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1.这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

2.与轩逸卡罗拉相比，伊兰特是否值得买，第七代变化太大

3.线条表达的艺术——全新北京现代伊兰特

4.搭载1.4T发动机，外观变化明显，新款伊兰特与轩逸哪个强

5.第七代伊兰特内饰布局有所升华，主副空间独立，倾向性偏于主驾驶

6.9.98万起售，全新伊兰特上市，网友：钣金师傅哭了！

7.新一代伊兰特上市，9.98-14.18万元，终身免费保养

8.解析现代全新伊兰特，外观凶悍内部实在关键还智能

大家好，欢迎观看这一期的“柳州车视”。纵观国内汽车市场，在合资阵营中，每个品牌都有自己的取胜砝码，丰田给予品质，本田则是发动机，而大众人如其名，就是为广大群众造就所需，然而要是提到颜值，现代品牌绝对是当仁不让，咱们要介绍的就是旗下的全新一代?伊兰特，定位紧凑级轿车，售价在9.98-14.18W区间，虽说目前在咱们柳州本地并没有太大的优惠幅度，但如此售价当真存在很好的性价比，为此上市7天就售出11000台。

在外观方面，整车采用的是家族最新设计语言，前脸刀锋式镀铬中网修饰的进气格栅尤为霸气时尚，两侧犀利的大灯也为前脸增添不少辨识度，而车身侧面腰身清晰，轮毂造型运动，再加上悬浮式车顶，运动气息赛过思域、菲斯塔、朗逸、卡罗拉等同级车型，再加上尾部的贯穿式尾灯以及下方双边共双出的排气布局，都将它一台轿车的运动风格展现得淋漓尽致。

车身尺寸方面，长宽高分别为4680*1810*1415毫米，轴距2720毫米，相比同级空间更加宽敞。内饰布局同样采用最新设计，用料、做工同样是扎实、精致，中控设计非常新颖，双联屏的液晶显示屏，鸡腿式的档把，平底式的多功能方向盘，都孕育出十足的运动与时尚，与同级车相比，伊兰特的档次的确要高一筹。

动力方面，全新伊兰特搭载有1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，其中1.5L匹配CVT无级变速箱，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米，而1.4T是现代曾经获得沃德十佳荣誉的发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛米，传动系统匹配7挡双离合变速箱。

总体来说，全新一代伊兰特是兼具颜值，空间，性能的平民轿跑，自身所散发出来的实力已经能够超越本田思域了，然而，它的起售价却不足10万，虽说目前它并没有太大的优惠，但这样的价格在同级合资车当中的确有着超高的性价比可言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

早在今年10月，北京现代第七代?伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。

今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢？

向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹

作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。

具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态；大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。

第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。

值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了?1.28:1?的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。

车内四块屏，中控台找不到物理按键？

一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。

有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。

此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。

1.5L配CVT，百公里油耗4.8L

上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T（配7DCT）车型。

很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点；而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。

官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。

我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。

从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。

当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。

而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。

经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。

当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗？答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。

阿川评车

在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。

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与轩逸卡罗拉相比，伊兰特是否值得买，第七代变化太大

一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

动感前卫的造型设计

造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

以驾驶者为中心的环抱式座舱

相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。

为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。

第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

行驶品质有着越级的体验

试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

写在最后

全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

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线条表达的艺术——全新北京现代伊兰特

新车

NEW?CAR

10月25日，北京现代第七代?伊兰特正式上市，新车提供1.5L和240TGDi两种动力，共计六款车型，售价9.98万-14.18万元。

本来这个价格就不算贵，但北京现代还是提供了一系列非常有诚意的政策，比如：30天内可退换、1年9折2年7.5折保底回购、赠送全险、首任车主终身免费保养等，力度之大业内罕见。

为了扭转眼前的不利局面，北京现代这次算是下血本儿了。伊兰特是北京现代起家的明星产品，现在又承担起了重回A级家轿市场头部的重任，剑指同样靠低价取胜的轩逸。

02

全新i-GMP平台，要复制丰田成功

与一般的改款新车不同，第七代伊兰特的改变是从根儿上开始的，基于现代汽车最新的第三代技术平台i-GMP打造，上一款车型是全新索纳塔。

经过近20年的积累和两代平台的更迭，i-GMP平台融合了现代汽车的最新模块化技术，在安全性，轻量化以及操控性上都有着重大的变化。正如丰田近年来的飞速发展是由于TNGA，而现代也要靠这个新平台反攻。

