比亚迪电动汽车加盟_比亚迪电动汽车加盟代理

1.加速纯电动车布局，丰田与比亚迪成立合资公司，开启走量时代

2.比亚迪丰田电动车合资公司成立，未来新能源市场的一大“变量”

3.比亚迪高端电动车品牌

新能源车型是目前全球汽车圈一个重要的发展方向，虽说新能源车未来的路并不明确，也不明朗，但近些年递增的销量表现和整体行业推陈出新的技术提升却有着肉眼可见的成绩。从宏观环境而言，把未来放在新能源车型上也是一个可持续发展、理想化的战略思路，毕竟从新能源车型的产品力表现和消费者接受程度来说，都有了明显的进步。所以此次，笔者为大家带来了四款全新纯电动车型，来看看它们的产品力表现到底如何？

1、?比亚迪汉EV

预计上市时间：第三季度

在新能源车型领域，自然绕不开比亚迪这个品牌。比亚迪早前发布了旗下全新中大型轿跑车型—汉EV，新车预计于第三季度上市。

比亚迪汉EV并非用家族传统的“龙脸”设计语言，封闭式车头、简洁圆润的线条设计以及溜背造型与镀铬饰件、隐藏式门把手等方面的运用，都让它看起来科幻、前卫，更符合一部纯电动车型应有的X格。并且整车风阻系数达到0.233Cd，对于续航里程有着一定的积极作用。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，而轴距达到2920mm。

与外观颇为有些不同，汉EV的内饰设计在简约美观的前提下，显得更为精致。其全液晶仪表与大尺寸中控屏等设计凸显出了车厢内的科技氛围，而独特的空调出风口造型以及副驾驶前带有“龙鳞”图案的中控饰板等设计，则进一步为车内带来了一定的精致感。不得不说，比亚迪在三大国际设计师加盟后，在设计层面的进步是有目共睹。

动力方面，新车共有单电机和双电机版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m；后者前后电机相加最大功率为363kW，最大扭矩为680N·m，双电机车型百公里加速时间为3.9s。另外，汉EV将搭载一块拥有比亚迪“刀片电池技术”的磷酸铁锂电池，单电机车型NEDC续航可达605km，而双电机车型续航为550km。

2、?小鹏汽车P7

预计上市时间：第二季度

小鹏汽车作为造车新势力的一员，品牌与车型亮相之初，展现出了新互联网造车思维下的一定实力。并且经过近些年的用心经营，品牌可谓是有了一定的知名度和认可度，为了乘胜追击，小鹏汽车于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轿车的全新车型P7。

P7用了家族最新设计语言，从前到后，从上到下，都能“嗅”出科技的味道。除了封闭式前脸、隐藏式门把手以及LED贯穿式尾灯等常规设计外，分体式大灯造型别具一格，令人印象深刻，只不过笔者略微感到有些丑，呃好吧，是我欣赏不来。

车内则显得简洁美观，配合“双联屏”设计，纯电动车应有的科技气息扑面而来，除此之外，双辐式方向盘造型也让人眼前一亮，未来感满满。不过，说实话，P7的车厢设计做到了纯电动车的主流水准，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己独有的风格或许更能打动年轻消费者。比起同级的特斯拉Model?3，虽然其内饰设计简陋，可在功能性方面“玩味”十足，颇有新鲜感。

至于动力方面，新车预计搭载单电机与双电机版本，而NEDC工况下续航里程根据后驱超长续航版/后驱长续航版/四驱高性能版车型的不同，分别提供706（低配）、656/568/552km。

3、?大众ID.4

预计上市时间：年内

德国品牌里除了奥迪、奔驰、宝马正有条不紊地布局新能源产品线外，还有大众也在厚积薄发，旗下专为中国生产并为ID家族首款车型的紧凑型SUV?ID.4也将于年内上市。

大众ID.4基于大众MEB纯电动平台打造而来，或许有很多小伙伴们对它比较陌生，其实它就是之前已经亮相的大众ID.初见，ID.4则是它的正式命名。虽说新车外观和内饰信息较少，但我们可以看到ID.4整体造型看上去像是加大一号的高尔夫，不过从线条设计上说，ID.4更为圆润，前脸上的LED大灯造型也让它显得格外精神。并且得益于新车的电池安装于车辆底部中间位置，从而保证了车辆能有一个较低的重心以及较为均衡的前后车身重量分配，带来的好处则是拥有一个出色的动态驾驶感受。内饰方面，目前还未公开，等待官方进一步消息，我们也会持续关注。

