奔驰eqs amg 53续航_奔驰eqsamg53续航
今天，我将与大家分享关于奔驰eqs amg 53续航的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.奔驰9款新车将亮相上海车展 EQ家族三款新车首发
2.豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV
3.奔驰将推纯电动EQS AMG版本，最大功率600马力，百公里加速3秒
4.全新宝马7系、奔驰EQE领衔，慕尼黑车展BBA新车前瞻！
5.奔驰AMG EQS，电动版性能轿车，动力破600马力
6.纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处
奔驰9款新车将亮相上海车展 EQ家族三款新车首发
作为2021年的第一次大型国际车展，上海车展对于每一家车企都是至关重要的活动。ABB作为大家最为关注的豪华品牌，也将有多款新车与我们见面。而这其中最值得一提的要属奔驰，因为奔驰将携9款新车登陆2021上海国际车展，让我们一起来看看奔驰会给我们带来哪些惊喜吧。奔驰EQA
早在1月份，奔驰EQA便发布了官图，而此次上海车展新车也将正式与国内消费者见面。作为ABB首款紧凑级纯电动SUV，虽然出自燃油车平台，但经过奔驰的改造，EQA还是颇具亮点，值得我们期待。
作为EQ家族产品序列的最基础车型，设计上遵循了家族传统。虽然轮廓上有着GLA的影子，但细节上采用了EQ系列的家族元素。奔驰EQA一共有4个配置级别，从低到高依次为Progressive、Electric Art、AMG Line和Edition 1。四种配置在设计上有着明显的风格区分。
EQA的长宽高分别为4463/1849/1620mm，轴距2729mm，基本上外部尺寸与XC40电动版和UX300电动版持平，轴距有一定优势。但油改电还是对EQA的空间表现造成了一定影响，空间相较GLA有一定程度的缩水。
内饰方面这套设计依然是同级别金字塔尖的存在，完美地平衡了现代感与豪华感，奔驰针对细节赋予了EQA一些独有的东西。比如，EQA配备了EQ专属仪表盘和多媒体显示屏。 包括EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能。对于一台电动车来说，很多人关心辅助驾驶系统的易用性。有EQC优秀的表现在前，EQA的表现我们有理由期待。
动力上，海外版将首推EQA 250车型，搭载单电机，电机最大功率140kW，峰值扭矩375Nm，0-100km/h加速时间为8.9秒。电池包容量66.5千瓦时，百公里电耗15.7千瓦时，NEDC综合工况续航486公里。无论是加速数据还是续航里程，似乎都没有那么亮眼。但未来EQA还将推出最大功率在200kW以上，续航里程500公里以上的版本，而国内有可能会主打双电机版车型。
奔驰EQB
除了EQA之外，它的兄弟车型EQB也将在上海车展全球首发。燃油版车型GLB在国内上市后，相对亲民的售价和出色的设计赢得了不少消费者的青睐，但孱弱的动力也饱受争议，变身电动车后动力问题不再，不知道能否赢得国内消费者的欢心。
EQB定位跨界纯电动SUV，尺寸介于奔驰EQC和EQA之间。基于内燃机版的奔驰GLB平台打造，也就是奔驰现有MFA2的改进版本。EQB使用了和GLB相同的双横旗式中网和前灯，看起来非常硬朗，甚至有几分GLS的味道。但是通过最新的谍照我们发现，它的前脸发生了改变，并没有延续之前的设计。中网进行了封闭式处理，相应位置加入了新能源蓝点缀。EQB的大灯造型较燃油版也将更加纤细，变薄的好处是“眼神”更加锐利，夜间点亮后的视觉效果应该很不错。
奔驰GLB车身长宽高分别为: 4638/1834/1687mm，EQB的车身大体数据应该与GLB基本相似，但外媒给到的消息是EQB可能将无法提供7座版本，至于是不是由于电池安置的关系现在还不得而知。动力方面，新车很可能会提供三个动力版本，最大功率将分别为150千瓦、200千瓦、250千瓦，电池容量方面，新车将会搭载60-110kWh容量之间的电池组，即便是最低续航版本，NEDC工况下综合续航里程也能超过400km。
奔驰EQS
而EQ系列更让人期待的是作为家族旗舰出现的EQS。相较EQA和EQB而言，EQS是一辆真正基于电动车架构打造出来的车型。新车在设计上更是将脱胎于S级，以一种全新的方式展现在我们面前。可以说，EQS就是目前奔驰对于电动车最好的诠释。
从去年夏天奔驰公布的数据来看，全新EQS的纯电续航里程为700km，但近日奔驰宣布该车的续航里程再次提升，基于欧洲WLTP测试该车续航里程提升至770km。光从续航数据来看，新车足以承载它旗舰车的身份。目前虽然没有具体关于动力部分的准确数据，但根据此前曝光的信息来看，新车最大马力将会达到470Ps，峰值扭矩达到560Nm。
而新车给我们最大的惊喜，来自内饰。在大家都追求屏幕够多、够大的今天，奔驰将这两个元素以一种极为高级的呈现形式展现在我们面前。尺寸夸张的三块屏幕并且采用了一体式设计，营造出了一种极富视觉冲击力的效果。而在奔驰全新EQS上，同样会搭载众多领先科技，并在车内提供MBUX Hyperscreen显示系统选装。
