新能源汽车产业现状及对策建议_新能源汽车产业现状及对策建议怎么写

新能源汽车产业现状及对策建议_新能源汽车产业现状及对策建议怎么写

       新能源汽车产业现状及对策建议的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车产业现状及对策建议的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.新能源补贴退坡，各大车企给出了什么对策？

2.中国新能源产业发展存在的问题及对策

3.云南为加快新能源汽车产业发展 推出16条政策措施

4.针对新能源汽车能够在成本管理方面提供一些好的发展建议吗？

新能源补贴退坡，各大车企给出了什么对策？

       一直以来，我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持，但“高额补贴”势必不可能一直持续下去。今年3月份，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布，预示着新能源市场后补贴时代的来临，而此次“新政”所导致的补贴退坡力度之大，也着实让有些车企和消费者措手不及。

       新的补贴标准取消了对续航里程为250km以下车型的补助，原有的补贴额度也大幅下调，并取消了所有的地方补贴。如此一来，消费者所能获得的购车补贴几乎都削减了50%不止。当然，新政都有过渡期，但6月26日后，车企就必须拿出切实的策略来应对新能源补贴退坡的冲击。那么各大车企给了什么对策？

一、自行补贴保价

在竞争激烈的新能源市场，降价不一定提振销量，但涨价却很可能带来下跌。因此，面对补贴退坡，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。

对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。

       这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，其本质上还是一种权宜之计，拖延到后期，车企仍需给出新的应对策略，否则该涨价的还是得涨。

二、“保利润”涨价

并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”的，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。

三、加量不加价

       维持优惠价或者涨价都是补贴退坡后的常见做法，但更绝的是，有部分车企不仅能使新车的入手价比从前更低，还在产品力上做了升级。

新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场，选择保价就需要让利，选择涨价也要承担销量断崖的风险，或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗，才能在整体下行的大环境下继续生存。

中国新能源产业发展存在的问题及对策

       日前，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。“总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。”国家发展改革委新闻发言人孟玮对《意见》进行解读时表示。

       化解制约新能源汽车下乡瓶颈问题

       近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。

       2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快增长势头。

       聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，《意见》从创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等3个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡。

       从供给端看，当前新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。孟玮表示，下一步，将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

       抓紧补齐充电基础设施建设短板

       “当前，我国已建成包括521万台充电桩在内的，世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。”孟玮同时表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

       “我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。”孟玮介绍了相关举措——

       在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

       在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，对电网企业相关配电网建设放宽投资效率约束，全额纳入输配电价回收。推广智能有序充电等新模式，加快形成行业统一标准。同时，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。

       在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节假日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。

       “我们将会同有关方面切实抓好文件落实，抓紧补齐充电基础设施建设的短板。加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。”孟玮说。

       支持满足农村地区购买使用需求

       农村地区新能源汽车市场空间广阔。在购买使用方面，《意见》也提出一系列有针对性的措施。

       在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。《意见》还提出，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

       在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。

       在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

       在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。

       在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。

云南为加快新能源汽车产业发展 推出16条政策措施

       就拿现在中国新能源产业中最具代表性的新能源汽车行业来说吧，如果可以解决以下6个问题，那么新能源行业就可以彻底起飞了。

       1、无法解决的里程焦虑

       电池的上限决定了电动汽车的上限，无论把能耗管理系统和风阻做的多么出色，都只能锦上添花，而一味地增大电池也并不一定能带来良性循环，电池越大、重量越大、安全隐患也越大，同时，电动汽车的最佳续航表现是城市而非高速，一辆续航500km的电动汽车上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油车要稳定且出色的多。

       2、缺乏充电站

       即使每300km只有1个加油站，对燃油车来说也不是大问题，而电动汽车则不然，以加油站和充电桩数量最多的美国为例，其加油站和充电桩的比例为1000：1，也就是说充电桩的数量需要提升1000倍才能达到现有加油站的数量，但这远远不够，如果电动汽车和充电桩的比例无法做到1：1甚至更多，充电将会是一件很麻烦的事。