动力方面，ID.4高配版本车型分别在前后各搭载一台电动机，系统最大马力为306匹，综合最大续航里程为500km（未说明测试工况）。新车还将配备一块83kWh的电池组，同时其拥有150kW的快充功能，在30分钟内可将电量充至80%左右。此外，大众ID.4未来由一汽-大众和上汽大众分别国产，双方将推出两种版本车型。

4、?宝马iX3

预计上市时间：下半年

随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，BBA里就属宝马在纯电动SUV领域慢了一拍，但俗话说好饭不怕晚，宝马iX3将于今年下半年来到国内，到时BBA“三国鼎立”的景象就从燃油车战场移至纯电动车，别有一番滋味。

宝马iX3整体外观与汽油版X3如出一辙，经典的“双肾”设计得以保留，不过从多处细节可看出，iX3并没有X3身上那么多设计元素和丰富的线条轮廓，总体来说以简约、前卫的视觉观感为主。而内饰方面目前没有太多的信息。

动力总成部分，新车先期推出后驱版车型，配备拥有最大功率200kW和最大扭矩400N·m的电动机，同时其具备150kW快充功能，并且搭载一块电池容量为74kWh的宁德时代三元锂电池，WLTP工况下续航里程为440km。

写在最后：即使我们怀念燃油车的美好，但随着科技进步以及大环境趋势等因素下，越来越多的纯电动车会进入大家的视野，现在纯电动车固然有较多的不足，不过凭借技术的积累和时间的推移，相信在未来，会有更多的消费者愿意欣然接受纯电动车这新鲜产物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速纯电动车布局，丰田与比亚迪成立合资公司，开启走量时代

2020年10月21日，比亚迪汽车工业有限公司和日野自动车株式会社签署了合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。本次正式签署合资协议，是继今年4月份双方达成战略商业联盟协议的进一步落地，均对未来的纯电动商用车市场一致看好。

据了解，合资公司于明年在国内成立，比亚迪和日野各出资50%，公司董事长将从日野中选出，首席执行官将从比亚迪中选出。合资公司将结合两家公司各自的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，致力于满足客户需求的理想产品。根据规划，新组建的合资公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

也就是说，还有5年左右时间，日野纯电动商用车将上市。虽然离现在还有些许时日，但是对于传统燃油动力还一统天下的商用车市场，其电动化进程总算开启了。日野是一家极具影响力的商用车企业，在卡车和客车产品方面积累了良好的市场口碑。在技术创新方面，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车，日野研发的最新第6代柴油混合动力系统，将燃油效率提高了约15%，具有强大的市场竞争优势。

在传统商用车市场有着优势地位的日野，在纯电动商用车方面的合作选择了比亚迪，其实也是迫不得已的选择。纵观全球商用车市场，能够提供纯电动商用车全套解决方案，而且有生产和运营经验的，只能是比亚迪。

比亚迪是目前唯一一家掌握电动汽车核心技术（电池、电机和电控）的整车企业，在商用车领域，2011年量产就投入商业运营的纯电动客车K9，销量超过5万辆，运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市。在10米以上纯电动大客车市场，K9累计销量居全球第一。

也就是日野纯电动商用车，将使用比亚迪在电动化上成熟的解决方案，在实用性和经济性上都是最好的选择，能极大地满足客户的需求，并提升客户体验。对于日野来说，不仅能快速占领市场先机，而且可以缩短自己在电动化上的研发时间和成本，何乐而不为呢？对于比亚迪来说，一方面可以分摊自己在研发上的投入成本，另一方面向全球推广和输出在电动化上的整套解决方案，打造核心竞争力，从而提升自身的品牌影响力。

日野纯电动商用车，你期待吗？

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比亚迪丰田电动车合资公司成立，未来新能源市场的一大“变量”

从比亚迪与丰田就成立合资公司签订协议，到“比亚迪丰田”合资公司正式成立，仅过去了139天。双方以极高的效率与速度，完成了成立公司的诸多复杂流程，并在多方面达成了共识。

比亚迪丰田合资公司注册名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，是丰田继一汽丰田、广汽丰田在华的第三家合资公司。显然，这是一家专为新能源汽车而生的公司。