全新EQS虽不是奔驰纯电子品牌的首款产品，但全新EQS所展示出来的科技，以及传达给我们的感觉，就是要告诉我们“我要开始站起来了，各位同僚要小心啊”。全新EQS将会在4月15日全球首发亮相。
奔驰长轴距全新C级
全新奔驰C级轿车/旅行版已于2月23日全球首发，国产车型则将于2021年上海车展全球首发。与海外版最大的不同在于，全新国产奔驰C级轴距将加长89mm，加长后轴距2954mm。
作为一款全新换代车型，全新奔驰C级的轴距达到了2865mm，相比老款车型已经增长了25mm。国内市场再度加长89mm，2954mm的轴距表现相当惊人。当然了，在主要竞争对手都在加长的情况下，奔驰也别无选择，谁让国内市场的消费者都如此在意空间呢？作为参考，现款宝马3系长轴版的轴距为2961mm，奥迪A4L的轴距为2908mm。
外观方面，全新C级采用了和全新S级相似的设计风格，被很多人戏称为小S级。全新S级出世之后，被很多人诟病没那么端庄大气。但这套设计放在C级上，似乎恰到好处。合适的尺寸加上这套全新风格的设计，让全新C级看上去精致又年轻。
内饰同样是全新S级相同的设计风格。虽然具有颇多争议，但科技感和豪华感依旧是顶级水准。虽然相较S级缺少了裸眼3D，但考虑到这项技术有点噱头大于实际的意义，所以也无妨。
动力方面，梅赛德斯-奔驰官方宣称全新C级轿车将会是公司历史上一款全系均电气化的车型。从曝光的动力数据表格来看，新车在发布阶段将会提供3款汽油与3款柴油动力总成，均搭载了20马力的ISG启动电机。此外，虽然依旧是主打1.5T轻混车型，但国外换装了最新的M254发动机，至于国产车型是否会换装全新发动机，还是继续搭载M264暂时还不得而知。
奔驰改款CLS
奔驰CLS已经于之前完成换代，而新车的中期改款车型将在上海车展全球首发。新车针对外观进行了小幅优化，配备了全新的AMG Line套件，造型更加运动。动力方面，奔驰CLS 450配备了最新的3.0T直列六缸发动机与电机组成的轻混系统。
2022款奔驰CLS的标准配置是在外部装有AMG Line造型套件，其中包括不同的侧槛和一些亮黑色饰边。轿车采用了经过改良的前保险杠，下部仪表板的进气口设计得更加顺畅。此外，新车增加了全新的车漆颜色，19英寸轮毂还提供了新的辐条设计，此外还有20英寸轮毂可选。
内饰方面，奔驰CLS延续了现款车型双联屏的设计，继续标配双10.35英寸中控屏和奔驰MBUX信息互联系统。不过，新车采用了与全新S级相似的Nappa真皮方向盘，并加入了电容式传感器，科技感大幅提升。
除此之外，新车还进一步丰富了内饰的整体配色提供红/黑、白/黑、tartufo棕/黑、马鞍棕/黑和游艇蓝/黑。新款奔驰CLS升级了驾驶辅助提供，提供主动刹车辅助、主动限速辅助、自动泊车、自适应巡航等。
动力方面，新车将搭载多款柴油和汽油发动机，其中汽油发动机方面，提供CLS 350（2.0T 299马力）、CLS 450 4MATIC（3.0T+48V 367马力）。新款梅赛德斯-奔驰CLS 53 4MATIC+ 则继续搭载3.0T直列六缸发动机与48V电机组合，综合最大功率435马力，峰值扭矩520Nm。0-100km/h仅4.5秒。
梅赛德斯-迈巴赫S级
在去年的广州车展前夕，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车全球首发。作为D级车这一细分市场的无冕之王，现款车型长期处于加价状态。而全新车型在发布多月之后，将在上海车展上正式上市。
全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，首次引入分界线设计的迈巴赫专属双色车漆，采用手工喷涂，完成整道工序需一周时间。全新设计多边形竖直散热格栅，带镀铬筋线的发动机舱盖，以及专属迈巴赫品牌标识，展现其尊贵身份。固定三角窗的宽大C柱，饰以带背光照明的迈巴赫品牌徽标，与带有迈巴赫字样的专属轮毂，赋予车身侧面不凡气度。
值得一提的是，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车搭载革命性智能数字大灯，每盏大灯照明模块均包括3个强大的LED光源，通过130万个微镜片对光线进行折射和引导，全车照明分辨率因此高达260万像素。
内部相较普通S级而言，新车在细节方面更加考究，给用户带来更奢华的体验感受。空间方面，新车在全新S级轿车基础上加长18厘米，达到同级领先的5469毫米车长及3396毫米超长轴距，加长空间完全应用于后排。后排独立行政座椅椅背可于19°至43.5°自由调节，腿托和脚托的调节行程分别增加了50毫米和10毫米，配合电动伸缩腿托按摩功能和肩颈部加热功能，带来奢华的第二排享受。
动力方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率450kW功率，峰值扭矩900Nm，并首次匹配9G-Tronic变速箱以及4MATIC全时四轮驱动系统。S 580 4MATIC则搭载V8发动机，匹配最新一代48V智能电机系统，最大功率370kW，峰值扭矩700Nm，电机可瞬时输出额外的15kW功率和180Nm扭矩。