最直观的变化就是外观，虽然定位是A级家轿，但是第七代伊兰特却在年轻运动风格上走得更远，实现了0.28超低风阻系数，相对比较轩逸、卡罗拉、朗逸等车型都显得保守了。内饰设计上还是以舒适为主，但是双10.25英寸连体大屏清晰地告诉你，现代要在智能网联上要发力了。

与国产品牌一样，伊兰特在合资圈儿也属于挑战者，所以“大打小”自然是免不了的一招儿。第七代伊兰特车身长宽高达到4680/1810/1415mm，轴距2720mm，与现款伊兰特相比，第一排腿部空间增加了58mm，第二排增加了59mm，与竞品相比优势明显。

在动力方面，第七代伊兰特提供Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和Kappa?240TGDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合，这两种动力组合都有着非常突出的燃油经济性，其中Kappa?240TDGi发动机百公里油耗为5.2L，Gamma?1.5L发动机百公里油耗更是低至4.9L。

现代的新发动机，搭载了被誉为“燃油发动机技术里程碑式进步”的CVVD连续可变气门持续期技术。这项技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，使发动机性能与燃油效率得到同步提升，实现发动机性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上。

另外，在操控上，基于全新平台的第七代伊兰特，前后悬都进行了优化，底盘的风格偏向欧化，行驶质感更加突出了，这一点与丰田卡罗拉发展思路非常相近。

02

发力智能互联，拥有L2+级自动驾驶

除了全新的i-GMP平台，第七代伊兰特最大的亮点，就是在智能互联上的全面升级。目前，国产车在智能互联上更激进，而合资车依靠品牌力仍能获得很大的优势，所以在这方面相对保守。但第七代伊兰特，定位为“数字新生代先锋座驾”，开始紧跟科技潮流，并以此作为反攻的重要杀招。

以双10.25英寸智慧连体屏为载体，第七代伊兰特搭载了百度3.0智能网联系统，该系统预装了QQ音乐、百度地图等众多年轻人生活中广泛应用的功能，非常方便实用。同时还可以通过语音控制功能，对车辆包括车窗、空调在内的几乎所有功能进行操作，可以说是合资车中人车交互体验最好的车型。

另外，第七代伊兰特还可以实现车家互联，在车上用语音就可以控制家里的各种智能设备。还有手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，前者可以用手机开关车门，后者可以远程查看车辆状态。

当然，最重要的智能应用，还是在安全和自动驾驶方面。新车搭载了北京现代的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，保证出色的主动安全。

值得注意的是，第七代伊兰特搭载的智能辅助驾驶系统，已经可以实现L2+级自动驾驶，这是目前能上路的量产车的最高水平。比如：NSCC基于导航智能巡航控制，可在限速路段和弯道角度主动降低车速，在离开限速区域或弯道后自动恢复巡航车速，达到全速域、多路况的智能自适应巡航。

03

与轩逸争冠军，第七代伊兰特胜算几何？

A级家轿市场，历来是兵家必争之地，因为这个细分市场需求量太大了。目前，这个细分市场主要车型有德系的朗逸、宝来和速腾，日系的轩逸、卡罗拉、雷凌和思域，以及美系的别克英朗。

其中，轩逸已经长期霸占冠军宝座，9月销量达到57,548辆。而轩逸的最大优势就是价格更便宜，它的厂商指导价为9.98万-14.30万元，跟伊兰特的价格区间基本一致。

但是，从产品力上看，第七代伊兰特作为一款新车，相对于轩逸有非常明显的优势，尤其是轩逸的销量中，旧款的轩逸经典占比很大，与伊兰特相比存在代差。就算是比轩逸的强项，比如油耗，第七代伊兰特也占优势，比如1.5L+CVT车型的油耗是4.9L，而轩逸1.6L+CVT为5.2L。比车身尺寸上第七代伊兰特也比轩逸经典大，比如：轴距长了20mm，车身长了49mm。

尤其是，A级家轿市场也是北京现代发展的主战场。作为一款有着三十年底蕴的经典车型，伊兰特已经在全球取得了累计超1400万的销量。自2003年伊兰特品牌引入中国市场，通过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的热销，十七年间取得了近470万的销量。

