北京新能源汽车充电桩怎么申请安装_北京新能源汽车充电

1.五大充电APP北京横向对比：哪个最好用，哪个桩最多？

2.北汽新能源汽车充电桩参数

3.北京电动汽车充电桩有哪些

4.北汽新能源EH系列车型充电方式有哪些？

5.北京新能源汽车如何充电

北京已经累计建成新能源汽车充电桩22.5万个，这对于所有使用新能源汽车的车主来说都是一个好消息，在城市中大力推广充电桩，具有很大的现实意义。首先最实际的就是解决新能源车主充电桩紧张的问题。大力推广充电桩可以缓解新能源汽车充电桩总是供不应求的现状；其次，有利于推广新能源电动车。大力推广充电桩可以解决很多想购买新能源车主的后顾之忧，激发他们购买新能源车的；最后，有利于保护环境。大力推广充电桩有利于普及新能源汽车，这对于保护环境是非常重要的，具有非常大的现实意义。

随着新能源汽车在国内越来越受欢迎，摆在人们面前的一个非常现实的问题就是新能源汽车的充电桩是非常紧张的，很多司机朋友每天总是为新能源汽车充电而操碎了心。大力推广充电桩就可以在一定程度上满足很多人的充电需求，可以有效缓解和充电桩不足的现状。

很多人现在对新能源汽车还处在观望的状态。他们最担心的一个问题就是新能源汽车的充电问题。如果充电桩得到大力推广的话，这些车主的后顾之忧就会得到解决，这些人购买新能源汽车的意愿也就会非常高，这样对于新能源汽车的普及是非常有利的。

新能源汽车的最大意义就是减少汽车尾气的污染，保护环境。大力推广充电桩以后，新能源汽车就会得到非常大的推广和普及。新能源汽车使用的越多，对于环境来说就越有利，这也是推广充电桩的最长远的意义。

你觉得新能源汽车会得到普及吗？

五大充电APP北京横向对比：哪个最好用，哪个桩最多？

目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，价格一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。新能源汽车充电桩安装指南具体如下：1、联系物业公司，确定小区充电桩安装政策目前对于安装充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。2、考察自己的车位这种考察是指业主自己去实地考察，这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位最近的，这样在安装的时候可以省很多费用。3、提供相关材料将复印件、车位产权证明(可以由物业出具)、物业同意安装说明交给工作人员，目前北京市的电力公司只接受充电桩公司的申请，业主是不能自己去申请的。4、实地考察电力公司的工程师会通知充电桩公司一个时间，届时物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都要在现场，确定最终施工方案。5、安装确定施工方案后，就是安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。6、验收施工完成后由充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，然后电力公司会制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电局领取。

北汽新能源汽车充电桩参数

近几年，我国电动汽车的平均续航里程逐年提升，在2018年纯电续航400km的时候怕是不敢想仅仅是过了两年，就已经推出了续航超过700km的车型。而充电，一直都是电动汽车的大问题，也是里程焦虑的一个重要因素。

也源于此，各大车企都在尽力在充电方面有所突破，先有蔚来推出换电模式，仅需五分钟就可以更换成满电的电池；后有特斯拉推出V3超级充电桩，15分钟即可充入200km续航里程。可这两个品牌依旧是特例，对于大部分的纯电动车主来说，家用充电桩和公共充电桩才是在电动车需要补能时的第一选择。

北京地区充电桩有特瓦特、特来电、国网充电等品牌可以选择，基本上每个品牌都会有专属App，也会有一些集合品牌的软件可以帮助车主寻找充电桩，下面我们来对比一下这几个品牌在软件服务方面的便利程度。

E充电：需要充值、即插即充?

国网充电应该是全北京乃至全国范围内最常见的充电站，高速上的充电站也属于国网。像其他的充电软件一样，E充电也是需要充值才能进行充电。

最近国网也推出了“即插即充”功能，接上电源直接在国网机器上点“即插即充”就可以了，免去了打开App、扫码、设置充电金额的步骤，也避免了手机无法识别二维码的情况，但是在支付环节里还是要去App里或者在微信“e充电”小程序里进行确认，否则可能会影响下次使用这个功能。这么看来，这个功能可以让车主不需要下载软件，但这也是建立在先下载再卸载的基础上，也算是能在某种程度上满足车主摆脱App依赖的需求了吧。

但之前微博上有博主表示，特斯拉更新版本后大部分充电桩无法支持特斯拉车型充电，有人分析是当车辆在30%以下电量时无法启动充电，这也是特斯拉车主在高速充电上可能会遇见的问题。此外，国家电网最大充电功率限制在60kW，除特瓦特以外，大部分充电桩的功率水平也止于此。

