rinspeed

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       您好，很高兴能为您介绍一下rinspeed的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.酷车之全金属外壳 像 *** 一样爱上它

2.世界上有哪些水陆两栖车的车系或型号？

3.收藏车模Mansory，全碳纤维兰博基尼Aventador，真炫酷

4.2020北美CES，值得关注的八大“移动出行”前沿技术全在这里了

5.从两次濒临破产到扎根中国，看传奇汽车品牌，如何跨坎坷铸就传奇

酷车之全金属外壳 像 *** 一样爱上它

        导读：这些世界上最靓的钢铁，无论腰身还是脸蛋，你完全可以如欣赏女人般去感受它们细腻的美感。它们可不是空洞的花瓶，所有这些美丽的金属外壳之下，有着最勇猛的动力，或是最超前的科技。

这些世界上最靓的钢铁，无论腰身还是脸蛋，你完全可以如欣赏女人般去感受它们细腻的美感。它们可不是空洞的花瓶，所有这些美丽的金属外壳之下，有着最勇猛的动力，或是最超前的科技。

        A 脸上风云

        那些经典的前脸造型我们都熟悉，它们甚至是品牌的象征。但是如果让你选择女人的话，你会选择一个一看就知道是什么职业的面孔吗？我们要的是不仅是最漂亮的，性格独特也非常重要。

        阿尔法罗密欧－中世纪俊俏

        Alfa Romeo 8C Spider

       

        这款独树一帜的超级跑车具有绝对古典的造型，虽然尾部的造型特征更为明显，但编辑还是认为它的前脸更具魅力，因为如盾牌一样的进气道确实是独一无二的。为了防止外观“撞车”，它的顶篷有多种装饰颜色可供选择。它带有方向盘拨片换挡机构的六速自动变速器，20寸轮胎结合VDC牵引力控制系统可以确保获得足够的抓地力。

        雪佛兰－像 *** 一样爱上它

        Chevrolet Camaro SS

        提Camaro令人又激动又胆怯，《变形金刚》早就把它炒火了。不知道是不是因为太高兴了，它的进气口一直咧到最边缘，大灯都不得不藏在里面了。SS版与普通版差异并不大，只有SS的标志和发动机罩略有改动。

        宾利－安全面孔

        Bentley

        Continental

        GTC Speed

        这样的造型很见功夫，因为普通得不能再普通。最正常的汽车基本就是这样了，就是肯定不如宾利好看就是了。虽然是这样一张沉稳的脸，却拥有宾利车里最快的速度，它可在4.8秒完成0至100km加速动作，0至160km加速也仅需10.5秒，终极速度更可达到322km/h。

        B 腰间的刚与柔

        张扬的轮毂、霸道的独特开门，无论是动感、还是透骨的冰凉，都在侧身腰间相互撕扯，让你欲罢不能。是的，每辆汽车最重要的便是侧面这一关，车主面对自己的车，看得最多的也是这一面。

        宝马GINA－肌肤般质感 BMW GINA

        当GINA向斜上方打开车门那一刻，所有人都会惊呼起来。它的车身蒙皮是软性材料，因此能够随“骨架”变化呈现出不同的外观效果，好像它拥有的是货真价实的肉身，而不是冷冰冰的机械。

        蒙皮采用的是一种防缩胀、耐高温的银灰色人造织物，而非传统金属面板，框架和大部分基本造型都用金属丝构筑，可以由机器控制随意改变形状，比如伸出尾翼、张开嘴巴。

        布加迪百年纪念版－完美曲线

        Bugatti Veyron Bleu Centenaire (2009)

        身为世界上最快的跑车，布加迪威龙的百年纪念版拥有最完美的侧面曲线：丰满的车身是完美的流线型，性感的轮毂既不夸张也绝不平凡，玻璃窗在跑车里算是收敛的，但气势凌人。Bleu Centenaire的车内装饰及座椅均以特制雪米色皮革缝制而成，中控台也采用相同皮革缝合。

        云碧－衣裙漫天 Rinspeed ichange

        从侧面看，ichange完全是一架小型飞机，前排座椅只有一个座位，顶棚和车门都不存在——应该说“座舱盖”才对。后轮被遮住一半，这倒有点类似老式的赛车。总之，它一切都为了流线，为了最小的空气阻力。Rinspeed这个汽车品牌于1977年诞生于瑞士，不仅擅长改装保时捷，而且每次发布的新款概念车都会成为业界关注的焦点。

