魏牌 拿铁dht-phev

魏牌 拿铁dht-phev

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“魏牌 拿铁dht-phev”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.新能源混动技术哪家强？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

2.核心实力大比拼 三款25万绿牌“插混”SUV该选谁？

3.续航0焦虑SUV谁强？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

4.魏牌、比亚迪Battle插混局！拿铁VS唐谁更强？

5.都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

新能源混动技术哪家强？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

       要论今年的市场销量黑马，新能源混动SUV绝对是热门的品类之一，得益于可以上绿牌，又没有纯电车型的续航、充电焦虑，燃油经济性还比传统燃油SUV更出色，强大的综合能力，收获了不少消费者的芳心。

       但新能源混动只是一个统称，再细化一下，这类车型还分为插电式混动技术和增程式混动技术，这两大类别又有哪些不同呢？本期咱们针对20万级的热销市场，选择比较有代表性的，拿铁DHT-PHEV和问界M5来对比一下。

动力：拿铁DHT-PHEV性能更加全面

       既然是讨论技术，我们首先看动力系统。先说问界M5搭载的增程式混动，这套结构相对简单，且效率比较低，前几年甚至曾一度成为被放弃的技术，但随着电池技术的提升，通过匹配大容量电池，纯电续航里程有明显增加，这也优化了实用意义。

同时，由于研发和制造的门槛比较低，这类技术正在被新势力翻红。

简单说，问界M5的增程式混动，由发动机提供能量，电机负责驱动，中间存在能量转换损耗的弊端，尤其是中高速状态下，发动机无法直接驱动车型提供动力，导致效率降低。问界M5的WLTC综合油耗为0.81L/100km，馈电油耗6.4L/100km。另外，问界M5的电池容量为40?kW·h，纯电续航160km。

对比之下，拿铁DHT-PHEV的优势在于全场景的高效率能力，其搭载了1.5T发动机与电动机的动力组合，并匹配2挡DHT变速箱。其中，1.5T发动机带有米勒循环和可变截面涡轮技术，能大幅提高燃油经济性，并优化了发动机在低转速段的动力输出，两挡DHT变速箱专为串并联技术研发，可以在不同速度区间下自由切换。具体对应EV、串联、并联、能量回收等工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

比如：急加速大负荷工况，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；巡航工况，发动机直驱，油耗较串联优10%~15%。数据上，拿铁DHT-PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗为5.4L/100km，电池容量34kW·h，纯电续航184km。

       可以看出，无论是技术的先进程度，还是实际的账面参数及动力系统效率，拿铁DHT-PHEV的优势都是碾压性的。这也更加符合我们选择新能源混动SUV的本质需求，就是为了更先进的技术和更出色的燃油经济性。

小结：小编还是比较看好拿铁DHT-PHEV的，领先技术和数据，可以带来更好的使用价值，最重要的就是高效率的动力系统，所带来的更低使用成本，其纯电续航184km,（实测将近200km）以每天30公里左右的出行半径计算，每周充电一次即可满足日常市内代步，基本不出城长途，就不需要加汽油了。

品质：拿铁DHT-PHEV用料厚道，智能配置丰富

       除了技术，设计、用料与智能化配置所带来的品质感，同样是购车的重要选择标准。咱们来看一下两车的实际表现如何。

在外观方面，两车均呈现出了动感、时尚的气息，但论设计原创与成熟度，拿铁DHT-PHEV更胜一筹，新车继承了魏牌最新的家族化设计，车身风格硬朗，侧面线条相当凌厉，属于比较耐看的类型，更符合大多数人的审美。

而问界M5，还是有一些借鉴痕迹的，包括车头与车尾的设计效果，网友戏称其为“亲民版Macan”，毕竟售价已经超过了20万，还能让消费者与其他车型产生联想，实际上是有些不应该的。

内饰部分，拿铁DHT-PHEV的优势更加明显，打开车门，高级感扑面而来，整个内饰的配色舒服、大气，实际的用料也相当讲究，手能触摸到的部位基本都是软质材料，且触感相当细腻，各个部件的接缝处理也比较均匀，细节呈现的比较完整。尤其是水晶样式的挡把，视觉效果相当精致，让人不时想把玩一会儿。

虽然问界M5的车内设计同样规整简洁，但通过触感判断，其车内用料的高级感，与拿铁DHT-PHEV还是有些差距的，而且接缝的做工也不如拿铁DHT-PHEV工整，配色的合理性也有提升空间。

       最明显的差别还是来自细节，比如：拿铁DHT-PHEV采用了真皮方向盘，座椅为皮质与翻毛混搭材质，触感极好；问界M5掺杂了仿皮材质，座椅的柔软程度与支撑性还可以做的更好。