所以在品牌影响力上并不比德日美系的同级车型弱，再加上现在是全新换代车型，有新车效应，产品力也确实够硬核，再加上一系列拳拳到肉的优惠，重现当年的辉煌还是非常有希望的。

总结

目前，在A级家轿市场，大众丰田都有多款车型布局，并且都排在前面，相对更为从容。而轩逸虽然是冠军，但是承担的压力却巨大，这款车几乎砍下了东风日产一半的销量，如果销量降下来东风日产就有滑出一线阵营的风险。所以，作为价格区间几乎重重叠的直接竞品，轩逸一定会有所反应，竞争将非常激烈。

而第七代伊兰特是北京现代重回主流的力作，下了如此大的血本儿如果还不能杀回头部，以后几乎无牌可出，同时不能有失。相对比较，以第七代伊兰特的产品力，对德系和日系也有一定的冲击，相信价格坚挺的卡罗拉雷凌等，也不可能继续躺赚了。第七代伊兰特就像一只鲶鱼，A级家轿市场接下来将重塑格局。

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搭载1.4T发动机，外观变化明显，新款伊兰特与轩逸哪个强

北京现代全?新伊兰特这次的换代可以用脱胎换骨来形容，全新一代车型在外观设计上完全找不到一丁点过去的影子。它的前脸造型最具吸引力的部分，当属它的大灯造型设计了，上扬的灯组设计令它的前脸看起来相当的具有侵略感，再配合上宝石切面造型的前格栅，令整个前部的设计既精致又显得年轻动感。而发动机盖上的线条并不是那么显眼，它的造型设计偏向于平面，更加显示了这款车的宽度。

下面就来到这台车外观设计方面的“重头戏”部分了，看这复杂而具有雕塑美感的侧面线条，可谓让人单单只是看着，就让人充满了想要驾驶它的欲望。同时，这样的车身侧面线条设计如果被撞了或者凹陷了进去，修起来可不是那么容易的事情。全新伊兰特在车身轴距方面，它的车身整体长度达到4680毫米，轴距为2720毫米。

从这个方位来看这台全新现代伊兰特是一个绝佳的角度，首先要说的，是它采用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，其优点是看起来相当的美观和具有科技感，同时又显示了车身的宽度。再来看看这款车尾部的整体造型设计，首先映入眼帘的，是这个后尾箱盖上方的造型设计，采用了凸出的设计手法，令这台车的尾部显得十分动感之余又把尾部的视觉重心降低了。伊兰特的车名被设计成英文字母贴在了尾箱盖上，可谓十分讨巧。

全新伊兰特这款车的内饰部分相较于它比较“不安分”的外观设计，就显得没有那么出彩了，但细看之下，还是有不少惊喜之处，比如在内饰用料方面，全新伊兰特采用了软硬搭配的设计，中控台上方为软质材料，下方则为硬塑料材质。中控空调出风口采用了“贯穿”的设计，这算是内饰部分最大的设计亮点了，其余的部分，全新伊兰特的方向盘采用了四幅式多功能平底真皮方向盘，十分的具有设计感。

全新伊兰特车型的中控显示屏是一块屏幕大小为10.25英寸，上面可以控制的功能较为丰富，比如QQ音乐，bluelink车辆远程控制系统，电话等等功能，显示清晰度可以称得上是优秀，同时流畅度较高。

全新伊兰特采用了全液晶的仪表盘，其屏幕大小为10.25英寸，屏幕的显示清晰度令人满意，里面可以显示的信息也十分丰富，另外，它的仪表盘显示界面还可以进行更换。

全新伊兰特车型的空调控制区采用了当下最为流行的触控式控制开关，十分具有科技感。

全新伊兰特车型采用了7速双离合变速箱(低配车型为无级变速)。

全新伊兰特的前排座椅从造型上比较偏向于运动化，坐垫两侧凸出的设计对人屁股及大腿的包裹做的比较到位，而中间部分坐上去很软，十分舒适。在座椅功能性方面，前排座椅支持电动调节。

全新伊兰特的后排座椅坐垫稍微硬了一点，但两侧的填充物比较柔软，值得是一说的是后排座椅的中间位置还配备了头枕，让中间的乘客做起来既舒服又有安全保障(对头部有足够的支撑)。

