汽车测评数据分析怎么做分析_测评车辆

1.怎样分析汽车数据流，原理

2.汽车数据流分析从入门到精通要多久？

3.汽车数据流分析之分析发动机转速

4.汽车数据流分析之分析氧传感器工作状态

5.汽车数据流分析之分析节气门开度

汽车因设计、材料、生产工艺、使用方式、检修保养等差异，在使用过程不可避免地要发生故障。汽车常见故障是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除汽车常见故障，对汽车的使用和维修有利。因此，分析故障的原因、列举常见主要故障、归纳故障方法，有利于对汽车常见故障做出准确判断。 汽车常见故障形成原因 本身存在着易损零件：汽车设计时，因各种因素各种功能要求不同，各零件有不同寿命，如汽车上运动的在恶劣环境下工作的零部件就为易损件，如发动机轴承、火花塞等。 零件本身质量差异：汽车和汽车零件是大批量和由不同厂家生产的，不可避免地存在质量差异。原厂配件使用中会出现问题，协作厂和不合格的配件装到汽车上更会出现问题。 汽车消耗品质量差异：主要有燃油和润滑油等，这些品质量差的会造成燃烧室积炭、运动接触面超常磨损等，严重影响汽车的使用性能而发生故障。汽车使用环境影晌：汽车是在野外露天等不断变化的环境里工作。如高速公路路面宽阔平坦，汽车速度高，易出故障和事故；道路不平，汽车振动颠簸严重，易受损伤。山区动力消耗大，在城市用车时间长等，不适当的条件都会使汽车使用工况发生变化，容易发生故障。 驾驶技术和日常保养的影响：驾驶技术对汽车故障产生有影响。汽车使用管理日常保养不善，不能按规定进行走合和定期维护，野蛮起动和野蛮驾驶等都会使汽车早期损坏和出现故障。汽车故障诊断技术和维修技术的影晌：汽车使用中有故障要即时维修，出了故障要做出准确地诊断，才可能修好。在汽车使用、维护、故障诊断和维修作业中，特别是现代汽车，高新技术应用较多，这就要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术和高深的新技术。不会修不能乱修，不懂不能乱动，以免旧病未除，新毛病又会出现。 因此，汽车故障广泛地存在于汽车的制造、使用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应十分注意，特别是在使用中要注意汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程中减少出现事故。

怎样分析汽车数据流，原理

为了消除故障，除了已经学习的检查方法之外，还需要一种识别故障位置的方法。排除故障时，需要结合几次检查和推测来找出原因。

复制方法。

诊断检查。

？电子控制单元数据检查。

。发动机旋转阻力检查。检查发动机的起动情况。点火和预热系统的检查。

燃油系统检查。检查压缩系统。

气缸破损检查。空检查燃油比。

检查活塞环/气门导管的漏油损失。

排气状况检查。

检查端子接触压力。2.复制方法

技术人员应根据产生客户指出的症状的条件，使用一种方法重现故障。根据症状的情况，应结合几种方法进行重现。

施加振动

加热和/或冷却

淋水

施加电力负载

指出

在这个过程中，如果关节无意中断开或连接，接触情况会发生变化，症状可能不会再次出现。在症状通过再现得到确认之前，不要尝试断开和连接连接器。在症状得到确认且技术人员可以进行故障诊断之前，不应断开和连接接头。

如果当技术人员振动线路或加热或冷却部件时症状再次出现，可以确定原因。在这种情况下，执行再现喊侍方法，并且测量电压以确定故障是否在指定电压下发生，从而确定故障位置。

施加振动

模拟车辆振动时发动机倾斜或电线被拉动的情况，振动传感器和电线以再现故障，包括接触不良。

检验方法:

组件和传感器。用手指轻敲部件和传感器，检查是否出现故障。

注意:就继电器而言，当有强烈冲击时，触点会断开。因此，即使它们是正常的，也可能发生故障。

电线和连接器。轻轻地上下或左右摆动线束，检查故障。尤其是电气线路，主要检查接头根部、振动支撑点和车身贯穿部分。

注意:如果连接器中的端子断开，不小心推动电线会连接端子，因此故障无法再现。

发动机振动。当发动机因反向扭矩而倾斜时，发动机舱接线可能会出现故障。在A/

在车辆中，发动机在D或R范围内失速会再现症状。

加热或冷却

由于温度变化导致零件膨胀或收缩，加热或冷却零件造成接触不良或短路的情况。检查方法:使用吹风机、小型空调节器、冰箱等。加热或冷却部件，检查是否有任何故障。

注意:

