离警告、blind spot detection盲区侦测警示、以及标配倒车萤幕显示等全新的安全系统。

百度百科-本田

凤凰网-把K20塞进本田思域EG和EK中，炸出冠军的声音

汽车百科（品牌篇）｜本田

如果正常使用并且正确保养，那飞度的发动机使用30万公里是没有任何问题的。飞度的1点5升自然吸气发动机拥有131马力和155牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4600转每分钟，最大功率转速为6600转每分钟。

本田老款1.5发动机介绍

飞度的轴距为2530毫米，长宽高分别是4096毫米，1695毫米，1525毫米。

飞度是本田旗下的一款小型汽车，这款车全系都使用了1.5升自然吸气发动机。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

这款车在一定程度上拉长了该车的视觉效果。圆润的车尾的轮廓凸显敢坚定的姿态，尾灯的风格更加凌厉。就车里面而言，飞度更简单。该车用了比较运动的拼色的方向盘，瞬间提升了整车的档次。中控操以上使用的都是软塑材料，极大地提升了整车的档次感。

广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

每天认识一个汽车品牌——本田

基本信息

品牌名称：本田；英文名：Honda；国别：日本；总部：日本-东京都；品牌类型：日系；创建时间：1948年；创始人：本田宗一郎；所属集团：本田技研工业株式会社；控股子公司：讴歌、本田。

品牌简介

本田是一家跨国交通载具及机械制造公司，主要从事汽车、摩托车、飞机、发动机、以及电力设备生产业务，由本田宗一郎在1948年创立，总部位于日本东京都港区南青山。并在全球29个国家和地区，拥有130个以上的生产基地，汽车的产量和规模排名世界十大厂家之列。

车标

平面车标，本田汽车的标志发展至今都没有较大改动，是二十世纪最稳定的标志之一。“H”是“HONDA”的第一个大写字母。其经典扶手椅形状，象征着舒适和安全；本田摩托还拥有梦想标识，形似字母H和M堆叠组成的抽象化翅膀造型，又象征着“飞跃的本田的技术和公司前途无量”。

车标历史，本田汽车的第一个车标创建于1961年，是一个深酒红色矩形标志，中间为接近白色的浅蓝色图案。图案上部有一个巨大的程式化字母“H”，其垂直条从中心对角线绘制1969年，本田车标首次重新设计，将中间的H图案保留为视觉识别的唯一元素，从徽章中移除“HONDA”标识。

1981年，本田改进了标志的线条，将之前的色调进行反转——白色背景上的黑色“H”。2000年，本田对车标的视觉形象增加了立体感和和颜色。上方车标被重新绘制，字母“H”的线条被拉长，从单色变为渐变金属灰色，表面光滑。

车系信息

本田汽车旗下车型在轿车、SUV、MPV领域均有布局，动力类型涵盖燃油车、油电混合、纯电多种类型。本田在车型覆盖微型车、K-Car、小型、紧凑型、中型车等众多车型市场。

同时为覆盖更全面的消费市场，旗下还覆盖高端子品牌讴歌。在本田众多车型里，中型轿车雅阁、紧凑型轿车思域，紧凑型SUVCR-V都扮演着销量主力，历经多次换代依然深受用户喜好，在全球范围内积攒大量用户群体。

1.代表车系：本田雅阁

指导价：16.98-25.98万

第十代本田雅阁有意凸显年轻化，以此获得更多消费者的青睐，中期改款后并没有对造型“大动干戈“，主要是中网面积加大，用全新样式的前包围,提升了前脸的精致度。配置上,新增Honda CONNECT3.0系统，从UI界面到功能体验都有了全面提升。

驾驶层面，凭借着更低油耗的混动系统，依旧是人们熟悉的雅阁，是一款买了能让人感到舒心的产品。主要对手为日系的丰田凯美瑞、日产天籁、以及大众迈腾和帕萨特。

2.代表车系：思域

指导价：12.99-18.79万

从成熟稳重的80后到正值青春的00后，每每谈起性能车、改装、JDM等等话题，大家都会想起日系的性能“神车”思域。思域的外观始终遵循传统运动车型的设计理念，特别是十一代思域，用运动外观套件让车身更动感，引擎盖左右后端相比十代也降低了25mm，视觉效果更宽更低趴，还能降低风阻从而降低油耗。

3.代表车系：本田CR-V

指导价：16.98-27.68万

说起东风本田CR-V这款现象级车型，想必大家都不陌生了。从2004年引进国内至今一直保持热销，成为紧凑型SUV市场当之无愧的爆款车型。东风本田CR-V一直都是销售榜单前列的常客，在市面上的保有量相当庞大，引进国内至今已经收获了超过240万的用户的信赖。

