马丁dbs_马丁DBS加什么型号机油
1.阿斯顿·马丁V12 Vantage跟阿——DBS的区别？
2.阿斯顿·马丁DBS的介绍
3.阿斯顿马丁dbs和db11哪个好
4.阿斯顿马丁的dbs和dbx怎么选？
5.阿斯顿马丁车多少钱
6.依旧是007的最佳拍档？暴力与艺术的结合，超级GT—阿斯顿马丁DBS
近期，为庆祝超音速客机首飞50周年，阿斯顿马丁特地定制了一款全新车型，阿斯顿马丁?DBS?Superleggera?Concorde。
随着"DBS"命名方式的重新启用，著名的"Superleggera"标识也将再次回到我们的视野当中。事实上，DBS?Superleggera不仅十分出色，而且也独具一格，但是阿斯顿马丁的特别服务部门Q通过不懈努力对其进行改进，终于阿斯顿马丁?DBS?Superleggera?Concorde走上了日程。Concorde版给客户提供了可选择的常规DBS功能，并且在各个方面表现得更加与众不同。
在外观方面，阿斯顿马丁?DBS?Superleggera?Concorde的侧板由固态铝磨制而成，车顶则用了潮流的的黑色碳纤维材料，用以减轻重量。特别值得一提的是，前翼子板后端的散热口处还加入了协和客机造型的装饰，更是别具一格。车身的各个部位都用英国航空公司的专属颜色设计，以致敬协和客机。车头的飞翼带有黑色珐琅材质的英国航空公司Speedmarque的徽标，此处的设计是完全出自阿斯顿马丁?Q之手，并且还带有由阿斯顿马丁总裁和英国航空公司董事长签名的独特且真实的黑色民航局飞机识别码和定制检查牌。
与其原型一样，阿斯顿马丁?DBS?Superleggera?Concorde在动力方面并没有变动，但这并不意味着是一件坏事，因为DBS?Superleggera所用的5.2升双涡轮增压V12已经足够强劲，其最大输出功率为534千瓦，最大输出扭矩为900牛米。
目前，阿斯顿马丁表示，DBS?Superleggera?Concorde仅限量生产10辆，可以通过阿斯顿马丁?Bristol进行预定购买，并且每辆车的部分收益将捐献给Air?League?Trust。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿斯顿·马丁V12 Vantage跟阿——DBS的区别？
继DBS?Superleggera和DBS?Superleggera?T?Heuer版本于2019年发布后，昨日（4/1），阿斯顿马丁总代理再次邀请媒体欢迎性能旗舰敞篷车型DBS?Superleggera?Volante的到来，以及由阿斯顿马丁创造的DBR1启发的DBS定制部，向经典的DBR1利曼赛车。
右边的车是性能旗舰敞篷DBS?Superleggera?Volante，左边的车是来自定制化部门Q?By?Aston?Martin所打造的DBS?Inspired?by?DBR1。 针对以“超轻”为代表的概念，前下扰流器、后保险杠、后转向器、发动机罩等部件均用碳纤维制造，并与新型铝合金模块化底盘、铝合金及复合车身结构相匹配，将整车重量控制在1768kg，具有优异的性能车身用空气动力学设计，最高速度下可产生177公斤的下压力，仅比DBS?Superleggera的Coupe版本少3公斤。 作为一款敞篷车，DBS?Superleggera?Volante的软顶结构由多达8层的布料组成，在关篷时能提供出色的隔音和防风雨效果。而开篷时，您可以享受到来自V12发动机和四个排气尾管的悦耳声音。 关篷和开篷动作分别在14秒和16秒内完成。