总结：除了我们介绍的6款车型外，奔驰还将为我们带来新一代E 350 e L插电式混合动力轿车及运动轿车，这两款新车届时也将正式上市，此外还有一款VISION AVTR概念车。奔驰这两年正值产品序列更新之际，无论是全新C级还是S级迈巴赫，都足够吸引眼球。而EQ系列的丰富布局，也意味着奔驰在电动车市场的野心。如此众多的新车，都将亮相上海车展，如果这其中有您关注的那一辆，请您关注我们后续在现场发来的详细报道。
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豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV
在汽车电气化的时代浪潮之下，传统豪华品牌阵营中的许多性能车也开始逐一“触电”，在BBA的产品矩阵之中，奔驰品牌推出EQS 53 AMG，奥迪拿出RS e-tron GT，宝马则是为我们带来了i4，至此，德系三驾马车都在纯电性能车领域完成了初步布局。近日，宝马i4正式上市，新车此次共推出有两款配置，售价区间为44.99~53.99万元。该款车型以进口身份引入国内汽车市场，率先在2021年广州车展进行亮相，下面让我们来详细了解一下它的具体表现究竟如何。
外观设计
宝马i4是宝马品牌所推出的首款纯电动4门轿跑车型，基于CLAR平台进行打造。从外观造型来看，该车与燃油版本的宝马4系依然保持着较高的相似度，整车融入了现代的运动设计风格，前脸部分采用大尺寸的封闭式进气格栅，高配的M50版本车型还在格栅上端镶嵌了M的标识。新车左右两侧大灯组的样式也与燃油版宝马4系保持一致，激光大灯支持选装，满足启动条件时远光灯的距离可以达到500米。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4785×1852×1455 mm，轴距为2856mm。新款车型车身侧面有着优雅的车身弧线，整车并没有因为增加电池模组而刻意增高，与燃油版车型保持了相同的外观，只是过于短小的后门使得整车的线条显得不够舒展。
相比于前脸设计而言，该款车型的尾部造型要简约不少，标志性的LED尾灯搭配上M运动套件有效增强了整车的运动气场。新车后备厢盖上的小尾翼专属于M50版本，与40车型做出了区分，蓝天白云标识外圈镶嵌着蓝边，表明了这是一辆电动化的宝马。
内饰设计
宝马i4的内饰设计依然是我们熟悉的样式，贯穿于中控台的饰板加入了碳纤维的图案，中控台上最大的变化莫过于那块矩形的连体式屏幕，连体的液晶仪表盘和多媒体显示屏幕是最新一代宝马车厢设计的重要元素之一，加入到这套使用了多年的内饰之中，也没有显得过于突兀。主驾驶正前方的M方向盘为三幅式设计，粗壮的盘身握感出众，后方的换挡拨片被取消，不提供拨片调整动力回收力度的功能。14.9英寸的中控显示屏幕尺寸并不算太过夸张，内部全新的ID8操作系统较为流畅，可以通过触摸和旋钮来进行操作。
根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮和真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，副驾驶位电动座椅记忆等。M50版本车型提供有一体式运动座椅，内部填充物软硬程度适中，靠背贴合于人体，具有良好的舒适性和侧向支撑力。
宝马i4看起来有着比较正常的后排，但是真正的乘坐体验并不友好，首先受限于过于短小的尾门，后排乘客的上下车有些费劲，同时后排坐垫偏短，较高的地台令乘客的大腿直接悬空，舒适性表现仅能满足于短途的应急使用。
动力系统
宝马i4 40版车型采用单电机布局，其最大输出功率为340马力，峰值扭矩为420牛米，电池组容量为83.9千瓦时，CLTC综合续航里程为625千米。M50版本采用双电机驱动，综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩795牛米，百公里加速成绩3.9秒，电池组容量同样为83.9千瓦时，不过CLTC续航里程仅为560千米。
车型配置及购买建议
作为宝马所推出的首款纯电动4门轿跑车型，宝马i4很好的继承了宝马的运动基因，并且通过全新的细节设计以及多媒体等方面的升级，将运动与科技融为一体。新款车型此次共推出有两款配置，售价区间为44.99~53.99万元，价格跨度9万元，接下来车叔便逐一进行分析，看看哪款性价比更高一些。
2022款eDrive40
推荐指数：★★
配置点评：配置表现足够全面，整体性价比较高
指导价格44.99万元，该配置在功能方面具备有车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，前后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，无框车门，电动后备厢，无钥匙启动，无钥匙进入，12.3英寸全液晶仪表盘，主副驾驶座椅电动调节，驾驶位电动座椅记忆，14.9英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，OTA升级，自动头灯，车内11色氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座独立空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置，循迹倒车等，配置表现足够全面，整体的性价比较高。
