汽车深度试驾活动_汽车测评深度试驾分析报告
1.百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇
2.深度试驾欧拉白猫，空间、配置超越同级，驾乘体验更有惊喜
3.百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
4.雪佛兰大七座“奶爸车” ---雪佛兰开拓者深度试驾剖析报告
5.一汽大众速腾深度测评：技术狂魔的中庸之道
喜欢看科幻片的朋友应该对宇宙飞船或者外星人驾驶的UFO印象深刻，其科技感和超现实的内舱风格给人带来耳目一新的感觉。各种不规则的形状和简洁冷峻的线条，一些意想不到的设置收获了很多人的心。
作为同样有驾驶座舱的汽车，一些车企也在尝试突破原有传统的内饰设计思路，大胆用新设计元素和风格来提升品牌的调性。作为刚刚上市的?几何C在内饰方面就做了很多有独特性的东西。这篇我们就来讲讲几何C的内饰篇！整体车辆舒适度有82%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?
手机尾号0210用户：内饰触感也比较不错，很简洁，几何元素很多都是六边形的几何元素。扬声器，触摸按键，虚拟按键，然后以及里面一些装饰之类的都很不错。 手机尾号3525用户：内饰很能体现几何C的命名，以几何元素为主题，车内可以找到很多几何元素。内饰整体有质感，中控屏幕美观大气，遗憾是仪表盘略小，不过配有抬头显示好评。有全景天窗挺霸气。整体给人耳目一新，科技感十足的感觉。 手机尾号3695用户：中控屏幕非常大，内饰材质给人一种高级感，用的是悬浮式设计，车内的一些不对称设计更是凸显了它的个性与时尚。车门处的喇叭防尘罩仔细看用的还是一个三D的正方形图案，在细节之处无不透露着几何C的品牌文化。 手机尾号2227用户：几何的内饰绝对的科技感满满?而且全是真皮包裹?操作面板也是金属拉丝的设计?氛围灯颜色多变?整个内饰就是一种未来的感觉而且高级感满满 不少用户反馈该车内饰整体给人耳目一新的感觉，内饰充满了几何元素作为主体。 内饰仪表台有80%的人给出了满分，内饰材质有79%的人给出了满分，基本差不多。来看看具体配置吧。内饰整体风格偏冷色系，白银材质搭配黑色内饰有种科技风。而各个区间的划分形状较为前卫。
手机尾号6407用户：内饰方面设计科技感十足，满满的未来风格，中控方面与普通轿车区别较大，设计前卫 其内饰中用了大量的几何图形的边框，与品牌名几何相互对应。 手机尾号6407用户：内饰方面设计科技感十足，满满的未来风格，中控方面与普通轿车区别较大，设计前卫不少试驾的朋友对于仪表台的反馈比较多样，好的觉得很有特点，小仪表台+HUD的抬头显方便很多，也有些朋友第一次使用小屏的仪表有点不习惯。
手机尾号7360用户：仪表盘有些精致，迈速表抬头显示，好评，不用再去低头看液晶屏，操作台科技感十足，金属换挡旋钮，摸着很舒服，就是需要习惯一下。 置物区及中区造型，不规则不对称的设计是一次大胆的尝试。其敢于突破的勇气，我们应该给与掌声。 手机尾号4645用户：看到几何C的内饰时难免还是会有点惊讶。整体给人传递出来的感觉非常科技简洁，多切面、少曲面的设计风格，完全能满足个人对新能源车“新”的期待。由于整个车厢用了很多切面的设计。大尺寸天窗的配置给让车内的视野开阔很多，完全没有压抑感。
手机尾号7089用户：头上也配备了一个特别大的全景天窗，虽然他不能打开但是很惊艳，很透亮，因此从内饰整体来看，好评！ 当然，不少人会问为什么叫几何C？看了前文的朋友应该知道C有代表colorful的意思。这点在内饰氛围灯上体现的相当充分了！ 手机尾号0004用户：内饰还有氛围灯?开起来听着歌感觉超级棒不同的时间能散发出不同的颜色，给做车人的心情来个spa。氛围灯的配置使得夜晚开车更有情调！
几何C的中控屏幕搭载了自己的智能系统，具有主驾驶生源定位，3D地图，车家互联，还能基于吉利新能源生态系统的对出行大数据进行管理。
手机尾号6557用户：两块液晶屏，驾驶位是一块小屏，显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等信息。很实用。车机屏幕运行非常流畅，内容也很丰富，抬头显示好评? 综述：几何C的内饰整体简洁有科技感，功能也很丰富。不少地方都大胆尝试了新的配置。如果你是开腻了传统车还是喜欢求新求变朋友，那这车会吸引到你。其他更多欢迎留言一起讨论！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇
随着汽车制造技术的不断成熟与完善，现在国产车的制造水平并不比合资车差，所以有实力的车企都开始走高端品牌路线，作为中国汽车四大集团阵营之一的长安汽车，靠着自身的硬实力，已经得到了消费者认可，自然也顺理成章的开始实施了自己的高端品牌，它就是UNI系列。而长安的UNI系列的首款车型便是UNI-T。