加热到技术人员仍然可以用手触摸的温度。

[大约60摄氏度或更低]。不要打开电子控制单元等的盖子直接加热或冷却电子元件。

淋水

导致接缝处进水或水汽凝结，向车辆洒水重现故障，包括接触不良或短路。

检查方法:在车辆上洒水，检查是否有故障。注意:

不要将水直接喷入发动机舱，而是将水喷入散热器前部，间接将水蒸气加入车辆。

不要将水直接洒在电子元件上。

指出

如果雨水漏入发动机舱，水可能会通过线路进入电子控制单元或连接器。因此，应该检查这种情况，尤其是如果车辆有漏水的历史。

施加电力负载

导致电池电压下降或波动的情况，并且增加了大的电气负载来再现故障，包括电压下降或波动。

检查方法:打开所有电气设备，包括暖风、前照灯和后窗除雾器，检查是否有故障。

3.诊断检查

概述:为了有效排除故障，使用诊断代码来识别故障位置。以下是通过识别诊断代码进行的判断。

当显示故障诊断码时:故障代码指示的系统中的传感器、执行器、线路和电子控制单元可能有故障。

当显示正常故障诊断码时:具有诊断功能的系统可以判断为正常。因此，故障可能在没有诊断功能的系统中，所以进行这种检查。没有诊断功能的系统包括点火子系统、燃油系统等。

当未显示故障诊断码时:电子控制单元或电子控制单元的电源系统有故障。

检查模式:在正常模式下，如果故障只出现很短的时间，则无法检测到，因为它不符合诊断条件。通过切换到检查模式，可以检测到短期故障，如接触不良。

检查目的:

检查识别的诊断代码是否与实际故障症状一致。代码指示的故障系统可能与实际显示故障的系统不匹配。

检查方法：

检查诊断代码和定格数据并记录下来。

根据诊断问题清除诊断代码并再现故障症状。

要确定车辆进入时郑槐吵的显示代码是由当前故障还是过去故障引起的，请清除显示代码一次，然后执行再现测试。

再次识别诊断代码，并确定该代码是否与故障有关。标准:

如果显示相同的代码，则可以判断该代码指示明念的系统发生了故障。

如果显示与故障无关的代码，或显示正常代码，则当前故障是由其他原因引起的。因此，应进行适合故障症状的故障排除。

汽车数据流分析从入门到精通要多久？

有数据流参考手册，不同车型数据不一样，解码仪进去数据流分析后，选择你准备检测的查看，对照该车型数据流参考手册就得到结果了。。数据流手册有正常值，在该范围内就是正常。。任何人都不可能记住所有车型所有数据值！好的解码仪在查看数据流的时候，该传感器数据后面有正常范围，并且有维修建议。。

汽车数据流分析之分析发动机转速

汽车数据流分析从入门到精通至少一年半以上。

汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

利用数据流分析进行故障诊断时会有两种情况：一种是电子控制系统已存储了故障码，另一种是无故障码。

汽车电子控制系统故障检修过程中，通过故障码读取和确认操作，故障码确实存在时，数据流分析的一般步骤如下：

先查看记录故障码时的冻结数据帧（也称为“定格数据”），然后确认故障码产生时车辆的运行工况，并且可以使车辆在冻结数据帧提示的工况下进行故障验证，利用故障码快速准确地确定故障部位。

确认有故障码时，也可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码所设定的条件来分析故障码产生的原因，进而对数据的数值波形进行分析，最终找出故障点。

汽车数据流分析之分析氧传感器工作状态

发动机转速与单位时间内做功的次数或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随转速而变化。

所以在解释发动机的有效功率时，需要注明其对应的转速。发动机产品铭牌上规定的有效功率及其对应的转速分别称为标称功率和标称转速。发动机在额定功率和额定转速下的工况称为额定工况。额定功率不是发动机能发出的最大功率，而是根据发动机的用途确定的有效功率的最大使用极限。

同一型号的发动机，其用途不同时，额定功率值也不一样。有效扭矩也随着发动机运行条件而变化。因此，汽车发动机能够输出的最大扭矩及其对应的转速被用作评价发动机动力性能的指标。