特来电：无需充值、联营互通

特来电不仅集合其他品牌的充电桩，还有少部分特来电自己的充电桩，包含充电桩数量很多。今年七月，特来电宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网后，新能源车主可以通过特来电App在国内70%的公共充电桩上完成充电，这也是特来电的优势之一。

打开特来电App后需要选择电站搜索才会显示北京市内的充电桩所在位置，直接以地图的形式呈现。软件内充电站的范围较大，可以自主选择距离。每个充电点上都标有该电站的充电桩数量，放大后会直接显示空闲的快充桩（红）和慢充桩（绿）数量，下侧的信息栏还会显示电费以及充电费用。特瓦特的详细列表里，很明显的列出了各种权益，如支付优惠、免充值等，还会显示充电桩环境，如上图就显示这个充电站是在露天B2层。

支付方式也是可以通过App、特来电微信以及支付宝小程序进行支付，这也免去了下载App和提前预存金额的问题。

特瓦特：需要充值、站点少、功率高?

特瓦特是北京独家的充电站，也算是北京充电功率最高的充电站之一，据说可以和特斯拉的超级充电站媲美，但是站点不多，在全北京的运营电站也只有八个，每一个充电站的充电桩数量相比较来说比较占优，地理位置集中在北京南边，整个界面看起来很像打车软件。值得注意的是，八个站点中有三个站点支持400kW快充，普通的特瓦特充电桩峰值充电功率也能达到150kW。

特瓦特实行的是峰谷电价，一天内时间不同充电价格也不同，还有一个优势是电动车在充电时免停车费，充满后再免1.5小时。点进每一个充电站里会有详细信息，充电枪功率和充电类型，也会显示充电站是地上还是地下。

充电过程整体流程需要注册、充值、输入车牌号才能开始充，不过后续就不用再进行扫码和其余复杂操作。在完成三次充电之后，充电桩就可以通过摄像头识别到车牌，之后就可以实现即插即充，免去手动操作的许多步骤。

星星充电：联营互通、品牌多?

星星充电也是一个集合了各个品牌的App，包括星星、特来电、蔚来等品牌，在全国范围内囊括了161871个充电站，北京地区的数量为17277个。点开附近电站以后，可以显示方圆2km以内的充电站，下半页则是距离从近到远的排列，可以直观地显示不同充电桩的充电价格和停车费用。充电站上的数字代表了目前该电站空闲的充电桩数量，再点击一下可以显示直流电和交流电分别有几个以及空闲状况。而关于这个充电站的一些优惠活动，则需要点进该充电站详情里才能了解到。

加电App：换电站为主、兼容充电车型多

加电App是蔚来汽车推出的一款充电软件，不仅支持蔚来车主使用，其他品牌的电动车也能通过这个软件进行补能。加电App还有一个很有意义的设计是评价功能，车主可以按真实情况评价，其他车主可以根据评价决定要不要去这个充电站补能。蔚来自营的充电桩最高功率在105kW，最低功率为60kW。

加电App主页面做的很清晰，分为一键加电、扫码加电和路径规划，小编认为路径规划是加电App最人性化的一点，车主输入目的地后，软件会将一路上的充电桩位置以地图方式呈现出来，这也方便在路上需要补能的情况最快寻找到合适的充电桩。

对比下来，特来电的操作是最简单的，同时这款软件还不用充值而是支持直接支付，这也免去了各个软件里都有几十块的余额，提不出来也不知道什么时候能用完的问题。关于充电桩的信息，显示的也更加直观。特瓦特则受限于充电桩数量体验有些欠缺，但如果在北京南边通勤出行的车主，可能会更青睐特瓦特，毕竟免停车费、充电又快的优势还是很强硬的。

App终究只是加强用户体验的软件，真正能占据市场留住用户还要看充电桩的实际充电体验，包括充电速度、稳定性和环境等因素。后续我们将会实地考察北京市各个品牌的充电桩实际体验，为大家带来北京充电桩真实情况，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京电动汽车充电桩有哪些

输出参数：14kW，外形尺寸：26*15*150等。购买北汽新能源会送充电桩，充电桩参数包括输出参数：14kW，外形尺寸：26*15*150等。北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。

北汽新能源EH系列车型充电方式有哪些？

在新能源汽车方面，北京率先发力，发挥模范带头作用，是理所当然的。在新能源汽车数量爆炸式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车发展的配套设施，已经远远落后于新能源汽车的发展，成为新能源汽车更快发展的瓶颈之一。电动汽车的很多小伙伴代表充电难。哪里有市场痛点，哪里就有创新突破的机会。以下是电动汽车充电桩给朋友们的分享。让我们一起看。