全新伊兰特的后排权限有两个单驱的空调出风口，下部还有一个可以给手机充电用的充电接口。

全新伊兰特的动力系统方面，它共提供两种排量的发动机可供选择，一款是排量为1.5升的直列四缸自然吸气发动机，最大马力115马力，最大扭矩为143牛米，另一款为1.4升的直列四缸涡轮增压发动机，最大马力140马力，最大扭矩为211牛米。

本文所有均来自汽车之家。

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第七代伊兰特内饰布局有所升华，主副空间独立，倾向性偏于主驾驶

经过几个月的预热，第七代现代伊兰特终于在10月25日正式上市，在经历了悦动、朗动、领动等数代车型之后，第七代车型换回了?伊兰特这个更有情怀和更具知名度的名字。新车共推出6款车型，售价区间的9.98万元-14.18万元，这个价格与同级别的日产轩逸几乎完全重叠。日产轩逸是国内A级轿车市场上的王者，面对这样强大的竞争对手，伊兰特有取胜的希望吗？

我们选择了双方的顶配车型进行比较。轩逸顶配车型2021款奢享版指导价为14.30万元，伊兰特顶配车型2021款旗舰版指导价为14.18万元。两款车上市时间相隔不长，又是同价位、同等级，因此它们之间的竞争非常有看头。

外观

伊兰特采用了现代汽车最新的家族化设计语言，大面积的中网与凌厉的线条结合在一起，整个前脸看上去非常凶悍，甚至有些用力过猛，不过它至少做到了一点，那就是不会有人拿它当出租车了。

轩逸同样是日产汽车的“套娃脸”，这张脸出现在日产几乎全部车型上，它没有什么特别吸引人的地方，但却比较耐看。轩逸目前一个月好几万的销量，日产汽车应该不会冒风险去给它“整容”。

伊兰特的中网结构非常复杂，并且与大灯完全融合在了一起。A级轿车中，很少有这么夸张的大嘴。辨识度是提升了，但这种激进的风格会将一部分喜欢中庸风格的潜在消费者拒之门外。

轩逸的中网内部为熏黑的蜂窝状结构，尺寸比较小，在普通消费者中的接受度比较高。大灯造型与雾灯相呼应，设计感比较强，U型的镀铬装饰条也很容易让人记住。

伊兰特的大灯造型边角分明，很有攻击性，与整个前脸的设计风格比较统一。远光灯、近光灯、日间行车灯、均为LED材质，同时还拥有自适应远近光功能。

轩逸的大灯同样很有特色。与整体上比较中庸的前脸不同，它的内部结构复杂，LED日间行车灯也非常新颖，有着很高的辨识度。

伊兰特的车身尺寸为4680mm×1810mm×1415mm，轴距为2720mm，在同级别车型中有着明显优势。车身看上去很修长，俯冲式腰线也很有运动气息。它的侧面线条相对来说更为简洁，不像前脸那么夸张。

轩逸的车身尺寸为4641mm×1815mm×1447mm，轴距为2712mm，它的车身比伊兰特短了4cm左右，但在A级车市场中并不落后。与伊兰特相比，它的车身姿态更沉稳，具有很明显的家用车风格。

伊兰特的尾部设计比前脸更加激进，复杂、凌厉的线条勾勒出多个层次，辨识度很高，但在整体上不太符合家用A级车的定位。

轩逸的尾部设计走的是中庸路线，虽然线条也比较丰富，但并没有伊兰特那种凌乱的感觉。作为一款家用车，过于夸张的设计会让很多家庭用户觉得是花里胡哨。

伊兰特的尾灯面积比较小，并且采用了贯穿式设计，一直延伸至车身侧面，夜间点亮后辨识度很高。

轩逸的尾灯采取了时下流行的分体式设计，面积比较大，与伊兰特相比，多了一丝稳重，少了几分动感。

内饰

在内饰上，伊兰特的整体风格就没有那么激进了，设计上比较接近于家用车的设计风格。横向的空调出风口拉宽了整个中控的视觉效果，看上去很精致。值得一提的是，伊兰特内部拥有64色氛围灯，这一点能吸引不少年轻消费者。