2022款M50
推荐指数：★
配置点评：性能提升，价格跨度较大
指导价格53.99万元，匹配前后双电机，性能提升，同时功能方面增加有自适应巡航，悬架软硬调节，可变转向比，运动外观套件，抬头数字显示，手机无线充电，真皮座椅，哈曼卡顿扬声器，激光远光灯，自适应远近光灯，功能提升幅度有限，且与入门级车型的价格跨度较大，整体性价比不高。
车叔总结
总的来说，宝马i4既有传承又有创新，该车的动态表现绝对能达到性能车的水准，而且兼顾到了不错的实用性，充足的续航也让该车可以轻松完成远距离出行的任务，是一台兼顾性能与实用的车型。不过我们也要认识到该车在乘坐空间方面的表现是有所不足的，但无论如何在电动车领域国内汽车消费者又多了一个全新的选择。从今天车叔主要分析的两款配置来看，宝马i4的2022款 eDrive40在售价水平相对较低的情况下，拥有足够全面的功能配置，达到5.7秒的百公里加速成绩也可以让小年轻们体验一把快感，相对而言性价比要更高一些，喜欢的朋友可以考虑一下。
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奔驰将推纯电动EQS AMG版本，最大功率600马力，百公里加速3秒
开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了。设计、空间、智能、三电，甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域，EQS SUV都可以满足你。这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲，一下到终点，直接无欲无求了。
颜值即是正义，尺寸才是王道
出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。
满是奔驰星徽的一体化盾形格栅，在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计，点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一瞬间便可以征服你的眼球。
EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。
尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势，更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局，且乘客的空间体验更优秀。
以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当宽大、舒适，且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在，可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。
后备箱的地板相当平直，5座版后备箱最大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒，省心省力更从容，符合豪华品牌的定位和用户需求。
内饰方面完全可以参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设计后，你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟，你就能感受到百万级豪车的底气。
首先，EQS SUV的中控屏素质属于顶级，3K级分辨率、201PPI像素密度，都是行业内独一无二的，带来的直观感受就是显示效果更细腻。
其次，奔驰的HUD抬头显示系统，是EV君目前体验过的，可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中，导航、辅助驾驶和碰撞提醒的沉浸感，非常真实好用。
最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了，至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果，让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等，一应俱全，满配的奔驰才是完整的奔驰。
还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。
舒适好开还不够，轻越野照样拿捏
EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。
本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。
至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。
奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。
EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。
除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。
借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。
想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。
中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。
在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。
话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。
编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？
这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。
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全新宝马7系、奔驰EQE领衔，慕尼黑车展BBA新车前瞻！
外媒报道，梅赛德斯-奔驰旗下纯电动轿车EQS车型量产后还将推出AMG版本车型，该车型性能至少强于现在AMG?S63车型。据悉，奔驰EQS将在2020年年底亮相，而AMG版本车型则或将在2022年推出，这也是AMG版本中第一款纯电产品。此外，梅赛德斯-奔驰计划在2021年推出EQS的标准版车型，该车型定位未来旗舰车型，基于MEB平台打造，搭载前后双电机布局实现的电四驱系统,系统最大功率为469马力，采用容量为100?kWh电池组，WLTP工况下纯电续航里程可达700km，百公里加速时间为4.2秒。
奔驰EQS概念车型此前已经亮相，外媒也拍摄到路试谍照图，整体造型贴近奔驰CLS。概念车使用了大尺寸封闭性格栅，内部是蓝紫色点阵式光点进行装饰，格栅中央是奔驰标志LOGO，整体看起来极具科技感。而从谍照图上来看，实车车顶线条更加低矮，内部空间也看起来更小，轮廓更硬朗一些。
该车仍旧以豪华为主打，直接对标最高性能版的特斯拉Model?S或者保时捷Taycan，EQS?AMG车型在电力系统上与S级相当，可能还是将搭载双电机，最大功率可能超过600马力，峰值扭矩可达900N·m，百公里加速时间降到3秒左右。下一代捷豹旗舰轿车也将推出纯电动车型，所以奔驰EQS上市时或将与XJ展开竞争。
值得一提的是，奔驰在EQE?AMG版本以及G-Class的电动版本中会使用相同的电气系统，G-Class在上市后预计会更名为EQG车型。
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奔驰AMG EQS，电动版性能轿车，动力破600马力
文/吴趣今年，慕尼黑正式取代法兰克福成为德国车展的主办城市。那么在首届慕尼黑车展上，主场作战的德国三驾马车奔驰、宝马和奥迪都将派出哪些重磅新车呢？今天我们就一起来看。
梅赛德斯-奔驰
梅赛德斯-奔驰在本届慕尼黑车展上的新车阵容空前庞大，将一次性发布8款新车，品牌层面囊括了梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和smart。
具体车型方面，奔驰会首发亮相EQE。从预告图来看，可知EQE的外观造型预计会与EQS较为相似，并且内饰中同样搭载整合三块大屏的MBUX?Hyperscreen系统，科技感可圈可点。而在动力方面，新车或将搭载容量为100kWh的锂离子电池组，最大续航里程有望达到600km。据悉，EQE未来还计划在中国生产，因此国产版本的售价还是值得期待一下的。
性能车阵营同样迎来了电气化改革，AMG GT 73e的动力将是由4.0T V8双涡轮发动机和电机组成的插电式混动系统，最大功率超过811马力，最大扭矩有望突破900牛·米，最快3秒内就能完成破百。值得一提的是，全新一代AMG C 63虽然预计不会在慕尼黑车展上亮相，但未来它也将换装2.0T涡轮增压四缸发动机与电动机形成的混动系统。你觉得采用混动系统之后的AMG车型还能算是血统纯正吗？
smart则会带来其首款纯电SUV概念车。或许很多人并不了解吉利与梅赛德斯-奔驰成立了合资公司——智马达汽车有限公司，双方约定品牌新车的造型设计继续由奔驰负责，而车型开发与生产的重任则落在了吉利的肩上，因此未来smart的纯电SUV将基于吉利SEA平台进行打造。据悉，未来这款新车的量产版车型会采用后置电机，拥有268匹马力，NEDC续航可达500km。smart推出SUV，还是一台纯电动车，并且还是以国产形式推出，不知在价格方面能不能够给我们带来惊喜。
