保时捷panamera改装车_保时捷panamera猎装版改装

1.北京车展你真的懂保时捷Panamera吗？

2.把保时捷989变成保时捷Panam

保时捷中期改款?Panamera（代号991.2）将在北京车展首发，其中Panamera?4S?E-Hybrid为全新的新能源车型，分为行政加长版以及Sport?Turismo，它们为保时捷Panamera，补全了最后一块版图。接下来就对它们进行一一解析。

首先从外观方面来说，新款Panamera的外观调整比较小，主要的升级点都在Executive行政款和Sport?Turismo旅行版，都用了更加运动的前脸，包含更大的进气格栅、侧面进气口以及前杠LED雾灯。车尾与现款的区别就是重新设计的贯穿式尾灯组，以及全新设计的排气和后裙板。

内饰的设计与现款基本相同，主要的升级点是车机的性能得到升级，让整体的操控体验得到非常明显的提升，再加上标配含道路标志识别功能的车道保持系统，以及多种安全配置的选配，如自适应巡航、夜视、LED矩阵大灯组，以及HUD抬头显示等。另外，新车还增加了新的数字功能与服务，包括升级过的智慧副驾系统、CarPlay等。

动力方面，首先是所有新车都依旧配备8速PDK双离合变速箱，但根据配备的不同，发动机也有所不同，例如标准版Panamera和Panamera?4，依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米。

Panamera?GTS搭载低功率版4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力480匹，在Sport?Plus模式下，GTS的零百加速时间为3.9秒，最高时速300km/h。

关于性能版Panamera，保时捷不再提供Turbo版，转而直接提供Turbo?S，该车搭载高功率版4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力630匹，峰值扭矩820牛米，零百加速时间3.1秒，最高时速315km/h。

最后就是新能源车型，如上所述，保时捷在原有的两款插混车型之间增加了Panamera?4S?E-Hybrid，搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，搭配电机，综合最大功率576马力，综合峰值扭矩750牛米，再加上新的电池组，它的能量密度从14.1kWh，增加到17.9kWh，再配合优化后的驾驶模式，可进一步提升纯电续航里程。

汽车网评：保时捷如此布局，只为拼完他们的拼图

保时捷作为新能源的推动者之一，他们也推了数款新能源车型，包括Panamera新能源、Cayenne新能源，以及最重磅的918?Spyder超级跑车，尤其是918的推出，让世人明白了，驾驶机器有了新能源就是如虎添翼，但是Panamera新能源的配置有点不均匀，要么是较为入门的4?E-Hybrid，要么就是最顶级的Turbo?S?E-Hybrid，这就让不想买入门也买不起顶配的人犯难了。

如今，保时捷对Panamera进行中期改款，Panamera?4S?E-Hybrid也一并出现了，它的出现很好地填补了这个间隙。Panamera作为轿车，让无数车迷和家境殷实的消费者无不为之动容。别人家的性能车，大多都是轿车底盘再改造，而保时捷则反过来，是在跑车底盘造轿车，所以它与一般轿车的区别，就是它刻画在血液里的运动基因。

Panamera从第一代到现在也十年了，第一代虽然有实验性质，但市场的反馈无疑证明保时捷是正确的，虽然这造型在小编以及许多人看来实在是无法难受的丑，但保时捷在2016年推出的第二代Panamera，外观终于"正常化"，这让许多无法接受第一代的人开始接纳Panamera，销量也开始节节攀升。再加上新能源车型的补全，保时捷完成了轿车方面的拼图，接下来的保时捷，就要拼起SUV新能源车型的最后一块拼图，那就是Macan新能源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展你真的懂保时捷Panamera吗？

保时捷将Panamera GTS作为轿车提供，具有类似快背车顶的车顶线以及称为Sport Turismo的旅行车。标准的Panamera起价为128,300美元; 这辆旅行车售价134,500美元。这两个数字都不包括强制性的1,050美元目的地费用或保时捷的InnoDrive技术等额外费用选项。即使没有附件，GTS也配备了自动LED大灯，雨水感应式挡风玻璃雨刷，双区自动气候控制，皮革和Alcantara组合的运动座椅，清脆的10扬声器音响系统，导航和用于信息系统的12.3英寸触摸屏，以及其他功能。

在以前的Panamera GTS - 是的，就像那个有驼背式屋顶线的那个 - 是自然吸气的，这意味着它没有涡轮增压器。骑兵中的每一匹马都来自纯粹的位移; 这是一辆光荣的机器。凭借新车型，保时捷认为可替代排量，并选择4.0升V8双涡轮增压车，在6,000至6,500转/分钟之间产生453马力，在1,800至4,500转/分钟之间提供457磅 - 英尺的扭矩。V8的动力通过一个八速自动变速器传递到四个车轮，驾驶员可以将其留在自己的设备上或使用安装在方向盘上的拨片手动换档。