轩逸的内饰设计非常简洁，整体色调比较温馨，完全是为家庭用户量身打造。螺旋桨式的空调出风口很有特色，但采取这种设计，会被不少消费者认为是在模仿奔驰。

多功能平底式方向盘尺寸适中，上面集成了定速巡航、蓝牙电话等各种功能，不过它的下半辐设计有点画蛇添足了，容易引发误操作。它的仪表盘为10.25英寸全液晶仪表，看上去科技感十足。

轩逸同样采取了平底式方向盘，整体造型走常规路线，不如伊兰特美观，同时它的液晶仪表也只有7英寸。

伊兰特的悬浮式中控屏为10.25英寸，支持手机互联、GPS导航、车载电话等各种常用功能。

轩逸的8英寸中控屏同样采取了悬浮式设计，各项功能与伊兰特差别不大，不过它的显示效果不够细腻，边框过宽而且布满了各种按键，操作起来不太方便。

伊兰特的档把造型新颖，而且尺寸比较大，同时采用了钢琴烤漆面板，整体上金属质感比较强，看上去更有档次感。

轩逸的档把比较短小，造型也比较普通，虽然进行了部分皮质包裹，但无论是手感还是美感都比不上伊兰特。

伊兰特的座椅靠背非常厚实，坐垫也比较长，坐上去比较舒服，深红色的缝线也很醒目，不过它对人体的包裹性不是很理想。

轩逸的座椅看上去更具美感，座椅边缘加上了黑色的装饰带，避免了单一色调的尴尬，提升了座椅的颜值，不过它与伊兰特同样存在包裹性不足的问题。

伊兰特的后排空间还算比较理想，地板中央的凸起也在可以接受的范围之内。座椅的倾斜角度比一般的A级车要大，减轻了长时间乘坐时的疲劳感。

轩逸的后排空间与伊兰特差别不大，它的座椅宽大、厚实，填充物非常柔软，延续了“日产大沙发”这个品牌优势。

动力

伊兰特搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率为103千瓦，最大扭矩为211牛米，在同级别车型中优势明显。

轩逸搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为99千瓦，最大扭矩为159牛米，与伊兰特相比，还是有不小差距的。

小结：作为中国A级车市场上常年的销量冠军，轩逸的实力毋庸置疑，伊兰特“回归”之后，理所当然地把轩逸当成它最大的竞争对手。第七代伊兰特外观、内饰、动力等方面相比前代车型有明显提升，不过与轩逸相比，它并没有特别明显的优势。在与轩逸的竞争中，情况并不是很乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9.98万起售，全新伊兰特上市，网友：钣金师傅哭了！

文/夙靳霁

韩系品牌在国内的汽车领域中本来就少，而在最近，一款韩系车型在备受瞩目之下正式上市，这款车型就是?伊兰特。作为一款A级家轿领域的传奇车型，它在诞生后的30年中，成长速度可谓是一波三折。

在更改了多个命名之后，又重新启用了第一代车型的命名，如今，这款车型成为了第七代伊兰特。此次新车基于第三代GMP平台所打造，并且采用的是全新的设计语言。新车的外观表现非常出色，这款车的外形设计可以说是最具吸引力的地方。

除了它的外观造型之外，车内的设计也有了全新的变化，此次新车像是由内而外进行了重生。其实现代这个品牌的"能力"还是很出众的，除了它有着充足的技术储备以外，对于人才的"挖掘"也很到位。

事实上，宝马M部门的高管已经不止一次被现代挖走，所以对于现代旗下的车型产品在整体升华方面起到了不小的作用。对于伊兰特这款车型同时也有着一定的作用，尤其是在它的内饰方面。它的内饰很明显的向驾驶座方向倾斜，并且将此做到了极致。

之所以说它是"极致"，是因为在目前国内所有的A级家轿车上，都没有类似于伊兰特内饰这样明显的倾向性布局。1.5L自吸版本车型的双色内饰设计在主驾驶区域的部分，和车内其余的部分都有着明显的配色差别，充分表明了这款车在主驾驶位的单独性。

如果你坐在副驾驶的位置，你就会发现，车内所有的机位，所有的按键区域以及重要的控制区域，没有一个是朝向副驾驶的位置，不仅如此，在档杆台靠近副驾驶的位置，有着一处扶手区域，将两个座椅之间隔绝。