       再说智能表现，拿铁DHT-PHEV和问界M5均提供了L2级驾驶辅助配置，包括全速自适应续航、主动刹车、并线辅助和车道居中保持等功能，这是比较值得点赞的，也是同价位其他主流车型上比较常见的。

       但不同的是，拿铁DHT-PHEV的配置更加细腻，对比问界M5，新车多出了透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助和循迹倒车等功能，在面对多样化的使用环境时，对于用户的呵护更加周到。

       比如：行驶在崎岖路面，我们可以通过底盘透视功能，观察车辆的通过表现，避免托底所可能带来的，后期高昂的维修成本；在狭窄路况下无法掉头，循迹倒车功能可直接接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，最大范围达到50m，进一步降低了驾驶难度，对新手司机相当友好。?

       另外，拿铁DHT-PHEV还可根据不同的场景，选择智能泊车辅助和遥控泊车还包含了自动搜索车位功能，支持竖向、横向和斜向三种，驾驶员不需要任何操作，车辆直接自己就搞定了。在不方便上下车的环境，还可以使用遥控泊车，用户可直接在车外通过手机App控制。

小结：不仅在外观和做工用料方面，拿铁DHT-PHEV展现了传统车企的制造实力与底蕴，而且在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV也配备了更多丰富、使用的功能，豪华感和科技感一步到位。

总结：

       内在的技术实力领先，设计、用料和配置等方面又面面俱到，拿铁DHT-PHEV的诚意十足，展现了较强的产品竞争力，考虑20万级的新能源混动SUV，拿铁DHT-PHEV应该是一辆绕不过的选择。

       本文来自易车号作者新知汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

核心实力大比拼 三款25万绿牌“插混”SUV该选谁？

       在电动化的趋势下，选择何种动力系统，成了大家在购车时最纠结的问题。尤其是SUV，这类车型通常需要满足更多的生活使用场景，包括日常市内代步和长途自驾等等，而纯电车型，续航和充电焦虑仍然客观存在；传统燃油车，使用成本相对较高，且缺乏更智能化的驾驶体验。

综合来说，混动车型是更加适中的选择，结合25万左右的预算，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5，应该是大家的选购清单中绕不过的3款，本期咱们就来对比一下，看看选谁更划算？

拼颜值，谁更符合年轻用户的审美？

       先说设计，毕竟高颜值，才是看脸世界的硬核敲门砖。3款SUV的外观还是比较鲜明的，拿铁DHT-PHEV延续了“咖啡”系列的设计语言，车身的线条比较凌厉，且姿态俯冲，是比较动感、时尚的风格。

同时，新车的前脸非常精致，六边形格栅和三竖立条“云”川大灯，带来了比较标志性的国潮元素，大气、时尚的视觉效果，也能更好的符合大多数人的审美。

       唐DM-i则是一位“老选手”了，整体的车身轮廓与老款相比变化不大，前脸采用了大尺寸进气格栅，整体气场感更强，看起来庄重、得体，但视觉上，缺乏了一些新鲜感。

而问界M5，在设计方面，并不能算是一位“好学生”，无论车身轮廓，还是车头和车尾的造型，新车都与保时捷Macan有一定的相似度，缺少些许原创色彩，而且它的车身高度偏低，少了几分SUV的壮硕感。

小结：外观设计向来见仁见智，根据自己的审美和感觉走，肯定是没错的。但如果一定要分高低的话，从造型新鲜感和完整度来评判，排序应该是拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5。

拼动力，谁的动力强还更省油？

       在大类上，3辆车虽然都是新能源混动车型，但技术路线还是有明显不同的，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i采用插电式混动技术，问界M5则为增程式混动。咱们不过多深入探讨技术的领先与落后，通过纯电续航，综合油耗和百公里加速时间等，几个混动车型最重要的指标，来看看谁的性能表现更好？

先说问界M5，新车的WLTC综合油耗为0.81L/100km，纯电续航160km，电池容量为40?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.75小时，官方百公里加速时间为7.1秒，需要加注95号汽油。

接下来是唐DM-i，结合预算我们选择了112KM尊荣型来对比，新车的WLTC综合油耗为1.89L，纯电续航121km，电池容量为21.5?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.50小时，官方百公里加速时间为8.5秒，加注92号汽油。

拿铁DHT-PHEV参加对比的是两驱超大杯，新车的WLTC综合油耗为0.48L，纯电续航184km，电池容量为34kW·h，最高支持48kW直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，实测百公里加速时间6秒左右，加注92号汽油。