在汽车维修中，了解发动机转速的数据流是非常重要的，对分析和排除发动机故障起着更重要的作用。

我们来看看如何分析发动机转速的数据流。

发动机转速测量通常使用一个转速传感器，对应飞轮上的信号齿，来测量发动机转速。

在读取电控装置的数据流时，检测器上显示的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机(ECU)或汽车动力系统微机(PCM)根据发动机的点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算出来的，反映了实际的发动机转速。

发动机转速的单位一般是转/分，从0到最动机转速不等。这个参数本身没有分析价值，一般在分析其他参数时作为参考。

怠速时发动机转速一般能达到700-1100转/分。

汽车数据流分析之分析节气门开度

氧传感器的作用是什么？氧传感器是用来检测汽车排气中的氧浓度，向ECU发送反馈信号，并控制喷射器喷射量的增减，以控制混合气的空燃比，使之维持在理论值附近。氧传感器利用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧电位，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，进行燃烧空燃比的监测和控制，具有重要的测量功能。氧传感器的工作状态参数是什么？氧传感器的工作状态参数表示用发动机排气管的氧传感器测定的废气的稀薄浓度。这个参数有时会在一些带有排气管的汽车上显示为两种参数：左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态，废气中的氧含量取决于吸气中混合气的空燃比。氧传感器必须加热到300°C以上，才能向微机提供正确的信号，发动机微机必须处于闭环控制状态，才能对氧传感器的信号作出反应。氧传感器工作电压过低和过高的原因是什么？氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，主要原因包括喷油器泄漏、燃料压力过高、活性炭罐的电磁阀始终打开、空气质量仪表有故障、传感器加热故障或氧传感器污物等。而氧传感器工作电压过高，则是持续显示0.6V以上，主要原因包括喷油器堵塞、空气质量传感器故障、燃料压力过低、空气质量计和节流阀之间未计量的空气、排气歧管垫片上未计量的空气、氧传感器加热故障或氧传感器污物。氧传感器工作电压不正常会引起发动机加速不良、发动机超调、发动机冒烟、发动机偶尔停止等问题。综上所述，了解氧传感器的作用、工作状态参数和常见故障，在汽车维护和保养过程中是非常重要的。

节气门开度是指发动机节气门的开度。汽车发动机的节气门由驾驶员通过加速踏板来操作，以改变发动机的进气，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机不同的工作状态。如何用数据流分析节气门开度？请看下面节气门开度是一个数值参数，根据车型不同，其数值单位如下。如果单位是电压(V)，取值范围是0~5v；如果单位是角度，数值范围是0~90度；如果单位是百分比(%)，则取值范围为0~100%。该参数值表示发动机ECU接收到的节气门位置传感器的信号值。如果你读到的数据流是电压值，那就是最真实的数据。角度值和百分比是ECU根据电压值信号计算出的节气门开度。如果其绝对值小，说明节气门开度小；较大的绝对值表示节气门开度较大。数值分析时，检查节流阀全关时的参数数值。以电压为单位，节流阀全关时的参数值应低于0.5V；角度方面，节气门全关时的参数值应为0度；当节气门完全关闭时，该参数的值应以百分比表示为0。此外，检查节气门全开时的数值。由于油门拉线的调节松紧不同，各单元油门全开的数值应分别为4.5V左右；80度以上；95%以上。如果有任何异常，节气门位置传感器可能有故障或调整不当，或者可能在线路或ECU中有故障。线性节气门位置传感器输出与节气门开度成正比的电压信号，控制系统根据其输入的电压信号即负载来判断节气门开度，从而确定喷油量等控制。如果传感器的特性发生变化，即从线性输入变为非线性输出，传感器输出的电压信号在规定范围内，但不与节气门开度成正比变化，发动机工作不良，但故障指示灯不会亮起，当然也不会出现故障码。节气门位置传感器相当于一个电位器，使用时间长了碳膜会磨损，产生各种故障。1.碳膜磨损到一定时期，5V电压断在这里。油门开到位置传感器，没有电压信号输出，发动机会喘振甚至失速。2.节气门位置传感器的信号电压偏移。在全闭位置低于0.2V时，发动机不会怠速(相当于早期电喷车的怠速开关没有打开)。高于0.5V时，发动机会怠速过高。有些车，比如本田，会防止自动挡变速杆脱离P档。3.节气门位置传感器信号电压偏移，在全开位置低于4V时会造成发动机加速不良或微弱。4.节气门位置传感器损坏，没有信号电压反馈。有些车辆会启动，ECU会关闭燃油喷射。