说实话，在这款车刚上市的时候，我对这款车的好感度就特别高，为什么呢？原因就是我认为这是一款真正意义的将概念车做成商品车的车型，可能这句话读起来比较拗口，但是没毛病。当时一直想试驾这款车型，但是当地没有试驾车，就只能一直等待。终于机会来了，?长安UNI-T举办了一场媒体试驾会，我是按捺不住自己的激动，毛遂自荐的成为第一个开上这款车的媒体。
先来说动力。这款车的动力，真的是特别的足，推背感很强，当然，我还是在普通模式下驾驶情况下。在高速上，想要超车，轻而易举。对于动力这一块，我还真需要强调一点，网上爆料，长安UNI-T的动力参数虚高，官方宣传的发动机最大功率为132kW,但是有人在买车的时候看到了铭牌，铭牌清清楚楚写着最大净功率123kW,这就觉得是与厂家官宣的数据不符，感觉自己受骗了。其实仔细去看，会发现铭牌上多写了一个"净"字。最大功率和最大净功率，一字之差，差别就很大了。最大功率，也就是最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅是维持运转所必需的附件时所输出的功率，最大净功率,?就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率。如果不好理解，我们可以再举个例子，买房子，房产证上写着100平，但是到你手里只有80平。就是这么个道理。再就是官宣0-100km/h的加速度是7.57秒，而有些人的实际体验加速是在8秒多、9秒多，于是有了质疑，觉得长安UNI-T这些数据虚报了。其实，加速和制动的影响条件很多，比如地面与轮胎之间的摩擦力、加速力度、制动的力度等等，这些都会影响数据。所以个人测试的数据还是作为参考为好，毕竟官方是在合适条件下测试得到的数据，有依据可寻，属于正当宣传。不过无论怎么说，即使是在8秒、9秒，这个加速也是表现很出色了。
再说操控性能，长安UNI-T的操控是值得称赞的。举个例子，我们在跑高速的时候，前方突然道路上出现了一个塑料箱，猝不及防的情况下，我直接变道，而UNI-T整车的姿态没有出现过大的倾斜，车辆的循迹性也表现很好，后尾没有拖后腿，还好是虚惊一场，而面临突发情况，长安UNI-T表现出了优秀的操控性。
借着操控性能，再来说乘坐舒适度，长安UNI-T给我带来的感觉是之前所有车型都不存在的一个特点，座椅的前后舒适度不一样。前座椅是偏运动，支撑性很到位，损失了部分舒适性，而后排座椅是极其的舒服，坐上去，整个屁股就会陷下去，明显是偏向了舒适设计。这个真的是很有意思的设计。它充分考虑到了消费者的需求，前排的运动座椅设计，是因为这款车外观和"内心"都很运动，要保持内外设计的一致，而后排是家人为主，更多的就是要求以舒适为主，所以特意将座椅设计的特别舒服。哇塞，这种人性化设计，值得其它厂家学习。而且这款车从外观看上去，个头并不大，但是，乘坐空间表现绝对会让人喜出望外。这也是亮点。
既然说到亮点，我就再来唠叨几句。此次长安UNI-T试驾还让我感觉十分有说头的亮点是它的科技。
第一个是提示灯，位于中控板的中间位置。平时是以蓝色为主，当车辆跟随前车太近的时候，这个灯就会发生变色，变红，提示驾驶者存在危险，在打转向灯的时候，它也会显示往哪个方向打的。这个设计的好处是可以随时提醒驾驶者，转向灯到底是开着还是没开，包括对于驾驶安全的提示。这一点真的是太人性化了。
第二个是紫外线灭菌灯。位于前后阅读灯位置。这个配置可以说是在各大车企中的独一份设计。当然，至于什么PM2.5,自带空气净化器这些就更不用说了，应有尽有。就来说这个紫外线灭菌灯。自从今年春节发生疫情之后，长安汽车就敏锐的捕捉到消费者的健康问题，想一下，我们平时用完车是怎样消毒的？酒精，消毒液等等，费时费力，而有了紫外线灭菌灯，就完全可以在用完车之后，靠紫外线来消毒。当然，我们都知道紫外线对于人体的伤害，所以，长安汽车又做了一个特别人性的设计，这个紫外线灭菌灯只能靠手机APP来操控，也就是说，保证车上没人的情况下来开启。我们来还原一个生活场景，当我们开了一天的车回家，然后车子放到车位，晚上不用车，这个时候，就可以用手机APP开打开紫外线灭菌灯，啥也不用管，等第二天再用车的时候，车里的细菌也就被紫外线消灭干净了，省时省力。不过，如此实用的亮点，恐怕很少有人了解，算是众多配置的"遗珠"了。希望看到这篇文章的朋友，如果您是UNI-T的车主，好好将这个功能利用起来，如果您是UNI-T的意向车主，不妨记住这一亮点，毕竟无论是家人的健康还是自己的健康都是十分重要的。
亮点说完，我们再来分析一下这款车的其它不足。之所以不说是缺点，是因为我认为这款车在硬实力方面已经表现足够优秀，而且在价格方面，长安也偏向于保守，不敢将价格拔高太多，所以在有些用料方面，多多少少能感受出是在控制成本。比如门板，并没有全部用软质搪塑材质包裹，只是在经常触碰的位置，进行了软质搪塑材质包裹。
还有一点，是我想不明白的一点，就是后排的USB口，虽然只有一个，但是却是偏向左侧，并没有居中，当然，从配置角度来讲是没有问题的，放哪不重要，反正这个配置是有的，但是从美感上来讲，中国人讲究对称美，这就。。。好吧，我有强迫症。
至于外观方面，大家就仁者见仁智者见智吧，我只表达我的观点：1，上市时间很长了，不需要过多去讲，2，符合我的审美观。
