小米汽车生产基地优势和劣势_小米汽车生产基地优势和劣势分析
1.小米市场分析
2.小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？
3.小米vs格力，雷军pk董明珠，跨界造车，到底谁能笑到最后？
4.小米品牌的成功之路体现出创业行为的那个特点?
从引进新能源 汽车 项目到打造新能源 汽车 产业链，从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”，在新能源 汽车 产业高速发展的背景下，中国的各个地方都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇，展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。
从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇，再到合肥等新兴 汽车 产业基地，广袤辽阔的中国城市版图上， 汽车 产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源 汽车 的产业高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源 汽车 产业发展走在前面?各个城市的新能源 汽车 发展的优势何在?又面临哪些发展痛点和难点?
以城市为坐标，今年8月以来，21世纪经济报道持续推出了重磅系列报道——《 汽车 新商业地理 | 寻找中国新能源 汽车 产业高地》，分析解读了国内多个城市新能源 汽车 产业。
11月17日，在由21世纪经济报道主办的2021中国 汽车 新创峰会上，21世纪新 汽车 研究院正式发布了《2021中国新能源 汽车 城市发展报告》(下称《报告》），进一步全面深入地阐述了我国新能源 汽车 城市的发展现状、未来趋势和面临的发展难题，为推动我国新能源 汽车 产业集群的形成给出建设性意见。
《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市，从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。
《报告》指出，随着新能源 汽车 进入市场化阶段，我国新能源 汽车 产业价值链将逐步形成，产业发展重心将发生转移，出现“以主要城市或者城市群为发展中心，形成优质产业链，实现产业高质量发展”的全新局面。
截至2020年底，国内新能源 汽车 总产能达2669万辆，而当年新能源 汽车 累计销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。
21世纪新 汽车 研究院通过查询公开资料统计发现，目前国内新能源 汽车 项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省，新能源 汽车 规划产能均已超过150万辆。
这五个省份中，只有广东省是传统的 汽车 强省，其余四省并不是传统的主要 汽车 生产基地，不过，毗邻上海的江苏、浙江两省 汽车 零部件供应链体系较为完善，具有一定产业基础，而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。
整体来看，新能源 汽车 产业投资主要集中在华东、华南等地，招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的 汽车 工业重镇东北地区。
目前，国内的新能源 汽车 产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来，部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措，也引进了相关企业，但以实力薄弱的企业为主，当地产业链布局不善，这些企业的发展往往也会受到一定制约，有可能会造成新能源 汽车 产能过剩的问题。
自2014年以来，国内出现了近百家新造车公司，部分地方提供了土地、资金、政策、等各方面的支持，一些企业花费大量资金，建成了生产基地，但是迟迟造不出来车，处于被淘汰的边缘，更有一批企业已经倒闭，留下了不少“烂尾”项目。
从国家的层面来看，其实现在的新能源 汽车 的产能已经远超规划和实际需求。再者，某些地方的投资失败后，存在难以归责以及文过饰非等问题。
整体来看，目前国内布局新能源 汽车 产业的热度较高的城市，大致可以分为以下三种类型。