汽车充电桩共享背景

近日，北京市城市管理委员会发布信息，截至2月底，北京市已建成充电桩约12.17万个，较去年底增长5.6%。具体来看，北京市居民小区个人固定停车位已建成自用充电桩约8.69万个，个人电动车与私人充电桩比例达到10:7.6。社会公共服务方面，大型商场、超市、公园、景区、旅游枢纽、停车换乘区、高速公路服务区等公共停车场2070个。，拥有约1.88万个社会公共充电桩。经过发展变化，已成为六环内平均服务半径约5公里的公共充电网络。

近年来，北京电动汽车保有量快速增长，也加快了充电设施的建设规模。2016年，北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用相关政策需求和规划目标，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》)。根据规划，2016年至2020年，北京需要建设约43.5万个电动汽车充电桩，其中私人自用充电桩需要基本实现&ldquo一辆车，一堆。社会公用电桩需发展成为全市(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络。此外，该还为关键领域设定了目标。到2020年，北京城市核心区、通州新城、亦庄开发区、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于0.9公里，建成国家电动汽车示范推广先行区和充电设施建设样板区。

关于共享充电桩类型的汽车电动充电桩

包括交流充电桩和DC充电桩。交流充电桩满足电动汽车车载充电器的客观要求。工作电源为单相AC220V50HZ或三相AC380V50HZ，对应功率为7KW或21KW。一般有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。DC充电桩满足电动汽车无车载充电器的客观条件要求，工作电源为380&plusmn10%，50-60HZ，对应功率36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等方式。关键形式是充换电站，其中移动充电站体积小、可移动、灵活。

交流充电桩的220V和380V电压基本可以使用，可以借助电动车的怠速时间(停车)进行充电，使用方便。DC充电桩具有充电速度快、功率大的特点，更倾向于大型电动汽车，如快充站、换电站等。在实际建设过程中，往往用交流与DC相结合的方式，既可用于正常交流充电，也可用于紧急情况下的快速DC充电，方便用户根据自身条件选择快充、慢充、定时、定量、定电量等多种个性化充电方式。此外，通过改造传统立体停车库，可以实现立体停车系统与收费系统的融合，打造智能收费立体车库。除了基本的停车功能外，还可以给电动车充电，满足社会的多样化需求。

随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中德两国电动汽车的充电接口规格将完全统一，上述几个充电桩的充电接口也将顺应国际化趋势，真正实现标准化、通用化。

汽车充电桩也有一些实际问题。

(一)充电设施严重不足与闲置状况并存。

随着国家对新能源汽车产业支持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速，产销量基本走在世界前列。2015年，中国电动汽车市场规模和累计销量均居世界第一，电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车近50万辆，但充电基础设施数量仍然不足，车桩比接近10:1，已不能满足新能源汽车的充电需求。因此，按照新能源汽车和充电桩1:1的标准配置，充电基础设施存在巨大差距。充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买热情。另一方面，由于充电设施规划脱离实际需求，充电设施信息不为用户所知，闲置充电桩种类繁多。

(二)投资效益不明。

充电站和充电桩行业投资规模巨大。按照国家电网的规划，第一环充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，第二环140亿元，第三环180亿元，但截至2014年，国家电网建设的600多个充电站全部亏损。因为目前充电桩建设的成本回收依赖于充电服务需求价格，价格水平较低；因此，在目前的汽车市场上，充电站很难给企业带来经济效益。最近《证券市场周刊》的报道显示，充电桩概念股出现了业绩向左拐、股价向右拐的情况，但与一路狂奔的股价发展变化形成鲜明对比的是，这些业绩并不亮眼，很多公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总的来说，充电桩业务还处于起步阶段，为企业贡献的利润非常有限。在二级市场，主营业务为充电桩生产和销售的上市公司很少。

(三)收费服务关键技术亟待突破。

第一，按照目前快充技术的发展，还需要很长时间。以特斯拉DC充电桩为例，全部电量充满需要75分钟，充满80%需要40分钟，而大部分交流慢充时间超过8小时，显然不适合建设公共充电桩。虽然快充模式在一定程度上缓解了充电时间的问题，但快充影响了电池的加速老化和电池性能的下降，进而与电池寿命有关。二是充电规格不统一，不同品牌的电动汽车和充电装置之间的差异无法通过开发和变革共享，制约了电动汽车在全国范围内的大规模推广。

(四)场地有限不易协调

城市土地紧缺，无论是建设公共充电站还是改造现有停车场，基本都面临着停车位紧张、电网改革带来的高成本、小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时，新国标出台后，现有的2014年前建成的旧充电桩因设备过时进行升级改造，不仅占用空土地，给电动车用户带来不便，也给企业带来损失。

随着我国新能源政策的完善，新能源汽车的数量也会增加。而且小区、写字楼、商业停车场等很多场合基本都需要充电桩，市场前景会很光明。据悉，去年我国新能源汽车总销量达到50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销量同比增长65.1%至40.9万辆，占新能源汽车总销量的80%。汽车边肖分享的关于电动汽车充电桩的内容需要和朋友见面。