丰田在华第三合资公司，专注纯电动汽车研发、设计

新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，而该公司将由双方从事相关业务的人员组建。据国内媒体报道，合资公司未来的量产车型将悬挂丰田LOGO销售，由此也令比亚迪丰田成为国内第一家使用外方品牌LOGO的新能源车企。

类似的合资公司，在国内并不鲜见。在此之前，还有比亚迪与戴姆勒打造的腾势汽车、长城与宝马组建的光束汽车、江淮与大众成立的思皓品牌、众泰与福特合资的众泰福特等等。回顾这些品牌在华市场的发展道路，似乎并不顺畅。它们有着不少共同的特点，便是用全新的品牌命名、用全新的车标。

腾势之伤，不会出现在“比亚迪丰田”之上

比亚迪并非第一次组建合资公司，其与戴姆勒共同打造的腾势汽车便是“处女作”。腾势的诞生，缘起比亚迪与戴姆勒的“情投意合”——彼时，戴姆勒希望向比亚迪“取经”三电技术，而比亚迪则想学习戴姆勒的品质管理，并籍着奔驰增加自己品牌的荣光。

可惜事与愿违，腾势并没有被做强做大，也令比亚迪错失了戴姆勒的品牌利用期。由此，我们也看到了腾势诞生的五年时间，品牌发展不断受挫，合资双方不断增资“兜底”。甚至将腾势X搬入奔驰展厅，希望再以奔驰品牌的荣光照耀腾势的前行之路。

组建腾势汽车时，比亚迪与戴姆勒的股权结构为50:50，且双方为强强联合。来到比亚迪丰田，双方的合作关系并没有变化，同样50:50的股权结构，双方同样是强势品牌。不过，悬挂丰田LOGO这一动作，预示着比亚迪和丰田合作将更深入彻底。

丰田相中比亚迪的纯电动技术

丰田的混动技术享誉全球，理应在研发实力上并没有太大的绊脚石，为何仍急于找比亚迪寻求合作？此前，丰田设定的新能源发展是从混动车型直接跨越至燃料电池车型，选择性放弃纯电动汽车的发展。

但随着包括大众、通用等主流车企在纯电动汽车领域的全面布局，纯电动汽车逐渐成为全球新能源汽车市场的主要发展方向时，丰田却拿不出一款纯电动车型来“应战”，令丰田开始变得着急。

对于此，丰田副社长寺师茂树曾公开表示：“丰田在纯电动领域的部署发展上，确实是慢了一些。”因此在去年6月，丰田发布了品牌的纯电动战略，并推出纯电动车专属平台e-TNGA。但在如今发展迅猛的纯电动市场，尤其是在极为重要的中国市场，这样的研发速度是不够。

因此，丰田将纯电动车研发“提速”的重任瞄准了比亚迪。比亚迪有什么给丰田“可取”？答案是e平台。曾有相关人士透露：“未来合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期，降低成本的目的。”?而这一说法在与比亚迪总经理助理杜国忠的访中也得到了侧面的印证。

丰田之所以相中比亚迪，除了e平台，还有其出色的三电系统。比亚迪早在1995年便专注于电池技术的研发，如今已成为全球唯一一家同时掌握“三电”核心技术的新能源车企，能为企业提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案。

在2018年推出e平台时，比亚迪就宣布要将e平台开放共享。换言之，与比亚迪合作的企业可共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。此后，除了已经有合作关系的戴姆勒，北汽、长安、东风等车企都纷纷向比亚迪投以合作意向。

比亚迪e平台的核心，是高度集成化、标准化，能通过相关技术，让零部件的体积缩小、重量减轻，从而提高车辆的空间利用率，同时提高平台利用率，降低零部件开发及模具成本，提升整车性价比。在重量、安全、成本等各项指标上都有着不错的表现。

有比亚迪现成的e平台做支撑，无疑令丰田发展纯电动车型减少“重复试错”的浪费。凭借丰田e-TNGA和比亚迪的e平台，双管齐下，将进一步扩充丰田在华新能源市场的格局。

比亚迪欲借丰田打开销量大门

丰田看中了比亚迪的技术，那比亚迪又将在丰田身上得到什么？在比亚迪高级副总裁廉玉波得到的“标准答案”是，相信比亚迪能在“品质”、“安全”等方面从丰田身上学到技术并获得受益。