第一类城市，产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企，供应链体系较为完善。目前，北上广深在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。
第二类是传统的 汽车 基地，但新能源 汽车 产业的发展仍然依靠原有的传统车企，暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司。以武汉、重庆为代表的传统 汽车 生产基地，面临着转型的难题。
第三类城市，在传统 汽车 拥有一定基础，但缺少具有竞争力的当地企业，试图抓住新能源 汽车 的机会，对于引进新造车项目的态度更为积极。以合肥、南京等城市为代表，引进了一批新造车公司，从而打造当地新能源 汽车 产业链。
《报告》指出，目前，尽管主流新能源 汽车 城市产业布局已有一定基础，但不同城市面临着不同的产业发展难题亟需解决。
北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业+新能源”的造车项目，补齐北京在智能 汽车 和新能源 汽车 领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源 汽车 “研发+量产”的产业协同效应。
上海的劣势在于，一是对企业端的资金支持有限。相比较而言，上海在政策层面主要以优化行政流程为主，辅以为数不多的补贴，资金方面的支持较少，某造车新势力原本在上海嘉定区建厂生产，但受制于资金链，转而投靠能给它投资入股的另一城市；二是运营成本偏高。尽管上海拥有广阔的市场和源源不断的人才，但租金高，人力成本也高，更适合发展相对成熟的企业，而不太适合处于发展初期的、规模偏小的、资金相对紧的企业；三是集成电路、互联网等新兴领域相对较弱。
广州则缺乏新能源龙头车企，尽管广汽埃安、小鹏 汽车 今年销量捷报频传，但体量仍然相对较小。其次，传统车企的体制机制模式有待激活，要加大自主创新提高研发能力，在核心零部件方面实现突破，提高话语权，解决“卡脖子”的问题。此外，广州市智能网联 汽车 产业基础相对薄弱，传统 汽车 产业转型升级需要迫切。
深圳市一方面土地空间紧缺，需要打破行政属地概念，优化深圳各个区域间的新能源 汽车 产业布局，在粤港澳大湾区产业联动中实现优势互补；另一方面，尽管深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表现仍有差距。
对武汉和重庆市而言，一方面，当地的传统车企面临着转型压力。另一方面，在新造车的投资浪潮下，都没有引入具有一定竞争力的新鲜血液，产业活力有待激活。
新能源 汽车 产业的发展正在提速，将重新塑造产业的格局，新机遇下优胜劣汰的出现，如果转型不顺利，将影响整个产业链的安全，影响当地多家公司，形成连锁反应。
因此，车企转型必须提速，同时，当地的产业链公司需要同步升级进步，并引入在新能源 汽车 及智能网联 汽车 领域优质的供应商企业，从而将体系化的竞争优势延续。
对于合肥、南京、杭州等新能源 汽车 产业规模正在崛起的城市而言，需要根据各自的特点与优势，扬长去短，以新思路搭建完善的产业链体系。
这些城市的新能源 汽车 产业发展还处于成长状态，总量规模偏小，龙头企业优势不足，现有产业规模不足以支撑产业的发展。因此，要以优质整车为代表梳理当地新能源 汽车 产业，通过一系列举措进一步协助明星企业做大做强，通过规模化增长的实现，促进当地产业链体系的全面进步，形成良性循环。
随着第一批头部互联造车新势力，与不同的地方形成深度的合作，各个地方下一个阶段要引入更多优质的产业链企业，从而促进产业逐步走向成熟。需要继续加大鼓励企业创新，提升核心竞争力，车企通过市场竞争活下去，才能体现出企业的生命力。
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小米市场分析
小米的优点
1、配置平民，性价比高。
别看他自己吹的硬件怎么怎么样，其实他的硬件是小投机的。比如都是双核，给你用廉价的双核，这种思路。但是呢，对于一般人来说，性能也就够了。所以其实硬件走的是性价比、平民路线。
2、营销厉害
现代的产品，营销厉害也是优点之一啊。比如知道的人多，就算是有品牌了啊。小米确实营销比较擅长啊。
魅族优点
1、配置较高，性价比高。
你或许会疑惑，说怎么都是性价比高啊。我觉得小米是这样的，比如你其实是单核用户，就是说你只要单核就能满足你了，然后小米就给你整一个廉价的双核。这样你用便宜的价格用上了“双核”的名号和感觉，是这种性价比。
然后魅族的性价比高是指，他说要上双核，就上了一个很实在、很高级的双核，然后加价很少就卖给你了，没怎么从你身上赚很多（赚多赚少主要是跟其他手机对手比）。魅族是这种性价比。
