东莞宝骏汽车_东莞宝骏汽车配件批发市场地址在哪里

1.那些40岁以上的中年人买10多万的车什么心理？

2.想买车，看中五菱宏光s和宝骏730，但不知道那一款好点，有什么不一样，他们的前驱和后驱，有什么不同

3.开新宝骏E300+畅游广东“西湖”！8万块买正牌老头乐？

4.五菱口罩率先上线，一罩难求的局面还会持续

5.现在跑滴滴还赚钱吗？

6.东莞大头汽车什么梗？

如下：

机动车保有量

2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；机动车驾驶人4.63亿人，其中汽车驾驶人4.25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。

全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

喷气式

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

蒸汽动力

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

那些40岁以上的中年人买10多万的车什么心理？

截至2020年2月10日9点10分，全国的肺炎确诊人数已达40235例，较昨日增加3073例；疑似病例为23589例，较昨日增加4008例。这些天以来，病例的每日的增长以达数千人，疑似病例更是高居不下，形成了一“罩”难求的局面。

有一句老话说得好，一方有难，八方支援。

自疫情在武汉爆发后，全国各地都向重点疫区伸出了援手，车企当然也不例外，在一众车企的捐口明细中，捐款上千万的不在少数，而就在近日，还传出了这样的几则新闻，甚至还上了央视《新闻联播》。

上汽通用五菱改建生产线转产口罩

2月6日，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车率先表示，其将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，紧接着，在2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并将主要用于民用用途。

两天时间内，五菱汽车加NVH隔音棉成功产生化学反应，暂不外售的五菱牌口罩正式诞生。另外，到2月底，上汽通用五菱还将建成一座2000平方米的无尘生产车间，4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，预计日生产量将超过170万。

比亚迪援产口罩及消毒液?上央视新闻

相比于与供应商联合改建生产线的上汽通用五菱，另一家车企就更有牌面了，甚至还上了昨晚的央视《新闻联播》。这家车企就是比亚迪。比亚迪旗下有着众多子公司，并且涉猎范围非常的广，目前，比亚迪迪旗下的宝龙九部已开始着手口罩的生产，口罩产能可达500万只/天，占据了目前全国日产量的四分之一，优先满足一线医疗所需。

在疫情面前，家大业大的比亚迪能生产的不仅仅是口罩，还有消毒液。

2月5日，有相关媒体发现，比亚迪旗下的汕尾比亚迪实业有限公司新增了消毒液产品的研发、生产、销售等业务，随即在2月8日，宣布公司转产口罩和消毒液已经进入生产环节，预计将在2月17日前后量产出货，产能5万瓶/天。

陕汽主动承揽制造护目镜

除了五菱和比亚迪行动较早，截止至发稿前，陕汽也在前不久刚主动承担起造护目镜的任务，虽然目前公司整体还没复工，不过还是只用了2天时间就做好了准备工作，预计大概日装配量能达到3000只/天。

广汽董事长亲赴口罩生产设备商调研

无独有偶，近日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪亲自赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性，打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案。?

目前，广汽已开始着手培训相关人员，我们相信，过不了多久，我们就能看到广汽的口罩生产线。

吉利力争20天研发“车载N95”

相比于其他车企，吉利则将更多的精力投入到了研发当中，不久前，吉利整合全球研发，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和进入车内的有效阻隔和过滤。

吉利汽车将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争贡献力量。

抵抗疫情?汽车人在行动

实际上，国内共有353家获得医用口罩生产许可证的口罩企业，日均最大产能可达2000多万只，可即便是如此，对于拥有14亿人口的中国来说，亦是杯水车薪，但在这个时候，汽车人行动了。

对于一向以高智能工厂著称车企来说，汽车生产四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装中，涂装车间有着很高的无尘标准，因此一般的口罩等医疗物资制造技术理论上来看并不难。

未来，我们相信，还会有越来越多的车企行动起来，对于那些停产的车企来说，理论上讲只需要把涂装车间改造下，配合相关部门获得资质、购到设备，就可以迅速建立百万以上的口罩产能，这无疑是抗击疫情的坚实有力的后备力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买车，看中五菱宏光s和宝骏730，但不知道那一款好点，有什么不一样，他们的前驱和后驱，有什么不同