实际上，比亚迪一直想成为在全球市场走量的品牌，但苦于品牌知名度在全球范围不够高，而丰田的加入，正好为其打开了展示的大门。基于比亚迪技术打造的车型，悬挂着丰田的车标，将技术与品牌力相融合，以达成走量的共同目的。

在比亚迪丰田合资公司的经营范围可见，该公司并不会生产整车和零部件，仅从事设计、研发、销售、进出口、售后等业务。换言之，生产任务大概率将交由比亚迪负责。

腾势的发展不畅，给了比亚迪不少的经验，相信在“比亚迪丰田”上比亚迪不会再会重蹈覆辙。

从市场来看，比亚迪与丰田的强强联手，必然会对所有的新能源品牌造成无形的压力，自我革新成为了新能源市场中众多参与者破局的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪高端电动车品牌

从去年签订合资协议，到今年3月25日比亚迪与丰田成立合资公司，仅仅用了不到5个月时间。这也预示着比亚迪和丰田的合作开始进入实质性的阶段。

从合资企业的具体信息来看，比亚迪丰田电动车科技有限公司的注册资本为3.45亿元，总部位于深圳市坪山区。合资公司的法人代表是比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任。从高管的配置阵容来看，可见两家公司对于合资公司的重视程度有多高。

另外，根据合资公司公布的信息显示，比亚迪丰田电动车科技有限公司经营纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

而据此前比亚迪的一份官方文件透露，双方合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来合资企业的产品将使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。

无论是从合资企业的成立速度、产品规划还是未来新车上市的时间来看，比亚迪和丰田都希望合资公司能够尽快“出成绩”。而这跟当前的市场竞争格局的改变不无关系。

而特斯拉的国产，无疑是刺激比亚迪和丰田合作的重要因素。据相关数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model?3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置。

而国产Model?3在国内实现交付后，其市场关注度更是空前高涨。据悉在今年2月，特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，占据全国电动车总体销量的三成左右。在疫情的影响下，特斯拉的表现堪称亮眼。而对比来看，比亚迪在2月份的纯电动车销量是2533辆，相比去年同期下滑68.18%。

而在国际市场，特斯拉的热销也不得不让丰田“眼红”。在疫情爆发前，特斯拉的市值甚至超越了大众，仅次于丰田。在今年1月份，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

而在纯电车市场略显落伍的丰田，也不得不尽快取应对措施。在今年年初的丰田国内媒体年会中，丰田宣布2020年为EV元年，并将推出C-HR?EV、奕泽EV以及雷克萨斯UX?EV三款纯电动车型。

但是如果丰田想要在国内赶上特斯拉的“脚步”，无疑更需要一个实力强劲的合作伙伴，从而能够迅速的补充“即战力”。而拥有“三电”核心技术优势，并且在国内新能源市场深耕多年的比亚迪，显然是丰田最为理想的合作伙伴。

此外，比亚迪此前就已经凭借自身的优势，吸引了戴姆勒这样的豪华品牌进行合资合作。而此次再度与丰田合资，无疑能够更有效的处理合资公司在运营中两家公司的关系以及未来产品规划等相关问题。

可以预见的是，在拥有丰田强大的品质保障以及品牌口碑，以及比亚迪的e平台以及“刀片电池”等优势的加持下，比亚迪丰田电动车科技有限公司或将成为未来新能源市场的一大“变量”，而对于比亚迪和丰田来说也将是一次共赢的机会。

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比亚迪高端电动汽车品牌：仰望。

今年8月份，比亚迪公关负责人曾表示，比亚迪汽车推出高端电动品牌，新品牌将用全新的品牌标识、独立的销售服务网络以及运营团队，将会在今年第四季度发布，并且搭载多种黑科技。

新LOGO的灵感源自甲骨文“电”，按照官方的说法，曲折的字形就是最初的“电”字，宛如电光闪耀。“电”表明新能源的技术和产品路线；闪电线条干练，寓意产品的极致性能；触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。

从现有信息来看，品牌首款车型的内部代号为“R1”，将在明年第一季度正式发布。新车用非承载式车身，定位新能源硬派越野车，将应用比亚迪最尖端的技术，同时也将代表比亚迪在智能化、电动化的最强能力。

买车注意事项：

1.查看车辆手续材料是否齐全。

2.随车工具是否齐全，检查车辆底盘和车辆外观是否正常。

3.车辆整车出厂日期和零部件生产日期。

4.车辆的各功能是否正常，进行路试检查车辆各工况下是否正常运行。