        C 最具灵感美臀

        只有真正爱车的人才会对车尾也百般挑剔。实际上，忽视汽车尾部的美感是对不起那些天才设计师的，有时候，一辆车的精髓就在于它的尾部——在它嗖的一下蹿出去之后，你有必要好好的对着它的背影发一会儿呆。

        雪铁龙－性感短裙 Citroen GT Gran Turi *** o

        夸张的尾部设计让人印象深刻，很长的车尾显得有些过分，而这个创意同时也是为了让它看起来更具速度感，车身侧面从白到灰的渐变效果则进一步亮骚。雪铁龙GT的造型反映了设计师们对最理想的“空气性感学”的不懈追求。这款概念车流线的、紧绷的线条，夸张到了极致。干净利落的修长侧面、车顶突起的棱线，以及珍珠白色泽的车身涂装，都加强了整车充满光泽和肌肉感的外观印象。

        玛莎拉蒂－你最喜欢的是？

        Maserati GranTuri *** o S

        MC Sport Line

        玛莎拉蒂也开始提供订制豪华车的服务了，对汽车 *** 有苛刻要求的人到底喜欢什么样的 *** ？也许这里能实现这样那样的关于 *** 的要求。GranTuri *** o S的车主最早于明年初就可以开始定制MC Sport Line改装套件了。

        雪佛兰克尔维特－正装出席

        CORVETTE ZR1

        与车身同色的超宽的后导流板和尾部的停车灯融为一体，造型极致古典。一般来说，配备638马力V8机械增压发动机、采用碳纤维车身和锐利造型风格的超级跑车价格都在20万美元以上，但2010款克尔维特ZR1的价格却只有这个价格的一半。

世界上有哪些水陆两栖车的车系或型号？

       迈莎锐是一个汽车改装品牌，迈莎锐由英国Kourosh Mansory在1989成立，这是一家世界著名的汽车改装用品品牌。

       迈莎锐以碳纤维设计和建造方面的卓越技术闻名于世界，在改装材质方面，这个改装品牌大量运用的是碳纤维材质，其包括碳纤维车身和部件、碳钎维车漆，以及碳钎维汽车车身改色贴膜等。

       2007年11月，Mansory收购了RinspeedAG的保时捷调校部门。Rinspeed在苏黎世湖的Zumikon维持其瑞士基地。目前，Mansory在全球拥有180名员工，并拥有全球经销商网络。

扩展资料：

       这个汽车改装品牌改装的车型主要有阿斯顿·马丁、奥迪、宝马、宾利、布加迪、法拉利、兰博基尼、莲花汽车、劳斯莱斯、特斯拉等。

       Mansory最新的一系列高端调谐器，以配备强大的梅赛德斯V级，这款德系豪华厢式车曾经风靡一时，然而，这种多媒体系统是大多数奢侈品运营商的标准设备，所以Mansory迈莎锐的工作重点更多地放在那些喜欢潮流的，拥有一流套房的繁忙的高管身上。

       迈莎锐官网-MANSORY品牌简介

收藏车模Mansory，全碳纤维兰博基尼Aventador，真炫酷

       1 Rindspeed Splash

        "RindspeedSplash"无疑是最棒的水陆车之一，他的动力源自由德国WEBER MOTOR提供的750ccm（0.75升）的天然气双缸涡轮增压引擎，能够输出高达140hp的马力。而所配备的两个涡轮增压的NGV引擎，更令Splash能够拥有约200km/h的路面运行速度，并且拥有50km/h的水面运行速度。

       Rinspeed Splash的动力引擎虽说只有0.75升，但由于采用了涡轮增压，以及天然气作为燃料，能够在7000rpm的转速的时候，输出高达140匹的马力，在路面上的由起步到100公里的加速时间仅仅为5.9秒，其极速可达到200公里/小时，最大的卖点就是进入水中那蛟龙游水般的激荡，可以高出水面60厘米，是真正的全能运动车。