最重要的是，DBS?Superleggera?Volante虽然配备了电动敞篷机构，但725马力、918Nm的最大扭矩，通过5.2L?V12双涡轮发动机传递，并经过特别调整的8速ZF线变速器手动自动变速器，0-100km/h的加速只有3.6秒，继DBS之后，Superleggera的速度只比其他车型慢了0.2秒，最高时速也同样是340km/h，是阿斯顿马丁最快的敞篷车。 此外，DBS?Superleggera?Volante还可以使用不同的驾驶模式来改变车辆的特性。比如GT模式适合舒适的巡航，排气声波也会被阀门抑制，运动和运动模式可以完全释放野性，让人沉浸在驾驶乐趣中，并匹配三种悬挂设置，更能对应不同的道路，满足多样化的驾驶需求。 至于与DBS?Superleggera?Volante同时亮相的DBS灵感来源于?DBR1，实际上是阿斯顿马丁为纪念1959年在勒芒赢得第二名而定制的一款车，灵感来源于当时的?DBR1赛车。因此，这款车的外观用了与?DBR1?racing相同的阿斯顿马丁赛车绿色设计，碳纤维车顶上印有代表冠军车号的5号。 最后，Aston?Martin汽车公布了DBS?Superleggera?Volante的车价，标准配置在内，售价为434万元起，而现场展示车又额外选用了Lightning?Silver?车色、Obsidian?Black内装皮革配色、特制水晶绣纹、特制交织斜纹碳纤维后视镜盖/前车侧导流鳍片/引擎盖散热片/中控与车门饰板、可调式电动座椅靠垫、电热电冷通风记忆座椅、1,000瓦B&O音响系统、21寸10辐V型锻造轮圈等配置，因此加上选配价格后，总车价已经上到493万元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿斯顿·马丁DBS的介绍
阿斯顿·马丁 V12 Vantage 报价：329万元
V12 Vantage顾名思义是挂载着一具V12引擎的Vantage，而这具6.0L V12拥有高达510匹马力与570 Nm最大扭力峰值的输出，其0～100 km/h加速可在4.2秒内完成，极速则高达了305 km/h；而除了V12引擎车款，Vantage也有V8版车款，V8 Vantage的动力心脏为4.7升V8引擎（420匹马力与470Nm扭力峰值），加速略慢的V8 Vantage要完成0～100 km/h加速必须花费4.7秒，而极速也降低为288km/h。
阿斯顿·马丁DBS 报价410万元
发动机6.0L 517马力 V12 官方0～100 km/h加速可为4.3秒，最高时速为302KM/H
两车都是2门2座超级跑车，外观很相似，定位应该是阿斯顿·马丁DBS更高，开着更舒适，是可以开着上下班的超级跑车！
阿斯顿马丁dbs和db11哪个好
阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。目前，阿斯顿·马丁DBS 为其所属系列下的最新车系。而阿斯顿·马丁DBS目前主要有阿斯顿·马丁DBS 2007款 6.0 Manual Coupe、阿斯顿·马丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Coupe、阿斯顿·马丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Volante三大类。
阿斯顿马丁的dbs和dbx怎么选？
阿斯顿马丁db11这款车评测：
1、作为一台超跑那就先从动力方面说起吧，首先DB11有4.0T和5.2T两个动力规格，4.0T就是 奔驰AMG 那台发动机（用在C63，AMGGT上），当然发动机调教和一些轻量化部件方面有细微差别，马丁自家的首台涡轮增压发动机，用美铝合金的材质估计也是地球上最昂贵的发动机材质了，同时V12拥有闭缸功能降低了油耗，对于V12车主来说，并不是为了省油，而是能够提升更加长的续航里程，两款发动机零百加速时间为4.0秒，3.9秒，虽然在超跑里动力并不是那么的抢眼，但是定位一台超豪华取向的GT跑车，那也无可厚非；