我就是这样的人。

本人72年出生，2015年底换车时，买了辆裸车价不到7万3千元的桑塔纳。也不因为手中没钱，同时间，我花七十五万左右（含税，房款裸价69万5千7百。商业门面税费高，近三万。加上维修基金等杂项，总计75万）买下居住小区底层一间小门面。都是全款付清，没。

四十多岁的男人，是家中顶梁柱。量入为出、务实消费是主流正道。还讲究虚面子的人，是极少数。为保障一家老小的正常生活，对消费就会合理分配。不是不懂消费，1998年，我就是单位上第一位买房者。当时很多人惊讶我的勇气（每月还贷金额是总收入一半多）。但那时候，才二十多岁，年轻无畏，再多的债务也不怕。而到四十多岁，身体各项机能开始走下滑路，而身上的家庭重担又正沉之时，稳，才是决定一切的中心。

四十多岁，为买辆豪车去。仅为面子消费的话，就太不成熟了。再说了，四十多岁的人了，究竟有多少份量，有多大能耐，周围的亲朋好友早一清二楚了。

现在，家庭经济无任何外债。夫妻俩住着二百多万的房，开着八万不到的车，日子过得还惬意。

尽管用于停车的私家车位价格，都是车价两倍（俺花十五万买下）；尽管俺车位旁边停着的是邻居们的陆虎、宝马。但一点也不影响我动车时的愉快心情。

因为，尽我全力，已能维持住家庭经济收入平稳，基本温饱无忧的幸福生活。

这就是一位四十多岁男人，只买廉价车的真实心态。

不好意思，我73年的，刚把我的别克君威换了吉利嘉际，符合题主问题。

特意看了下提问者，是东北某省某哈市一位四晚辈 汽车 销售者，提了两个问题，问题一：那些40岁以上买10几万车的，一边哭穷往死里还价，100块钱都要讲，觉得自己特牛？问题二：那些40岁以上的中年人买10多万的车什么心理？

是不是觉得很面熟？感觉自已揣着几十万准备进奔驰宝马4S买辆新车，却被月薪只有几千的销售鼻孔朝天的看不起？！

我03年买的别克老君威，办下来30万吧，跑了49万公里。他就像我最亲密的战友，伴随着我创业的这十六年。去年我不干了，媳妇说你总想换一辆新车，又说看干工地开不了好车，现在在家里面闲着，给你50万，你选一辆自己喜欢的车吧！ 从没想要从奔驰，宝马，奥迪中选一辆，作为一个40几岁的项目经理，性价比永远是我追求的第一法则。同时，因为我爆棚的爱国心，符合这个价位的国产车就只有VOLVO－S90了，虽然属于归化品牌但毕竟老板是李书福产地是咱黑土地大庆！

当然情形就如同提问，一个40多岁的中年大叔到4S说要买辆S90，被小姑娘不耐烦的递了张名片，晾在那里20分钟，到我走也没被发现。我一个开了近60万公里的老司机，不用你介绍车辆性能你倒是过来签个合同让我还100块钱啊！内心千万匹马奔驰而过，倒是老婆替人讲情：你穿个大白汗衫谁看得起你，人小姑娘也要挣钱，在你身上白花什么力气。

自从4S店出来后再开我的老别克，好象家有贤妻却与她人眉目传情，居然心中愧疚，购车一事便放下不提。

在家赋闲一年多，万般无聊看了妻离子散离婚破产方成富豪7频道，中魔要养鱼。老婆极力反对并在经济上全面封锁。本对开车无感，但支持国货心犹存，依旧支持李书福，开着吉利嘉际建鱼池，50万足已，不亦乐乎！

有人爱豪车，有人爱旅行，有人爱MM，有人爱面子，无论爱什么，无非让自己活得开心一些舒服一些。40多岁大叔，无论经济条件如何，阅历想已足够，即是一辆38自行车，想必也能看淡风云骑出自我。

我马上60岁了！三观早已定型，至于那些个爱面子，爱虚荣的事儿早就跟我没关系了，再说了爱慕虚荣，那也是要付出代价的！按说我们老两口一个月15000的工资换辆车还是可以的！关键是我觉得毫无必要！我依然开着我那保养一次才300快钱的小狮子！闲了的时候带上老伴儿跑跑长途到处转转很悠哉！呵呵！别看我年龄大我也是正儿八经的手动大咖！我孩子高大尚的自动挡我开不惯！开起来没感觉！呵呵！关键是手动挡能治老年痴呆！