       3、时间就是金钱

       只需要3分钟的加油时间，就可以为燃油车恢复100%的续航里程，而电动汽车根据快充、慢充的不同则需要2-9个小时不等，即使通过快充并只冲到80%，也需要长达45-60分钟，电动汽车不是手机，充电的时候没有任何作用。

       4、很少有人提到电池组维护和更换的费用

       确实，电动汽车帮你省下了很多油费，但这并不意味着节省的资金可以去做其他的事情，因为无论一辆电动汽车提供什么样的质保，电池的自然损耗都不在质保范围，那么当意外事故或完成1200次左右的循环时（锂电池的理论寿命），就必须要更换电池组，以特斯拉Model 3为例，不含税的价格为1315元/kWh，那么假如电池组为70kWh，总共需要花费9.2万元。

       5、电动汽车也需要化石燃料

       不可否认，电动汽车自身属于“0排放”，但这只是一种“污染转移”的手段，真正的电力产生仍然需要化石燃料，尽管水电、可再生能源发电、核电已经存在，但是只占了极小的一部分，煤炭、石油、天然气仍然是电力产生的必要资源，以美国等发达国家为例，大约70%的电力来源于化石燃料，这个比例在发展中国家会更高。

       6、强悍的加速很有趣，但持续的高速才是实力

       由于电机本身的优势，能够几乎0延迟地爆发最大扭矩，所以电动汽车拥有无与伦比的“零百”加速能力，但是这会消耗巨大的电能，而持续的高速行驶也会消耗更多的电能，这就使得高速工况下电动汽车的续航里程大打折扣，所以电动汽车并不适合持续的高速行驶，但这根本不是燃油车需要考虑的事情。

       不得不说，第4、5两个理由最令人无奈，燃油车经过100年不间断的发展和技术革新，才有了今天这样的规模，而电动汽车想要在短短的10年、20年内取代，几乎是不可能的，除非电池技术有了突飞猛进的发展，否则这个瓶颈永远存在。

针对新能源汽车能够在成本管理方面提供一些好的发展建议吗？

        [汽车之家?新闻]?日前，云南省人民政府办公厅官网针对此前发布的《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》进行批复，具体如下：各州、市人民政府，省直有关部门：《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

该《措施》表示，从优化新能源汽车使用环境、大力推广应用新能源汽车、支持新能源汽车产业做优做强等三个方面，明确提出了进一步加快全省新能源汽车产业发展和推广应用的16条政策措施。具体如下：

       一、优化新能源汽车使用环境

（一）加大充电基础设施建设力度。按照“车桩相适、适度超前”原则和“滇中成网、干线联动、点状布局”思路，加快完善新能源汽车充电基础设施布局和建设。2021年底前，以滇中城市群和大理、丽江、西双版纳等重点热点旅游目的地州、市及高速公路为重点，全省新建各类充电桩20万枪，其中公共充电桩2.6万枪；滇中城市群主城区充电站密度不低于1.2站/平方公里，昆明市主城区不低于1.5站/平方公里；全省高速公路主干线服务区按照总功率不低于360千瓦的标准建设直流充电桩；全省所有5A级景区初步实现公共直流快速充电设施全覆盖，40%的4A级景区具备快速充电服务能力。（省能源局牵头；各州、市人民政府，省发展改革委、省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省文化和旅游厅、云南电网公司、省能投集团、省交投集团等按照职责分工负责）

（二）加强充电基础设施建设统筹规划。各州、市要将充电基础设施建设纳入当地“新基建”重点项目统筹推进；将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划，完善独立占地的充电基础设施布局，明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。（各州、市人民政府负责）

（三）完善充电基础设施建设规范。制定完善充电基础设施建设实施方案，严格执行国家充电基础设施建设标准，依法依规重点支持2-3家有基础、有实力的企业统筹整合资源，加快推进公共充电基础设施建设，提高充电基础设施的安全性、一致性、可靠性，避免无序竞争，全面提升服务水平和保障能力。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省住房城乡建设厅、省能源局、云南电网公司、省能投集团、省交投集团按照职责分工负责）