2、再来说说马丁的内饰，中控同样来自于家族式的直瀑型设计，按键式的换挡，并且做工极其精致，你能摸到的地方全部都用了真皮或者绒毛或者alcantara进行包裹， 多媒体 系统终于换掉了那套老掉牙的系统，使用的是奔驰的command为基础增加上一点马丁的元素的系统，那流畅度和操作便利程度简直完爆之前系统， 座椅 的工艺选择这绝对是马丁的亮点；
3、绗缝，星空打孔以及布洛克工艺的加持，使马丁的豪华感成为超跑中的佼佼者。外观设计前脸依旧是经典的阿斯顿马丁梯形进气格栅，线条以及轮廓进行重新的设计，符合当下宽体、大嘴式进气格栅的审美。远近光大灯组用了花瓣形十字排列方式的LED灯组取代了之前的HID的氙气大灯，车门用的是传承马丁经典的开启后自动上扬15的鹅翼门，延续了唯美的品牌设计理念。
阿斯顿马丁车多少钱
如果这是首款载具皮肤，建议选择DBS轿车，因为载具皮肤只能生效对应车型，轿车在地图上比较好找，吉普车在地图上非常难找。轿车遇到的使用率更高，物有所值。
如果已经有一款非常喜欢的轿车皮肤，但是没有吉普车皮肤，就可以考虑选择DBX吉普车。虽然吉普车比较难找，但有时候碰巧却没有皮肤，就比较影响游戏体验了，自然有必要买一个。
选择轿车亦或是吉普车，要根据需求来，正常情况下都是先考虑轿车，其次才是吉普。
两款车载人数
阿斯顿马丁载具皮肤在牛年春节上线，从外观上看小轿车型号的DBS似乎只有两个座位，后排没有座位。
阿斯顿马丁DBS是典型的典型的2+2的coupe类型的超级跑车，后面的两个座位很小但是勉强能坐人，在外面基本是看不见的。光子也是完美还原了这个设计理念，让后排座位看着跟没有一样。
至于另一个型号阿斯顿马丁DBX吉普车，很明显能坐4个人，后排的两个座位肉眼可见。就是车的造型和DBS相比，略显臃肿。
阿斯顿马丁有4个座位，观感上是两个座位，实际上能坐四个人。虽然很挤，但游戏里挤不挤已经无所谓了，反正也不是现实中的体感。
依旧是007的最佳拍档？暴力与艺术的结合，超级GT—阿斯顿马丁DBS
阿斯顿·马丁的车都是进口车。现在有几种型号在出售:
阿斯顿马丁DB11，官方指导价:2268.0~329.8万元。定位为大型跑车，包括跑车和敞篷车。
阿斯顿·马丁DBS，官方指导价:376.80-376.80万元，定位是大型跑车，跑车的车身风格；
官方指导价:2，688.80~2，868，000元的阿斯顿马丁Rapide，定位为轿车车身风格的大型跑车，同时也是阿斯顿马丁唯一的四门轿跑车；
阿斯顿马丁V12Vantage，官方指导价:289.80~309.80万元，定位为中型跑车，包括轿跑和敞篷两种车身样式；
阿斯顿·马丁V8Vantage，官方指导价:186.9万元，定位为中型跑车，跑车车身风格；
格格，阿斯顿马丁，官方指导价:399.80~40.8万元。定位为中型跑车，包括敞篷和跑车。
此外，下列项目已经停止:
阿斯顿马丁DB9，官方指导价:388.8万元，定位是一款大型跑车，轿车车身风格；
拉贡达，阿斯顿马丁，官方指导价:810万元，定位是豪华车，轿车车身风格；
Virage，阿斯顿马丁，官方指导价:430.00~456.00万元，定位是大型跑车，轿车车身风格；
阿斯顿·马丁DB7，官方指导价:338.90~373.90万元，定位是大型跑车，轿车车身风格；
阿斯顿马丁ONE-77，官方指导价:4700万元，定位为中型跑车，轿车车身风格；
Zagato，阿斯顿马丁，官方指导价:1200万元，定位是大型跑车，轿车车身风格。
其中，阿斯顿马丁旗下最贵的车型ONE-77，全球限量77台，搭载7.3L的V12发动机，最大输出功率760匹马力，百公里加速只要3.5秒。