所以呢，就看你自己偏向哪一种模式了。
2、做工好，售后好。
这2个其实是很重要的部分，但是你不自己亲自买亲自体验，是很难体会出来的。挺可惜的。
3、信誉、诚信好，用心做产品
我用过魅族3个产品，这个是我的真心感觉。就是你会觉得他挺真心在做产品的，不框你不骗你，该怎么样就怎么样。
哎，说了这么多，我觉得我说的一点都不好。我觉得如果比作2个人，小米就是那个比较活的人，比较能说会道，比较能进一些；然后魅族就是个闷头读书干活的家伙。
这么讲吧，比如卖一款手机：
小米： 成本8块，然后他营销，让大家觉得值10块。然后9块卖给你。
魅族： 成本9块，自己说值11块，但是没人信。所以市场觉得只值10块，最多10块5，然后他10块钱卖给你。
所以买小米，你会觉得自己赚了一块钱，性价比好高啊。
然后买魅族，你会觉得自己没有赚钱或者只赚了5毛，没有赚便宜的感觉。其实呢，你是赚到了。
小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？
优势:
1、 团队强大。小米公司董事长兼CEO雷军于1992年加入金山软件，1998出任金山软件首席执行官。2007年，金山软件上市后，雷军卸任金山软件总裁兼首席执行官职务，担任副董事长。林斌担任小米科技总裁的职务。1990年毕业于中 山大学，获电子工程学士学位。1992在美国Drexel大学获得计算机科学硕士学位。1995至2006历任微软亚洲工程院工程总监，微软亚洲研究院高级开发经理，微软公司开发主管等职务。其他五位创始人黎万强、周光平、黄江吉、刘德、洪锋也是饱经风霜、个个才能过人。
2、 国产优势:至今，中国大陆流行的高端手机中还有中国人自己的品牌，小米手机的诞生打破了世人对国产即为“山寨”的印象，为中国国产品牌树立了非常良好的品牌形象。而且，小米手机根据中国人的特征设计，在机身方面更适合国人的握法。
3、 价格优势:小米手机拥有Android或自创MIUI系统，支自主刷机，并且配置1.5GHz CPU，可视为智能机的巅峰之
作，但是其售价只有1999元，如此高的配置与如此不可思
议的售价，已足够抓住大众眼球。
4、 订购，邮寄销售。省去诸多没必要的流通环节，为其打价格战打下基础。
劣势:
1、 起步晚，信誉缺乏。由于小米公司刚刚成立一年多，在HTC、三星、iphone等智能机统治天下的时候，小米横空出世，在市场份额、占有率上明显不足，在大众心中的口碑还没能建立。
2、 技术限制。小米手机的系统仍以Android为本，会受谷歌等研发技术的限制，与HTC、三星等手机类似，不具备不可
替代性。
3、 在9月份之前推出的小米体验机中，不少顾客在使用之后发现了大大小小不少的问题，这对于刚刚起步的小米手机无疑是雪上加霜。
机会:
1、 功能先进。小米手机主打牌，这在年轻人中，特别是学生中大受欢迎，其高性能低价位的特征正好迎合了学生的购物心理。
2、 未来移动终端的发展。随着3G网络的完善，“移动终端”逐渐得到用户的认可。小米的诞生无疑是利用了这个极其有利的因素。
3、 竞争对手的削弱。苹果公司又一次面临重大挑战，乔布斯的去世对苹果的影响是巨大的，这便给了小米的发展、喘息的机会。
威胁:
1、 竞争激烈。高端智能机的天下基本上已被HTC和三星瓜分完毕，小米真可谓是在夹缝中求发展。 2、 自主产权不高。小米的主要部件生产还不能做到100%自主研发、自给自足。3、 “米黑”的挑战。米黑试图要利用、编造各种各样的负面消息来毁灭小米手机的形象，这种“三人成虎”的效应是不可忽视的。
小米vs格力，雷军pk董明珠，跨界造车，到底谁能笑到最后？
力，融资比一般人也要容易，同时雷军也是有丰富的管理经验和统筹能力，在管理上面它会少走很多弯路，小米手机也是从无到有一步步走过来，在这方面它的成功概率要比一般人大很小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。
有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确以及广告运营再加上小米品牌目前的影响力，如果能一炮走红再加上后期的过硬的产品质量，还是能在汽车行业里立足不败之地的。
都是新能源。说真的，现在造新能源和造手机差别不大。。硬件都是购，软件自己搞一点，外面合作一点，车子设计拉风一点，就差不多了。小米么到时候出点车机互联，弄点卖点。就小米如果做传统燃油车，那毫无优势，必将折戟沉沙。但小米宣布做的是电动智能汽车，最主要的部件是电池，电机，电控系统，智能系统。与传统车企相比，在上述四个方面，大家基本处于同一起跑线，各有所长，与造车新势力相比，小米也没有多少劣势。
小米品牌的成功之路体现出创业行为的那个特点?