可以说，这款车将所有的掌控权都交给了驾驶者，但是对于驾驶者来说，这其实才是一个最理想的状态。如果坐进主驾驶的位置再去看副驾驶的一边，就会发现这两个区域虽然同属前排，但是落差感极大，放眼看过去，副驾驶前方的中控台空荡荡的。

从驾驶者的视角来看，中控台的布局其实还是我们最为常见的配置以及功能，但是在多个功能的布局区域，经过了很细致的细节化处理，这样映射出的最直观感受，就是空间方面的体验得到了优化。

1.4T排量的车内在内饰方面采用了配色较为统一的软包材质，黑色的软包结构，搭配红色的缝线衔接，这是伊兰特的所有车型版本中，1.4T排量车型独有的设计。它的D型方向盘，是现代最近经常会用到的一种设计。

它的显示屏和仪表盘都是10.25英寸，两者之间有着衔接，但是这样的衔接并不是双联屏的模式，姑且可以称之为是二连屏。这两个屏幕的成像表现还可以，但是它的平顺度表现非常出色，操控时的反应回馈很迅速，并且语音系统的响应程度也很给力。

在配置方面，是韩系车一贯都有的强项。车内所具备的氛围灯有着64种颜色可以进行选择，中配以上的车型，都有着车道偏离、前后雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅的加热功能，甚至是方向盘加热等的功能，覆盖都很不错。

总结：

如果从细节的角度出发，这款车做的其实已经相当到位了，它是可以经得住细细推敲的一款车型。第七代伊兰特是一款汽油车，当然，它也有新能源车型，但我们今天所讲的这款车是一款纯燃油车型，所以它的平台同样也是i-GMP。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代伊兰特上市，9.98-14.18万元，终身免费保养

有时候不得不说韩系车在设计上独有的味道，就像韩国明星那样，怎么看都好看。而在汽车上，如果证明这一点呢？那当之无愧成为理由的就是全新第十代索纳塔和第七代?伊兰特了，如果你还没有见过实车，那快去店里看看吧，小编敢说它们是各自级别里面在外观设计上非常非常有设计感和个性的新车了。好了，我们今天的重点不是索纳塔，而是刚刚上市的全新第七代伊兰特。

很多人说全新第七代伊兰特会让很多汽车钣金师傅绝望，小编也是同感，只能说是它这个外观线条设计颠覆了这个级别以往的样貌。前脸大面积的格栅，有点像之前的菲斯塔，但是它比菲斯塔更加夸张，也和大哥索纳塔保持了一致，从实车来看非常帅气。灯组部分全系标配LED远近光大灯，自动头灯的功能，非常不错。

车身侧面，它的长宽高分别为4680X1810X1415mm，轴距为2720mm，和同级别的卡罗拉相比，长宽和轴距都有明显优势，高度上更加低矮。侧面设计上最亮眼的是前车门门板的三维立体线条了，这种刀切的既视感，真的是钣金师傅的噩梦。轮毂部分，最低配车型为16英寸，其余车型为17英寸，属于常规操作。

尾部，同样是三维立体设计的既视感了，并且还有贯穿式尾灯，和索纳塔相同，它的尾门开启开关也是做了一个隐藏设计。底部排气布局上，1.5L自吸车型用了隐藏排气的设计，而1.4T车型采用了单边双出的布局，所以外观上从排气就可以很快分辨了。

车内部分第一眼的感觉和索纳塔基本一致，偏向驾驶员一侧的设计。双幅式多功能方向盘和索纳塔一致。方向盘后面的仪表盘，低配车型为3.5英寸液晶仪表，次低配为3.5英寸，不过可选10.25英寸，其余车型都是10.25英寸。在中控大屏部分，低配车型和次低配是8英寸，不过次低配可选10.25英寸，其余车型均是10.25英寸。内置系统部分，最低配支持CarLife和蓝牙，而次低配支持CarLife和蓝牙和可选装语音控制系统、车联网。

在具体配置部分，最低配的车型配置较少，不建议选装，再此小编就不再多提了。而自次低配开始，标配了前后头部气帘，前后倒车雷达、电动天窗、感应后备箱，无钥匙进入与启动，皮质方向盘，LED远近光大灯。整体来看，最次配和次低配车型在一些配置上仍然不是很高，尤其是舒适性配置上，不过反过来想，合资品牌紧凑级轿车的配置水平也不过到此了，所以也是可以理解的，并且伊兰特应该比某些车型配置还要高。