除了上述这些车型之外，全新奔驰C级All-Terrain也会到来，其可视作全新C级的跨界旅行版本，对标奥迪A4 allroad，但我猜测引入国内的可能性并不大。另外EQS 53 AMG 4MATIC+、迈巴赫EQS SUV概念车、7座版奔驰EQB以及全新奔驰S级防弹版也就悉数登场，并且都各具看点。
宝马集团总部就位于慕尼黑，宝马这次可谓是主场中的主场。为了积极探索多样化的零排放驱动技术，宝马此次将重头戏放在了新能源方面，多款全新的概念车和电动车都将亮相。
宝马这次还会为慕尼黑车展提供摆渡用车——BMW i Hydrogen NEXT。虽然这款新车其貌不扬，像极了X5，但氢燃料电池的动力系统可谓是经历了脱胎换骨的改变。它搭载了第五代eDrive电力驱动系统，最大总功率可达374马力。而其动力来源便是一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，总共可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，燃料电池系统的最大功率为170马力。相较而言，氢能源汽车不仅更环保，而且加氢速度远快于充电速度，然而受限于技术壁垒以及成本等问题，目前氢能源汽车暂时还无法大面积普及。
而在纯电动领域，相信宝马iX和i4这两款新车大家已经并不陌生，毕竟早早就已发布，并且在此前的多次车展也已亮相。其中，宝马iX是目前宝马最新的旗舰级电动车型，它的身上汇聚了宝马最新的科技成果，内饰中的连体式曲面屏令人眼前一亮，而且动力方面普通版车型最快就能做到4.6秒破百，更何况未来还有iX M60车型将会推出。i4则将在慕尼黑车展上展出高性能的M50车型，最大功率达到400kW，峰值扭矩高达795N·m，官方百公里加速时间仅为3.9s。
在传统燃油车领域，宝马还会带来全新一代7系的概念版车型，以便令大家对宝马最新的设计理念有所认知。在我看来，这更像是给消费者们打一预防针，毕竟从目前的各种渲染图来看，全新7系的分体式大灯再加上尺寸夸张的进气格栅的设计，很难让人在短时间内能够欣赏它的美感。
和母公司宝马一样，MINI品牌的参展车型多为新能源车型，包括了赛用的MINI Electric Pacesetter、纯电动MINI Cooper SE以及插电式混合动力车型MINICooper SE Countryman ALL4。更有设计新意的还属MINI VISION URBANAUT概念车。既然是概念车，当然少不了天马行空的想法，这款车虽然车长只有4.46米，但内部空间相当宽裕，静止状态下，仪表盘可以向下收起，从而令驾驶区域化身为一张沙发床，再加上可以打开的前挡风玻璃以及几乎全透明的车顶，给车内乘员带来了十分梦幻的体验。
奥迪
相较而言，奥迪在本次慕尼黑车展的阵容就没有奔驰与宝马那么宏大了，目前其已经宣布会带来三款概念车型，分别代表了奥迪未来的旗舰轿车、GT跑车和跨界车的设计理念。
目前公布信息最多的便是这台<a class="baikekeyl" href="/grandsphere/" title="GRAND SPHERE" data-k
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纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处
在汽车电气化战略的持续推进下，奔驰也正马力全开，除了对常规车型进行电气化的升级之外，目前也已经公布了多款EQ家族的全新车型。近日根据外媒的消息，奔驰又有大动作，虽然其电动旗舰产品量产版EQS车型的具体信息还没有公布，但网上已经有传言称，奔驰将为EQS推出性能更强的AMG版本。传言称，AMG版本的车型将配备双电机系统，具有更加强劲的动力，这款车型意在与特斯拉将要推出的Model?S?Plaid展开竞争。性能方面，和EQS车型相同，这款奔驰AMG?EQS车型将基于奔驰新开发的EVA架构生产，并且车身尺寸可能和现款的CLS车型相差不大。
根据现有的数据，我们知道全新EQS?550?4Matic车型有望产生470马力的输出功率和560磅英尺的最大扭矩，而AMG?EQS车型预计将输出超过600马力的最大功率和663磅英尺的最大扭矩，同时，AMG?EQS车型将搭载全新的四驱系统，可根据需求将动力传递到每个独立的车轮。
消息显示新车0-100?公里/小时的加速数值将下降到4秒之内，最高时速可达250公里/小时，其安装的100kwh大型锂离子电池组性能优越，纯电续航里程可达到692公里，但根据媒体的对比预测，该车的实际续航里程数字应接近515公里，使用350kwh的快充功能，可在20分钟内实现充电80%。
两款车更多的是在动力上的升级，所以在其他方面不会有太大的变化，外观部分，参考此前已经曝光的EQS的路测照片，该车采用的是掀背的造型，而且在A柱的设计上使用了相当大的倾斜角度，这使得它看上去带有明显的轿跑风格，类似于奔驰CLS的造型。
前端头灯的造型与CLS也很相似，十分的犀利，由于是纯电车型，前中网是密闭的，使用了一整块的玻璃材料，内部使用了大面积的嵌入式灯带作为装点，车身四周底部还加装了黑色的碳纤维饰板，提升了运动感。车身侧面线条勾勒极其的精简，奔驰希望以此特色来与CLS区分开，车轮方面使用的是硕大的22英寸铝制轮毂。