虽然体积更小，4.0升的功率比它取代的4.8升更强劲。这些数字在现实生活中意味着什么？好吧，保时捷报出的零至60英里/小时的时间为3.9秒 - 与911 Carrera GTS完全相同- 最高时速为181英里/小时。但是，数字并不能说明整个故事，除非你在玩Gran Turismo。运动型轿车的真正吸引力不在于它能否让当地治安官感到不安，而是让驾驶员感觉到一英里一英里，转弯后转弯。Panamera GTS在最轻的配置下重约4,400磅，进入车圈的重量损失并不显着，但保时捷的底盘向导将其改装成一辆比它更紧凑的车。

2019年的Panamera GTS用了更多的技术和有争议的一对涡轮增压器。我们在巴林国际赛车场驾驶轿车和Sport Turismo车型，这是一级方程式世界每年入侵的赛道。我们的两款测试车都配备了可选的四轮转向系统，后轮在低速时将前轮转向与前轮相反的方向，并以更高的速度将它们转向相同的方向。在日常驾驶条件下，该系统通过显着减小转弯半径，使Panamera更容易操纵到狭小的空间。

他们给了我们一定程度的抓地力，我们在转弯后经历了近乎迷信的敬畏。的碳陶瓷刹车阻止了我们，就像我们刚刚从船尾掉下一个船锚，即使我们要求他们的帮助从三位数速度减速。并且，当运动加驾驶模式启用时，空气悬架几乎可以消除车身侧倾。当然，这是以乘坐质量为代价的，但选择一种称为普通的驾驶模式会使GTS更加柔和，更加柔顺。这是你带着婆婆去旅行时选择的那个。我们在赛道外，我们发现明显称为运动的模式提供了性能和舒适性的均衡混合，这就是GTS的全部内容。

虽然扭矩分配是完全可变的，但四轮驱动系统以其默认配置将75％的发动机功率输送到后桥。保时捷告诉Digital Trends它选择了这种拆分，因为它让Panamera能够提供符合您对后轮驱动汽车所期望的驾驶者友好的操控特性，而不需要在需要更多牵引力时牺牲牵引力，例如在冰冷的道路上。我们必须接受保时捷的话; 我们在巴林找不到冰冷的路。我们在岛上国家公共道路上的时间相对较短，但它确认GTS在高速公路上的巡航速度与我们过去测试过的Panamera系列的其他成员一样舒适。

把保时捷989变成保时捷Panam

文/阿斯拉达

如果让我一生只能拥有一台车，我想我的选择应该只有保时捷Panamera?Sport?Turismo。

虽然我觉得911是保时捷品牌的灵魂，并且也能作为一台平日里的代步车。但是双门跑车的定位注定让911并没有实用到成为一部唯一的家用车。

而定位于大型豪华车的保时捷Panamera系列，特别是猎装版的Sport?Turismo就是那台完美融合了包括品牌、外形、性能、舒适、实用在内等等一系列因素的全能座驾。

当然上面这个问题可能有些扯远了，因为保时捷可不单单发布了Panamera?Sport?Turismo这一个版本，而是带来了新款Panamera的9款车型。

其实在上个月，保时捷就已经通过全球直播的方式发布了中期改款后的新款Panamera，并在中国首次启动了预售。但说实话，能让公众见到实车肯定才算一台新车完整亮相的过程。所以在本次2020北京车展上，新款Panamera也算是完成了首秀。

新款Panamera变化在哪？

作为一台中期改款车型，新款Panamera在我们看得见的地方，它的变化可能并不是非常明显。

除了新款Panamera?Turbo?S车型会用全新设计的前脸以外，其余版本将会标配原先需要花费7万元选装的Sport?Design前部组件。这种改变也正是Panamera消费群体所需要的，毕竟他们的平均年龄仅有32岁，更年轻、更运动的外观才是他们的诉求。

尾部的变化主要来自于尾灯的设计。新款Panamera的尾灯依然承袭了品牌标志性的扁平化设计贯穿式尾灯。并且左右两侧的尾灯面积得以增加，上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，更具辨识度。

内饰的设计在整体上同样也保持了之前的设计，变化在于新款Panamera将会用与新一代911同款的方向盘，更多镂空的设计会让驾驶者有更强的运动氛围。

而在我们看不见的地方，新款Panamera的变化确实十分亮眼。

首先对于纯粹的性能控来说，新款Panamera最大的变化就是让原本燃油版的Turbo车型升级到了更为极致的Turbo?S。

这台最大功率463kW的4.0T?V8发动机让这台豪华D级车的百公里加速来到了3.1秒，加之升级后的转向系统控制软件和保时捷扭矩引导系统升级版，新款Panamera?Turbo?S在纽博格林北环跑出了7分29秒81的成绩，成为了同级最快车型。要知道，这一圈数成绩已经超越了9时代的GT2和上一代的911?Turbo。

