东风轿跑车_东风轿跑车报价及图片
1.起亚k52.0t动力如何
2.东风风神奕炫MAX正式上市 售9.39万元起
3.东风悦达起亚全新K5凯酷亮相成都车展，内外颜值更具吸引力
4.东风风行T5 EVO，车标酷似兰博基尼，大牛变老虎
5.沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
易车讯?我们从官方渠道获悉，东风雪铁龙凡尔赛C5 X新增全新车漆及内饰颜色，其中全新红色车漆色被官方称之为“中国红”，选装费用500元。全新浅色内饰被官方称之为“慕白浅灰”，无需支付额外的选装费用。
作为东风雪铁龙打造的跨界中型车，凡尔赛C5 X由第三代EMP2高效模块化平台打造而来，用了当下流行的轿跑车设计风格，融合了轿车的动感，SUV的通过性及旅行车的实用性，并搭载1.6T发动机+8AT变速箱。
早前，官方宣布由神龙公司成都工厂生产的凡尔赛C5 X正式登陆日本市场。新车共推出4款车身颜色，3款车型配置，起步价为484万日元（约合24.7万元人民币）。
根据易车App“中型车10月销量榜”数据，凡尔赛C5 X共售出4758辆，排名第16。如需更多数据，请到易车App查看。
起亚k52.0t动力如何
易车讯 近日，互联网曝光了一组疑似东风标致408X无伪装实车图。据悉，新车内部代号P54C，与雪铁龙凡尔赛C5 X相同定位于跨界车，新车已确定于年内首发。
从曝光的来看，东风标致408X基本延续了海外版车型的造型设计，包括融入轿跑车和SUV元素的车身设计，不过与海外版车型略有不同的是，新车中网造型用了类似《》的造型，海外版车型为V字形设计，当然不排除国产车型提供两种中网样式可选。
来到车尾，溜背式配合掀背式尾门让其看上去极具运动运气，家族代表性的狮爪式尾灯点亮后，更是显示效果十分惊艳。此外，新车还换装了全新样式的轮圈造型。
车身尺寸方面，海外版标致408X长宽高分别为4687*1859*1478mm，轴距2787mm。对比雪铁龙凡尔赛C5 X来看，轴距长度接近，但是车身长度与标致408轿车接近，是一款身材介于紧凑型车和中型车之间的产品。
动力部分，预计东风标致408X搭载1.6T发动机，传动部分，匹配8速自动变速箱。此外纯电版车型有望于明年伴随海外版车型一同发布。（谍照来源：微博YohjiTsai）
根据易车App“热度榜”显示的数据，东风标致品牌热度排名第55位。如需更多数据，请到易车App查看。
东风风神奕炫MAX正式上市 售9.39万元起
起亚K5 ，是东风悦达起亚旗下的豪华运动轿跑。悦达 起亚 K5以时尚的外观设计、舒适的乘坐空间、卓越的动力水平、动感的精准操控、领先的安全科技以及潮流的科技配置等六大突出优势，引领国内高端轿跑车市格调新典范。尊贵与动感并重的K5恰好满足了这些精英人群的需求，为他们开创品质、格调、时尚的汽车生活。一起来看看起亚K52.0T动力如何。
东风 悦达起亚新款K5亮点在于其2.0车型搭载的是2.0L Nu系列发动机。最大功率、峰值扭矩依次达到162马力、194牛米。虽然相比现款K5中的发动机，动力数据有所下降。但官方称，重量则比老款减9%，仅117.4Kg。2.0L车型的百公里综合工况油耗仅约7.5L，同比下降2%。起亚k52.0t拥有同级别车型中卓越的动力水准。再配合双CVVT(气门正时连续可变)及V IS (可变进气歧管)技术，不仅加速更迅猛，还提高了燃油经济性和排放性能，极易激发驾驶者的和乐趣。
同时，得益于6速自动变速箱，K5能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动，使变速灵敏流畅，换挡更加平顺。特别是在高速过弯和爬坡路况中，K5的悬架系统表现出极强的稳定性和驾乘舒适性，配合VSM高速助力转向系统，几乎感觉不出侧倾。
（图/文/摄： 陈翠萍） @2019
东风悦达起亚全新K5凯酷亮相成都车展，内外颜值更具吸引力
易车讯?9月1日，东风风神奕炫MAX正式上市，售价区间为9.39-12.59万元。作为东风风神打造的全新紧凑型轿车，定位战略旗舰车型的奕炫MAX基于DSMA架构打造而来。
奕炫MAX用了新家族式设计语言，点阵式中网与两侧全LED光源前大灯组紧密相连，配合前包围两侧硕大的通风口，看前脸看上去运动感十足且极具辨识度。
奕炫MAX长宽高47*1870*1475mm，轴距2770mm，整体车身尺寸已接近于中型车的水平。奕炫MAX车侧有着轿跑车的韵味，配合17英寸哑光黑色轮圈，给人以浓郁的运动感。尾部的亮点设计来自于所用的贯穿式尾灯，夜晚点亮后显示效果不俗。