百万购车补贴
Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。?《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........?如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung?有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！?s://club.autohome.cn/cyq/details-115569.html
上一期的分享是一台阿斯顿马丁DB11，有人说依然不够暴力，的确是那样，虽然DB11是阿斯顿马丁的招牌，但是比DB11牛的依然是存在的，而今天分享的这一台，我明显是更有兴趣的，那就是阿斯顿马丁的旗舰暴力超跑——DBS，其实严格来说DBS也算是一台GT跑车，毕竟也有GT模式，对吧。
上一期的分享是一台阿斯顿马丁DB11，有人说依然不够暴力，的确是那样，虽然DB11是阿斯顿马丁的招牌，但是比DB11牛的依然是存在的，而今天分享的这一台，我明显是更有兴趣的，那就是阿斯顿马丁的旗舰暴力超跑——DBS，其实严格来说DBS也算是一台GT跑车，毕竟也有GT模式，对吧。
对于我来说，我觉得不应该要求阿斯顿马丁能造多快的车，速度能看得过去就行了，你不可能要求每一台马丁都像007驾驶的那样无敌般的存在，而今天这台DBS是DB系列车型的70周年所发布的，全名叫做阿斯顿·马丁DBS?Superleggera，这台车绝对是跑车里面的重磅选手，首先发动机是V12，而且官方的定价不算太高（先不算选配+Q定制），取代了Vanquish之后，DBS?Superleggera正式坐稳旗舰GT跑车的位置，阿斯顿马丁再次将优雅与性能无缝结合，很多人被Vanquish的外观迷住了，据小道消息，Vanquish还会在以后的阿斯顿马丁车型中出现，只是身份应该会有所变化。
对于我来说，我觉得不应该要求阿斯顿马丁能造多快的车，速度能看得过去就行了，你不可能要求每一台马丁都像007驾驶的那样无敌般的存在，而今天这台DBS是DB系列车型的70周年所发布的，全名叫做阿斯顿·马丁DBS?Superleggera，这台车绝对是跑车里面的重磅选手，首先发动机是V12，而且官方的定价不算太高（先不算选配+Q定制），取代了Vanquish之后，DBS?Superleggera正式坐稳旗舰GT跑车的位置，阿斯顿马丁再次将优雅与性能无缝结合，很多人被Vanquish的外观迷住了，据小道消息，Vanquish还会在以后的阿斯顿马丁车型中出现，只是身份应该会有所变化。
Superleggera，自然而然就联想到了轻量化，?而DBS是在粘合型铝制车身底盘的基础上打造而成，?所以在材质上面，发动机盖，车顶以及后视镜都是碳纤维的材质，?全都是超跑应该有的元素，可想而知阿斯顿马丁基本上将看家本领都放在了这款DBS上。
Superleggera，自然而然就联想到了轻量化，?而DBS是在粘合型铝制车身底盘的基础上打造而成，?所以在材质上面，发动机盖，车顶以及后视镜都是碳纤维的材质，?全都是超跑应该有的元素，可想而知阿斯顿马丁基本上将看家本领都放在了这款DBS上。
注意到DBS的外观，是明显要比上一期的DB11凶狠以及暴力，?招牌式的巨大阿斯顿马丁中网格栅，镂空的蜂巢形状，非常大胆的前脸设计元素，?而且中网的尺寸非常夸张，再加上车头两侧都有散热孔，?后面就是中冷器，让空气从翼子板上的鲨鱼腮流出，具有明显的散热效果。
