汽车离合器图片 结构图_汽车离合器图片 结构图大全
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1.离合器的结构及工作原理
2.离合器的工作原理与构造(图解)
3.各位大神，汽车离合器压盘，推式与拉式是怎么区分的，请详细一点说明，最好有图
4.手动档汽车离合器工作原理（请给张图解）？
5.机动车离合器分多少种?工作原理是怎样的?
离合器的结构及工作原理
离合器
目录·简介
·功能
·工作原理
·分类
·自动离合器
简介
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
功能
1.保证汽车平稳起步
起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2.便于换档
汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
3.防止传动系过载
汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
分类
离合器分类 国家标准GBT10043-2003
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。
湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
自动离合器
随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。
传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。
液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。
自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。
ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。
离合器的工作原理与构造(图解)
手动挡汽车的踏板有三个，从左到右以此来看，最左边的是离合器踏板，中间的是刹车踏板，最右边的是加速踏板。当离合器踏板抬起时，分为三个部分。第一段是离合器还没有开始接合的时候，第二段是离合器刚开始接合的时候，第三段是离合器完全抬起的时候。手动变速器汽车有三个踏板。从左到右，左边是离合器踏板，中间是制动踏板，右边是油门踏板。
手动挡汽车起步时，必须找到离合器的结合点。需要在第一阶段迅速解除。到达耦合点后，需要缓慢提升。这时，右脚要慢慢踩油门踏板。
那么手动挡汽车在起步时需要使用半联动技术。这种技术是为了减小发动机飞轮和离合器片之间的速度差，使汽车能够平稳起步。如果半连杆技术使用不当，离合器片的磨损会加速。平时用车时尽量减少半联动的时间，这样可以延长离合器片的使用寿命。
如果离合器片磨损严重，只能更换。更换离合器片时，需要拆开发动机与变速箱的连接处，将变速箱吊下。这个过程需要很高的人工成本。有些手动变速箱性能好的车可以弹射起步，所以在弹射起步的时候不要犹豫松开离合器踏板。如果犹豫不决，离合器片会严重磨损。
离合器缺油的表现
当离合器缺油时，踩下离合器踏板后，离合器片可能不会完全分离。离合器位于发动机和变速箱之间，其功能是连接或断开发动机和变速箱。离合器压盘与发动机的飞轮固定在一起，压盘和飞轮之间有一个离合器片。离合器片中间有一个花键，固定一个传动轴，传动轴是变速箱的动力输入轴。
如果离合器缺油，那么离合器踏板完全踩下后，离合器可能不会完全分离，这将使换挡困难甚至无法换挡，还会加剧离合器片的磨损。离合器片会随着使用时间的增加而磨损，但不正确的使用会加速离合器片的磨损速度。更换离合器片相当麻烦。
更换离合器片时，需要拆开发动机与变速箱的连接，变速箱需要吊下。有些车型甚至因为底盘空空间小，需要将整个发动机举升下来，所以这个过程的工作时间非常高。
平时开车一定要正确使用离合器，这样可以延长离合器片的使用寿命。换挡时一定要完全踩住离合器踏板，开车时不要把左脚一直放在离合器踏板上，可能会导致离合器片打滑。
各位大神，汽车离合器压盘，推式与拉式是怎么区分的，请详细一点说明，最好有图
1-曲轴2-从动轴3-从动盘4-飞轮5-压盘6-离合器盖7-释放杆8、10、15-回位弹簧9-释放轴承和套筒11-释放拨叉12-离合器踏板13-释放拉杆14-释放拉杆调节拨叉16-按压弹簧17-从动盘摩擦片18-轴承
离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动时，动力通过飞轮和离合器盖传递给压盘，两者一起转动。
离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘有双面摩擦衬片，正常啮合时离合器分别与飞轮和压盘接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上。压紧机构由若干个沿圆周均匀分布的压紧弹簧组成，安装在压盘和离合器盖之间，用于将压盘和从动盘压紧到飞轮上，使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。操作机构包括离合器踏板、分离杆、调节叉、分离叉、分离套、分离轴承、分离杆、回位弹簧等。操作:观察离合器的实际物体或模型。