        2 Gator

        这家来自好国境内的 WATERCAR车厂，推出一辆称为Gator的水陆两用新车，它有明显吉普车外观的两栖SUV，动力系统来自斯巴鲁翼豹的2.5升水平对置涡轮增压发动机，这款水陆两用新车除能够正在水上像快艇一样行驶，她的水上速度能达到每小时74公里，并且在陆地上的最高车速可以达到每小时200公里。另外，Gator拥有出色的陆地越野性能，并且售价对于一些高级玩家来讲并不算高，起售价大约在10万美元左右，隆重推荐这是一款速率最快的水陆两用车！

       3 佩森

       美国加州一家公司通过将改装，将雪佛兰“克尔维特”、豪华快艇和水上摩托车，这三者结合得到了一款三位一体的杰作：水上汽车“佩森”（Python）。花费约17万美元，您就可以拥有“佩森”的滚动底盘和一台通用汽车公司LS系列的不可思议的强大的发动机。

       如果您足够疯狂，可以再花费30元至50万美元选择水上汽车的引擎和变速装置。一切就绪后，“佩森”可以迅速变身为一条拥有在4.5秒内从0加速到60公里/时的游船。

        4 大众Aqua

       Aqua大众概念车是一款极具未来感的靠氢燃料电池提供动力并由叶轮推动的气垫车。这种气垫车因其卓越的多功能行驶能力被大赛组委会选中，它能够在陆地、冰面以及水上行驶，因此尤其适合中国分布范围广泛的湿地地形。

       正如设计者所描述的，“Aqua概念车无切线的细节阐述了大众的设计理念。”车门全部位于后方。两个额外的后置螺旋桨强调了有别于传统车轮的视觉效果。

       5 Phibian

       奥迪的概念车Calamaro绝对称得上是奥迪史上最像飞机的三栖概念车（陆海空）。它的设计灵感来自于乌贼鱼的骨骼。盘点十款经典的水陆两栖车 不过，我们再看了这组示意图后，仍然无法搞清楚，这辆造型独特的概念车，将会如何驱动、行驶、停车、漂浮，还是完全可以腾云驾雾呢？

2020北美CES，值得关注的八大“移动出行”前沿技术全在这里了

       Mansory是一家位于德国Brand的豪华汽车改装公司。除了豪华车，他们还在超级跑车，豪华SUV和定制自行车上工作。该公司由Kourosh?Mansory于1989年创立。他在慕尼黑的工作坊专注于修改劳斯莱斯等英国品牌以及法拉利等意大利品牌。?Mansory在许多制造商的车辆上工作，包括阿斯顿马丁，奥迪，宝马，宾利，布加迪，法拉利，梅赛德斯?-?奔驰，兰博基尼，劳斯莱斯，玛莎拉蒂，保时捷，莲花汽车和路虎揽胜。2007年11月，Mansory收购了Rinspeed?AG?的保时捷调校部门。Rinspeed在苏黎世湖的Zumikon维持其瑞士基地。目前，Mansory在全球拥有180名员工，并拥有全球经销商网络。?因喜爱，入手一辆Mansory车模！

       盒子

       全碳纤维，充满暴力的外观

       气势汹汹的车头

       Mansory以其在碳纤维设计和施工方面的专业知识而闻名。它们以古怪的车身改装，轻质合金车轮和定制的内饰改装而著称。

       阳光不够明媚！但是很养眼

       底座也为碳纤维材料

       做工极为精细

       整个车身都采用F117特殊纹理的碳纤维材质打造，这种设计灵感来源于隐形轰炸机的特殊纹理跟它的战斗外观绝配。单独一小片已经是一件美奂绝伦的艺术品，更不用说整个车身都被这种纹路覆盖。

       这牛的尾部也是让人过目难忘

       牛尾巴！充满暴力

       牛侧面

       45度，好像所有的45度都是美丽动人

       在盒子里的?，也显得那么动人

从两次濒临破产到扎根中国，看传奇汽车品牌，如何跨坎坷铸就传奇

       作者：小魔

       作为一个世界最前沿的科技展，CES永远是一个充满惊喜的地方。当“移动出行”已经被全球汽车主机厂及零部件厂深信为未来必将迎来的大趋势时，有想法的企业都已纷纷行动起来。

