几何汽车 几何a_几何汽车几何a几座
1.几何A，顶级技术造就超越同级的电动汽车
2.北京初雪提几何A！绝对是最走心的冬季续航及用车作业！
3.终究没有躲开的相爱相杀 几何 A对比Aion S
4.这辆电动吉利，冬天、高速也无所畏惧 ，实测几何A续航
5.难分胜负！Aion S和几何A谁才是紧凑级纯电轿车的王者？
6.2020年吉利将推6款新车，ICON领衔，全新中型SUV轴距超汉兰达！
大家好，我是一名普通的几何A车主，已经在汽车之家进行车主认证，自从入手几何A以来，确实对我的出行和我的生活质量有了很大的提高，几何A从去年的夏天，经过寒冷的冬天，陪我走到温暖的春季，经过这么长时间的磨合，今天咱们就来聊一料真实车主眼中的几何A。?外观?外观的话，当初就是被几何A的外观所吸引，我感觉喜欢一款车，首先要接受他的外观，几何A的外观设计非常的年轻化，整体车辆的长度已经到达到A+级车型，再长一点就属于B级车了，前脸的封闭式造型，轮廓型的下格栅设计，刀锋式轮毂设计，黑色车顶，全景天窗，自动伸缩把手，后面鸭舌式设计的小尾翼，都在体现这辆车的年轻化，运动化，没有普通车型的中庸，几何A身上更多的是自己的亮点，你能在茫茫人海中一眼就能认出几何A，可以说几何A是一款非常适合年轻人的车型，开上几何A，你就是这条街最靓的仔。?续航?几何A的续航一直是很多人讨论的话题，之前在很多帖子中也说过续航的问题，几何A的续航能力确实非常的强，官方给出的续航是450公里，目前因为天气比较暖和，不用开空调，所以目前的续航能力能达到380-400公里，这个续航能力表现已经非常不错了，已经足够支撑我们的日常家庭使用，偶尔回趟老家，出个远门也是可以的，满电的情况下，几何A续航能力还是非常强悍的，就续航这一块，还是要为几何A点赞，真正的良心电车，而且几何A的电池支持8年/15万公里的超长质保，可以说完全为我们的用车提供了有效的保障，相信几何A也是对自己的产品非常有自信，才会支持8年/15万公里的质保，几何A对电池的质保，已经足够支撑我们更换下一辆家用车型了。?充电?除了几何A的续航，很多人还会关注充电的问题，毕竟现在最值钱的就是时间，几何A的充电速度还是非常快的，前80%是快充，大约需要30-45分钟的时间，后面的20%是慢充，这也是在保护我们的电池组，不过整体的充电速度还是非常快的，而且充电的费用非常低，在外面的话，充满大约花费40块钱，按照里程来算的话，每公里只需要1毛钱，相对燃油车来说，1公里1分钱的维护费用，他不香吗？
几何A的前脸用封闭式设计，配合回纹设计封闭式的下格栅，前脸非常漂亮
45°看上去也非常霸气
前大灯用仿生学设计，很犀利
盾牌标志，象征着力量
的尾部
后45度
后尾灯很修长，很漂亮
吉利几何
腿部出警了，哈哈
几何A整体的流线型非常漂亮，刀锋式设计的轮毂看着特别有个性
鸭舌设计的尾部
主驾驶控制区
后视镜中的视野比较充足，而且还有后方开车预警提醒，安全性十足
多功能方向盘，前排空间比较充足
满满的科技感
360度全景影像
无骨设计的内部后视镜
强大的多功能方向盘，可以实现很多操作
空调系统，下方还有无线快充，很方便
写到这里，休息一下，看看美丽的风景
几何A，顶级技术造就超越同级的电动汽车
今天选了一个非常有意义都背景，绿水青山就是金山银山，选择新能源汽车就是为环保事业贡献出一份自己力所能及的事情，节能环保出行当然要选择几何A。
说起我和几何A的相遇完全是一件意外的事情，还记得那天我正要去提一辆某牌的合资车型，中途正好要路过吉利4S店而正好几何A摆在了展厅的正中间，就因为多看了它那么一眼便深深的喜欢上了它，虽然说我已经交付了之前心仪车型几百元的定金，但我仍然义无反顾的去体验并试驾了一圈几何A，就这样我与几何A的缘分就此拉开了序幕，不知道我俩的缘分是命中注定还是一场偶遇，在我眼里看来虽然我损失了几百元的定金，但是我得到了一样真正喜爱的汽车，这样非常的值得。?我认为几何A有着太多闪耀的光环了，时尚，个性，科幻，精致，豪华等等标签来形容它都非常的合适。我喜欢简约前卫，几何A在这方面正好满足了我的需求，或许会有人觉得它的外观不怎么好看，但是在我的眼里它始终是最美的，因为它完全颠覆了我对于一辆汽车给人的感觉，多维流动生命体的造型理念让几何A不管从哪个角度来看都那么无懈可击，几何A的侧面也是它的高颜值所在，完美比例的溜背造型搭配着流畅的车身腰线以及16寸的运动轮毂，不论是走到哪里都永远是焦点中的焦点。在和几何A相处这段时间里我也开过不少新能源车型，就连吉利旗下的帝豪GSe还有嘉际新能源我都试驾过，不过就底盘调教来说我始终认为几何A更胜一筹，它的底盘调教有着同价位车型很少有的高级感，不管是颠簸路段还是城区柏油道路底盘对于震动过滤的都非常让我满意，在变道或者快速入弯时支撑度也十分给力，我在之前试驾过也与几何A同价位的传Aion?S，不过它的底盘表现给我的感觉就一个字”硬“。?几何A的空间拥有2700mm的轴距，这让它在同级别车型中极具优势，同时也带来了充足的腿部空间以及头部空间，基本全平的地板也能充分保证坐在后排中间乘客的舒适度。几何A的配置也是带来满满的诚意感，前后车灯都用LED光源，胎压监测，自动空调，行车记录仪，上坡等等基础配置都一应俱全，就连越级配置L2自动驾驶系统也具有让每次开车出门都变得更安全。在如今这个分秒必争的时代不仅仅是续航里程重要，同时快充技术也是必不可少的，几何A用最快的时间将电池充到百分之80仅仅需要四五十分钟左右就能够完成，基本上在车内打一把游戏或者看一集电视剧就能够让爱车精神焕发。而且它还具有放电功能，上次我回老家的时候赶上家里停电，正好几何A的放电功能派上了大用场，于是我插入了放电枪连接了家里的电器用品整个村子就我一家灯亮，别提多么有面子了，哈哈。
