汽车烧机油的原因及解决办法机油添加剂哪个牌子好_汽车烧机油添加剂真的有效吗

       很高兴有机会和大家一起谈论汽车烧机油的原因及解决办法机油添加剂哪个牌子好的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.烧机油什么解决方法最好？

2.大众车烧机油换哪种品质的机油对缓解问题有效果？

烧机油什么解决方法最好？

       烧机油=汽车油路--长期积碳和水分不清理---燃烧室积碳压缩比变小导致长期高温--高温影响了各类发动机周边配件过早老化皲裂影响密封---产生烧机油的现象，

烧机油在国外的现状

       在欧美石化添加剂的厂家也都有百年历史了，而且大众等欧美车型在欧美行驶并不烧机油，有人会说那是燃油比国内好，的确，这点我们必须承认国内燃油的除硫技术还没有达到那么高的水平。不过几十万无大修的欧美同款车和国内市场十万公里就大修的差别真的就是只是燃油的问题吗？

       其实不是的，欧美车型在欧美使用中就配套了各类添加剂，而我们常说的各种高级机油，也都是在基础油提炼后加入了一定配比的添加剂才达到了机油的各种特殊效果。机油的衰竭主要就是指机油中的添加剂的消耗导致机油需要更换。所以，各类提升机油性能的产品从原理上讲是通顺的，只是通顺的逻辑下有效果的产品极少。

       因此，给大家提供一款有效果的免拆烧机油修复产品是非常有意义的事情。近几年的汽车因为使用的机油越来越稀，发动机对机油的品质要求越来越高，但是烧机油的车型在同样不断增加。我们介绍的这款烧机油修复产品可以使用在矿物油，合成机油中，并适用于各种汽油柴油车型。

       说到这里有朋友就要问了，如果是活塞环等部件老化能修复吗？答案是肯定的，大家想一下，这些配件是橡胶制品没错吧，举例来说我们家里的窗户因为密封条老化会出现透寒漏风现象，但是使用了橡胶软化剂之后，窗条依旧可以继续使用并恢复到了比较好的密封状态。那么发动机的密封配件道理一样，只是橡胶材质不同，所以针对发动机密封材质一样是可以修复并恢复到比较好的状态下运行，这就是免拆修复的原理。当然修复烧机油是一个系统的工程和策略，需要有多种方式并用才会有效解决烧机油的现象。

烧机油是应该大修还是应该免拆修复

       为什么不建议烧机油马上大修：发动机的组装温度是零下封闭车间进行，大修是常温进行的，没有人能将发动机密封和原厂一样的标准。

       免拆修复的最大优点：可以以最小的成本支出换取烧机油修复的的概率，烧机油多次填补机油的成本也远大于一次免拆修复的成本。

特别提示

       烧机油是一个缓慢形成的过程，这是慢BIN，不能苛求慢BIN快治，慢BIN快治的结果就是拆开发动机，所以，慢BIN要慢治才是最佳的方式，免拆修复就是慢BIN慢治的方式。修复是一个过程，不能要求上来就实现橡胶材质的软化和复原，这是不现实的。

       另外，烧机油修复是一个系统工程，建议在使用前咨询客服人员，了解车况后给予专车专治的修复方案。没有一种YAO物是可以包治百BIN，请尊修理工嘱。

那么有没有一个可以免拆高效修复烧机油的

       司友普SUPER烧机油专业治理一瓶见效增强机油综合性能

       抑制润滑系统积碳、油泥的生成，保持机件表面和孔道清洁

       减轻冷启动的硬冲击和干摩擦，延长机件和发动机寿命

       保持良好的动力性能和气动性能，降低运行噪音

       防止机油氧化，中和酸性物质、防止机件腐蚀

       防止橡胶密封件老化

       增强机油综合性能，节省燃油

       超5类基础油，完全融合，适用于各种机油中。

       配合司有普燃油添加剂告别积碳高温，告别烧机油，维护烧机油修复后的最佳工况状态。

大众车烧机油换哪种品质的机油对缓解问题有效果？

       烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所说的是超过正常范围的烧机油现象。

       烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。

       缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

       在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

       烧机油之后的解决方法

       解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，最好不要靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种：

       1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。

       2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。

       3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

       添加剂可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。

       其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。

       避免烧机油如何预防成关键

       避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同：日本车发动机，大部分是一次性设计，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领市场的策略。

       而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。 当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。

       美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的 是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。

       因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，最好还是注意用好机油和定期更换。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要注意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。

       很多车都有烧机油的问题，大众也难免会烧机油，但是用品质好一点的机油的确可以改善，我现在用的GT魔力红机油就能很好的缓解烧机油，很多高端车主都换了GT机油，品质很好，就算有烧机油的情况也不会对发动机产生太大的影响，而且机油的液态钼成分有很好的分子结构，抗磨保护，提升动力，降低油耗，我车子初心现在用这个机油虽然还是有烧机油的情况，不过动力很好，车子开着没什么问题

       好了，关于“汽车烧机油的原因及解决办法机油添加剂哪个牌子好”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车烧机油的原因及解决办法机油添加剂哪个牌子好”，并从我的解答中获得一些启示。