       至于本次CES各企业都围绕着移动出行分别推出了哪些值得一看的亮眼科技，我们总结出了以下八项：

       Segway?S-Pod自平衡移动座椅

       亮点：解放双腿

       平衡车的鼻祖Segway为此次CES带来了一款名为S-Pod的自平衡移动座椅。这个两轮座椅根据人体工程学设计，宽大舒适且外形炫酷。

       S-Pod和传统平衡车一样，依靠陀螺仪来保持平衡，但与平衡车完全依靠使用者倾斜身体来控制不同，这个座椅备有一个控制杆，在座椅右侧的扶手位置，可以控制它的前进方向与速度，不过刹车还是由重心移动来控制。

       座椅最高时速可达40公里，最远行驶里程为70公里，虽然它解放了我们的双腿让出行更为舒适快捷，但你可以想象这样的速度在满是行人的大街上行驶可是非常危险的，稍不留意就可能会把行人撞飞酿成悲剧。

       因此Segway表示，S-Pod虽然将在今年正式推出，却并不面向C端用户，它将专门针对一些封闭式交通环境，比如机场、商场、主题公园、企业总部这些地方。

       日产全新轻量化降噪技术

       亮点：让车更安静更省油

       日产本次展示了一种新型轻质隔音材料，让车厢更安静，同时还能帮助提升车辆的燃油经济性。

       这种轻量化隔音材料的结构很简单，采用晶体结构与塑料薄膜组合而成，可以限制500-1200赫兹宽频带噪音的传播，比如路噪与发动机噪音。

       目前，大多数用于隔离这一频段噪音的材料主要是厚橡胶板，而日产的这种新型隔音材料重量只有橡胶板的1/4，但能提供相同程度的隔声效果。

       而且由于这种材料的结构简单，它在大规模生产方面的成本竞争力几乎与当前材料相同，甚至可能更好。因此，该材料也同样适用于受成本或车重限制的车辆。

       由于全新的轻质隔音材料能降低车重，因此还能帮助车辆提升一定的燃油经济性，降低车辆对环境的影响。而静谧的座舱也能够让驾驶变得更加舒适，提升整体驾乘感受。

       现代S-A1电动空中“出租车”

       亮点：拥有配套迷你机场

       现代与Uber合作开发的空中概念“出租车”被命名为S-A1，包括飞行员在内一共可容纳5人乘坐。

       S-A1采用垂直起降技术，可以在起飞及降落时使用旋翼进行垂直飞行。一旦达到300至600米之间的巡航高度，旋翼就会被倾斜放平，S-A1将采用类似固定翼飞机的飞行方式。

       S-A1为纯电驱动，可以有效降低在城市飞行的噪音。这款空中出租车的最大时速为290公里，飞行高度可达305米至610米。出于安全考虑，S-A1还备有紧急降落伞系统。

       空中出租车的最大续航里程仅为100公里，在快速充电的情况下，S-A1在两次旅行之间只需要大约5到7分钟时间就可以充满电。

       另外，现代还专门为这款出租车打造了配套的迷你机场，这座小型建筑可以将S-A1等城市空中交通工具与地面交通有效的连接起来。建筑顶部设有小型着陆台，底部有对接舱可供车辆使用。

       宝马i3?UrbanSuite特别版

       亮点：个人出行新理念

       宝马希望用i3打造一种全新出行理念，就是在个人出行方面，不一定非得是加长轿车或大型SUV才能提供所谓的豪华体验，小型车也完全可以。

       虽然在外观上这款概念车与传统版i3没有太大分别，但i3?Urban?Suite的内饰却进行了一番全面彻底的改造。车内用一个时髦的座椅和脚踏板取代了大部分空间，后座的左侧还放置了一张小桌子。

       娱乐屏幕从车顶向下翻转，方便乘客在路上看**，改造后的i3宛如一个“小型移动酒店”。

       除此以外，被保留的驾驶员座椅和仪表板仍然是原有i3的配置风格，其动力系统也没改变。不过考虑到环保与可持续性理念，被更换的内部装饰大部分都采用可回收材料打造而来。

       另外，i3?Urban?Suite也不仅仅是一款单纯的展车，宝马还特地打造了一支i3?Urban?Suite车队在拉斯维加斯城里四处行驶，在CES展期可通过APP来预约i3?Urban?Suite专车体验其独特的出行服务。