注意到DBS的外观，是明显要比上一期的DB11凶狠以及暴力，?招牌式的巨大阿斯顿马丁中网格栅，镂空的蜂巢形状，非常大胆的前脸设计元素，?而且中网的尺寸非常夸张，再加上车头两侧都有散热孔，?后面就是中冷器，让空气从翼子板上的鲨鱼腮流出，具有明显的散热效果。
但是单从肉眼看上去是没有Vantage那般灵活，也没有DB11般协调，?反而觉得DBS虽然很暴力，很顶级，但是总感觉有点笨重的感觉，?而且DBS还是用了号称“全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖”，所以我觉得还是需要时间去适应。
但是单从肉眼看上去是没有Vantage那般灵活，也没有DB11般协调，?反而觉得DBS虽然很暴力，很顶级，但是总感觉有点笨重的感觉，?而且DBS还是用了号称“全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖”，所以我觉得还是需要时间去适应。
前六后四的碳陶瓷刹车卡钳，连刹车盘也是碳陶瓷的，?21英寸的锻造轮毂，光是数据上，就已经显得非常丰富，?对于一台这么大马力的车来说，好的刹车数据是非常重要的。
前六后四的碳陶瓷刹车卡钳，连刹车盘也是碳陶瓷的，?21英寸的锻造轮毂，光是数据上，就已经显得非常丰富，?对于一台这么大马力的车来说，好的刹车数据是非常重要的。
车身尾部，不算很夸张的双扩散器搭配四出的排气，而且是DB车型首次用四出排气的造型，?重点是这个扩散器是由红牛来去设计的，包括底盘的气流管理，红牛也参与了设计，?为什么会由红牛去设计呢？反正我是觉得红牛在F1的成绩大家是有目共睹的，所以DBS在行驶过程中就会有更多的下压力。
车身尾部，不算很夸张的双扩散器搭配四出的排气，而且是DB车型首次用四出排气的造型，?重点是这个扩散器是由红牛来去设计的，包括底盘的气流管理，红牛也参与了设计，?为什么会由红牛去设计呢？反正我是觉得红牛在F1的成绩大家是有目共睹的，所以DBS在行驶过程中就会有更多的下压力。
DBS的前面导流也会将气流分开，能够高效的导出气流并且迅速为刹车盘进行散热，?另外DBS的尾灯设计是很干练的，我觉得是充满了未来的感觉，?尾部没有同级别超跑般的爆裂感，没有可升降的尾翼，但也足够有多，?前面说了是红牛设计的扩散器，所以下压力的问题能够从容面对，?当然这个扩散器是要多角度去配合，包括门板下方的侧裙也有很大作用。
DBS的前面导流也会将气流分开，能够高效的导出气流并且迅速为刹车盘进行散热，?另外DBS的尾灯设计是很干练的，我觉得是充满了未来的感觉，?尾部没有同级别超跑般的爆裂感，没有可升降的尾翼，但也足够有多，?前面说了是红牛设计的扩散器，所以下压力的问题能够从容面对，?当然这个扩散器是要多角度去配合，包括门板下方的侧裙也有很大作用。
（由于没拍摄内饰，故借用汽车之家的图参考）
内饰还是和上一期的DB11那种感觉一样，始终没有外观这么惊艳，缺乏一些亮点，显得非常内敛。
内饰还是和上一期的DB11那种感觉一样，始终没有外观这么惊艳，缺乏一些亮点，显得非常内敛。
方向盘的造型依然是延续阿斯顿马丁的风格，但是方向盘的手感是非常赞的，?虽然不是Alcantara的材质，但是做工胜在细腻，用料和缝线都是完全对得起这个价位，?奢华的感觉充满了整个内饰，方向盘可以调节车辆的悬挂，并且支持三种调节，?以及还可以来切换驾驶模式，非常方便，包括方向盘后面的换挡拨片，手感简直是一流，铿锵有力的感觉就传达到你的脑海中。
方向盘的造型依然是延续阿斯顿马丁的风格，但是方向盘的手感是非常赞的，?虽然不是Alcantara的材质，但是做工胜在细腻，用料和缝线都是完全对得起这个价位，?奢华的感觉充满了整个内饰，方向盘可以调节车辆的悬挂，并且支持三种调节，?以及还可以来切换驾驶模式，非常方便，包括方向盘后面的换挡拨片，手感简直是一流，铿锵有力的感觉就传达到你的脑海中。