动力部分，第七代伊兰特6款车型中四款车型是1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，而2款车型是1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，前者最大马力是115匹，后者最大马力是140匹。所以动力上应该也会让一部分消费者满意的。悬架部分，全系都是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。至于开起来的具体表现如何，只能等后续的试驾了。

简单总结：第七代现代伊兰特，出现就不一般，首先是颜值，可以说是这个级别独一无二了，相信能受到很多年轻粉丝的喜爱。内饰和动力也属于不输同级别的其他车型，而价格上，加上后期优惠也是一个非常有吸引力的价格，唯一不足的是北京现代的品牌似乎没有大众和丰田在国人心中的地位，不过小编还是想说，至少目前看来，第七代伊兰特还是很香的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析现代全新伊兰特，外观凶悍内部实在关键还智能

2003年，第三代?伊兰特由北京现代引入国内，经历了一段风靡大江南北的日子。17年后的昨晚，第7代伊兰特上市，以一副更年轻的模样。

其实，“伊兰特”这个名字已经消失了很长一段时间，因为第四五六代的伊兰特（Elantra）在国内分别叫悦动、朗动、领动。这次这个名字的回归，对一些人来说也意味着青春的回归，毕竟当年的伊兰特是许多人家里的第一台轿车。

新一代伊兰特的价格在合资A级轿车中可以称得上实惠：9.98-14.18万元，搭载1.5L和1.4T发动机，匹配CVT和7挡双离合变速箱。

最近两年，现代汽车的新车型设计都相当大胆，一次次挑战我们审美的极限。新一代伊兰特也不例外。

它的车头相当低矮，而宝石切面前格栅占比又相当大，从正前方观看新伊兰特的话会有相当强的视觉冲击。

车身侧面的腰线形成了一个反向的Z字形，也可以看作是现代H标的变体。棱线和形面非常复杂，再次对钣金师傅的技术提出了考验。车顶线条非常流畅，有种Coupe的味道。

车尾像索纳塔一样有个明显的内凹，H形贯穿式尾灯巧妙地融合其中，1.4T的版本还有一个黑色的小扰流板。

相比之下，新伊兰特的内饰就不那么特别了。双10.25英寸液晶仪表盘从1.5L尊贵版开始配备，中控屏略偏向驾驶员，空调控制区也变成了触控式。

新伊兰特基于新的i-GMP平台打造，轴距为2720mm，比领动增加了20mm。1.5L发动机还是一样的参数，115马力，144Nm，而1.4T发动机的功率提升到了140马力，最大扭矩还是211Nm。

这样的动力参数在如今的A级车中并不算特别突出，别的不说，近似的价格你可以买到现代自家的菲斯塔，1.6T最高可达204马力。所以说，如果你追求动力和性能，新伊兰特不是最好的选择。

新伊兰特的优势在于它在智能互联和驾驶辅助方面的丰富配置。从12.38万元的1.5L尊贵版开始，就配备了包括车联网、远程控制、智能语音交互、车家互联等功能在内的智能车机系统。

同样是从这个版本开始，新伊兰特配备前方碰撞辅助、车道偏离辅助、车道居中保持、自动远近光、前车出发提醒等辅助功能。

而在旗舰版上，还另外增加了自适应巡航、全景影像、盲区防碰撞辅助后方交叉防碰撞辅助等更高级别的驾驶辅助功能。这些功能的丰富程度甚至超过了许多自主品牌，在同级合资车中数一数二。

另外，新伊兰特的工信部油耗在百公里5.2-5.4之间，1.5L版本还可以选装自动启停进一步降低油耗。从我们之前试驾领动的经验来看，这两套动力总成的燃油经济性确实相当优秀。

最后谈谈新伊兰特的一些购车优惠政策。它赠送首年的商业险和交强险，价值大概是4000元。它还终身免费基础保养，如果开10万公里的话，就能省大概1万元的开销。

首付最低1万元看似美好，但有办法的话还是尽量多付些首付，贷款越多最后总支出越多，这是不变的定理。3年免息只是理论值，各地经销商政策都不相同。30天退换、1年9折起回购这些政策基本都有一个先决条件：换回来的钱还得买同品牌的车。