离合器的工作原理1)接合状态当离合器接合时，操作机构的各部分在回位弹簧的作用下，回到图2-1所示的各自位置。分离杆的内端和分离轴承之间有一定的间隙。压缩弹簧将飞轮、从动盘和压盘压缩在一起。发动机的扭矩通过飞轮和压盘，通过从动盘两个摩擦面的摩擦传递到从动盘，再由从动轴输入到变速器。
2)松开过程中松开离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，释放叉推动释放套和释放轴承，先消除释放轴承与释放杆内端的间隙，再推动释放杆内端向前移动， 从而释放杆的外端克服压簧的作用力带动压板向后移动，摩擦作用消失，离合器的主从动部分分离，从而中断动力传递。
3)接合过程中离合器接合时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压板向前移动，逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增大，摩擦力矩也逐渐增大；当飞轮、压盘和从动盘之间的啮合不紧密时，能传递的摩擦力矩很小，离合器的主动部分和从动部分存在速度差，离合器处于打滑状态。随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐变紧，从动件和从动件的转速逐渐相等，直到离合器完全接合并停止打滑，接合过程结束。
离合器自由间隙和离合器踏板自由行程当离合器正常接合时，分离杠杆的内端和分离轴承之间应该有一个间隙，通常为几毫米，这就是所谓的离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘的摩擦片变薄后，压盘将无法向前移动压紧从动盘，会导致离合器打滑，降低离合器的传递扭矩，使车辆无法行驶，加速从动盘的磨损。消除离合器的自由游隙和操作机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。通过转动调节叉来改变释放杆的长度，可以调节踏板的自由行程。
摩擦离合器1的结构和原理。摩擦离合器的结构类型1)根据从动盘的数量，可分为单片式离合器和双片式离合器。轿车、公交车和一些中小货车多采用单片机离合器，因为发动机的最大扭矩一般不是很大，单片机从动盘可以满足动力传递的要求。由于增加了从动盘，在其他不方便的情况下，双板离合器会将单板离合器能传递的扭矩增加一倍，多用于重型车辆。
2)根据压缩弹簧的形式，可分为圆周弹簧离合器、中心弹簧离合器和膜片弹簧离合器。圆周弹簧离合器和中心弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压板的圆周和中心设置；膜片离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
2．膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图2－2、图2－3和图2－4所示。 @2019
手动档汽车离合器工作原理（请给张图解）？
推式与拉式是根据膜片弹簧的分离指受力方向不同区分的，推式的分离指受力方向指向压盘；拉式分离指的受力方向离开压盘。现在还是推式的比较常见，分离轴承推动膜片弹簧，分离指通过支撑环起到杠杆作用，通过分离钩拉动压盘离开从动盘及飞轮。（下图为推式）
老式捷达轿车离合器就是拉式的，拉式离合器需要有离合器推杆，自变速器的空心输入轴中穿过，推动分离盘，间接推动膜片弹簧，将压盘拉离从动盘。（下图为拉式）
机动车离合器分多少种?工作原理是怎样的?
保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的开关是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。
扩展资料：
注意事项：
1、手动挡汽车起步时要力求平稳，起步时离合器和油门要控制好，离合抬到一半时（隐约感受到车辆抖动） ，然后轻点油门，这时再同时松手刹或刹车，慢慢的抬起离合，车辆缓慢起步后，走一会儿再换二档，同样也要快踩慢抬离合。
2、如果坡道起步经常熄火，说明离合器还是控制的不好，抬的太快了。坡道起步是比较训练驾车技术的，其实技巧就是控制好离合和油门，离合要稳在快到一半的位置，然后松开手刹和刹车，轻点油门再慢松离合。坡道对离合器抬起来的位置要求很高，抬得快了就容易熄火。
3、当遇到比较长而陡的坡道时，不要空挡滑行，很多人认为这样省油，其实不然，空挡滑行会失去发动机的辅助制动作用，一旦遇到紧急情况很难及时刹住车，人身安全难以保证。其实现在很多车挂着档不加油时，滑行下坡不会耗费多少油的。
百度百科-手动档汽车
百度百科-离合器
一.离合器的功用和工作原理
离合器的功用
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：
（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
二．离合器的种类
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。
采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
好了，今天关于“汽车离合器图片 结构图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车离合器图片 结构图”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。