几何A具有让人眼前一亮的外观造型
浑然一体的前脸造型很它的气质非常的搭配
车头的造型非常的精致而且富有美感
侧面车上线条也很有设计感
溜背设计增加了整车的时尚感
尾部有着非常丰富的层次感
镀铬饰条与尾灯完美的相互融合
不管从哪个角度来看都很OK
进气格栅用了封闭式的设计，体现出了几何A新能源的特殊身份
隐藏式的门把手
轮毂的造型增加了不少点运动感
两幅平底式方向盘
几何A把简约与时尚做到了极致
几何A车内的所有材质都达到了环保级别
天窗控制区域的功能非常丰富，里面的眼镜储物格也挺实用的
后排具有独立的出风口
后排座椅有着很强的沙发感，水杯架也挺方便的
北京初雪提几何A！绝对是最走心的冬季续航及用车作业！
如果说当代形容一件东西如何才能吸引人，我觉用有颜有品来概括就十分贴切，何谓有颜有品，分开来讲就是既要有十分高的颜值，也就是优秀设计感，又要有过硬的品质，并且品味同样重要。在我看来，作为吉利首款高端电动汽车几何A，就可以称之为一款既有颜又有品味的杰出代表。?虽说我的爱车已经陪伴我几个月的时间了，但是我对它的一些消息还是十分的关注。日前，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了中国电动汽车测评，此次测评车型均是时下大热的新能源车款，既有新势力造车代表品牌也有传统主机厂。最后只有吉利几何A总得分在90以上获得5星评价。吉利几何?A?在本批次测评中的综合表现突出，低温续航、高温?续航等行业短板项目表现也比较好，是在?2019?版EV-TEST测评规程下的首个五星车，整体得分较高且无明显短板。?几何A凝聚了吉利在新能源领域最尖端的技术和设计理念，一上市便艳惊四座。首先，从设计角度而言，这款车型完全颠覆了传统燃油车给人的感觉，它用了多维流动生命体的造型理念，一举引领纯电动车简约、前卫的造型设计基调，甚至于让小伙伴们喊出了“可以几何A!何必Model?3?”的惊叹之声。当然，除了设计之外，几何A的内在实力也堪称“独步江湖”。在咱们消费者最关心的综合续航方面，几何A选用了性能更稳定的高密度三元锂电池，电池容量为51.9kWh，在NEDC工况下的续航里程已达到了410公里；它的真实续航能力可以说是纵横天下无敌手。很多厂家的真实续航能力在这次的测评中颜面扫地。几何A的优秀的续航表现让我完全没有续航里程焦虑。?几何A的高科技配置可以说是武装到了牙齿，W-HUD?抬头显示器、环保呼吸织物座椅、360°全景影像系统、空气净化系统等配置应有尽有。此外，RCW后碰撞预警系统、DOW开门预警同级独有功能，LKA+车道保持系统、LCA变道等同级领先乃至于独有的装备都能在几何A身上见到。更加值得一提的是，这款车型搭载了L2?plus智能主动驾驶系统，并用了摄像头+毫米波雷达的融合方案，可实现0-150km/h区间的智能驾驶功能。几何A凭借独具一格的设计、强大的综合续航实力以及越级的科技装备加持，可谓“内外兼修”，一定会成为电动汽车领域的王者。?2020年了，祝福几何车友们新年快乐，相信自己的选择，几何A在新的一年里一定会给我们带来更多的惊喜。快乐生活?几何相伴
全新的银盾LOGO立体感极强
全新的前脸儿设计，既简洁流畅又充满了科技感，下部的进气格栅可随着车辆行驶的速度不同，会自动调节角度。
车身线条流畅，没有多余的线条设计。
溜背式的设计既美观又能够减少风阻
半封闭式的轮毂和尾部微微上翘的小鸭尾翼显得极富运动感
尾部设计的层次感分明，车顶用了全玻璃化的设计，使车内空间更加的通透，乘客视野也更加的开阔。
电动汽车的王者，非我几何A莫属。
全LED大灯非常的犀利，日行灯也非常的亮眼。
吉利几何，你就是我的最爱。
在高速公路上不可或缺的利器
在开关门的方式上，几何A也是充满了未来感，车辆解锁时隐藏式门把手会自动弹出，这样设计显然比某些新能源车上的机械式隐藏门把手更加实用。
隐藏式门把手弹出来后，里面还有LED照明灯，在夜晚很暖心的一个小配置，可见设计师真的很用心。
处处都体现出来它的做工很精致
音响效果超级棒
具有未来感的超感触控功能区域。
终究没有躲开的相爱相杀 几何 A对比Aion S
本人是去年2月份得到的新能源指标，眼看一年的有效期就要到了，直到1个月前我才最终提了几何A?500公里续航的立方版，跟很多人一样，期间也对比看了不少车，其实对于纯电动汽车来说，夏天的续航我一点都不担心，温度高的时候，锂离子活性好自然续航就不会差到哪里去，所以我更看重的是冬天的表现，因此一些没有电池热循环系统的车我根本就没考虑，直接Pass了。
而买几何A有很大一部分原因是它有20万价位内最好的ITCS3.0热管理系统，简单来说，就是能自动在极寒下预热电池以及在高温下及时进行冷却，动态控制水泵及运转，时刻保持电池锂离子活性处于最佳状态，这才是冬天纯电动汽车续航最有效的保障。当然除了这点外，几何A的各方面配置也是同级别里无可挑剔的，所以顺理成章的就提回家了。
说来也巧，刚提车回家没几天，就赶上了北京2020年的第一场大雪，所以今天也算可以和大家交一份几何A冬天真正续航测试的作业，但是虽然我很清楚几何A有一个很好的热循环系统，但实际我心理还是有些发虚的，毕竟理论和实际表现还差了一个实践过程。
直接说说这些天几何A的续航真实表现吧，车提回来后，在我自己家里的充电桩充满电显示500公里的表显续航，以最近北京雪后的天气来说，早晚温差比较大，都在零下5度左右，白天能到零上6度左右，按照我每天40公里上下班的通勤距离，并且空调恒温22度的驾驶情况，基本上能做到一周半充一次电，达到我的预期，因为目前还没跑过高速，所以不能和大家分享一次性的续航。