       本田Augmented?Driving概念车

       亮点：新颖的控制方式

       Augmented?Driving是本田设计的一款全新智能驾驶概念车，它的最大亮点在于可以完成自动到半自动驾驶的无缝过渡。

       而这项操作则是由一个设计独特的方向盘完成的。你可以看到车内并没有传统汽车上的中控台等配置，所有功能都通过方向盘来完成，这个方向盘本质上是一个集所有功能于一身的控制单元。

       Augmented?Driving和传统汽车的启动及驾驶方式也完全不同，想要启动汽车，驾驶员仅需要轻按两下方向盘；开启自动驾驶模式，则只需用手向左在方向盘上滑动一下。另外，想要进行手动驾驶，只要按下开关，就能即刻完成转换。

       这款车还省去了传统的油门和制动踏板，操作仍然用方向盘来控制，当向前推动方向盘时，汽车就会加速；向后拉动方向盘，则是减速。

       除了标新立异的控制方式，Augmented?Driving在自动与半自动驾驶间，还设有多达八种以上的模式，再加上车内传感器会持续读取驾驶者的动作，并分析其驾驶意图，所以驾驶模式间的切换也会更加平稳，带来更好的驾驶体验。

       Rinspeed?MetroSnap自动驾驶车

       亮点：模块化车厢

       RinSpeed推出的MetroSnap自动驾驶概念车，除了自动驾驶功能，其最大亮点在于它是一款“模块化车辆”。

       车辆采用固定尺寸底盘，但车厢可以根据需求灵活更换，比如在白天装上货箱充当城市物流车，晚上则可以换上乘客座舱来接送乘客。

       根据RinSpeed的构想，这款车更换车厢非常方便，仅需几秒钟就能完成，是一种简单、安全且经济高效的交通工具。

       MetroSnap配备后置电机，并由12.2?kWh电池组供电，该车最高时速为85公里，充电一次可行驶130公里。由于电池被集成在车身中，每次更换车身后车辆就会重新满电。

       另外，MetroSnap使用固态激光雷达传感器ibeoNEXT和相关定位系统，能够捕捉城市中心复杂的道路情况，并实现自动导航，是一款L5级自动驾驶运输车。

       索尼Vision-S概念车

       亮点：33个内外传感器

       其实索尼打造电动车并不是什么值得大惊小怪的事，因为在Vision-S之前，索尼就已经联合雅马哈推出过无人驾驶小巴SC-1。

       而且，推出Vision-S并不意味着索尼就要进军汽车制造产业，相反它有很大程度是为展示索尼在汽车驾驶辅助与信息娱乐方面的先进技术。

       关于Vision-S本身，是一款尺寸与特斯拉Model?S非常接近的电动四门轿跑。而概念车的整车研发是由麦格纳主导，采用了一个全新的纯电动平台。

       电动车在前后轴各搭载一台功率为200kW的电机，可以提供4.8秒的0-100km/h加速以及240km/h的最高车速，但索尼没透露它的续航与电池容量，因为这些并不是它的重点。

       索尼开发这款车，是为了展示它的传感器与信息娱乐设备。Vision-S全车内外共搭载33个传感器，包括CMOS传感器摄像头，激光雷达以及ToF雷达，可以精准识别汽车内外的人和物体，目前概念车具备“L3+”级自动驾驶辅助。

       至于车内的横向五联屏虽然没有太大新意，但其所搭载的软硬件系统均是由索尼设计研发，特别是装在每个座椅头枕内的360?Reality?Audio音响，即使是嘈杂的环境中仍然能给驾乘者提供非常不错的聆听体验。

       奔驰Vision?AVTR概念车

       亮点：沟通+能源收集尾鳞

       根据奔驰所说，Vision?AVTR是一款灵感取材于**《阿凡达》的电动概念车。整车无论是外观内饰，还有它所想表达的理念都极具未来科幻色彩。

       除了透明车门、发光式7辐轮圈，概念车外观上最大的亮点在车顶后部的“仿生鳞片”。

       Vision?AVTR在原本后窗的位置上安装了33个可多向移动的元件，这些酷似鳞片的原件让这台车看上去就像一只大型电子爬行生物，并且它的这些“鳞片”还具备吸收太阳能以及“与外界沟通”的功能。