通过数据，我们可以看出来，在以上几个指标上，拿铁DHT-PHEV都是有明显优势的，唐DM-i与问界M5则互有胜负。

小编分析：由于结构简单，在技术先进程度上，问界M5的增程式相比插电式混动，本身不占优势，相对亮眼的纯电续航里程，主要依靠大容量电池，尤其是高速状态下，整个动力系统的效率一般。

简单说，在油耗和动力性能方面，拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机有着行业内两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，前者可以提高燃油经济性，后者可以提高发动机在低转速段的动力性能，既省油又有十足的动力。与此同时，拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的两挡DHT串并联技术，可以在不同时速下自由切换，达到更经济、节能的目的。

小结：选择插电式混合动力的SUV，本质需求就是省油、长续航+强劲的动力输出，从账面参数来看，拿铁DHT-PHEV的优势还是很明显的。另外，以每天30公里左右的出行半径计算，拿铁DHT-PHEV的184公里纯电续航，充电一次几乎可以满足一周的使用需要，经济性和便利性更突出一些。

拼智能，谁的驾驶辅助更高级？

       最后是科技配置，毕竟到了20万以上的价位，更加全面、创新的驾乘体验，也是大家购车时关注的重点，智能驾驶辅助系统的性能高低至关重要。

       需要给好评的是，3辆车均配备了丰富的智能驾驶辅助系统，包括：全速自适应续航、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、开门预警、前方碰撞预警等，日常的科技性体验还是比较到位的。

但不同的是，拿铁DHT-PHEV的细节配置更丰富，比如：新车多出了自动变道辅助和循迹倒车功能，以循迹倒车为例，当我们行驶在狭窄的胡同、小区等，无法掉头的路况下，在D挡状态，拿铁DHT-PHEV可以记录最近一次50m的前进路线，需要倒车时，系统开始接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，极大限度的降低了驾驶的难度。

另外泊车方面，拿铁DHT-PHEV支持自动泊车和遥控泊车，唐DM-i仅提供遥控泊车，问界M5仅带有自动泊车，像在狭窄的停车位，如果没有遥控泊车的话，在停好车之后，驾驶员上、车会存在一定的不便。

小结：在智能化表现上，3车的配置都比较丰富，但以更全面的表现来说，拿铁DHT-PHEV的细节配置和功能更加到位，像自动变道辅助、循迹倒车功能和多种泊车模式等，几乎贯穿了所有的日常使用场景。

总结：

       综合颜值、智能化配置表现和动力性能三大类别来看，魏牌拿铁DHT-PHEV的领先优势比较明显，尤其是技术的先进程度，这是我们选购新能源SUV最重要的，依靠长续航、高效率和强动力的性能实力，拿铁DHT-PHEV显然更容易俘获消费者的芳心。

       本文来自易车号作者越野大熊猫，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航0焦虑SUV谁强？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

       如果说纯电动车是已经无法阻挡的未来发展趋势，那插电式混合动力车便是从传统燃油车到纯电动车更合适的过渡。从这两年各路插电式混合动力车的节节攀升的销量来看，也很好的印证了这一点。插电式混合动力车从早年间的“有电龙，没电虫”到现在无论电量如何都能拥有不错的行驶感受和能耗表现，靠的就是其背后核心技术的不断提高，那么如果当这些核心技术“碰撞”到一起时我们该作何选择呢？

       在自主品牌插电式混合动力SUV中，在25万元区间我们可以看到这样的“碰撞场面”。参与车型分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV、来自比亚迪的唐DM-i以及问界M5。三款车都是热度和销量颇高的车型，拥有着不同的混合动力技术，今天我们将从它们的核心实力来分析到底谁才是真正的技术王者。

魏牌 拿铁DHT-PHEV

       拿铁DHT-PHEV售价22.9万-26.3万元，定位紧凑型SUV，车辆搭载了一套由1.5T发动机+双电机+34kWh电池组成的插电式混合动力系统，两驱版即可实现综合最大功率240kW（326马力）和综合最大扭矩530N·m的超强动力输出，而亏电状态下的综合油耗仅为5.4L/100公里，那么这套DHT混动系统究竟有何玄机能做到“鱼和熊掌得以兼得”，我们接下来详细道来。

       首先，其混合动力的大体原理并不难理解，和市面上很多串并联结合式的混动系统相同，在纯电模式车辆起步后，发动机在中低速串联工况下，都只充当一个发电机的角色，并不直接参与驱动，只负责将发出的电能供给电池充电或给电动机用于驱动车辆，有点类似增程式电动车在发动机增程模式下的工作方式。