同时最近这段时间开车，我也有一些自己的心得，首先就是几何A的热管理系统，天气冷的时候它会自动给电池加温来保证电池的续航，但是加温的过程实际上也会消耗电量，所以每天早上和晚上刚起步的时候，电耗会稍高一些，大概开10分钟左右，电耗会有一个直线下降，同时冬天我建议使用高动力回收模式，相当于通过动力回收后的电力拿去给电池加温了，这样开的话续航非常有保证，几乎可以实现表显续航与实际续航一致，或者轻微的差别，毕竟电耗还跟脚法有关，另外空调的使用肯定是费电的，所以建议间歇式使用，就是冷了开，暖和了就关，不要一直开。
总结一下几何A的冬天续航表现吧，首先肯定是绝对符合预期，可以说非常满意，完全不会因为天气冷而产生里程焦虑，但还是那句话，续航确实可以保证，但关键还是看你怎么开，比如要是上车就开空调到25度以上，动力回收调成低，再经常激烈驾驶，你的电耗是一定下不来的，所以开车技巧是直接影响最终续航的。
最后再说说这几天几何让我比较满意的一些配置吧，首先是空调系统，最近雪天，空气质量很差，几何A内置了一个空气质量系统很强大，有PM2.5传感器，能监测车外和车内的污染物水平，然后自动开启净化模式，把车内的空气净化干净，这个设计真的很适合北方城市！
然后是抬头显示系统确实很方便，我看过同价位的车型，几何A是20万内唯一一款配备这个系统的车型，实际使用起来可以大幅减少低头看导航和时速的概率，算是用习惯了就离不开的一个配置，而且也很有科技感。
几何A的超大全景天幕，整个车顶就是由三块玻璃组成的，前后档和天窗是相连的，抬头就是天空的感觉很好，尤其是下雪后，非常漂亮。而且几何A的婴儿级织物座椅给个好评，冬天坐进车内完全不冷，触感比真皮的舒服，像坐进大沙发一样。
几何A四个门把手都隐藏式设计，而且是自动弹出，只要带着车钥匙走近汽车，所有车门的把手会一起弹出迎宾，那句话怎么说来的？生活要有仪式感！
最后来一张几何A超好看的尾灯，今天的几何A冬天驾驶感受就分享到这里，最近打算买的朋友可以参考一下！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这辆电动吉利，冬天、高速也无所畏惧 ，实测几何A续航
早在几何A还以GE11作为代号、Aion?S还未上市之时，EV知道就用两款车的官图进行过对比。虽然双方并非一定乐意共同出现，但在我们这些汽车编辑眼里，这两款车早已绕不开对方。在这两款车上市后我们曾分别对几何A和Aion?S进行过动、静态体验和测试，不过一直没有好好的放在一起进行过对比，而这次机会来了~
这两款同为A级的车型最早都是靠颜值吸引了大家眼球，在上市后两款车也都有着不错的销量，但两款车在设计上的侧重点并不太相同，那么不同在哪里？各自的亮点是什么？
在近期，Aion?S上市了一款新车型?——魅?630安全智驾版，该车型与几何A的顶配车型高能超长续航幂方版售价最为接近，所以此次就选择这两款车型进行下详细的对比。
动力上Aion?S具有一定的优势，而这款车也的确有着偏运动的一些特点。此外，在驾驶模式上，Aion?S有ECO、标准和运动模式可选，而几何?A则提供了ECO和运动模式。从试驾感受来看，几何?A在运动模式相比Aion?S也没有过于激进，偏向于平顺驾驶。
几何?A用了宁德时代更高密度的动力电池，但对于比电池能量密度和容量更小一些的Aion?S标注的续航要短的问题，个人认为标注的续航里程并不能代表实际续航里程。对此，我们在文章后面对比此前这两款车的电耗测试结果，会看到通过数据推算的续航显示，几何A标注的续航更真实。
外观及配置对比
几何?A从还未命名之初，笔者就对其进行关注（点击查看几何A外观内饰设计解析），简约不简单的造型风格好看且独特让人眼前一亮，随之有一种莫名的喜欢。
Aion?S的外观也很高颜值，但是它的颜值偏向于传统的设计，并带有着合资车型的影子，相比几何A缺少一点原创。
几何A主动式呼吸格栅，课根据车辆的行驶速度智能调节，当车速达到80km/h时，自动关闭，有效降低14counts风阻系数。（点击查看几何A空气动力学设计解析）
外观配置上，Aion?S?魅?630安全智驾版与几何?A高能超长续航幂方版各有亮点。Aion?S?魅?630安全智驾版可开启的全景天窗更方便舒适，但是几何?A的自动大灯、全车无钥匙进入功能和感应后备厢就显得更智能，随之带来的是用车便捷性的增加。
内饰及配置对比
几何A量产版的内饰和概念版完全一样，整个设计充满着未来感和科幻感。环保材质的立体激光点阵雕刻工艺，精细度达到0.02毫米；E-Touch触控按键，代表现在和未来；触控式LED顶灯，亮度可通过触摸调节等。
Aion?S的内饰设计较传统，通过深浅色调的配搭营造出温暖的氛围，皮质材料的应用体现出细致考究的做工，简洁大气的线条运用顿感豪华。
几何?A的座椅让我一眼就能爱上，在内饰选料方面，几何A用的是生态环保呼吸内饰，达到了Skin?care国际认证婴儿I级标准，触感柔和，高抑菌；相比皮质座椅既没有在皮革制作中留下来的有害物质和气味，使用上也更加健康安全。
此外，几何?A高能超长续航幂方版还标配了高端车型才有的副驾座椅老板按键，方便后排乘坐人员自行调节副驾座椅位置来保证后排空间舒适性。
从座椅乘坐的舒适性来说，两款车前排座椅乘坐感受不相上下，但后排座椅Aion?S表现的要更佳一些，软硬度适中且有着不错的包裹性和支撑度。
两款车型的内饰设计虽然也都属于颜值高且有质感的一类，但是风格却十分迥异。几何?A仍旧保持了一种未来科技感简洁大方，除了造型外颜色也显得干净利索，智能科技的配置也是一应俱全。
几何?A高能超长续航幂方版在内饰配置上不仅智能科技配置十分丰富，也更注重健康方面，除了用生态环保呼吸内饰达到了Skin?care国际认证婴儿I级标准、激光“点阵雕刻”工艺，无化学残留外，在疫情之后更是迅速为这款车免费加装了车规级CN95空气滤芯。此外，几何A是第一款拥有德国莱茵T?V整车级《气溶胶过滤防护》认证的纯电动车型。