总体而言，长安UNI-T的各方面表现没有让我失望，甚至还有很多惊喜。当然，我还期待长安UNI-T能够搭载2.0T动力总成以及手动版本，这样消费者的选择会更高一些，当然，这纯属我个人的意*，至于这个想法能不能实现，就看厂家的决策了。你要问我，这款车值不值得买？我只能说，值！不要犹豫，对它有想法，就一定要去亲自试驾，开上它，你才会?知道它的魅力所在！
、
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度试驾欧拉白猫，空间、配置超越同级，驾乘体验更有惊喜
有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦？相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。
这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。 本文操控篇，让我们来看看配备安全智能驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?
手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好 手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。 手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车调教的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。 手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的。第一次试驾这车、新奇又刺激。 操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。 有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些？ 小编摘选用户的评论如下： 在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。 手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。 手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。
圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：
手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。下面我们重点说说几何C?的L2+智能驾驶系统：
“含有APA全自动泊车系统，ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“
这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。
在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。 手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了！自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了！这个功能给大大的好评！！！这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。
手机尾号1921用户：因为具有驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏? APA英文为AutoParkingAssist?，即自动泊车系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C》这篇文章。 手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评！自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
K-car，在日本被称为一流产品，而在中国，也有一款有着同样设计的小车，就是?欧拉白猫。在真正试驾这款车之前，电动君对于白猫的认知也仅限于公开的产品信息，对于驾乘感受和配置等方面并不了解。然而在真正试驾了这款车之后，老实说，惊喜之处还是有些出乎意料的。
首先来介绍一下这款车，电动君试驾的是一款工况续航401公里的欧拉白猫，电机峰值功率45kW，峰值扭矩130?N·m，动力电池容量38kWh，该车补贴后的售价为8.38-8.88万元。
极简车身加越级空间，被圈粉的不止是"后浪"