说起CR-V的产品亮点就不得不提它的动力本田的发动机一直都是“黑科技”的代表，“买发动机送车”虽是坊间的一种调侃，但也从侧面印证了本田发动机技术的强大。

4.代表车系：飞度

指导价：8.18-10.88万

2001年，第一代飞度在日本发布，并在2002年成为日本市场年度销量冠军车型，并两年后，飞度正式进入中国：开启了它在国内的神话。如今飞度已经进化到四代，全球累计销量超过800万，国内粉丝超130万。飞度“平民超跑”称号相信大家是耳熟能详的，正是因为飞度出众的可玩性以及改装潜力深受车迷喜爱而获得如此称谓。

5.代表车系：缤智

指导价：12.78-17.68万

新款缤智用了本田现行最新家族设计，全新的格栅用了宽大的镀铬饰条。与老款车型相比，新车将前保险杠换为黑色设计，视觉效果上和格栅融为一体，带来更加霸气的既视感。

配置上，新款缤智将配有HONDASENSING系统，为安全驾驶又多了一份保障。动力方面，220TURBO（1.5T）车型发动机最大功率130kW,峰值扭矩220Nm,与之匹配的将是CVT无级变速箱。搭载1.5L发动机的车型将继续保留，除了匹配CVT无级变速箱外，还有望提供6速手动车型。

6.代表车系：皓影

指导价：16.98-25.28万

皓影的设计绝对是一大卖点，前脸设计与车身线条有精致优雅的气质，把镀铬饰条运用得恰到好处，此外，皓影还有时下颇受消费者追捧的幻夜系列，格栅饰条、灯组内透镜融入熏黑设计，配备19英寸哑光黑轮毂，“黑武士”设计风格，更符合年轻人的个性化需求。

当然更重要的是内在和使用体验，皓影配备了非常丰富的舒适便利性配置，让你的日常出行把家人照顾得服服帖帖。

19-1998的广州繁荣昌盛，东湖、北园、南园、泮溪各具特色，广州酒家、莲香楼、陶陶居等驰名老字号更是人声鼎沸、灯火通明；江湾大桥、解放大桥、鹤洞大桥相继落成，广州的南北道路网进一步发展，“河南过河北”再也不是一件难事；这时，每每新年白鹅潭都会上演烟花盛宴。

作为“北上广”老牌一线城市，广州的汽车工业也在这两年迎来了新的改变。由于广州标致旗下引进的车型（504、505及其衍生车型）都为CKD进口散件组装，虽然505在当时是为数不多注重驾驶的后驱车型，但其小问题不断，维修零件又均为进口，极其昂贵。再加上著名的“92法台军售”，让本来“水土不服”的广州标致陷入危机。

19年广州标致年销售量仅为900辆，累计亏损已达到了29.6亿元，准备面临破产。精明的日本人就在此时看准时机，以1美元象征式买断广州标致的股份及其债务，并在1998年成立了广州本田。这就是一切的开端，广州人民与本田的一段情深意重的美好良缘。

时间来到千禧年之后，“一年一小变、三年一中变、五年一大变”的广州已逐渐进入小康。汽车市场也变得更加百花齐放，当时的广州本田已凭借雅阁与奥德赛在中高端市场树立了良好的口碑。所以广州本田果断乘胜追击推出FIT/Fit?Saloon，它耐用、省油、高品质与广东地区人民的用车需求完美契合，现在看来它广受欢迎确实是可以预期的。

说来有趣，在海外，80年代初有一款名为City超小型城市小车帮Honda开拓了年轻人的实用小车市场，而FIT/Jazz源于City，衍于City。

而在中国，当时最新款的City却以?Fit?Saloon即是FIT的三厢版成为广州本田的合资车型。可能是当时我们的上一辈总是更喜欢有头有尾的三厢车，其它品牌在推出家喻户晓的两厢车时总会推出一款三厢版车型，诸如：富康三厢、Polo三厢、菲亚特西耶那（派力奥三厢版）等。而?Fit?Saloon正好补充了这个市场，为了更好地收割“韭菜”，广州本田还给FIT/?Fit?Saloon起了个接地气的名字：“飞度”。自此，关于这款神车的传说一直被人所传诵。

飞度的“迷人成份”从来都不仅有廉价、空间实用，这两点是飞度成功的基础，而实际上飞度还有更多的光环，其中之一就是它拥有着非常深刻的JDM改装文化，飞度?GD世代的“广州本田”尾标，更是最早一批“玩车老广”们的集体追忆。这或许也是很多“老广们”对于改装的启蒙车型。

