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1.法国潘哈德AML轮式侦察车

2.苏联二战轰炸机集合

问题一：布加迪，宾利，兰博基尼.....都是大众旗下的车吗？ 布加迪--意大利品牌--现属德国“大众”旗下--在法国的车厂生产 超级跑车迈巴赫--属德国“梅塞德斯-奔驰”旗下超豪华品牌

兰博基尼--意大利品牌--现属德国“大众”旗下“奥迪”所属 超级跑车

劳斯莱斯--英国品牌--现属德国“宝马”旗下超豪华品牌

宾利--英国品牌--现属德国“大众”旗下超豪华品牌

问题二：布加迪是哪个国家的？ 草创初期

布加迪创办人Ettore Bugatti出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂座落在Molsheim；此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。

设计

布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最速卡车”因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中；重量是最大的敌人.。

引擎

因为其引擎的外型（当时布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被誉为立体派艺术家而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪引擎在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多引擎都是每缸三阀的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车引擎结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。

编辑本段赛事成就

布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军. Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛不足的情况下夺得。

编辑本段原创终结

Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生，得年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。 在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为爱快罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。 在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在17年合并为Messier-Bugatti。

编辑本段发展历史

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔?布加迪（Etto......>>

问题三：保时捷,兰博基尼,宾利和布加迪都是大众旗下的吗? 是的，属于大众公司后期收购。

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

集团目前拥有12大著名汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、摩托车品牌杜卡迪。

2012年8月1日，大众公司出资44.9亿欧元收购保时捷百分之50.1股份。

1998年收购了布加迪、兰博基尼、宾利。

问题四：保时捷 奥迪 兰博基尼 西特 宾利 布加迪斯堪尼亚以上的这些品牌都是大众旗下的吗？ 大众旗下是：奥迪，保时捷，大众，布加迪，宾利，西亚特，兰博基尼，斯柯达；宝马旗下：宝马，劳斯莱斯，迷你；菲亚特旗下：菲亚特，法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法-罗密欧，克莱斯勒；通用旗下的：通用，别克，雪佛兰，，大宇，沃克斯豪尔，霍顿；福特旗下：福特；阿斯顿马丁独立公司；捷豹和路虎是印度汽车旗下的公司；标致旗下：标致，雪铁龙；雷诺和日产合作公司旗下：雷诺，日产，英菲尼迪；丰田旗下：丰田，雷克萨斯，铃木，，斯巴鲁；本田旗下：本田，讴歌；三菱是独立公司；马自达是独立公司；现代旗下：现代，起亚，三星； 戴姆勒旗下：奔驰，Smart

问题五：兰博基尼是属于大众的还是什么的？ 兰博基尼是奥迪的全资子公司，奥迪又是大众的子公司，兰博基尼是大众公司持有大部分股份，但不对其生产销售做干预。也就是说兰博基尼只是换了个东家，而生产销售还基本和原来一样，东家只是出钱。费鲁吉欧?兰博基尼费鲁吉欧?兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐?法拉利（EnzoFerrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车兰博基尼350GTV面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克?辛纳屈（FrankSinatra）和保罗?麦卡特尼（PaulMcCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车Countach和Miura。经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧?兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀 *** 的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。奥迪历史文化部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧?兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。

问题六：布加迪是否属于大众旗下的一个品牌 1909年意大利人埃托里布加迪创建这个品牌

1947年埃托里布加迪去世

1956年公司破产

35年后被一名富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权

1998年德国大众购得布加迪品牌的使用权 把其拦为旗下 2001年威龙16.4概念车推出

2003年正式亮相 世界上最快的跑车

问题七：布加迪是大众集团的吗 还是被大众集团收购的啊 原来是法国人创建的

然后倒了一次

最后被VW收购了

问题八：大众汽车 为什么能收购那么多牌子的汽车 布加迪 兰博基尼 什么的 大众哪来这么多钱？ 通用也收购了不少啊！吉利当初是照着夏利做的，满大街是夏利出租车，没有一辆是吉利，现在夏利没了，吉利却收购沃尔沃。这就是运作啊！

问题九：布加迪是什么公司的 第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵，不仅是因为其傲视群雄的技术。 布加迪 查看原帖>>

法国潘哈德AML轮式侦察车

德布鲁耶尔C1战斗机

一战期间，飞机在战场上表现出明显优势，根据用途不同细分出战斗机、轰炸机、侦察机等多种型号，法国设计师Marcel de Bruyere脑洞大开，他着手设计一款具有高机动能力的先进战斗机，这就是德布鲁耶尔C1（de Bruyere C1）。?