初次看到这款试驾车时，不得不说，其造型确实够潮，秉承极简主义设计理念的车身外型非常符合时下年轻人的口味。然而让电动君感到极其惊讶的是，被这款车圈粉的不止是"后浪"，在这次深度体验过程中，电动君竟然遇到两拨"前浪"被白猫吸引过来围观询价的。在电动君对这款车进行拍摄时，一位开着帕杰罗的光头"中年大哥"停在旁边直接"口吐芬芳"，"这车太有意思了，这是什么车？是电的吗？嘿，这车真漂亮……"，眼睛里都冒小星星了。更有意思的是在路边停车时，一位看年龄近乎古稀的阿姨似乎被惊艳到了，转投对走在其身后的老伴儿说"这车不错啊，我们买台这个开比较合适啊……"。
老实说，这两个小插曲着实是让电动君感到意外，真没想到这款白猫这么有吸引力。对这款车，电动君开始的感受就是很有韵味，是那种简约不简单的韵味，这种韵味很高级，但是又没有那么高调。只是随着了解的深入，白猫所带来的惊喜却显然是不止一面。
如果说外型只是一种韵味的话，那么白猫的驾乘空间是让电动君最直接感受到的另一个越级表现。内有乾坤，这样来形容欧拉白猫绝不为过。这款车用了欧拉ME平台的短前后悬长轴距设计理念，拥有2490mm的长轴距，同时，其前排的头部空间更是达到了910mm，后排座椅的头部空间也达到了871mm，在同级车型当中有着绝对的优势。此外，白猫的后排座椅还可以一体式放倒，这种情况下行李舱的空间可以被提升到867L。
更值得一提的是，白猫的内饰同样用了极简设计理念，这样也带来了更为纯粹的驾驶体验，特别是在比较拥堵的城市道路时，这会让你体验到更为丰富的驾驶乐趣。
智能配置丰富，操控响应灵敏高效
外型和内饰的极简，并没有让这款车变得简单，尤其是在配置上面。白猫用了全液晶仪表和全23寸触控屏，并用一体式集成化连屏设计，看起来既简约又时尚。
当然，更为重要的是，白猫所搭载的丰富的智能科技，才是真正的不简单。
通过车内的23寸一体触控屏，白猫可以实现智能语音互联，可以在车内直接听书、看、刷抖音。同时，科大讯飞云端语音识别系统可实现语音控制多项功能，包括电台、音乐播放、空调设置、蓝牙通话，以及查询天气、日程、航班、新闻等多种信息。更值得一提的是，白猫还搭载了同级罕见的智能家居互联，通过专属智能家居互联系统可远程操控家中智能家居产品。在车内即可提前打开家中空调，更可以远程控制车内空调等智能互联系统。
而科技配置的丰富最考验的是操控的响应速度和流畅性，这一点在实际的体验过程中的表现可以说非常令人满意，触控屏的各项内容操作点击即可及时响应，速度非常灵敏。同时，操控界面也很清晰，车辆设置的步骤也比较简洁，大大提升了操控的安全性。
另外还有一点必须要提的是，白猫整车还可以实现FOTA在线升级，能够远程轻松优化性能，方便体验最新功能。
电池包与车身底盘融合设计，IP67电池防护，高能高效
有了时尚的外型、越级的空间和丰富的智能科技配置之后，最考验一款车的就是它的性能和安全了，因为归根结底还是要落到车辆的耐用性上面。?
欧拉白猫基于长城ME平台打造，该平台将电池包布置在地板下部，由于用了这种电池包与车身底盘融合的设计，不仅仅让车辆整体重心比燃油车低15%，车底"井"形结构的传力通道还能在碰撞过程中，保证电池包的完整性。同时，车辆前端还有着连续完整的传力通道，使白猫能够精确地控制碰撞能量的分配以及碰撞力的传递，极大的提升了整体的安全性。
此外，白猫的电池能量密度高达176Wh/kg，同时用IP67电池防护，这样的防护等级能够确保电池可以侵入1m深度的水内，持续30分钟，其性能不受影响。并且，白猫还搭载了自然冷却热管理系统，能够保障车辆在-30℃~55℃的极端天气下也能畅行无阻，进一步提升了车辆的安全性。
在主被动安全配置方面，欧拉白猫还搭载有同级领先的6安全气囊、博世9.3ESP、TSR道路交通标识识别、超速报警前碰撞预警、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统和行人安全系统，以及超60%的高强钢应用等，可以说是360度无死角防护。
通过对铝合金、复合材料、超高强钢等新材料的应用，白猫的整备重量仅为1010Kg，相对竞品车型轻10%以上，这带来的另一个好处就是耗电量的降低和充电效率的提升。欧拉白猫快充5%-80%电量仅需45分钟；3.3kW充电机慢充只需11小时，6.6kW充电机慢充只需5.5小时。
试驾总结
实际驾驶体验中，车辆的一致性和加速稳定性表现也是令人印象深刻，在城市路况下行驶，白猫完美的体现了一台纯电动汽车优势，安静、提速快、操控便捷、小车身大空间、舒适性强等等。同时，更重要的还有，省钱，白猫百公里只需10度电，相当于1公里只要5分钱，即便是经常堵车的城市路况也不用再焦虑了，感觉是格外的惬意。另外，白猫只要一个动力踏板就可以完成加速和制动的过程，不但更加简便省力，还能在提供更好的动能同时回收多余能量，增加续航里程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪佛兰大七座“奶爸车” ---雪佛兰开拓者深度试驾剖析报告
大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。
首先，先来看看几何C的动力参数：