       很多竞品在速度较高后会切换为并联模式，由发动机直接驱动车辆，此时发动机多余的能量可用于为电池补充电能，不失为一种高效的工作状态。虽然拿铁DHT-PHEV也采用了类似的思路，但这套系统的精髓——2挡混合动力专用DHT变速箱又让车辆最终的驱动表现和竞品相比不那么相同。

       得益于独创的2挡混合动力专用DHT变速箱，拿铁DHT-PHEV可在40km/h左右这样的低速范围就实现发动机的直接驱动，DHT变速箱的传动效率高达98%，对于燃油经济性有极大的帮助。在有较大的动力请求时，发动机和电动机可随时合力驱动车辆，获得更凌厉的加速体验。而竞品混动系统在中低速区间只能通过发动机和电池为电动机进行供电来驱动车辆，能量转换的过程存在延迟和损耗，加速体验要逊色一些。

       除了带来动力方面的提升，2挡混合动力专用DHT变速箱在高速巡航这个对混合动力车不太友好的状态下，会挂入第2个挡位，从而达到发动机最佳燃油经济性的运行区间，从而进一步降低油耗，而且整个挡位变换动作悄无声息，没有明显介入感，对于车内人员来说体感并不明显。

       有了极其高效的混动系统，再配合混合动力专用1.5T发动机和大容量动力电池。拿铁DHT-PHEV（两驱版）可轻松实现7秒左右的0-100km/h加速和184km的纯电续航里程，即使在亏电状态下，车辆的综合油耗也可以控制在5.4L/100公里（综合续航1000+公里），可谓将动力性、燃油经济性以及高纯电续航里程三者完美平衡。

比亚迪 唐DM-i

       在25万元左右区间，比亚迪唐DM-i也是极具代表性的车型，时至今日，比亚迪旗下部分混动DM-i车型仍有一车难求的现象，火爆程度不减，那么DM-i技术是否真的如此出色以至于大家争先恐后呢?

       其实就工作原理而言，比亚迪的DM-i混动系统并没有前文拿铁DHT-PHEV的复杂，其基本工作状态和本田的i-mmd混动高度一致。起步阶段同样是纯电模式，在速度提高后，发动机在绝大多数情况下都只是作为发电机为电动机提供动力源，在中低速路况下完全不参与车辆的驱动，只负责发电，和增程式电动车的增程模式相同。

       当车辆以中高速行驶时，发动机来到高效工作区间，以固定齿比驱动车辆。介绍到这相信各位已经能明白DM-i混动系统的欠缺，首先是动力响应的不足，中低速状态下发动机不能直接参与驱动，响应不够迅速；而在高速路况下，虽然发动机此时可以直接驱动，但只能以固定齿比行驶，其燃油经济性势必会比拿铁DHT-PHEV逊色不少。

       虽然其混动系统有着明显不足，但唐DM-i搭载了45.8kWh的超大动力电池，可提供189公里的WLTC纯电续航 ，与拿铁DHT-PHEV差别不大。

问界M5

       问界M5是赛力斯与华为打造的全新品牌——AITO的首款车型，但究其根本便可以发现，这就是之前赛力斯SF5的“美颜”版本，无论是动力总成、车身尺寸还是底盘形式都大体相同。

       问界M5的混动系统同样源自赛力斯SF5，其采用了时至今日都有些争议的增程式混动形式。其实前文我们也提到过，长城和比亚迪的混动系统都在某些工况下也会有类似增程式混动的工作状态，但前两者都会在不同速度下提供发动机的直驱模式，以获得更高的效率。

       相比之下，问界M5的混动原理极其简单，无论何种速度何种工况，车辆都只由电动机单独驱动，发动机只是充当发电机的身份，永远不会直接参与驱动。由于在中高速时发动机也不能介入，所以就会导致电量需求激增，从而使得发动机需要提高转速来保证电量的及时供应，也就造成了发动机油耗较高的问题，车辆综合工况下的馈电油耗在6-7L/100公里，而实际使用情况下只会更高。

编辑总结：

       经过对三车核心混动系统的分析不难发现，魏牌 拿铁DHT-PHEV的DHT混动无论是在理念还是结构方面都最为理想和先进，实际的加速感受和油耗表现也能做到真正意义的兼顾。唐DM-i和问界M5都或多或少存在着设计上的短板，不能做到全工况的高效运转。所以如果你想选一台核心实力真正强大的插电混动SUV，那结果已经显而易见了。

       本文来自易车号作者杨淞文YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

魏牌、比亚迪Battle插混局！拿铁VS唐谁更强？

       这几年中国自主品牌在海外市场的强势出击，让不少中国的新能源车型在海外成了香饽饽。魏牌携旗下Coffee 01（摩卡PHEV）、Coffee 02（拿铁PHEV）进军德国市场，而比亚迪ATTO（元PLUS）也将要在年初日本上市。