德布鲁耶尔C1是一架单座鸭翼后部推进式战斗机，哪怕当年涌现出各种稀奇古怪的设计，这款战机的结构也绝对是最奇葩的之一。不仅如此，当时大部分飞机都用木质结构＋织物蒙皮，而它却用了全金属结构，这一点确实很超前。

当时大部分飞机都用后三点式起落架，停在地面上总是机头高高扬起，尔德布鲁耶尔C1用鸭翼布局、前三点式起落架，机头位置下垂显得前低后高，看起来就像是趴在地上。钝圆的机头两侧安装全动式鸭翼，主翼为双翼结构，上机翼翼展比下机翼更大，为8.2米，且位置更加靠前，机尾上下安装了垂尾，没有水平尾翼，下垂尾的下方还安装了尾橇，它可以保护垂尾和螺旋桨。鸭翼可以控制战机的俯仰，侧倾则由上主翼外侧的副翼控制。?

开放式的单人驾驶室设置在主翼前方，这与当时的主流设计也不同，加上向下垂的机头，飞行员可以获得较好的正面视野。驾驶舱的后方是发动机舱，这里安装了一台Hispano-Suiza 8Aa水冷发动机，可以输出150马力，它的动力通过传动轴驱动后方的2桨叶螺旋桨，用后推的方式为飞机提供动力。

既然是战斗机就必须考虑武器配置，德布鲁耶尔C1设计中的战斗武器是一门哈奇开斯M1902 37毫米炮，该炮安装在驾驶室前方，不清楚会携带多少炮弹，不过火炮的操作肯定有一定难度，因为它需要手动装填再瞄准射击，其它法国飞机上都会配置专门的炮手操作，德布鲁耶尔C1只有一名飞行员，他恐怕很难兼顾驾驶和火炮操作。

德布鲁耶尔C1唯一的原型机在1917年4月进行首飞，这也是它唯一一次飞行，当时战机升空仅25英尺左右（约7.6米）就不受控制，然后陷入倒飞并坠地，索性试飞员存活了下来，但经历这次事故也导致德布鲁耶尔C1的研发工作被终止，此后再没有进步，至于该机的大部分具体数据和性能也无从得知。

苏联二战轰炸机集合

法国潘哈德AML轮式侦察车

概述

法国陆军在北非成功地应用英国费列特(Ferret)侦察车后，1956年提供要求装备火力要强的类似车辆。样车的研制和生产由潘哈德公司承担，该公司于1959年完成了样车，并取名为潘哈德245型。萨维姆(Siem)和兵器研究与制造局的伊西莱穆利诺制造厂(DEFA-AMX)也同时研制了样车。但经试验后法国陆军用了潘哈德245型，命名为AML。1961年交付法国陆军第一批定货。

从此时起，AML便开始了大批量生产，而且其系列产品也在不断增加，不过目前仅用于出口。迄今为止，已生产AML车辆4800多辆。桑达克-奥斯特瑞尔有限公司(Sandock-Austral Limited)获许可证在南非生产AML车辆，但命名为大羚羊(Eland)。

结构特点

装备90炮塔的AML侦察车为全焊接钢车体。驾驶舱在前，战斗舱居中，动力舱在后。

驾驶员居前部，有1个右开单扇舱盖，3个整体式潜望镜，夜间行驶时，中间1个可换为红外或微光潜望镜。

炮塔为伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)公司的全焊接炮塔。车长居炮塔内左侧，炮长在右，各有1个向后开的单扇舱画和4个L794B潜望镜，炮长还有1个M262或倍率为6×的M37瞄准镜。车长舱盖上有1探照灯。炮塔座圈下、车体两侧各有1车门，左门向后开，其上带有备用轮和轮胎，右门向前开。

动力舱上方有2个接近舱盖，横置变速箱有2个齿轮箱(高速和低速)，依靠两侧的伞齿轮接合。低速齿轮箱用于越野，有3个前进档(一、二、三档)和1个倒档。高速齿轮箱用于公路行驶，(此时，低速齿轮箱处于额定驱动情况)，有第三、四、五、六档。变速箱和分动箱中带有潘哈德球形差速器，以防齿轮打滑。

变速箱之后是2个分动箱，动力经过分动箱后的齿轮传至后轮，再经驱动轴传到前轮。各轴均为独立悬挂，轮胎具有泄气保用性能。与空调装置和浮渡装置一样，三防装置、夜战观瞄系统可任选。浮渡装置充有膨胀的聚氨酯，可防空心装药弹，即使击中也不会起火。水上行驶靠车尾的推进器推进，速度达6～7km/h。转向与陆上一样，都是依靠前轮。

型号演变和变型车

1.装备H90炮塔的AML装甲车

该车安装的是H90型炮塔，装备1门D921F1式90mm火炮、1挺7.62mm并列机枪和1挺7.62mm或12.7mm高射机枪。每侧还有2具烟幕弹发射器和2枚SS-11或ENTAC反坦克导弹。该型车已不再生产。