这是个什么概念呢？

一台定位于D级豪华车的四门房车在赛道性能上竟然可以胜过911系列的两款代表性能巅峰的作品，这在几年前确实不可思议，而新款Panamera确实做到了。

但是，保时捷对Panamera的定位依然是一台舒适的豪华车。所以在优化了动态底盘控制系统以及主动悬挂管理系统后，这台性能猛兽依然可以在公路舒适性上有进一步的提升。

面对性能与舒适，保时捷的选择是：“我都要！”

此外，新款Panamera也在向着数字化和智能化迈步。优化的在线语音控制系统、更晰度和快速的触控屏、升级版收音机、标配车道系统、夜视系统、自适应定速巡航系统等一系列的升级让Panamera变得更便捷与安全。

那这样一台近乎全面的保时捷是为何而来呢？

Panamera的诞生

比起911来说，发布于2009年的Panamera真的算是一位“小弟弟”。但是如果要追溯起保时捷四门轿车的历史，那时光也许就会回到上世纪30年代。

那时，费迪南德·保时捷刚刚成立保时捷工作室不久后便与汽车联盟旗下的“漫游者”品牌签订合同，为其设计了一款四门轿车，内部代号Type?7。

这款车型的出现应该也是保时捷博士对于兼具赛道基因和豪华行政车型的畅想，而这两者正是如今Panamera能被大家所接受，甚至追捧的原因。

随后在1948年，保时捷基于当时的356打造出了一台双门四座的原型车Type?530。虽然你可能会疑惑，双门四座不就是911的定位吗？

但是，Type?530的出现其实代表着保时捷对于四人共享保时捷乐趣的探索，这也正是保时捷赋予Panamera最核心的理解。

时间来到了70年代，保时捷发布了定位于轿跑的928。这款车型虽然是一台双门跑车，但是不同于911的身形让我们依稀能见到轿车的感觉。

当然，保时捷可能也是这样思考的。因为保时捷随后也设计出了基于928的四门版原型车，这款车型也能被看作是最接近Panamera的原型。

1988年，四门版的保时捷真的要来了。

保时捷以989为名，推出一台拥有911基因的四门跑车。四个全尺寸座椅和2.8米的轴距确实能实现在“四人共享保时捷乐趣”的美好幻想。只不过因为资金短缺，该项目也随之终止。

最后就是2005年7月，保时捷监事会正式批准研发Panamera。经过四年研发设计后，保时捷首款真正意义上的量产四门轿跑才正式在上海车展首次亮相。

随后在2016年，第二代Panamera的问世让我们再一次感受到了保时捷运动基因与舒适豪华的完美结合。此次中期改款之后，新款Panamera又将这两个看似毫不相关的特征又进一步融合，组成这台近乎完美的四门保时捷。

其实不仅仅是Panamera，保时捷最新力作Taycan同样也是一台能满足“四人共效保时捷”这一美好憧憬的四门保时捷。并且，它还是一台属于新时代的产品，是保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作。

所以，对于保时捷来说，性能与舒适并不对反义词，甚至在此之上加入电气化也不为过，而Panamera和Taycan就是最好的证明。

如果你们有兴趣想一睹这两台四门保时捷的风，欢迎大家前往2020北京车展E4馆的保时捷展台。并且，如果你对其他保时捷车型同样感兴趣，保时捷也携全系车型一同亮相本届车展，让你深度感受保时捷的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早在1990年代，保时捷就是已经着眼于开拓运动豪华四门GT车的细分市场。989是保时捷公司在1988年开始设计的一款以性能为导向的4 门GT轿车。

1980年代中期，保时捷928车型销量的增加促使公司高管们考虑在品牌阵容中增加一款大型运动型旅行车，这次是一款更实用的4 门车。

保时捷工程师Ulrich Bez博士负责该项目，目的简单明确——必须豪华舒适且运动性能必须优于梅赛德斯-奔驰和宝马的大型轿车。

989项目在 1991 年底停止开发，并于 1992 年 1 月取消，此后这款车从未生产过。

当时设计制造的保时捷 989原型车配备全新的前置发动机、后驱动平台，轴距为 2826 毫米，由 80度夹角的水冷V8发动机提供动力，输出功率约为300 马力，排量介于 3.6 和4.2 升之间。

制作两种车尾部粘合在一起来比较哪种更好？作为一款定位为四门“家庭跑车”或“实用保时捷”的产品，保时捷989本来于 1995 年上市，大干一场。

但项目进展不顺，技术复杂的四门车的开发成本逐步上升到了难以置信的地步，使得新车价格无法控制在 53000 美元以下。1991年1月，经过测算，最终销售价格超过 80000 美元，产品才可能盈利，并且当时的条件还无法满足预期的年产量 15000 台的盈利目标，最终，公司监事会彻底冻结了这个。

当然，设计师和工程师的努力并没有完全白费，当时的许多设计想法和细节解决方案都在后来的保时捷车型中得到了体现，例如 996代的911。而在20年后的2010年，保时捷989豪华GT车型终于迎来了家族一直心心念念的四门GT之作——保时捷Panamera。

终于，二王相见！