差不多八年前，雷总和董大姐有过一个著名的“10亿赌约”，据说当时这场赌约，最终以格力董明珠胜出。那么按理来说小米雷军便应该向董**支付10亿“赌债”，结果董**却说：这10个亿我不要了，只想再赌一次。
对此，雷总也是欣然接受，觉得可以一试！那么大家就好奇了，两人10亿赌约的续集，将会是在哪个领域呢？而如今两人前后脚宣布造车，是英雄所见略同？还是其他原因呢？
8月31日，格力电器通过司法竞拍获得银隆新能源股份有限公司30.47%股权；9月1日，雷军在社交平台公布小米 汽车 正式注册，公司名为小米 汽车 有限公司，注册资金100亿。
仅仅两天时间，董明珠、雷军陆续宣告进军新能源 汽车 领域。一个是空调龙头企业，一个是全生态的 科技 公司，进入造车领域都有其关联性和优势，面对未来新能源 汽车 的广泛需求，他们能否脱颖而出呢？
虽然跨界造车看似热闹，但细看这两家的造车路径，却各有不同，与传统车企也大不相同。
小米侧重智能解决方案，延续了雷军的经营特性，雷军亲自带队直接下场，自主研发布局自动驾驶等新技术领域，欲整合行业产业链，推动小米软硬件生态与 汽车 产业的结合和繁荣。
格力董明珠则注重能源和电器零部件。通过收购入场，重点发力储能、零部件及商用车电池领域，边界试水，相对来说这一举动与其主营关联度低，但却可控。
其次，打法不同。
雷军的打法为抱团借势，定位大概率为年轻人的第一台车；而董明珠的打法以B端为切入点，站稳根基之后再延展至C端，这个打法的优势是投入成本相对较小、已有比亚迪的成功先例，劣势在于新能源客车市场较小、成长天花板不高。
不同的切入点，不同的进入方式，让格力、小米以不同的路径在智能 汽车 领域踏浪而行。但可以肯定的是，智能 汽车 必然代表了未来的 汽车 制造趋势，对他们来说，这不单单是一次跨界，也是一次变革，但同时这背后也暗藏风险。
“10亿赌约”之后，雷军和董明珠也一直在尝试进入对方熟悉擅长的领地：小米布局智能家居，格力也曾制造手机，两人如今在新能源车领域相遇，豪赌未来。
随着新能源 汽车 推动政策加码、特斯拉市值高歌猛进，新能源 汽车 的成长逻辑清晰，比亚迪、蔚来、小鹏等纷纷站上风口，当下资本市场对造车的态度早已180度大转变。
格力与小米，虽作为各自行业的领头羊，在各自领域已经达到较高水平，上升空间较小。且由于 历史 原因，我国 汽车 行业起步较晚，技术和其他国家相比仍有较大差距。新能源 汽车 作为一个全新领域，群众对其包容性较强，市场需求量较大。加之，格力小米都是电器行业佼佼者，与新能源技术有着共通性，发展新能源 汽车 ，有利于推进其多元化发展。
这么看来，也就让人不得不猜想：董**和雷总的新赌约，是不是在造车行业了？如果是真的，那么这次，你觉得将是谁输谁赢呢？
搭乘国家有利的政策及其社会环境，积极创新，顺应时代发展的潮流，借助互联网推动自身的发展，在众多的竞争对手中脱颖而出，取得瞩目的业绩。
近年来，在“互联网+”的战略背景下，小米公司积极创新，借助良好的社会环境，推动自身的发展。在老牌的大企业独占一方市场同时，小米公司作为一家国有企业，作为新起之秀也能够在众多的企业中脱颖而出、站稳脚跟。
但与此同时，诺基亚等巨头品牌也在慢慢淡出人的视线。小米公司的成功，不仅限于良好的社会政策环境，更在于它精准的市场定位。本文以小米公司为调查研究对象，以现有背景下小米公司的发展为研究内容，第一章对小米公司的品牌的介绍，小米公司的发展历程进行简单的介绍。第二章利用SWTO分析法对小米公司的发展环境的分析，分析其发展的优势、劣势，发展机遇以及发展过程中遇到的威胁；利用PESTEL分析法分析政治环境、经济环境、法律环境以及自然环境对小米公司发展的影响。第四章对虾米公司的营销策略进行分析，分析出小米公司在STP策略、营销策略、定价策略，以及产品策略等方面的成功经验。第五章分析了小米公司能够取得如此辉煌业绩的原因，总计除了小米公司的成功经验，以为其他企业提供良好的借鉴意义。