       那么我们回到中国市场中，想要选择一辆拥有续航零焦虑的车型，那么拿铁DHT PHEV和比亚迪唐DM-i是绕不开的车型，这两款车型都有着先进的混动技术，同时具备非常不错的智能化配置，成为了目前中国混动车型里炙手可热的车型之一。

       那么今天我们来看看拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i应该怎么选？今天我们选择的车型为2022款拿铁DHT-PHEV1.5T四驱超大杯，指导价26.30万元，还有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指导价28.18万元。

       拿铁DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的设计语言，标志的巨大的六边形进气格栅中间有着放射状中网，高耸的车头在气势上能够给人带来强大的自信心。犀利的线条勾勒出了运动化的姿态。

       唐自诞生至今已经历了多次改款，唐DM-i在外形上同样令人印象深刻。那么新款的唐DM-i则进一步的优化了外形上的精致程度。横条幅的中网将运动元素拉满，唐相较于拿铁而言有着更为柔和的曲面，整体流畅的线条没有拿铁那般锋芒毕露，在整体造型上更显沉稳。

       那么在这个级别中，两辆车的车灯配置都给的非常高，LED前大灯组并拥有自适应远近光灯和自动头灯等灯光配置，唐DM-i有着转向辅助灯，而拿铁DHT-PHEV则具备了LED车前雾灯。

       来到车身侧面，两款车同样呈现出两种不同的姿态，但可以明显看到拿铁DHT-PHEV有着一个较短的前轮距和后轮距，这也让它的视觉重心都保持在了中心位置，溜背造型也让它的运动风格十分强烈。唐DM-i有着较为流畅的比例，因为是7座车型所以尾部造型也更加修长。

       拿铁DHT-PHEV的车身尺寸为4668mm/1890mm/1730mm，轴距为2745mm，而唐DM-i的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，在车身长度和宽度上要比拿铁DHT-PHEV要更大了一些，轴距也长了不少。

       在轮胎尺寸上拿铁DHT-PHEV为235/55 R19，轮胎使用的是米其林Primacy4轮胎，这套轮胎主打的静音性和舒适性。唐DM-i的尺寸为255/50 R20，轮胎品牌为马牌ContiSportContact 5，主打性能和高速稳定性。

       那我们再来看看尾部，两款车的尾部风格也不尽相同。拿铁DHT-PHEV尾部造型更为传统，独立的尾灯造型十分犀利，下方左右两侧较大的黑色装饰口也营造出了强烈的运动风格。而唐DM-i的基本元素保持没变，贯穿式的尾灯造型设计保持了圆润的感觉。

       那么在内饰风格上，这两辆自主品牌的车都体现出了中国豪华品牌该有的品质与质感。其中拿铁DHT-PHEV有着各种硬朗的线条，皮质缝线的中控台，水晶档把，空调液晶触控让整辆车的豪华感拉高了一个层次。唐DM-i有着双色搭配，麂皮材质用料也提升了整体质感，可旋转的悬浮式中控屏也是比亚迪一大特色。

       拿铁DHT-PHEV采用了较小的9.2英寸全液晶仪表，不过却标配了增强型HUD抬头显示功能，液晶仪表显示信息不多，更多信息在HUD中显示，这也给前方提供了非常宽阔的视野。唐DM-i则有着传统造型的液晶仪表，12.3英寸的尺寸更大，能够显示地图等多种信息，看起来较为传统。

       拿铁DHT-PHEV的方向盘造型和车身一样用到了很多直角元素，触摸式的多功能按键也有着豪华风格的质感，值得一提的是方向盘提供了加热功能。唐DM-i的方向盘造型则用到了传统按键式的造型，流畅的造型和整个中控台造型相呼应。

       车机上拿铁DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，在领先智能语音的加持下，支持长达20秒的语音对话，可一次接收车主多个语音指令，同时“儿童模式”下提供了非常丰富的智能化功能，另外整车具备26项儿童呵护功能。唐DM-i则是我们非常熟悉的Dlink4.0系统，同时该系统可以根据应用自由旋转屏幕。

       下方空调控制区域拿铁DHT-PHEV使用了一整块9英寸屏幕代替，有些类似路虎的内饰风格，功能上可以滑动来切换，它还能控制车顶天窗开启或关闭，值得一提的是触控后还有震感反馈。唐DM-i的空调控制区域则融入在了整个中控屏中，是目前新能源车型较为常用的方式。