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北京新能源汽车如何充电

车辆有三种充电方式：

●家用单向交流慢速充电：充电连接装置是家用充电线，将车辆与家用220V50Hz,16A的单相两级带接地的插座相连接，为车辆充电。

●交流充电桩慢速充电

●直流充电桩快速充电

家用单相交流慢速充电：

1.将启动/停止按键处于“OFF”模式。

2.将充电线三心插头与220V50Hz,16A的单相两级带接地的插座相连接。

3.打开车辆慢速充电口盖板，解锁慢速充电插座护盖的锁止卡，打开护盖。

4.将充电枪与车辆慢速充电口相连接。此时组合仪表上的充电线连接指示灯点亮，充电过程中充电线连接指示灯一直处于点亮状态，只有拔下充电枪并关闭慢速充电口护盖及充电口盖板之后，充电连接指示灯才会熄灭。

5.充电结束，将充电枪从车辆慢速充电口拔出。

6.将车身端慢速充电口护盖和充电口盖板依次盖好。

7.拔出充电线三芯插头

家用充电线控制盒指示灯状态（仅供参考，详细请参见生产厂家说明）：

特别要注意的是：

●当充电线三芯插头未拔下时，严禁将手指放入充电枪插头。

●当充电线控制盒故障指示灯点亮时，请确认充电枪与车辆交流充电口是否连接良好。

交流充电桩慢速充电

1.将启动/停止按键处于“OFF”模式。

2.打开充电口盖板，充电口盖板开启开关在驾驶员侧车门上。

3.解锁慢速充电口护盖锁止卡-箭头-，打开护盖。

4.将交流充电桩用充电枪与车辆上的慢速充电口相连接，将供电端充电枪与慢速充电桩上的充电口相连接。按照交流充电桩的操作指南进行操作，为车辆充电。

5.此时组合仪表上的充电线连接指示灯点亮，充电过程中充电线连接指示灯一直处于点亮状态，只有拔下充电枪并关闭慢速充电口护盖及充电口盖板之后，充电连接指示灯才会熄灭。

6.充电结束后，先将车辆端充电枪拔出，再拔下供电端充电枪。

7.将车身端慢充充电口护盖和充电口盖板依次盖好。

直流充电桩快速充电

1.将启动/停止按键处于“OFF”模式。

2.按压车辆徽标右侧，打开车辆徽标板。

3.解锁快速充电口护盖锁止卡-箭头-，打开护盖。

4.按照直流充电桩的操作指南进行操作，为车辆充电。此时组合仪表上的充电线连接指示灯点亮，充电过程中充电线连接指示灯一直处于点亮状态，只有拔下充电枪并关闭快速充电口护盖及充电口盖板之后，充电连接指示灯才会熄灭。

5.充电结束后，先将车辆端充电枪拔出，再拔下供电端充电枪。

6.将车身端快充充电口护盖和充电口盖板依次盖好。

特别要注意的是：

●整个充电过程中须有人看管。

●使用充电桩进行快速充电时，务必遵守充电桩的使用说明和注意事项，否则可能引发致命事故。

●充电过程中如动力电池发出异味、发热、变色、变形等任何异常情况，须立即停止充电，并与北京新能源汽车股份有限公司特许经销店联系检修！

●充电过程中如动力电池剧烈发热、冒烟、起火等情况时人员应立即撤离，必须使用干粉灭火器或二氧化碳灭火器进行喷洒降温灭火，严禁使用水或泡沫灭火器。并防止人员吸入动力电池释放出的气体。

新能源汽车的充电方法有两种，一种是借助公用充电桩进行充电，另一种是使用自家的充电装置进行充电，以下具体说明。

1、利用公用充电桩进行充电∶

截止到2019年8月，随着社会上新能源汽车的品牌和数量越来越多，新能源汽车的公用充电桩也进行了大量的设置。用公用充电桩进行充电时，要注意分清快充和慢充。一般来说，在用公用充电桩充电时使用快充即可，在1-2个小时的时间内就可以将车辆充满电，不耽误汽车的正常行驶。使用公用充电桩充电时比较快速，但是需要到专门的充电区域进行充电，在没有公用充电桩的地方不是很方便。

2、使用家用充电装置进行充电:

使用家用充电装置充电比较安全，花费也比较少。但是充电速度比较慢，充一次电一般需要8-10个小时。

新能源汽车充电时需要注意的事项:

1、新能源汽车充电时，充电器和插口一定要插严，确保用电安全。

2、不要到新能源汽车电池完全没电时再去充电，既损伤电池又会产生不必要的麻烦。