（四）推进居民住宅小区充电基础设施建设。2020年起，交付或新建住宅小区停车位全部安装充电桩或预留接电安装条件，其中不低于10%的停车位要建成充电桩，作为新建住宅小区的规划和验收条件；2020年前已建成住宅小区自有停车位的业主申请安装充电设施的，物业管理机构应当予以支持和配合。（各州、市人民政府，省住房城乡建设厅按照职责分工负责）

（五）推行新能源乘用车车电分离模式。积极引进实力较强的新能源汽车动力电池运营企业，率先在昆明等滇中城市群城市推行新能源乘用车车电分离模式，降低购买成本，创新服务业态。2021年底前实现昆明—丽江、昆明—西双版纳高速公路充换电一体化服务，逐步提升全省主要高速公路干线充换电服务水平，实现便捷出行。（各州、市人民政府，省能源局、省交通运输厅、云南电网公司、省能投集团、省交投集团按照职责分工负责）

（六）构建省级新能源汽车公共充电信息平台。依托目前各州、市人民政府及有关企业已有的新能源车桩平台数据，加快推进数据互联互通，优化全省“车、桩、网、电”一体化监测信息服务平台。将省内新能源汽车充电服务APP程序融入“一部手机游云南”平台，提供便利化充电信息服务。（省工业和信息化厅、省文化和旅游厅、省能源局、云南电网公司、省能投集团、省交投集团按照职责分工负责）

（七）降低新能源汽车使用成本。鼓励有条件的城市在空闲道路规划停车位，用于新能源汽车充电、停放。2022年底前，政府或政府平台公司投资的停车场（点）对新能源汽车2小时内免收停车费，鼓励其他停车场（点）对新能源汽车停车给予优惠。全省公共充电基础设施充电服务费每千瓦时不超过0.8元，规模化充电基础设施运营企业应当逐步降低充电服务费。（各州、市人民政府，省发展改革委、省能源局、云南电网公司按照职责分工负责）

（八）加大充电基础设施建设支持力度。省财政对2021年底前新建并投入运营、纳入省级平台的公共直流充电桩按照每千瓦300元进行补贴（换电站按照公共直流充电桩标准计算），公共交流充电桩按照每千瓦100元进行补贴。电网经营企业负责建设、运行和维护充电基础设施产权分界点至公共电网的配套电网工程，不收取接网费用。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省财政厅、省能源局、云南电网公司按照职责分工负责）

       二、大力推广应用新能源汽车

（九）在公务用车领域推广使用新能源汽车。除不能满足特定要求外，全省各级党政机关、国有企事业单位新增和更新的公务用车全部使用新能源汽车。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省国资委、省机关事务局按照职责分工负责）

（十）在公共领域加快推广新能源汽车。全省各地新增和更新的公共领域乘用车（含巡游出租、网约、租赁、驾培及考试等乘用车）全部使用新能源汽车。各州、市要加大巡游出租车电动化力度，鼓励提前报废燃油出租车，更换为新能源乘用车，有条件的州、市在2—3年内全部更换完毕。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅、省商务厅、省国资委、省能投集团按照职责分工负责）

（十一）引导个人购买和使用新能源汽车。提高公民环保意识，倡导绿色出行、绿色消费，降低个人购买和使用成本，引导消费者购买使用新能源汽车。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省公安厅、省商务厅按照职责分工负责）

（十二）加大新能源汽车推广应用支持力度。在公务用车和公共领域，全省原则上2020年重点推广不少于1万辆、2021年重点推广不少于2.5万辆新能源乘用车。省新能源汽车产业发展工作领导小组办公室要加大统筹协调力度，指导各州、市做好新能源汽车推广应用和引导个人购买使用工作。各州、市要制定工作方案，明确促进本州、市新能源汽车消费的具体措施。2020—2021年，省财政对各州、市按照新能源乘用车实际推广以及工作推进情况给予奖励。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省财政厅按照职责分工负责）

（十三）营造新能源汽车推广使用氛围。充分发挥示范引领作用，增强公共领域新能源汽车和公共充电（换电）站辨识度，提高社会对新能源汽车的认知度和认可度，提升城市绿色出行形象，引领汽车消费新时尚，营造使用新能源汽车良好氛围。（各州、市人民政府，省新能源汽车产业发展工作领导小组各成员单位按照职责分工负责）