总的来说，新伊兰特的价格在合资A级车中还是比较有吸引力的，只不过它主要的卖点除了设计以外，主要集中在互联和辅助配置，这些配置的价值在不同的人心中可能有比较大的区别。

和17年前相比，我们自主品牌的车型有了极大的进步，虽然在轿车销量榜上还没有明显优势，但前进的势头从未停止，这也倒逼着合资车型做出转变，让我们能买到越来越多高性价比的车型。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从菲斯塔到索纳塔我们已经看到了北京现代的变革决心，这次发布的全新一代?伊兰特也延续了这个思路，但是这台定位个性运动的A级家轿，却拥有两个前辈所没有的老少通杀的内外设计，想要入手一台个性家轿的准车主，请继续往下看。

个性运动但同时又老少皆宜的设计让人惊艳

在北京车展第一次看到第七代伊兰特就被惊艳到了。这台车的形态非常有特色，车身高度不高，总体看起来非常低趴，很有一番A级家轿所稀缺的跑味。

车身侧面的同样很有运动气质，溜背的造型毫不妥协，总体线条流畅，非常耐看。

侧面的腰线设计也很特色，不是一条或几条线，而是一个几何形状的“面”，要知道这是一台主流A级轿车，这么特色的设计很容易被扼杀在摇篮中，而北京现代却把这样的设计带到了量产车上。

车尾也延续了这种很有锋锐感的几何设计，配上运动的鸭尾设计，第七代伊兰特真的让人刮目相看。

其实这代伊兰特最让人惊喜的恰恰不是这些特色，而是车头的设计，此前的菲斯塔和索纳塔的设计都有点用力过猛了，喜欢的和讨厌的各走极端。但这代伊兰特的车头设计非常成功，基本只剩下一个派别：喜欢派！这点我可以亲证，国庆车展陪朋友去看车，大老远就相中了这台伊兰特。

看齐自主品牌的内饰配置?最智能的合资A级车

如今的内外设计，说实话自主品牌是领先合资的，尤其是你去车展看同样价位的A级轿车，内饰的差异真的是天差地别，自主品牌完全能吊打合资。

但北京现代是个例外，无论整个用料设计还是配置水平，都不弱于自主品牌。

进入车内，自主品牌流行的双联大屏，第七代伊兰特一个也没有少，尺寸也非常大。

运动式平台方向盘、电子档杆、氛围灯、触控式空调控制面板，一体式空调出风口，等等配置全部配置齐全。

甚至是自主品牌吊打合资的智能语音识别系统方面，第七代伊兰特也是跟百度语音合作，你要的所有打开天窗打开车窗等语音服务全部都有。

这么用心的设计和接地气的配置水平，对于一台合资车而言，我们实在没有更多其他奢求了，希望到时分配到各个配置版本的时候，低配也能分到更多配置。

运动的造型跟车内空间表现的矛盾能解决吗？

如果不加长，不增加车内空间的利用率，更加溜背的造型显然会牺牲车内的空间。但第七代伊兰特长宽高分别我4680mm*1810mm*1415mm，相比而言车身更宽、更低趴。其轴距为2720mm，比卡罗拉还要长20mm，这个车身尺寸基本属于A+级轿车的水平。

我现场体验了第七代伊兰特的前后排，175cm左右的身高，在这台车里空间表现其实都算非常充裕，空间并不会成为去年伊兰特的减分项。

动力方面，第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T?GDi（1.4T）两种动力总成，官方公布的百公里最低油耗分别达到4.9L和5.2L，非常低的油耗成绩。入门的1.5L最高功率84.5kw，匹配CVT变速器，这套动力适合那批对动力要求不高的用户；1.4T最大功率103kw，峰值扭矩211Nm，?匹配7DCT变速器，跟菲斯塔的规格类似，但扭矩输出有所下调，预计整个操控表现会比菲斯塔平和一些。

菲斯塔的任务是运动个性，但太个性了，也有点激进，对于更加广大的佛系年轻人而言，他们的第一台车不需要那么激进。于是第七代伊兰特来临，这台车的造型个性漂亮但不另类，这台车运动时尚但不牺牲实用。对于广大的年轻A级轿车买家，10月将上市的全新一代伊兰特值得等等再出手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。