本人85年的，虽然不是40plus，但是情况都差不多。家里上有老下有小，父母和岳父母都退休了，万幸身体都还硬朗，暂时没有问题。

现在3个孩子，在一线城市 育儿 成本非常高，虽然两口子收入比较高，谈不上省吃俭用，但是日子还是精打细算的过着。不是手上没钱，而是花钱的地方太多了，子女教育，房贷，各种应酬，还要为未来父母的身体考虑。

本人是17年换的车，之前是奔驰，后来觉得修车和保养太贵，不划算，所以换了宝骏730，当时买的最低配6万800。家里我们两口子，3个孩子还有保姆一共是6口人，一般的SUV坐着比较憋屈，还是宝骏730坐着家人比较舒适。感觉买的很值。使用第一位！！！

记得几年前我身边的一个朋友，房子都还没有买，买了一辆车，我问他为什么不先买房呢？他意味深长的说:房子就是个窝，白天家人上学的上学上班的上班，也就晚上睡个觉而已，租房买房也差不多。而且房子有没有除了家人以外别人不知道，车子却是走到哪带到哪的，出门见朋友或者办事情谈生意，坐公交或者打的感觉真的不方便而且很跌份。

乍一听，这说法似乎很可笑，但仔细品味，也有些道理，严寒酷暑风霜雨雪，在风中凌乱苦苦等候出租车时，能自己拥有一辆车的想法，当然会愈发强烈。

在2015年，在新房装修完毕后，买车就提上了日程。因为买房加上装修花了五十多万，所以经济也不太宽裕，当时中意的是轩逸经典和朗动，朗动外观很动感，轩逸经典内部空间大，两者裸车价格相差两万左右，权衡再三，最后选择了轩逸经典，当时价格全款加上导航真皮铝轮毂，还有车船税保险一共十万，开了将近四年，大小毛病一律没有，保养便宜还特别省油，深为当初的恰当选择感到欣慰。

四十岁男人开十几万的车，我感觉没什么别的心理，车子无论贵贱，能代步满足自己以及家人日常出行足矣。在这里我们不说土豪或者成功人士，人家似乎也没有用车子来拉高自己的必要，只谈谈工薪阶层市井小民，四十岁左右的男人，都是家中顶梁柱，父母进入老年需要供养，儿女上高中大学需要大笔资金，要精打细算量入为出，已经过了爱慕虚荣贪图享受的时候，这种情况下，有什么必要为了撑场面非得换辆超过自己承受能力的车？

况且，十多万的车子，也是当下主流，比如新轩逸,卡罗拉,速腾,朗逸，宝来，还有国产哈弗宝骏系列等等，都是经济实用型车，油耗又不高，养车费用实惠，从没感觉开着有什么不妥。中年人，贵在脚踏实地勤俭持家，如若好高骛远华而不实，这山望着那山高盲目崇尚虚华，怎么能成为全家人的坚强依靠呢？

车子这个东西原本就是个代步工具而已，但是在我们国家却发展成为了互相攀比、炫耀的资本。

我是广东东莞人，家中独男，有个姐姐已经出嫁。我每个月工资不高到手才五六千，但是我家每年社区分红能两百至三百万，家里盖了两栋楼收租每年也能收五十万左右。像你这么问的话我应该开什么车？兰博基尼？法拉利？

我身边的亲戚朋友年纪大点的多数开的都是老尼桑，而我开的是国产奇瑞，我并不需要和任何人攀比，自己喜欢就好。倒是有些人砸锅卖铁的买豪车的人真不知道什么心理

我也四十多，但去年我换掉了那辆开了8年的比亚迪F6，换了个25万的别克君越，不为什么，以前我也认为代步工具而以，10万左右的国产车就行了，但一转眼这几年，身边的亲朋好友都换车了，自己还开个过时国产车，出去谈生意都不好意思，想想又不是买不起，辛苦了那么多年，买个好点的车奖励自己不过分，过多十来想开还不一定开得了，现身体 健康 该享受就享受吧，开心就好，不想顾虑那么多，钱再努力去攒吧