       在座椅上拿铁DHT-PHEV采用了NAPPA真皮与麂皮材质的拼接，整个座椅厚重舒适，支撑性非常不错，紫色的线条包边也提升了豪华感，另外它还具备了座椅通风、加热、记忆，同时比唐DM-i多出了主驾座椅按摩，以及副驾老板键。唐DM-i的座椅整体造型大气，在功能上多出了可调整的腿托。

       拿铁DHT-PHEV则是5座车型，第二排座椅同样采用了NAPPA真皮，同时还具备了第二排座椅加热。由于唐DM-i是7座车型，采用的是2+3+2布局，所以第二排在空间上与拿铁DHT-PHEV相比并没有太大优势，仅仅多出了第三排，增加了成员数。

       那么我们再来看看配置部分，拿铁DHT-PHEV的配置显然要更加丰富，在智能化配置上拥有自动泊车入位、循迹倒车、主动降噪、车内生物监测、面部识别等配置。而唐DM-i拥有可以调节软硬的悬架。

       在动力上，拿铁DHT-PHEV由“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的高集成智能混动2挡DHT变速箱、130kW前电机加135kW后电机组成的电四驱的动力总成，实现“快、顺、静、省”四大优势。整套系统综合功率达到437马力，扭矩达到762牛·米，0-100公里/小时加速仅5.2秒。唐DM-i采用了1.5T的动力，最大功率136马力，以及前置160千瓦单电机组成的DM-i混动系统。

       拿铁DHT-PHEV的WLTC纯电续航四驱版为155公里，两驱版为184公里，亏电油耗仅为6.2L/百公里。唐DM-i为两驱版的NEDC纯电续航为252公里，相当于WLCT纯电续航220公里。值得一提的WLCT标准要比NEDC更为严苛，亏电油耗仅为5.5L/百公里。据了解，日前拿铁DHT-PHEV迎来首次DHT技术免费升级，升级后的两驱版和四驱版的综合续航将提升73公里。

       当然，续航需要靠的是电池容量，拿铁DHT-PHEV技术的升级，提升了续航里程，说明它们在能耗上做了优化，让它的综合续航得到大幅度的提升，拿铁DHT-PHEV提升后的综合续航和唐DM-i相当。不过更重要的是，在混动技术上拿铁DHT-PHEV使用的是2挡DHT智能混动变速箱，而唐DM-i用的是单挡，唐-DM-i更注重的是纯电行驶，发动机介入的速度要更高，而拿铁DHT-PHEV的发动机介入则更早，能够更好的保障在亏电状态下不会出现失速的危险状态。

总结：总体而言，虽然两款车都有着非常不错的混动技术，但拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是非常适合家用的车型。<a class="

       本文来自易车号作者路遥马力说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

       最近，国内油价又持续上涨，下跌遥遥无期，市内通勤所带来的高油耗让人口袋掏空心又痛。这会儿不少“固执”的燃油车主就开始念叨电动车的好了，然而等到油价一降下来，电动车又会变成“牛夫人”。

       所以，想要随时在燃油车和电动车之间切换，PHEV车型是个不错的选择。要知道，评判PEHV的好坏，得先看续航，魏牌的DHT-PHEV和比亚迪的DM-i就做的很不错。那么它们之间该如何选择呢？

       为此， 我们找来了市面上售价相近的2022款魏牌拿铁DHT-PHEV 1.5T四驱超大杯和2022款比亚迪唐DM-i 252KM尊享型，通过对比我们最常接触到的外观、内饰、配置以及动力水平这几方面，来看看他们到底谁更值得入手。

一、外观对比

       首先是外观方面，魏牌拿铁DHT-PHEV从云水光影中汲取灵感，整车设计行云流水。前脸部分配备六边形中网，内部呈放射状的格栅极具视觉冲击力。两侧的LED头灯组“目光”十分强势，使前脸更有气势。下方的前包围为三段式布局，两侧区域设计了风道优化前轮处的乱流，同时还配备了雾灯组，非常务实。

       比亚迪唐DM-i依然采用“龙颜”设计语言。前脸部分配备“大嘴式”中网，内部的横幅饰条虽然丰富了前脸的层次感，但不如魏牌拿铁DHT-PHEV精致。两侧的LED头灯组造型犀利，且通过“龙须”与中网相连。下方的前包围两侧也仅有风道，并没有看到雾灯。

       魏牌拿铁DHT-PHEV的侧面造型大气流畅，较高的窗线使车身更显稳重，但在C柱到D柱之间的起伏又平添了一分动感。柔和的腰线刻画出灵动的光影效果，使车身在沉稳当中又透露着朝气。

       比亚迪唐DM-i的侧面造型也非常流畅，犀利的腰线微微上扬，营造出俯冲的车身姿态，搭配五辐式旋风轮毂和红色刹车卡钳，运动感十足。但也因为采用溜背造型会导致后排头部空间受到挤压，同时靠背角度也会受到影响，影响乘坐通透感。