2.装备山猫(Lynx)90 炮塔的AML装甲车

该车取代装备H90炮塔的AML装甲车，但武器系统与其一致，不过可配备被动夜视设备、激光测距仪和炮塔动力驱动装置。

3.装备HE60-7炮塔的AML装甲车

安装H60-7型炮塔，左侧装备双联7.62mm机枪，右侧装备汤姆逊-布朗特(Thomson-Brandt)军械公司的HB60式60mm迫击炮。机枪的俯仰范围为-15°～＋60°，迫击炮的俯仰范围为-15°～＋80°，直接射击最大射程300m，间接射击最大射程2600m。基数为53发炮弹，3800发枪弹。如安装无线电设备则为32发炮弹，3200发枪弹。迫击炮可发射榴弹、霰弹、烟幕弹和照明弹。

炮塔上的2扇舱盖分别向前和向后开启，有7个L794B潜望镜和1个倍率为5×的M112/M113瞄准镜。炮塔由伊斯帕诺-絮扎公司制造。

4.装备HE60-12炮塔的AML装甲车

该车基本上与装备HE60-7炮塔的AML相同，只是将双联7.62mm机枪换为12.7mm机枪，俯仰范围为-15°～＋60°。可选择安装无线电设备。战斗全重为4800kg。

5.装备HE60-20炮塔的AML装甲车

基本上与装备HE60-7炮塔的AML车相同，所不同的是装备了20mm机关炮和陆军兵器技术局(DTAT)的CS型或汤姆逊-布朗特的HB60式迫击炮。前者的俯仰范围为-8°～＋50°，迫击炮为-15°～＋80°。可选择无线电设备和7.62mm高射机枪。基数为53发CS式迫击炮弹或43发HB60式迫击炮弹。20mm机关炮弹的基数均为500发。如选择无线电设备则基数减少。

6.装备HE60-20薮猫(Serval)炮塔的AML装甲车

安装伊斯帕诺-絮扎公司的HE60-20薮猫(Serval)炮塔，装备60mm尾部装弹迫击炮，俯仰范围-8°～＋80°。可以是汤姆逊-布朗特的HB60迫击炮(最大射程2600m)，或是汤姆逊-布朗特的HB60LP远程迫击炮(最大射程5000m)。炮塔右侧装备1门20mm机关炮，俯仰范围为-8°～＋50°，可能是法国M693双向供弹炮，或是HS-820厄利空(Oerlikon)KAD-B16单向供弹炮。20mm机关炮还可根据需要并列安装1挺7.62mm机枪。观瞄设备有1个瞄准潜望镜，9个观察潜望镜，可任选夜视设备。

7.装备S530炮塔的AML装甲车

是专为出口研制的。安装SAMM炮塔，装备双联M621机关炮，俯仰范围-10°～＋75°，炮塔可360°旋转。炮塔回转及火炮俯仰均为动力驱动，最大回转速度80°/s，最大俯仰速度40°/s。炮塔正面厚15mm，其他3面厚7mm。车体长3.79m，炮口向前3.95m，至炮塔顶高2.24m。20mm炮可选择单发、连发和全自动的发射方式。连发射速为740发/min。唯一用户是委内瑞拉，有12辆在服役。

8.装备TG120炮塔的AML装甲车

安装了SAMM的TG120炮塔，装备20mm机关炮，左侧有1挺7.62mm并列机枪。炮塔后部有4具烟幕弹发射器。可靠选配各种火控系统。TG120炮塔于1983年更名为TTB120。

9.EPR巡逻车

EPR(4×4)巡逻车是标准的AML车体，不带炮塔。3名乘员。有以下车型：

ERA突击车 装备1挺12.7mm机枪和2挺7.62mm机枪；或装备1门20机关炮和2挺7.62mm机枪；或装备米兰(MILAN)导弹发射器和2挺7.62mm机枪。

EPF边境辽逻车 1挺12.7mm机枪和1个探照灯；或2挺7.62mm机枪和1个探照灯及50枚手榴弹。

EPA防空车 3挺7.62mm机枪、1个探照灯和50枚手榴弹。

10.AML20巡逻车

该车有指挥车和士兵车两种，均安装TL20SO炮塔，装备20mmM693F2机关炮，俯仰范围为-80°～＋50°。左前方1挺驾驶员操纵的7.62mm电动机枪。指挥车的塔顶上有1挺7.62mm机枪，俯仰范围为-15°～＋95°，有2套无线电设备，而士兵车有1套。

贸档墓勖樯璞赴?菔辉钡?3个L794潜望镜(另有1个备用)，1个4×蔡斯(Zeiss)公司的昼视望远镜，1个蔡斯公司的110型4×夜视望远镜，1个夜间行驶用1×OB41双目望远镜和1个4×OB42夜间观察双目望远镜。该车已向摩洛哥出售。