2008年恰逢北京奥运，国人情绪高涨。这时，距离第一代飞度上市已有四年之久，由于07年东京车展上新一代GE世代的FIT早已亮相，如今正是引入的好时机。

于是新一代飞度（GE）正式来到我们的面前，而原先的Fit?Saloon早已在06年摇身一变，回归了CITY变成了“思迪”，随着飞度的更新换代，思迪也由此变成锋范。不得不说，广本确实是棋艺精湛，当初为了规避市场风险，把三厢的CITY变成FIT的车型，而当在两厢飞度给年轻人种了草后，果断把三厢版的车型回归CITY形成市场细分。因此，消费者的选择就更加明确了。

新一代的GE?，不止车身尺寸与轴距由上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，让原本实用的车型更加实用。同时，广汽并不决定把日本实验性的混动与纯电版本引入国产（仅是曾以进口形式引进混动版），反而广本为了迎合大家改装的需求，还丧（gan）心（de）病（piao）狂（liang）地引进了不少原厂套件。这一“聪明”的决策让GE世代的飞度在原本汽车文化浓厚的广东大受欢迎，穿梭于广州大街小巷的“改装飞度”成为了一道独特的风景。

2014年，广州塔建成与广州亚运狂欢已过去四年之久，而早在2009年4月20日上海车展上，广州本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣宣布，公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”。这时，广州CBD一座座高楼拔地而起，广州也开始步入准国际一线城市。但朴实的广州人依然热衷街边的老字号与大排档，一个个简陋的店面与店外的豪车形成了独特的反差，这些让人回味无穷的“老字号”当然也包括飞度。

随着13年海外新一代FTI的推出，2014年5月29日，广汽本田第三代飞度也跟进上市。新的一代飞度不仅更加落实贯彻乘客空间最大化的理念，其车身刚性也有了提高，而最重要的是，这代飞度全系标配了L15B系列自然吸气发动机，该机器加入了i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大动力输出更是达到了131Ps马力，这几乎在同级别、同价位的车型中无出其右。“买发动机送车”的本田在它身上体现得淋漓尽致。

事实上，改装的GK5早已经被各大“车圈大佬”玩坏了，在国内的各大赛道中不仅总会出现GK5的身影，更恐怖的是这些飞度居然在各大赛道的圈速榜中获得了非常优秀的名次，更甚于它几倍车价的车型。而背后的原因离不开GK5拥有众多成熟的赛改方案，而且由于车价低廉，性价比极高，毫不夸张的说，在赛道上撞了都不带心疼。甚至有些玩车的土豪，干脆备着几台，作零件互换之用。

确实“超跑GK5”是被过分神化的，但这毫不影响它对中国汽车文化与赛道文化的带动。它空间实用，满足你日常通勤之余，极低的门槛给予了更多人“玩车”的机会。

时间推移至今天，第四代飞度即将上市。神话般的GK5也最终也来到了更新换代之时，新的GR9/GS1继承了它的衣钵。

中国是FIT目前在全世界最大的市场，本田当然不敢有任何怠慢，不知道是否全球疫情影响，就目前为止，第四代FIT的生产商除了日本本土的三重铃鹿本田工厂，就只有广州的GAC-Honda。广汽本田在引进方面，摒弃了日本本土的1.3?L?L13B?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎，而用了符合国六排放的L15BU?1.5L?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎。于此同时，由于日本的混合动力版本价格过于昂贵，引入的意义并不大，所以暂时并没有列入广汽本田的引进清单。不过，广汽本田还是引入了本次FIT换代中最备受关注的crosstar版本。

外观方面，日本市场Fit的装饰级别为Basic，Home，Ness，Crosstar和Luxe。而在中国市场，它有两个版本，分别是Sport和Crosstar。Fit?Sport的前保险杠和后保险杠外观更具运动感，而偏向运动范的蜂窝状进气格栅，或许对引擎进气以及散热有更多正面的帮助。

内饰方面，各个版本的的差别并不大，对比上一代版本更加年轻时尚，液晶仪表盘的加入也让它多了几分科技感。Crosstar作为通过性更好的版本，为了提高它的实用性，用上了祖传的魔术座椅。

第四代飞度（GR9/GS1）还加入了Honda?SENSING，标配CVT自动挡变速箱。可以说它的“城市”属性比以往任何一代都要更加浓郁，也更加实用。GR9?售价为8.18万，跟之前自动挡入门版本的售价持平，而更加符合目前都市人群要求的Crosstar（GS1），价格暂时还未公布。但目前，已经有一批车评人进行了试驾，他们基本都认为，这一代的飞度，行车质感与静音能力都比以往有了很大的提高。那么，这么一辆只有CVT，比以往任何一代都更讲求实际的“飞度”，大家又怎么看呢？

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