内饰方面，舱内采用了十分前卫的设计理念，前方的高强度前档玻璃就是显示屏，奔驰为这项技术申请了专利，在这块高清显示玻璃上，一系列的车辆数据都会显示在上面，通过全新开发的用户界面来进行操作，科技感十足，同时在其弧形的中控台上使用了亮色的烤漆面板，豪华感得到提升。
空间方面，EQS的内部十分的宽敞，电力驱动系统使传统内燃机对车辆内部构造的限制被全部打破，空间得到了更好的利用，独立座椅、对开门的设计也提高了内部空间的实用性。
实际上，随着EQS的亮相，奔驰“电动优先”的计划已经拉开帷幕，奔驰有关部门的负责人表示，除了AMG?EQS，其后续的AMG?EQE和AMG电动G级（预计称为EQG）也将共享相同的动力总成，这相当于指明了电动的E级以及G级也已经在规划或研发当中，到2030年，奔驰电动汽车和混动汽车的销量将占据总销量的半数以上，而今年预计这一比例将突破9%。
即便传言属实，短时间内我们也还看不到AMG?EQS车型，因为根据奔驰的新车计划，新一代S级轿车会在今年问世，之后是EQS车型，而这一高性能版的衍生车型绝不会在2022年之前到来，眼下包括小鹏P7、Lucid?Air等国内外造车新势力都在虎视眈眈，它们的产品都在瞄准这一细分市场，不知道奔驰会不会着急呢。
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独家：纯粹运动基因 梅赛德斯EQE SUV静态体验
新能源汽车补贴的缩水无疑会对消费者有一定的影响，但整个汽车行业未来的发展大方向也离不开新能源汽车，而在该这个领域中，传统造车品牌的动作似乎总是慢半拍，比起特斯拉这样目前拥有全世界一流供应商资源的品牌来说，有很多传统车企的发展节奏并不能很快的推进，这样一来就给了大家带来了一种是不是传统汽车品牌在该领域不如新势力的错觉。但其实并不是这样的，现在有很多国内的新势力品牌虽然在国家大力支持下推进速度相当快，但是在整车研发以及供应链方面还是无法与传统大厂相比较的，或许他们直到现在采用的还是代工的方式，所以如果传统大厂持续保持发力的状态，那么他们的优势很大程度上就变得不明显了。
在去年奔驰将EQC投放中国市场并且完成了国产，随后我们也见到了奥迪e-tron和宝马iX3的到来，从很多消息中也能看到传统车企新能源车型布局的脚步越来越紧密，另外还有不少车企还对外透露了一年后，甚至五年后新能源车型规划。
奔驰前不久发布了全新EVA纯电平台，并且也宣布了未来将专注推广EV纯电车型，而旗下传统汽油车型将减少70%。另外，也预告了明年将会发布基于EVA新平台打造的EQS纯电豪华轿车，续航力可达700KM。
奔驰董事会主席Ola?K?llenius宣布，从2021年开始，奔驰AMG也会通过高性能电动化实现品牌的全面提升，而奔驰迈巴赫也会大量进行电动化，并会在全球市场销售。至于奔驰旗下的G级硬派豪华越野车型未来也会有纯电的选择！
随后奔驰就发布了全新的纯电平台（EVA），这也是为了提高纯电车型的品质以及数量。该平台即将发布4款新车，其中首款代表作会在明年登场，它就是EQS纯电旗舰豪华轿车除了EQS以外，原厂也预告会陆续推出EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV，可见这个EVA平台是专为大尺寸车型开发。
其中受关注点最大的莫过于EQS了，新车定位或与S级持平，尺寸大小更接近CLS，预计将于2020年投放市场。EQS基于奔驰全新模块化电动（MEA）平台打造，采用了奔驰全新的家族式设计语言，进气格栅与两侧头灯组融为一体，EQS量产版的前灯组或将采用智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块。配备了四个全息镜头和500个独立的LED光源。隐藏式门把手来降低风阻，并提升科技感，掀背式尾门的设计也与CLS有异曲同工之处。
前不久有外媒就曝出了奔驰EQS测试车的车内谍照，我们通过谍照可以看出新车与此前曝光的全新一代奔驰S上共用同一套内饰布局，要说唯一的区别就是在于EQS拥有一块辅助显示屏，现款S级的双连屏被取消换成了两块分体式大屏，屏幕尺寸和样式也有很大的变化。EQS将搭载新一代的MBUX信息娱乐系统，集成的功能性也将变得更为强大。至于这块液晶屏幕是否支持触控操作，车云菌表示还是很值得期待的。
EQS将在前、后桥分别搭载一台电动机，并且采用四驱的布局方式，最大功率可达350Kw，百公里加速时间不到4.5秒。同时EQS将配备容量为115kWh的动力电池组，新车的续航里程可达700Km，在未来他的主要竞争对手应该是特斯的Model?S高性能版，但要在豪华氛围营造方面我想奔驰一定是当仁不让，不过让我们更期待还是他实际续航性能是不是可以带来惊喜。
奔驰官方随后又宣布了将在2025年推出第二款专属纯电平台（MMA?EV），这个平台则是专门为紧凑型车款打造，包括旗下的A级，CLA，C级等车型，这也让奔驰的EV阵容更加完整。值得一提的是，奔驰未来也会为EV车型推出专属的独立汽车软件系统+娱乐系统（MB?OS），此系统的重点是原厂可以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。
车云小结?