11.AML丛林侦察车

1983年6月公布，又称为BTM型AML巡逻车，安装SAMM单人手动炮塔。未投产。

12.AML20侦察车

1983年6月公布，装备潘哈德新设计的双人炮塔。未投产。

性能数据

乘员　　　　　　　　　　3人

驱动型式　　　　　　　　4×4

战斗全重　　　　　　　　5500kg

单位功率　　　　　　　　12.0kW/t

车长

炮向前　　　　　　　　5.110m

车体长　　　　　　　　3.790m

车宽　　　　　　　　　　1.0m

车高

全高　　　　　　　　　2.070m

至车体顶　　　　　　　1.385m

车底距地高　　　　　　　0.330m

轮距　　　　　　　　　　1.620m

轴距　　　　　　　　　　2.500m

公路最大速度

一档　　　　　　　　　4.5km/h

二档　　　　　　　　　9.3km/h

三档　　　　　　　　　18.8km/h

四档　　　　　　　　　35km/h

五档　　　　　　　　　61km/h

六档　　　　　　　　　90km/h

倒档　　　　　　　　　5.5km/h

燃料储备　　　　　　　　156L

公路最大行程　　　　　　600km

涉水安全检查　　　　　　1.1m(可选择水陆两用)

爬坡度　　　　　　　　　60%

侧倾坡度　　　　　　　　30%

攀垂直墙高　　　　　　　0.3m

越壕宽　　　　　　　　　0.8m

转向半径　　　　　　　　6m

发动机

生产公司　　　　　　　潘哈德(panhard)*

型号　　　　　　　　　4HD

类型　　　　　　　　　4缸风冷汽油机

功率/转速　　　　　　　66kW/4700r/min

传动装置类型　　　　　　潘哈德6档手动变速器

离合器　　　　　　　　　电磁自动控制离心式

悬挂装置类型　　　　　　螺旋弹簧、液气减振器独立悬挂

轮胎规格　　　　　　　　11×16

制动器

主制动器　　　　　　　双管路液压式

停车制动器　　　　　　作用于变速箱输出轴的手制动

主要武器口径/类型　　　　90mm/火炮

并列武器口径/类型/数量　7.62mm/机枪/1挺

烟幕弹发射器数量　　　　4具

基数

主炮弹　　　　　　　　20发

并列机枪弹　　　　　　2000发

烟幕弹　　　　　　　　12枚

炮塔驱动方式　　　　　　手动

最大回转速度　　　　　　360°/20s

主炮俯仰范围　　　　　　-8°～＋15°

装甲厚度　　　　　　　　8～12mm

电气系统电压　　　　　　24V

畜电池数量/电压　　　　　2个/12V

*AML侦察车的现行产品均装备了标致(Peugeot)公司的

XD3T涡轮增压柴油机，标定功率为72kW(98马力)/2500r/min。

潘哈德AML轮式车族

----装备H90炮塔

潘哈德ML轮式侦察车----- -----装备山猫90炮塔

----装备HE60-7炮塔

----装备HE60-12炮塔

----装备HE60-20炮塔

----装备HE60-20薮猫炮塔

----装备S530炮塔

----装备TG120炮塔

----ERA突击车

----EPR巡逻车------EPT边境巡逻车

-----　　　　　　　　　----EPA防空车

----AML 20巡逻车

----AML丛林侦察车

----AML 20侦察车

ANT-40-1/ANT-40-2RTs;ANT-40-2/ANT-40-2Is

两种原型机。Is即Hispano-Suiza的俄语拼法的缩写。1934年底开始批量生产。

SB-2M-100

1936年生产型，发动机Hispano-Suiza 12Y，装2叶固定桨距螺旋桨。

SB-2M-100A

1936年对发动机进行改进，又将2叶螺旋桨改为3叶可调桨距螺旋桨(VIsh-2)，起飞滑跑距离缩短了150M，升限提高1160M。

SB-2M-103

1937年换装更强有力的发动机M-103(960hp)，机翼下增加了可2*500KG的点，最大载弹量提高到1600KG，航速提高到423KM/H。同年由M.Y.Aleseev驾驶，创造了载重1000KG达到12240.5M高度的记录。

SB-Bis2

SB-2M-103型的发展型，1938年5月试飞，随即为Sb-Bis3取代。

SB-Bis3/SB-2M-103(1939)/SB-3

SB系列的最后改进型，发动机散热器改在发动机下方，发动机短舱迎风面积减小，航速进一步提高。

在生产期中，还在SB的基础上发展了若干飞机：

T1 ANT-41 鱼雷机

DI-8/ANT-46 重型战斗机

MMN 轰炸机