难道都是72年的才回答？呵呵，我也是

开新宝骏E300+畅游广东“西湖”！8万块买正牌老头乐？

后驱车的优点：

1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车用后轮驱动的原因；

2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；

3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。

后驱车的缺点：

1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。

由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；

2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”

3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

前轮驱动的优点

1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。

2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。

前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

前轮驱动的缺点

1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。

3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。

五菱口罩率先上线，一罩难求的局面还会持续

纸是包不住火的，明人不说暗话，我其实是个“惠州仔”！这次是靠着连哄带骗女领导，争取的一期逛吃惠州的Vlog，偷偷带你们去逛逛广东“西湖”，美翻了~

路程比较艰辛，一大早从深圳福田的Super?CBD写字楼出发，到惠州金山汽车城取试驾车-新宝骏E300?+。

对于在深圳工作的同事，惠州对他们来说就是“巽寮湾”，就是海边度村。但，其实惠州仔眼里的惠州是惠城区。海边哪儿不是？深圳、广州、东莞、汕头等等全靠海不是非得惠州，但是要说到历史底蕴、饮食文化，去惠州，我会推荐你去市区惠城区。

首先，到惠城一定要吃“横沥汤粉”，惠州的十大名小吃，距今一百多年历史。据说起源于惠城区的横沥镇，当时在东江边码头做生意的商人，赶早集都会吃一碗。汤底是由虾粉、猪肉丸和猪骨熬制而成，这就有些海鲜汤的味道。再加上卤猪脚、卤猪肠、卤鸡蛋等各种卤味，后面还创新的加入了猪皮、牛腩之类的。大概是这样的...

那时潮汕汤粉还未兴起，又区别于口味清淡的猪肉汤粉，横沥汤粉迅速在惠州各市镇传播开来，遍地开花！友情提示，一定要吃卤猪脚和肉丸，这是惠州佬必点！

吃完汤粉，说实话，闲来无事！我逼着两位同行的**姐继续找店，嗯，就简单吃一下糖水吧！就这么随便找了家90年代的糖水店，在老城区的水东街。点了碗“桃胶木瓜”，桃胶据说是桃子摘除后流出的液体，坊间称：桃树的眼泪！看起来是透明的，口感有点像凉粉，但要更爽口一点。老糖水店的更强调原汁原味，食材一般不用机器打，桃是桃，瓜是瓜，真材实料！甜度，一般用的是冰糖控制，相对现在的快食类奶茶店，也多了丝淳朴、真实！

当我们在糖水店要走的时候，一堆街坊在观摩宝骏E300?Plus！科幻/可爱啦/能坐几个人/多少钱？简直是十万个为什么，但，不得不说新宝骏这套“星际几何”设计语言成功扣住了大家的眼球。尤其前脸，用了丰富圆角矩形的元素，看起来就像是一张笑脸。车身用分体式的设计，黑色悬浮式车顶，十足科幻！

俗语有说：上有天堂下有苏杭，说到西湖，第一个想到的可能就是杭州西湖，其实惠州也有个“西湖”，是惠州的第二个国家级5A景区。惠州西湖形成发展至今已有1600多年的历史，有“天下西湖三十六，唯惠州足并杭州”的美誉。杭西有断桥残雪，惠西也有“六湖九桥十八景”。历代以苏东坡为代表的400多位文人墨客曾踏足惠州西湖，为西湖留下了宝贵的文化遗产。不多说，上图吧！至于大家想了解的新宝骏E300+，回去戳...?...，please！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在跑滴滴还赚钱吗？

疫情依然在蔓延，隔离仍然在持续，口罩仍然存在缺口。最能代表“大工业”的汽车行业，纷纷开始“不务正业”，开始生产口罩。

据工信部的介绍，中国口罩产能约为每天2000万只，目前产能恢复率60%左右，而且这其中以普通口罩、各种防护级别的防尘、防雾霾口罩为主，N95医用防护口罩每天的产能仅有约60万只。国内口罩生产仍然难以满足庞大的需求，“一罩难求”的局面依然未改变。

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五菱口罩：只赠不卖

“人民需要什么，五菱就造什么。”?2月9日，随着上汽通用五菱联合供应商生产的第一批口罩顺利下线，在每一只包装盒上面都写着这样一句话。“从想法提出到第一批口罩下线，我们仅用时3天，再次刷新了‘五菱速度’。”