       魏牌拿铁DHT-PHEV的车尾造型凹凸有致， 饱满有型。尾灯组并没有跟风采用贯穿式设计，其造型与头灯组形成呼应。内部丰富的细节同样能带来极佳的辨识度。另外上方还配备了带有中置刹车灯的扰流板，给车尾也点缀了一些运动性，与整车调性相符。

       比亚迪唐DM-i的车尾造型相对更加简洁。尾灯组采用流行的贯穿式设计，立体的造型虽然极具辨识度，但风格上没有与前脸形成呼应，整体性一般。它也配备了扰流板，与运动的车体融为一体。

       就外观的对比来说，魏牌拿铁DHT-PHEV在设计上的成熟度明显比比亚迪唐DM-i更高，一体性更好，且在细节之处有更多的考量，保证美观的同时并不影响日常的用车体验，这是在设计上很彰显功力的一点。

二、内饰对比

       内饰方面，魏牌拿铁DHT-PHEV整体采用对称式的布局。中控台采用简约的设计风格，并且通过金属色饰条以及钢琴烤漆饰板来划分层次，很有高级感。内饰用料上，中控台、方向盘、门板等处均采用了皮革进行包覆，并且中央扶手区域还给到了水晶档把、木纹面板，NAPPA真皮座椅上也运用了菱形印花工艺等等，使整体内饰充满了轻奢范儿。

       比亚迪唐DM-i的内饰也采用了对称式的布局，中控台的设计也是简洁风，大面积的亮黑色饰板塑料感较强，但好在下方以及门板处均采用了翻毛皮材质进行包裹，同时座椅、中央扶手也都采用了皮革包覆，找回了一些高级感。

       魏牌拿铁DHT-PHEV的中控台上配备了9.2英寸的全液晶仪表盘和增强导航功能的HUD抬头显示，中央T字区除了配备一块14.6英寸的悬浮式中控大屏之外，还给到了一块9英寸的功能控制屏，两者分工明显，操作便利。且前者内置了小魏同学2.0智能助手，可以通过语音控制多媒体、导航、车窗等功能。另外，这台车还具备人脸识别功能，可对座椅、音乐喜好、空调温度等进行个性化调节并储存记忆，方便一键进入专属驾驶环境。

       比亚迪唐DM-i的中控台上配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘，HUD抬头显示也有给到，并且中央T字区配备了一块比魏牌拿铁DHT-PHEV更大的15.6英寸中控屏，具视觉上的科技感要更加强烈，但众多常用功能处于二级菜单甚至多级菜单，使用起来并不如魏牌拿铁DHT-PHEV顺手。

       魏牌拿铁DHT-PHEV的前排座椅均可进行电动调节，且都给到了加热/通风功能，在冬季和夏季能有更舒适的驾驶体验。另外主驾驶座椅还拥有按摩功能，再加上柔软厚实的填充物，可大幅降低驾驶的疲劳感。

       比亚迪唐DM-i的前排座椅配置也不低，电动调节、加热/通风也都有配备，但按摩需要另外花钱选装，不如魏牌拿铁DHT-PHEV来的厚道。

       魏牌拿铁DHT-PHEV的二排座椅给安排了加热功能，这对于北方用户来说真的很友好，全家人都能照顾到。且副驾驶座椅上配备了“老板键”，能拓展出十分奢侈的乘坐空间，保证了舒适性。

       比亚迪唐DM-i由于是三排座椅布局，所以二排座椅的靠背、前后均能调节，但并没有给到任何舒适性配置，如果需要，一样得花钱选装。

       魏牌拿铁DHT-PHEV在后排配备了双层夹胶玻璃来优化NVH，同时还采用了ANC主动降噪技术来对发动机舱、A柱、底盘等处传递过来的残余噪音进行了再次“清理”，保证车内的静谧环境，再加上12扬声器的燕飞利仕音响所发出的声场，带给你沉浸式的听觉享受。

       比亚迪唐DM-i的后排也配备了双层夹胶玻璃来阻隔噪音，但并没有主动降噪技术的加持。音响系统为12扬声器的丹拿，实际音效与魏牌拿铁DHT-PHEV势均力敌。

       对比两者的内饰可以看出，<a class="hidden" href="/wey/" title="魏牌" data-keyTy

       本文来自易车号作者饕餮车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       近年来，越来越多的人们开始购买电动汽车，而混动车型由于可油可电的优点，也开始受到热捧。