而对于追求豪华感内饰的消费者来说，Aion?S魅?630安全智驾版则就比较符合需求了，其内饰造型设计都在体现视觉上的豪华感。不过虽然看起来豪华，但Aion?S魅?630安全智驾版内饰的整体配置上要低于几何?A高能超长续航幂方版不少，并且麂皮绒座椅材质也有些不易打理，但前排座椅加热和通风的功能还是比较实用。
安全/驾驶配置对比
几何?A道路标识识别
Aion?S主动刹车系统
在汽车安全和智能为主要发展方向的时代，智能驾驶功能的齐全是增加车辆主动安全的主要途径，防范于未然，就能有效的减少和避免事故的发生。此外，在车身安全上几何A还有厚度达1.28（mm）后防撞梁，以在不可避免的意外发生时在一定程度上保护车内乘客安全。
此外，两款车在EV-test?中国最严苛的电动车测评认证体系中，Aion?S获得4星认证，而几何A?以总分93.5分?获得2019年EV-test唯一五星认证车型。所以，搭载更多安全和智能驾驶配置能够给予乘坐人员更多的安全保障。
电耗对比/实际续航推算
前边说的关于两款车电池容量和续航的问题，正好在两款车上市不久后我们进行过电耗的测试，并且可以通过电耗推算出实际续航里程（注：两款车型均按照E-TEST测试标准进行测试）
E-TEST测试标准
纯电动汽车的续航测试方法
项目城市续航高速续航平均时速标准30km/h以下90km/h以上（尽可能靠近限速上限）测试距离100km±10km≥100km空调设置标准24℃、AUTO?/?2挡风量驾驶模式标准标准模式（没有标准模式选择ECO模式）动能回收等级标准默认?/?中间挡位EV知道?.evzhidao
电耗的高低直接影响到续航高低，这样是为何许多电动汽车要从多方面控制电耗，降低车辆的风阻系数就是降低电耗的一种方式。就比如几何A的风阻系数为0.237cd，Aion?S?为0.245cd，也是几何A电耗低于Aion?S的原因之一。
不过对于电耗的测试，由于当时几何?A的试驾车只有电池容量51.9kWh的车型，所以电耗数据是通过该车型测试得出，以下对比不算是严谨的对比，仅作为参考。
几何A与AionS城市电耗对比/续航推算车型百公里电耗（kWh）
续航推算几何A11.661.9÷11.6×100km=533.6km
Aion?S
17.5758.8÷17.47×100km=336.5kmEV知道?.evzhidao
城市电耗中，Aion?S的表现不甚理想。虽然乘坐人员要多出一人，但百公里17.57kwh的电耗还是有些过高，推算出的336.5km的续航对比官标510km的续航还是打折了不少。
几何A与AionS高速电耗对比/续航推算车型百公里电耗（kWh）
续航推算几何A15.5961.9÷15.59×100km=3km
Aion?S
17.9558.8÷17.95×100km=327.5kmEV知道?.evzhidao
从两次的测试结果看，几何A的电耗都要优于Aion?S，所以几何?A所推算的实际续航也要更高一些，更贴近甚至高于官方标注的续航。但对于两款车的电耗，除了气温、载重都有影响外，不同测试人员的驾驶习惯也不同，所测出的结果也不尽相同，所以这些电耗数据和推算的续航还是仅作为参考，不能作为最终评判。
总结：
无论是几何?A还是Aion?S，在自主品牌的纯电动汽车里颜值、做工都是值得称赞的。但Aion?S内饰偏传统和豪华的设计稍显老气，再加上各方面配置也较传统和常见，更迎合年长消费者不太喜好猎奇人群的喜好。而几何A的智能和安全驾驶配置非常全面，再加上十分对年轻人胃口的造型设计，尤其是充满科幻感的内饰，对年轻人群极具吸引力。若再结合售价综合对比，几何A无论是配置还是性价比方面，都是非常值得选购的一款车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
难分胜负！Aion S和几何A谁才是紧凑级纯电轿车的王者？
在上期的冬令营测试项目中，国产新势力小鹏G3在续航方面表现差强人意，本期的家电冬令营我们找来吉利旗下几何汽车的首款车型-几何A，看看老牌车企的新能源产品表现如何。和传统燃油车的油耗作为选车的一大考虑因素相同，新能源车型的能耗以及续航的表现也是权衡车品质的重中之重，反观本期主角几何A标准续航版车型的官标NEDC续航为410km，在实际使用中它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说，我们直接看看干货。
关于网上车市·家电：
都是为家庭服务的电器，纯电动车和传统意义上的家用电器之间，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价、实际续航里程、车辆性能、车辆安全性、充电速度和充电便捷性、车内空间舒适性等。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍。
关于《冬令营》：
纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。
几何汽车是吉利旗下的新能源品牌，和以往的“油改电”不同，几何汽车用了专属研发的纯电平台以及全新的设计理念，几何A便是旗下的第一款车型，目前在售的车型共分为410km、500km两个续航版本，每个续航版本内提供三种配置等级，本次我们们测试的车型为指导价17万元的高维标准续航幂方版。
为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市?·家电冬令营的测试项目以及评分标准，并且在测试中严格执行测试标准，以确保实验数据的准确性。