       三、支持新能源汽车产业做优做强

（十四）支持新能源汽车生产企业扩产促销。2021年底前，新能源汽车生产企业首次年产销量达到5万辆的，按照销售额的0.5%给予一次性奖励；2022年底前，新能源汽车生产企业首次年产销量达到10万辆的，按照销售额的1%给予一次性奖励，用于支持企业技术改造和研发创新。所需资金由省财政和生产企业所在州、市（含滇中新区）各承担50%。（有关州、市人民政府，滇中新区管委会，省工业和信息化厅、省财政厅按照职责分工负责）

（十五）推动新能源汽车配套产业集聚发展。支持昆明等重点州、市规划建设新能源汽车配套产业园，大力引进国内外知名动力电池企业，为重点整车企业及新能源汽车换电经营企业提供电池配套；同时积极支持新能源汽车电机、电控等关键零部件企业入园集聚发展。对入园重点项目实施最优惠用地支持，优先保障用地指标。（有关州、市人民政府，滇中新区管委会，省发展改革委、省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅按照职责分工负责）

（十六）推动新能源汽车智能驾驶示范。鼓励并支持在景区、园区等相对封闭并具备道路通行条件的特定区域，探索建设新型智能驾乘服务模式示范项目。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅、省文化和旅游厅按照职责分工负责）

省新能源汽车产业发展工作领导小组办公室负责本政策措施落实情况的协调指导，并会同有关部门用好用足国家关于新能源汽车推广应用补贴延期2年、免征车辆购置税和车船税、加快充电基础设施建设等有关支持政策。各地、有关部门要压实责任，确保已出台政策措施落地见效。（消息来源：云南省人民政府办公厅；编译/汽车之家?周易）?

       针对现有的一些问题，可以从对应角度针对性地给出相关性建议策略，使其战略管理对策更加完善、合理解决现有的问题。

       1、树立完整的战略成本管理意识

       成本管理意识必须要深入集体核心，首要地位是不可忽视的。从新能源汽车比亚迪企业来说，要对管理层到员工整个集体培养一种完整的战略成本管理意识，人人都能够对成本进行合理的控制。解决成本管理问题，那必将是手到擒来、简之又简，实行管理观念的创新从而为建立战略成本管理模式营造良好的外部氛围。

       2、运用价值链分析实现企业价值

       市场是瞬息万变的，产品的生命周期不断缩短，新能源汽车比亚迪在运用价值链分析的过程中不应该只侧重于企业内部价值链分析，应该明确自己在市场价值链中的位置，注意其上游供应商和下游分销商或顾客的价值链，通过价值链来分析与竞争对手的差异，从分析结果提取信息获得竞争战略思想，从而形成价值链的各种战略，实现企业与供销商和分销商或顾客之间的合作伙伴关系，与其他企业共同合作从而构建行业价值链，强强合作、实现双赢。

       3、以技术创新为龙头，着眼于长期成本领先地位的建立

       技术创新是当今我国进行发展必不可少的手段，经常对市场环境进行分析，通过技术创新不断改进，来满足消费者对需求的升级和变化，并使成本保持最低。新能源汽车比亚迪企业通过增加技术创新的力度，来促进成本的管理，从价值角度来分析，改变产品的设计、产品制造的过程，创造新型的产品，使得工作的流程更为合理、简洁。在成本管理过程中，提高电算化应用的水平，加强电算化人才建设，从而实现成本管理手段的现代化。

       4、成本管理相关数据的完善，做好成本基础工作

       做好完善数据这块内容，会让问题解决起来非常简单，首先要健全定额管理制度，知道哪里可以节省、哪里必须要支出；其次要保证完整的原始记录制度，保证企业文化自始至终，不改变企业的理念；最后，企业必须要根据市场的需求进行全面的经济核算，对于不同的内容进行合理的计算。

       好了，关于“新能源汽车产业现状及对策建议”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车产业现状及对策建议”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。