       而在众多混动SUV车型当中，魏牌拿铁DHT-PHEV凭借“超长纯电、反向虚标”的实力，一推出受到高度关注。与此同时，AITO问界M5由于华为的背书，在市场当中也有一定的热度。那么如果是这两款车摆在你面前，你会怎么选？

续航/经济性对比

       虽然都是混动车型，但问界M5和拿铁DHT-PHEV采用的是不同的混动技术路线。

       先看问界M5，该车采用的是增程式混动路线，搭载的是华为的DriveONE纯电驱增程平台。

       采用串联式的增程式混动优缺点很明显，其发动机全程并不参与直接驱动，而是尽可能地保持最佳工况运行来进行发电，以达到省油的目的。

       但由于增程式混动发动机不能直接驱动，只能先发电再将电流传给驱动电机，再驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，二次转化所产生的损耗将不可避免。其在传递过程中损失的能量约为15%。

       一个很明显的对比是，问界M5搭载能量为40kW·h的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程只有150公里（两驱）和160公里（四驱）左右。

       而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池，就能实现WLTC工况155公里（四驱）、184公里（两驱）的纯电续航里程。

       有意思的是，拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守，实际上许多媒体通过测试发现，其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。

       同样是混动车型，为何会有这样的区别？这是因为拿铁DHT-PHEV搭载采用两档智能DHT串并联技术的插电混动技术。与问界M5的一大区别是，发动机可以直接参与车辆驱动。

       因此，拿铁DHT-PHEV拥有纯电、混动多种动力模式，低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联，根据不同的路况可以智能地采用最适合的模式。

       相比之下，问界M5在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，会造成油耗高的问题。

       从油耗水平来看，问界M5的WLTC工况综合油耗是0.8L/100km，拿铁DHT-PHEV的WLTC工况综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的一半。

       由此可见，由于拿铁DHT-PHEV本身在混动技术上就更先进，因此在无论是续航里程还是燃油经济性方面都要比问界M5表现更为出色。

动力/性能对比

       问界M5的动力系统由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kW·h三元锂电池组成，有后驱和四驱两个版本。

       数据方面，问界M5后驱标准版官方零百公里加速时间为7.1秒。问界M5的四驱版加速性能不错，零到百公里加速时间在5秒以内。

       至于拿铁DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒；作为顶配的四驱版加速时间仅为5.2秒。

       你会发现，拿铁DHT-PHEV只搭载了34kW·h的电池，比问界M5还少了6kW·h，在加速性能上却能相媲美，这是为什么？

       正如上述所说，拿铁DHT-PHEV采用的是2档DHT串并联技术，2档分为经济直驱档与发动机动力直驱档来进行智能切换。在中高速急加速时，可以降一个档位来扩大发动机的扭矩输出，再配合电动机瞬间爆发的扭矩，兼顾效率的同时还能使动力更强。

       而问界M5的增程式串联架构只能依靠电机驱动，在实际驾驶当中，随着车重和动力需求的提高，以及在车辆高速行驶的时候，都会对发动机造成负担，严重时动力感受会变差，油耗增高。

       值得一提的是，拿铁DHT-PHEV除了动力优秀，它的座椅舒适度也相当高，首创芝华士同款云感科技布面料，有效解决皮革座椅冬天凉、夏天热的用车痛点。

       而且拿铁DHT-PHEV的座椅配置相当丰富，主驾驶座椅拥有记忆+迎宾+按摩+腰部支撑4向电动可调，前排座椅通风、前后排座椅电加热，基本没有什么可以挑剔的地方了。

       所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。

智能对比

       智能化是当下新能源车的一大看点，问界M5的最大亮点莫过于华为的HarmonyOS座舱。

       问界M5搭载15.6英寸的多媒体中控屏幕，内置来自华为的鸿蒙交互系统，流畅度很高，功能也相当丰富。

       而拿铁DHT-PHEV的智能座舱实现了四屏联动、全场景交互体验，并且采用了高通晓龙8155顶级车机芯片。

       此外，该车的导航增强型HUD，实现地图、速度、路标的直接显示和导航动态引导，不用低头就能看到行驶的重要信息。

       但在智能辅助驾驶方面，这两款车有较大的区别，拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾驶辅助功能方面占有较大优势。

       先来看看问界M5，尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以，问界M5只能实现比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

       至于拿铁DHT-PHEV，具备车道居中保持、开门预警、并线辅助、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向辅助等23项智能安全辅助功能，而且全系标配。

       关键在于，与问界M5相比，拿铁DHT-PHEV还搭载了多项高阶智能驾驶辅助功能。

       其中，最值得关注的是<a class="hidden" href="https://car.yich

       本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“魏牌 拿铁dht-phev”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“魏牌 拿铁dht-phev”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。