大家都知道温度对于电车电池的影响较大，虽然正值立春但是北京的户外温度依旧是冰点以下。我们将几何A于前一天19点49分“残忍的”抛弃在位于北京西四环定慧桥附近停车场中，并于第二天中午11时47分取车，经过近17小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据。
此时为北京时间11点47分，室外温度实测-2.7℃，通过几何A的仪表盘能够看出，表显续航里程并没有变化，依旧是剩余续航36km，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分），几何A此项得分为10分。
对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟，而新能源车型则需花费数个小时补电，因此新能源车型补电时长直接影响了车主的“心态”。
通过充电桩的显示器能够看到，几何A的需求电流从初始需求电流仅为17.1A，随着时间的增加，需求电流虽然也在增长，但是直至11分38秒，充电电流才增长至101.2A，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时，充电电流10分钟内达到120A的得10分，超出10分钟不得分），几何A此项不得分。
几何A的需求电流在电池电量低于30%的情况下并不高，我们从表格中能够看出，在电池电量小于10%时，实际电流为64A。在电量为10%-20%区间内实际电流为99A。电池电量在20%-30%的区间内，实际电流为112A，电池电量高于30%时实际电流为114A。
虽然电流增长过缓可能是出于对电池保护的目的?，但是从车主的使用角度来看，这样的设置一定程度上增加了用户的充电等待用时，若您希望充电效率较高，只能选择将电池最低电量保持在30%左右，对于一台NEDC续航410km的车型来说，这样做多少加重了使用负担。
此外在剩余电量为50%-80%时，实际电流均能够达到122A，而当电池电量为80%-90%时，实际电流由77A降至34A，而电池电量高于99%时，实际电流更是由34A降至16A，这也直接导致了几何A电池自80%至充满的时间花费54分钟，而补充电量由30%-80%仅耗费了35分钟，通过这样的差距我们也能够看出，若想高效的为几何A补电，那么电池电量最好剩余不少于30%,而充到电量的80%足矣。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调关闭并且动能回收中等模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分，超过不得分），几何A四种工况下平均电耗差值低于5kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分。
在不开空调的情况下，几何A的表现有些出乎的我们的意料，即使新能源车型最为薄弱的高速工况下，几何A仍旧能取得表显平均电耗14.9kWh/100km的成绩，并且表显续航仅下降了30km，若结合上几何A标称的410km续航来看，在纯高速工况下，几何A也能够达到273km，中短途行驶不在话下，而在40-60km/h的中速工况下，几何A的平均电耗更是低至10.6kwh/100km，表显续航差值甚至比实际行驶里程还少了1km，若在此工况下行驶，总续里程甚至能够超过官标的NEDC?410km，总体来说几何A在不开空调状态下能耗总体偏低，值得好评。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分），几何A的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
在开空调的情况下，几何A的能耗表现依旧十分出色，即使是高速工况下表显能耗也仅为18.4kWh/100km，而表显续航差值基本为实际行驶里程的1.5倍，就续航能力来看，几何A的表现绝对是交上令人满意的答卷，最高能耗还不到19kWh/100km，在日常行驶的续航能力达到标称NEDC续航的70%不在话下。
在零下的温度进入到车内，大家都会迫不及待的打来空调取暖，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受。
我们首先测定了几何A前后排副驾脚踏出温度，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间。
经测试几何A前排由0.6℃升高至20℃所需时间为4分53秒，由于几何A中央扶手处的后排出风口并不能出热风，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为7分42秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分），此项目几何A得分为10分。
车内搭载的AQS空气质量管理系统、ION空气净化系统和PM2.5自动监测系统，能够全面检测和净化座舱生态环境，过滤并清除掉空气中99.%的颗粒、异味、细菌等其他污染物，释放大量负离子，辅以循环系统，让车内空气达到医疗级空气净化标准。
最后我们来算一下本次几何A的综合能耗，用我们本次充至满电的电量除以该车的初始里程和最终里程差值，计算出车辆的总平均能耗为18.7kWh/100km，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分），几何A能够得到2分的附加分。
到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加，几何的总分为42分，结合上我们的车市能耗标准，给与几何A能耗水平B级的评价。