再后方就是很独特的仪表盘。
再后方就是很独特的仪表盘。
中控是8英寸的显示屏，还是那句：亮点不多，同样也是来自奔驰的多媒体控制系统，?显示的内容包括很基础的导航，车辆的基础数据等一些设定，控制空调和多媒体的中控台在换挡按键的下方，但比较可惜的是并不是实体按键，我个人是偏向于实体按键，毕竟能够减少误碰的几率。
中控是8英寸的显示屏，还是那句：亮点不多，同样也是来自奔驰的多媒体控制系统，?显示的内容包括很基础的导航，车辆的基础数据等一些设定，控制空调和多媒体的中控台在换挡按键的下方，但比较可惜的是并不是实体按键，我个人是偏向于实体按键，毕竟能够减少误碰的几率。
按键式的换挡方式，规则的分布在中央部分，中间是专属的启动按键，一点火，这台猛兽就会被唤醒，阿斯顿马丁特调的排气声音还是有些许AMG的感觉，但是多亏了12缸的发动机，才让声浪更多的是受到好评。
按键式的换挡方式，规则的分布在中央部分，中间是专属的启动按键，一点火，这台猛兽就会被唤醒，阿斯顿马丁特调的排气声音还是有些许AMG的感觉，但是多亏了12缸的发动机，才让声浪更多的是受到好评。
座椅的舒适程度我感觉很满意，填充物很足，?虽然我没有在行使中体验到，但是肉眼可见的用料厚实程度是完全符合一台超级GT跑车这个定位的，?包裹性一点也不差，可赛道可长途驾驶，四座的布局，简直就是DB11的进化版。
座椅的舒适程度我感觉很满意，填充物很足，?虽然我没有在行使中体验到，但是肉眼可见的用料厚实程度是完全符合一台超级GT跑车这个定位的，?包裹性一点也不差，可赛道可长途驾驶，四座的布局，简直就是DB11的进化版。
376.8万的售价，你们觉得对于一台超级GT跑车来说，合理吗？?我是感觉挺合理的，但是如果要算上马丁的Q定制，那落地的价格确实有点高了，?但是能够选择阿斯顿马丁，选择DBS?Superleggera?的车主，想必也不会是冲动消费，?更多的应该是对于品牌的信任，诚意以及对于超级GT跑车的热情，确实，DBS?Superleggera?用的是这个时代所要珍惜的V12发动机，取代了Vanquish的DBS?Superleggera能不能坐稳这个位置，目前来看还是很过关的，当初Vanquish高昂的落地价让这款车最终还是落在了无敌忠实车主手里，但反观保值率来说，DBS?Superleggera无疑比Vanquish好多了，在观赏完这台DBS?Superleggera之后，我觉得阿斯顿马丁最擅长的还是造GT跑车，重点是也越来越适应这个时代的发展。
376.8万的售价，你们觉得对于一台超级GT跑车来说，合理吗？?我是感觉挺合理的，但是如果要算上马丁的Q定制，那落地的价格确实有点高了，?但是能够选择阿斯顿马丁，选择DBS?Superleggera?的车主，想必也不会是冲动消费，?更多的应该是对于品牌的信任，诚意以及对于超级GT跑车的热情，确实，DBS?Superleggera?用的是这个时代所要珍惜的V12发动机，取代了Vanquish的DBS?Superleggera能不能坐稳这个位置，目前来看还是很过关的，当初Vanquish高昂的落地价让这款车最终还是落在了无敌忠实车主手里，但反观保值率来说，DBS?Superleggera无疑比Vanquish好多了，在观赏完这台DBS?Superleggera之后，我觉得阿斯顿马丁最擅长的还是造GT跑车，重点是也越来越适应这个时代的发展。
《FUNG谈车》壁纸送上
《FUNG谈车》壁纸送上
这一期《FUNG谈车》就先到这里啦?同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型?下一期见啦！