奕炫MAX内饰用简洁的环抱式座舱，中控台向驾驶员侧倾斜，更符合人体工程学，12.3英寸全液晶仪表、3D曲面中控屏以及液晶空调面板的加入还进一步提升了车内的科技化氛围。此外，3D曲面中控屏集成了WindLink 6.0人工智能车机系统，除了常规的酷我音乐、喜马拉雅FM等App外，还新增央视影音、车载、华为HiCar等丰富功能。
配置部分，奕炫MAX提供了诸多同级少见的功能，除了常见的全景天窗、L2驾驶室系统和全液晶仪表盘之外，还有12向电动调节的主驾座椅，同时座椅通风、加热和也一应俱全。更有特色的是智能触控空调面板，有多种出风模式以满足不同乘客的需求。车内还配备了来自丹麦Jamo的9扬声器音箱组合和FACE ID等特色配置。
奕炫MAX提供燃油版与混动版可选。其中燃油版搭载代号为C15TDR的高功率版1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。传动部分，匹配7速双离合变速箱。
混动车型发动机最大功率120kW，最大扭矩为230N·m，匹配东风风神自主研发的HD120双电机电驱动总成，驱动电动机峰值功率为130Kw，峰值扭矩为300N·m。
东风风行T5 EVO，车标酷似兰博基尼，大牛变老虎
7月24日，2020年成都车展正式开幕，在本届展会上，东风悦达起亚全新K5凯酷首发亮相，作为全新换代车款，该车内外设计全面更新，颜值更具吸引力。
与海外版起亚全新K5相比，国产版全新K5凯酷在延续其整体设计的基础上，针对外观细节进行了本土化的调整，前保险杠进风口尺寸更大，并且在前保险杠两侧增加了仿进气口设计。
新车长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米，相比海外版车型，其车身长度增加75毫米，轴距增加50毫米。
同时，全新K5凯酷在侧面设计上用溜背式造型，形成了轿跑车的既视感。此外，该车尾部配备有双边共四出的排气造型，不同于海外版起亚K5的双边共双出式设计。该车还用了贯穿式尾灯组，其内部点亮后呈现出间断式效果。
内饰方面，全新K5凯酷同样在海外版车型基础上进行了本土化的调整，显著变化是中控台上的连体屏幕设计，其由双12.3英寸的液晶仪表盘和多媒体显示屏组成，同时该车的换挡机构也用了全新的旋钮式设计。
配置方面，从官方公布的信息来看，新车配备有L2.5级智能驾驶ADAS系统，包括后方交叉防撞系统、前方防撞、盲区防撞、安全下车等。在车内装备上，其还配备了加热/通风/记忆功能的真皮座椅、手机无线充电、JBL音响、全彩氛围灯等配置。
动力方面，东风悦达起亚全新K5凯酷将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，与之匹配的为8速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
今天给大家说一款国产“兰博基尼”，它就是东风风行亮相的全新SUV车型?风行T5?EVO，为何说这是国产版的“兰博基尼”呢？大家往下看就明白了！
近日，风行T5?EVO正式亮相，预计明年四月正式发布，新车属于标准的紧凑型SUV，外观方面使用了最新的家族式设计，时尚动感！
外观方面设计的非常激进夸张，大嘴式进气格栅内部使用了蜂窝状黑化设计，霸气十足。搭配上獠牙式大灯组，充满了攻击性。而两侧进气口造型更是给这台车增添了几分运动气息，可以说是有点轿跑车的感觉！
侧面设计中规中矩，相比车头来说，尾部设计的也是可圈可点，地平线造型尾灯组是一大亮点，内部加入了多条LED灯带，点亮后辨识度极高。而排气使用了双边共四出设计，运动感爆棚！
亮点来了，风行T5?EVO为了追求个性，新车将提供三种不同样式的logo造型，这本来也没有什么稀奇的，但是有一款logo造型酷似兰博基尼，这也是这台车的一大卖点！
有没有兰博基尼超跑的感觉？虽然大牛发生了变化，但是整体造型颜色等方面都保持了高度一致，这也算是新车的一大吸引人的地方！
新车未来将会使用一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为1马力，动力表现不输本田CR-V！怎么样？您对这台车感兴趣吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田思域是一款车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
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