       概念车的内部则完全取消了方向盘与所有实体按键，控制单元位于中控台T形区的扶手位置，它将读取司机的呼吸及心跳等个人生物ID作为车辆的启动钥匙。

       另外，车辆在行驶时还会自动检测驾乘人员的脉搏与呼吸，来监测他们的健康情况。

       至于动力，Vision?AVTR在四个车轮位置分别配备了四台电机，提供350kW的最大功率。它还搭载全新的电池技术，即是使用有机电池作为动力源。

       该技术基于石墨烯的有机化学电池，完全不含稀土和金属，令电池变得无毒可降解。电池的容量则为110kWh，满电情况下可为概念车提供超过700公里的续航里程，充电一次却只需15分钟。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年中，英国传奇跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。

       从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮

       说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。

       柯林·查普曼（Colin?Chapman）先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国皇家空军。后来他加入英国铝业公司（British?Aluminum?Company），主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。

       自从上世纪50年代由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年，斯特林·莫斯（Stirling?Moss）驾驶着Lotus?18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年，在詹姆斯·克拉克（James?Clark）的驾驶下，Lotus?25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。

       斯特林·莫斯（Stirling?Moss）爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。1960年，他驾驶着Lotus?18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。

       詹姆斯·克拉克（James?Clark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。

       这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus?25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。

       能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。

       到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（Ayrton?Senna）在Lotus车队任车手。服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。

       车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus?97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。

       除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。

       1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type?14）。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。

       Elite（Type?14）采用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。

       上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。

       第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。

       那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。采用1.498升（后升级为1.558升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。

       丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市场，截止到1970年共生产了351辆。这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列**：《007之雷霆谷》（You?Only?Live?Twice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。

       第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG?B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。2016年4月，总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。

       70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。

       1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type?75及后来的Type?83）。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量2.0升，最大功率155马力。1976年，Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有0.3。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。

       Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是Elite?Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。Eclat于1975年推出，1982年停产。

       然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。

       后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe?Bianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。1986年，Lotus集团（Group?Lotus?PLC）被出售给通用汽车（General?Motors）。1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N.?Holdings?S.A.，这家公司的老板是意大利商人Romano?Artioli，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti?Automobili?SpA）。1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。

       头文字E传奇

       最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus?18。但因为在Lotus?11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。

       Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于Elisa?Artioli，是Romano?Artioli的孙女。Romano?Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯，车身采用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为1.8升四缸机，中置后驱。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。

       第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监Julian?Thomson和首席工程师Richard?Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便1.8升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。

       现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外，S3上装备的1.8升四缸机全部采用机械增压，最大功率220马力。后来，路特斯还相继推出了Cup?220、Cup?250和Cup?260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。

       Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。

       最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige?S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。

       Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于1976年，在这款车设计之初，就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”（S1），采用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。

       Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车采用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到1975年停产，Europa共生产了9230辆。

       作为Europa的接班人，Esprit同样采用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。

       第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。

       1987年，Esprit由英国设计师Peter?Stevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。这个Peter?Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。

       经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。

       1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。

       Esprit?V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。

       截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。

       Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。现在Evora还有新车销售，型号为GT410?Sport。海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒（国内为4.1秒）。

       这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。

       曾经的电动化的先驱

       说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。

       Evora?414E?Hybrid

       关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora?414E?Hybrid。这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需4.3秒，最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。

       路特斯Ethos

       同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里，只比414E?Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。

       英菲尼迪Emerg-e

       2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora?414E?Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。

       特斯拉Roadster

       路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。

       直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。

       Rinspeed?sQuba

       2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》（The?Spy?Who?Loved?Me）。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。

       Detroit?Electric?SP:01

       2013年，底特律电动（Detroit?Electric）公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（Anderson?Electric?Car?Company），1907年建立于底特律，1939年关张。2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。

       道奇EV

       2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa?S开发的。另外说一句，Europa?S主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。这款车原计划2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。

       从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。

       Evija，Hypercar的新起点

       如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。

       在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。

       要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台，售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。

       不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。

       回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个传奇品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“rinspeed”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“rinspeed”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。