几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；
另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。
经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。
下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：
经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。
动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：
由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。
通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。
小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；
另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。
好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。
有用户这样说到：
手机尾号4243用户：动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。
手机尾号7089用户：在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性调教的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！
还有用户是这样说的：
手机尾号29用户：我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。
手机尾号6261用户：我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。
手机尾号6892用户：动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。
手机尾号3787用户：1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。
各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！
同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！
本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽大众速腾深度测评：技术狂魔的中庸之道
在今年的4月份雪佛兰推出了全新旗舰型大七座SUV---雪佛兰开拓者。当时全国媒体都争先报导过此台车的到来势必会对放开的“二胎政策”需求有所影响。在今天这篇文章中，请允许老K以雪佛兰老车主的身份带领大家去全面剖析下这台车的好与坏，欢迎大家评论留言。
车身已达5米的长度并没有“开大船”的感觉，在转弯的过程中，车身游刃有余，很是灵活。这点在同级别里要比长期榜首的丰田汉兰达体验感要好一些。
虽然为了迎合国六的排放标准，在动力上多少有些缺失，但调校的线性比确实有了平稳的过度，在爬陡坡时深给油门也不会有以往那种强烈的推背“冲感”，想必工程师在动力总成的调校上还是煞费苦心了！
作为一名从2010年开始使用雪佛兰汽车的车主来说，还是能够鉴证雪佛兰的进步，至少在车辆的配置性、安全性还是能够与其他合资品牌有着一定的优势的。当然，对于众车友常提到的“品牌溢价”来讲的话，确实品牌力还有待加强。但虽着全新一代买车群体的崛起来看，大家买车更趋向于理性消费和对比消费。那么在大七座这个市场上，雪佛兰开拓者还是有着相当大的购买力的，感谢大家能够认真看完这篇有关雪佛兰开拓者的测评，有不同意见和想法，我们留言区相见。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德系品质以做工严谨、技术先进而被世人所熟知，全面贯彻德系风格的大众品牌在中国汽车市场的地位之高，相信每个人都深有体会。
全新换代大众速腾，是一汽大众品牌战略地位非常重要的一款紧凑型轿车。我们拿到的这台车是整个速腾车系最走量的280TSI DSG舒适型，也就是指导价为16.19万元的1.4T发动机+双离合变速箱车型。今天我们就从消费者的角度出发，去探究一个问题：在车市竞争愈发激烈的2020年，它的产品力如何，是否值得我们选购？
MQB平台加持，价值感大幅提升
从大众使用MQB平台打造的车型上，我们非常容易发现，它们的外观无一不变得更大气和高级，速腾当然也不例外。