经过了数天的测试，几何A凭借在低温下静止17小时不掉电以及非常扎实的续航水平都给我们留下了深刻的印象，此外几何A的空调独有的净化功能能够在目前疫情下起到一定的过滤保护作用，也在一定程度上缓解了车主外出的焦虑情绪，只是在充电时长以及保护逻辑上，几何A仍旧有优化的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年吉利将推6款新车，ICON领衔，全新中型SUV轴距超汉兰达！
在20万元以内的紧凑级纯电动轿车市场中，几何汽车几何A以及广汽新能源Aion?S是一对“老冤家”，不少想要选择这个价位车型的消费者都会将两者放在一起进行比较。今天我们就来和大家聊聊，如何在两车之间做出抉择，看看谁更适合你。
目前几何汽车几何A共有6款车型在售，售价区间15万-19万元之间；广汽新能源Aion?S车型则要丰富一些，共有9款车型，售价区间为13.98万-20.58万元之间；而本次我们选择了两款续航达到500公里，并且是中高配车型进行对比，具体车型分别是：
几何汽车几何A：售价18.00万元的2019款?升级款?高能超长续航立方版（以下简称几何A）
广汽新能源Aion?S：售价17.28万元的2019款?魅Evo?630?（以下简称Aion?S）
外观对比
对于外观而言各有各的设计美学，对于消费者审美也没有一定之规，我们只针对两款车的外观样式进行一个尽量客观描述。
Aion?S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP平台打造，整体的设计风格相比几何A更加复杂一点，给人一种凌厉的感觉，同时线条的使用也都恰到好处。
几何A相较于Aion?S的外观设计看不出来太多错综复杂的线条设计，更多的给人一种简洁、温和的感觉。
灯光方面，Aion?S和几何A均用了LED远/近光灯。几何A在此基础上还拥有自动头灯和自适应远近光灯；Aion?S则拥有转向灯和LED前雾灯这是几何A所没有的。
通过图表可以看到，两款车型虽说均属紧凑级纯电轿车，但Aion?S在长/宽/高以及轴距上全面占优。
Aion?S的车身侧面简洁流畅，悬浮车顶的设计增加了整车美观性；几何A同样用了极为简洁的造型，并没有太多复杂线条的加入，很符合目前大众的审美。此外风阻系数会在一定程度影响电动车能耗和续航，所以新能源车型在设计时往往比较在意风阻系数，Aion?S风阻系数为0.245，比荣威i6和极星Polestar?2还要低；几何A配合上隐藏式门把手和低风阻轮辋，风阻系数为0.2375。可以看出几何A比Aion?S风阻系数更低。
几何A和Aion?S两款车型的轮辋都属于较为复杂的样式，几何A用了18英寸轮辋，规格为195/50?R18，轮胎为韩泰的?KINERGY?EX系列，属于四季胎，市场售价约为400元左右；另一方Aion?S则用了17英寸轮辋，规格为215/55?R17，轮胎为米其林浩悦4，在湿地性能和胎噪控制方面有着不错的表现，市场售价约为700元左右。就这两款车型配备的轮胎而言，Aion?S的米其林浩悦4在价格和知名度上会更胜一筹。
两款车型全部用LED尾灯，其中Aion?S用贯穿式设计，辨识度更高；几何A则是在中部有一条镀铬式饰条相连，中部并刻有“Geely”的字样。
外观小结：几何A和Aion?S两款车在外观上其实非常接近，都是属于简约型，但邦老师认为Aion?S相比几何A整体线条更加丰富一些，看上去并不会太平庸。另外在车身尺寸上Aion?S也是领先于几何A。
内饰对比
接下来和大家聊聊另一部分，那就是内饰的品质，毕竟两款都是大几十万，看看他俩谁更胜一筹呢？
几何A用了灰色和黑色的搭配，非常简约，猛地一看有点像太空舱的感觉；反观Aion?S整体做工非常豪华，并不像我们常规的电动车那种简洁内饰风格，更多的给人一种豪华感，并且上手也不会有太大难度。
做工用料上几何A用织物材质，官方称这种材质满足欧洲环保标准，属于婴儿可以接触的层级，并且防水、防污、通风透气，可是实际体验中质感并不是很好，感觉比普通织物还一般，但好在车内的哑光饰条和做工还是展现了不错的水准；Aion?S用软性皮质包裹，豪华感营造的非常好，触感也比较不错，整体很符合国人审美。
两款车的方向盘都用了双辐样式，并且都配备多功能按键。几何A的双辐平底方向盘是车内唯一使用真皮材质部分；Aion?S用的是传统样式的塑料方向盘（图中为选装真皮材质），视觉效果一般，但加入了金属拉丝材质后很显质感。
几何A和Aion?S都用全液晶仪表，尺寸分别为4.2英寸和12.3英寸，就实际体验来说几何A的液晶仪表屏幕尺寸偏小，显示效果也一般，与整体有点不搭；Aion?S?12.3英寸仪表屏幕还是很大气，并且分辨率很高。
几何A和Aion?S全部都用了12.3英寸的中控屏幕，不同的是一个是悬浮式，一个镶嵌式。
空调控制区域两款车都取消了实体按键用触控式，几何A用哑光材质，“聪明”的避免了指纹和反光；Aion?S则应用镜面材质，科技感很强，但避免不了反光和指纹的“困扰”。
几何A用了旋钮式换挡机构，外圈并带有金属防滑纹理；Aion?S则用了传统换挡机构，使用便捷性较高。此外两款车均用固定齿比变速箱。
相比Aion?S在挡把前方设置的储物格，几何A别具匠心的在挡把前方设计了一块触控区域，亮起后呈现蜂窝状样式，非常科幻。但随之也带来的一个问题，就是在强光下会因为反光看不清，另外就是触控操作灵敏度一般。
座椅方面，几何A用织物材质座椅，前排主驾配备了电动调节，后排座椅配备了前后、靠背角度可调并配有后排出风口；Aion?S用皮质加织物材质的运动座椅（图中为选装翻毛皮材质），前排主驾配备了电动调节，副驾可以选装电动调节，后排同样是前后、靠背可调，此外同样配有后排出风口。