当下大家都最为关注传统车企在新能源领域的产品表现，在去年进入市场的奔驰EQC多少有些水土不服，略高的售价让他并没有很强的产品力，而且续航水平也不太能对得起60万的这个售价。可能BBA未来这一两年投入中国市场的纯电车型都会面临这样的尴尬，售价不低、但在性能上又无法比肩特斯拉。
车云菌预测也许在近期我们还是见不到价格偏亲民一些的BBA产品（i3除外），但好在很多自主车型的产品力非常给力。对于消费而言我们当然希望豪华品牌可以带来一些性能更强、更稳定的产品，因为在中国的汽车消费市场中向来不缺喜爱尝鲜的消费者。
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? （网通社?美国丹佛前方报道团队） 今天，梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相，分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中，AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型，引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点，预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统，前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦（626马力）最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，升压模式下最大功率505千瓦（687马力），峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒（宝马iX ?M是3.8秒，特斯拉 Model Y高性能版是3.7秒），极速可达240公里/小时。当然，这些只能作为参考，最终参数将以量产版为准。
我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上，不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向，而是提供选装套件，选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度（转弯直径从12.3米降到10.5米），AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。
AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统，可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配，视驾驶情况和不同路况而定，最大功率时将 1/3分配到 前轴，而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能，AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后，连我自己都很期待开它上路，找找久违的速度与激情了，可惜今天只能在室内静态体验。
外观：视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV
第一眼看到全新AMG EQE SUV时，我不由自主地吐出俩字“哇哦”！我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断，EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV，但实际上并不完全是，EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在，而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。
全新EQS SUV的三维尺寸分别是长4863mm，宽1940mm，高1686mm，轴距达到了3030mm，车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间，具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多，EQS SUV正好加入阵营，只要价格合理，降维打击抢夺Model Y的市场份额，也不是不可能。
AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍，类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱，且相当有横向冲击力，谁说新能源车就一定要极简设计？架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计，普通版力推暗夜星阵格栅，而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅，变立体了也更饱满了。
AMG EQE 53 SUV采用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅
在套娃的设计中为了区分EQS SUV，全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯（EQS SUV则是三个小三角），这小设计跟轿车版EQE也不一样，很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯，不仅提供弯道可变辅助照明，还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方，营造一种满满的仪式感。
EQE SUV全系标配数字大灯
从车身侧面看，超短前悬和后悬设计非常有视觉张力，这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距（只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米）。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间，二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。
我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎，尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎，匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂，性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计，如果是半圆形的话，当空气悬架车身降到最低时，大尺寸轮胎就更有范儿了。
特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统，标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘，后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能，可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动，并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外，全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统，带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘，前后均可选配红色涂漆制动卡钳。
前机舱盖不能便捷打开，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口
全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方，前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开（维修技师可以开启并做相应检修），也没有特斯拉车型那种前备厢。所以，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。
来到车身尾部，小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度，让敦实的车尾平添几分美感的同时，还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度，但跟其他EQ车型实在太像了，想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。
配置：碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连
感应或者钥匙解锁后，嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，雨雪天门拉手冻住不存在的
进入车内之前，兜里揣着钥匙，手划一下车门拉手（或者直接按钥匙开锁键），嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板，我觉得这个配置没有必要选，因为这两款车地台并不算很高，凳一下踏板上下车显得有点多余，一步上下车的话踏板又太宽，反而不好收放脚。
来到车内，全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰，MBUX超联屏信息娱乐系统会提供AMG特有的功能和显示，包括动能分配、空气悬架状态等，连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗？副驾驶前方的显示屏可以自定义显示，用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保，想想画面还是很美的。
MBUX超联屏信息娱乐系统可玩性高，零层级操作很容易上手
对于全新AMG EQE 53 SUV而言，超联屏其实并不是那么的重要，因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘，各种功能按键虽然设计小巧，使用起来并不是那么的顺手，但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主，对这个方向盘也是毫无抵抗力，真想把它揣兜里带走。
要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外，那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”（AMG音效体验，包含内部及车外的音效结合），使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器，可以产生标志性的AMG引擎声，强度取决于功率要求和所选驱动程序。
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好了，今天关于“奔驰eqs amg 53续航”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰eqs amg 53续航”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。