虽然速腾被定义为紧凑型车，但实际上它的三维尺寸已经突破了传统A级轿车的水准，长宽高为4753*1800*1462，轴距达到2731mm。相比起上一代车型，新速腾在外观设计上作出大幅提升质感的改进，进气格栅的尺寸进一步加大、加宽，重新引入大面积的横向镀铬饰条，商务气息更为浓烈。
笔直凌厉的车身线条，速腾的整个车身看起来相当修长和气派。前宽后细并且略微上扬的腰线设计，使得它呈现出向前俯冲的车身姿态。大面积的后排三角窗设计，提升后座的光效果，同时让车身更为优雅，这是许多B级车才会有的设计，让车子看起来变得高级。
速腾用亮黑色和哑光银相搭配的轮圈样式，类似雪花的造型，看上去挺漂亮的。不过低配车的尺寸只有16寸，表现中规中矩，高配的17寸轮圈会让整个车身显得更高端一些。
总而言之，大众速腾在外观设计上用两个字去概括，就是“高级”，符合车型目标消费群体的审美。
内饰设计简洁，空间宽敞
在内饰氛围上面，速腾保持了一贯的大众风格——既不会用上特别新潮的元素，去给人视觉上的惊艳感，但整体又十分和谐，使人倍感亲切。T型中控台用对称式设计，加入不少亮黑色的钢琴烤漆涂料，提升车厢的品质感，同时操作区向驾驶席微微倾斜，提升驾驶员操作的便利性。
舒适版车型上没有搭载全液晶仪表盘，而是用了传统的双炮筒指针式。相比起液晶仪表，我个人更喜欢这种纯粹且直观流畅机械式的仪表，不知道各位是否也有同样的感受。
在做工用料方面，大众对速腾是比较“慷慨大方”的，中控台上方用一整块软性材料，触摸和看起来都比同价位车型的搪塑材质更好。
得益于2731mm的长轴距，速腾的乘坐空间表现十分得体。168cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿的情况下坐入后排，头部约有一拳富余，而腿部空间更是超过一臂的长度，脚底也没有伸进前排座椅底下，因此翘起二郎腿是比较轻松的。在空间表现方面，速腾已经接近许多B级轿车的水准，值得点赞。
同时在舒适性和便利性方面，速腾对后排的照顾同样是比较周到的。后排空调出风口以及现在的数码时代所必须的USB充电口都没有落下。
在相同价位车型上，全景天窗是非常罕见的，而速腾是除全系最低配之外（可选装），均标配了可打开式的全景天窗。进一步提升车内开扬感，增强后排乘客的满足感。
行驶品质优秀，驾驶乐趣缺席
我们拿到的280TSI DSG车型搭载一台代号为EA211的1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱。首先我想表扬的是这台发动机的表现，它的动力储备充足，同时做到了非常低的油耗水准，经过我们的实测，综合油耗仅为6.5L/100KM左右，同时需要注意的是，它是一台仅行驶了500公里的新车，尚未过磨合期。
其次，我要为这台DSG变速箱点个赞。其实大众从推出DSG变速箱以来，遇到过很多大小问题，被用户和“车神”们诟病，相信大众也顶着不少舆论的压力在继续前行。其实现在这台变速箱在经过市场的验证、改进之后，虽然耐久性方面我不敢作出结论，但它的实际表现相比以往已经有着质的飞跃。它的平顺性、换挡品质已经非常接近一台市面上表现良好的AT变速箱的水准，除了红绿灯轻踩油门起步那一瞬间有离合片的接合感，轻微抖动之外，其余工况下与AT并无明显区别，升挡速度更是超越了绝大多数AT变速箱。
虽然新速腾的动力储备以及变速箱的表现优良，但它不再像前代车型那样能勾起驾驶欲望的车，最主要的原因是它的油门被调校得过分慵懒和不线性。前半段油门踩下去，浅浅给油车子是不爱动的，当稍微深踩一点，突破了油门行程的某个点之后，又瞬间换挡，涡轮建压后猛冲出去，给车内人员一种非常突兀的感受。
行驶质感方面，速腾继承了大众的优良水准，轻快略有虚位的方向盘，底盘相当紧致而富有韧性，扎实的底盘让高速行驶很能给人信心。整个悬挂的调教中等偏软，有一种悬浮在路面上的安定感，遇到沟坎的冲击时能够迅速完成缓冲动作柔化冲击，表现高级。同时隔音表现也处于同价位的中上等水准，虽未配备双层隔音玻璃，但噪音已不会给车内乘客带来过多滋扰。
试驾总结
回归到标题所述，我把大众称为“技术狂魔”是偏夸张的形容，但不可否认的是，大众确实有着非常优秀的技术储备，而且也曾经给我们带来许多技术革新。而“中庸”指的是现在这一代的大众产品，也包括今天我们所测评的速腾。
大家有没有发现一个很有意思的现象，在之前以日系品牌为代表的丰田，产品表现可谓中庸至极，毫无个性可言，但丰田在全面TNGA架构升级之后的车型逐渐变得个性了起来，这种“个性”不仅是设计，还包括驾驶感受这些更深层的内在上，从而吸引了年轻一代消费者的青睐。而大众似乎与丰田的性格进行了调换，MQB平台的出现让大众变得中庸了，全力迎合稍年长一辈的消费群体。
速腾从上一代的“驾驶者之车”到现在变得中庸之后，它在消费者们对于一台汽车产品所更关注的质感以及实用性方面有着质的提升。对于厂家对目标消费者所订的标签而言，实用和好用、有面子，是对汽车的第一需求，从这个角度去看，大众对中国汽车消费者的市场调研是做得非常透彻的、成功的，同时在这套理念之下，速腾的表现也是十分优秀的，是值得选择的，销量是它最好的证明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。