内饰小结：通过对几何A和Aion?S的内饰对比，几何A的用料更加实用，并且环保，车内的各个按键布置也很合理，但遗憾的是触控区域白天过于反光，略显不足；Aion?S则是传统豪华风格，实体按键和触控按键都配备。至于孰优孰劣还是取决于各位看官的审美喜好。
配置对比
配置上，几何A更占优势，它配备了感应后备厢、HUD、自适应巡航、主动刹车、车道偏移预警、内置行车记录仪等，但在价格上也比Aion?S贵出了7200元。反观Aion?S虽说并没有几何A那么多舒适和科技配置，但常用的一些配置均有配备，日常使用完全足够。
配置小结：所以综合来看几何A性价比更加突出，Aion?S则相对一般，但最终谁更适合，还是看你对配置的需求。
动力、续航、充电参数对比
几何A用了宁德时代的61.9千瓦时三元锂电池，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，NEDC综合工况续航为500公里；Aion?S用了宁德时代58.8千瓦时的三元锂电池，最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛·米，NEDC综合工况续航为510公里。
动力、续航、充电小结：动力方面几何A相比Aion?S在最大功率和峰值扭矩上落后一些，不过从两者公布NEDC续航里程来看，几何A续航500公里，Aion?S续航510公里，结合我们EVRI续航测试和趴趴趴大赛的结果，我们认为几何A在实测能耗和极限续航方面相比Aion?S占有一定优势。另外在快充模式下两车充电速度基本平齐，慢充模式下Aion?S的充电速度则更快一些。
邦点评
20万元以内纯电动紧凑车型无疑是搜索热度较高的一类，而在这众多车型中几何A和Aion?S则是关注度比较高的两款车型。首先价格方面两款车型旗鼓相当，并且都是定位紧凑型轿车属于针尖对麦芒；外观设计上几何A更加简洁，相比之下Aion?S外观则比较犀利；内饰方面，几何A用更为环保的用料和科技感的内饰，Aion?S则用了传统的内饰风格和软性皮质材料；配置方面，几何A领先于Aion?S；空间方面，Aion?S得益于尺寸上的优势完胜几何A；至于续航，两者NEDC综合续航里程达到或超过500公里，但通过实际表现来看几何A的续航里程更加实在；综合比下来两款车型各有千秋，至于您会为哪台车买单？还是看您的自身需求和喜好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年，吉利汽车控股有限公司连续三年夺得“中国品牌乘用车销量第一”的称号，全年销量达到了136.16万辆。2020年，吉利汽车则将销量目标锁定在了141万辆，属于比较稳健的做法。销量的提升离不开新产品的投放，2020年吉利汽车为大家带来了6款新车。接下来就跟随小智一起，抢先了解下吉利2020年6款新车的信息。
其实最开始在吉利ICON的消息放出来后不久，许多人都猜测这将是一款纯电动车型，因为只有纯电动才能配得上如此具有未来感的造型设计。不过最后随着公开信息的增多，吉利ICON的神秘面纱最终被揭开，燃油车的身份令很多人眼前一亮。2019年12月23日，吉利ICON的限量版正式上市，指导价13.2020万元，限量发售2020台，15分钟便被抢购一空。
吉利ICON定位于紧凑型SUV，基于吉利BMA模块化架构打造，颇具未来感的设计风格是它最大的卖点之一。分体式的大灯组、方正的造型、双色的车身，配上极富立体感的线条，吉利ICON的颜值相当出众。尺寸方面，吉利ICON的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距达到了2640mm，整体尺寸相比自家的缤越略大，如果和本田XR-V、丰田C-HR等合资竞品比起来也更有优势。
和外观一样，吉利ICON的内饰也是未来感十足，双10.25英寸的仪表+中控屏、短小精致的电子挡杆、“∞（无穷符号）”的空调出风口、越野风格的副驾驶中控扶手，都让吉利ICON有别于目前的绝大多数车型。而且从配置来看，先期上市的限量版配备了19英寸轮圈、全套主被动安全系统、全景影像、蓝牙钥匙、无线充电、72色车内氛围灯、负离子发生器等堪称越级的配置，相信这也是打动消费者的一大原因。
吉利ICON原本定于2月14日也就是情人节当天上市，但是如今肺炎疫情严重，其上市时间是否会推迟还是个未知数，或者有可能用线上发布的方式，只能等待官方通知。价格方面，据悉限量版车型的13.202万元应该会是吉利ICON的价格上限，至于入门车型的价格，小智猜测可能会在10万元左右。
对于吉利品牌来说，当下其在7座中型SUV市场的产品缺失不太应该。纵观其它自主品牌，奇瑞瑞虎8、比亚迪唐、传祺GS8等车型已经站稳了脚跟，而吉利也迫切需要一款中型SUV，豪越便是这样一款产品。目前关于吉利豪越的信息并不多，但是从公布的官图来看，其前脸用了家族化的回形格栅，车身线条富有力量感，看上去相当大气。
从工信部的申报图来看，吉利豪越的尾部设计比较朴素，排气用了隐藏式的设计，预计它不会走豪华路线，价位应该也不会太高。尺寸方面，吉利豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，与中型SUV的标杆车型汉兰达处于伯仲之间。值得一说的是，吉利豪越的轴距相比汉兰达还长出了25mm，空间方面不用太过担心。座椅布局方面，根据目前已知的信息，吉利豪越大概率会提供5/6/7座三种座椅布局。
上图为网络流传出来的吉利豪越内饰照片，尽管清晰度较差，但是我们可以看出它的风格和ICON相当接近。动力方面，吉利豪越前期并没有搭载星越上的2.0T动力，只提供了1.5T和1.8T动力，最大功率分别为177马力和184马力，预计1.5T会搭配48V轻混系统。说实话，这样的动力对于吉利豪越来说会稍显不足，小智也期待豪越尽早用上2.0T发动机。一般来说，吉利新车型从命名、官图发布到上市会经历3-5个月，所以小智预计吉利豪越大概率会在今年上半年上市。结合同级竞品的售价区间，小智预计吉利豪越的售价为14-20万元。
之前有媒体抓拍到了吉利全新中型车的路试谍照，据悉该车基于2019年上海车展上展示出来的吉利Preface概念车打造而来，将成为吉利品牌首款基于CMA基础模块架构研发的轿车。很多人对吉利的CMA架构不太了解，它是在瑞典哥德堡由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同研发的全新中型车基础模块架构，相比BMA更具含金量。
目前关于吉利全新中型车的信息很少，我们只能从概念车Preface上找到部分设计灵感。首先从吉利Preface的前脸，我们能隐约看到沃尔沃轿车的影子，回形格栅和竖条装饰相融合，显得相当耐看。Preface的车身线条相当流畅，力量感十足，看得出来主打的应该是运动风格。车尾部分虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯，但是两侧尾灯通过一根镀铬条相连接，看上去也相当精致。
当然概念车Preface上使用的对开门设计应该不会出现在吉利的全新中型车上，不过无框车门倒是可以期待一下，技术上实现的难度不大。至于动力方面，目前也没有任何信息，由于这台全新中型车定位介于帝豪GL和博瑞之间，所以小智猜测1.5T应该会成为它的主要动力。至于价位，10-15万元的可能性较大，除非它能带来沃尔沃的2.0T发动机和爱信的6AT/8AT变速箱。
不知从何时起，SUV刮起了一阵轿跑风，领克自然也想在该细分市场分得一杯羹，领克05就是这样一款紧凑型轿跑SUV。外观方面，领克05的前脸符合家族化的设计特征，前后包围经过了重新设计，更加运动。巨大的溜背是领克05最具辨识度的部分，配合D柱附近类似于百叶窗的设计，使其看上去更加独特。
车尾部分，短小、厚实的尾部微微上翘，配合双边共两出的圆形排气，力量感十足，相信领克05的造型会赢得不少年轻消费者的青睐。尺寸方面，领克05的长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，处于紧凑型SUV的主流水准，但是车内空间还是会略显局促。动力方面，从工信部申报信息来看，领克05预计搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为180和190马力。
除了轿跑的造型外，完善的智能驾驶系统也是领克05的一大卖点。新车基于CMA基础模块架构的FlexRay电子通讯总线的支持，能提供多达21项智能驾驶配置，满足L2级别驾驶。至于价格，领克01的售价区间为15.08万-19.88万元，按理来说轿跑SUV会有更高的溢价能力。但是目前来看轿跑SUV并不如想象中那么受欢迎，所以小智预测领克05的价格区间可能为15万-20万元。
对于领克06，外界曾猜测这可能是一辆中型甚至是中大型SUV，但是没想到根据申报信息显示，领克06的长度、宽度和轴距甚至都不如领克02。从申报图来看，领克06的侧面和吉利缤越相似，特别是C柱和D柱之间的造型都不太常规。从尺寸来看，领克06的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，这些参数又与吉利的ICON相当接近，所以说领克06定位于入门紧凑型SUV比较合适，这样一来领克就有了3款紧凑型SUV。
根据申报信息显示，领克06会提供1.5T燃油和1.5T插混两种动力。其中1.5T燃油预计会搭载48V轻混系统，百公里综合油耗仅为5.9L，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。而1.5T插混车型的百公里综合油耗仅为1.5L，纯电续航里程目前尚无信息。根据定位和动力系统，小智预计领克06燃油/插混车型的合计售价区间应该为11万-18万元。
几何品牌目前只有几何A一款轿车在售，产品线稍显单一，不过近期定位于紧凑型SUV的几何C申报图已经流出，预计今年年内就会上市。从外观造型来看，几何C和吉利帝豪GSe非常相似，而且从尺寸参数来看，两者仅在长度上相差了8mm，所以这两者之间的关系想必不说大家也能猜到。
虽然几何C和吉利帝豪GSe颇有渊源，但是预计它的内饰和配置都将向几何A看齐，无论是环保材质、内饰造型、科技配置都将比帝豪GSe更加出彩。而且根据工信部的申报信息显示，几何C的电机最大功率达到了150kW，比帝豪GSe和几何A的120kW更高，预计它的动力响应会更好一些。续航方面，参考帝豪GSe的400/450km和几何A的410/500km，由于几何品牌比吉利的定位略高、而SUV的电耗又比轿车更多，所以预计几何C的续航表现可能介于两者之间。价格方面，由于几何C和GSe颇有渊源，所以它的售价应该不会比几何A高，但是SUV本身的溢价能力更强，所以也不大可能会比几何A低太多，14-18万元比较合理。
以上这6款就是吉利汽车预计在2020年推出的新车型，其中吉利ICON的设计前卫，预计会吸引一大批追求个性的年轻人；吉利豪越的轴距超过了汉兰达，空间表现值得期待；吉利Preface概念车的颜值很高，基于它打造而来的全新中型车应该也不会太差，让我们一起期待2020年吉利的销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。