据上汽通用五菱汽车股份有限公司旗下的宝骏汽车称，在广西区、柳州市的大力支持下，取联合上游供应商广西德福特集团通过改造生产线的方式生产口罩。按照项目建设，无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。

有人会问，那怎样才能买到五菱口罩呢？

这个恐怕要让大家失望了。五菱汽车官方微博声称，五菱牌口罩只赠不卖。已经生产下线的100万只口罩，五菱汽车优先交付柳州市统一调配，用于支援抗疫一线。

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比亚迪口罩：产能可达疫情前全国1/4

在上汽通用五菱之后，比亚迪也加入了“造口罩”的阵营，不过与上汽通用五菱紧急改建生产线不同的是，比亚迪直接将口罩制造，新纳入到旗下子公司（汕尾比亚迪实业有限公司）的经营范围之中，显得更加游刃有余。

据比亚迪方面介绍，口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货，口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。

比亚迪口罩的产能可谓是相当惊人——500万只/天的产能可以当之无愧的成为中国口罩龙头企业，达到了疫情之前全国口罩的总产能的1/4。

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广汽口罩：蓄势待发

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪则亲自赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性，打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案。

据最新消息称，口罩生产将由广汽集团零部件事业部负责，首台广汽口罩生产设备已于11号运达广汽部件技术中心进行安装和调试。预计2月22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。从广汽这波实打实的操作来看，产量估计也不会少。

◆

为何车企能造口罩？

我们都知道口罩需要通过严格的检测才能供应于医疗防护。车企改行造口罩，这事到底靠不靠谱？

中国医药集团董事长刘敬桢在接受央视访时表示：“实际上，中国口罩生产秒速，仅需0.5秒/只。但为了保证口罩的安全性，一个解析消毒的标准流程，需要7天到半个月。”目前，包括车企在内的各跨界企业主要介入的是中游的口罩制造环节，该环节需要满足无尘车间、设备、人员、原材料等多个条件。

实际上，对于车企来说，无尘车间、设备、人员都不存在多大的问题，汽车行业严格的制造标准在制造业中处于领先地位，生产口罩的工艺也远远没有生产汽车复杂。相信很多人在面临选择不同品牌口罩的时候，会更加信任车企出品的口罩。

此外，在生产口罩的原材料方面，和汽车隔音棉一致，都是聚丙烯。高分子材料聚丙烯是无纺布的原材料，可用于生产口罩，也是汽车隔音棉的原材料之一。无纺布有特定标准，熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯可用于医疗卫生领域。对于汽车隔音材料制造商而言，原材料准备和工艺把控相对成熟，对生产环境和生产流程进行改造后即可生产口罩。

也许对于车企来说，生产口罩最大的困难在于医用资质的获取。目前，上汽通用五菱的口罩项目已经得到相关许可，支持在可控的范围内开设“绿色通道”，办理完整的资质验证、审批认证等。比亚迪方面则正在申请产品资质认证。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，车企转产有相应的工业基础。此外，通过与上游供应链联合生产，整车企业可以快速发挥优势补充口罩产能，发挥自身供应链优势，同时不影响自身复工生产。

写在最后

经过一个多世纪的发展，汽车行业已经进入了高度集成化、专业化的阶段，形成了上下游分工协作的产业链结构。整车厂主要负责研发、生产，而众多零部件由供应商负责制造。在车企跨界造口罩的背后，是汽车行业的“大工业”优势。除了车企外，中石油、富士康、中石化、爹地宝贝（纸尿裤企业）、三枪内衣等企业也开始生产口罩。随着这些大企业纷纷开始大规模生产口罩，相信目前“一罩难求”的局面很快会得到很大的缓解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东莞大头汽车什么梗？

现在开滴滴挣钱吗？这个问题要看你在一二线城市还可以，和个人勤奋程度，养家糊口还是没问题。

滴滴打车丰富了我们的交通出行方便，也同时给无数闲置车辆和追求自由工作的人创造了就业机会，但是滴滴出行随着网约车市场的规范进入门槛越来越高。现在谈到跑滴滴能不能挣钱，请看以下几个关键因素。

看完以上的大概主要问题，估计适不适合跑不跑滴滴你心里应该有数，以上仅供参考，谨慎选择，希望对你有所帮助。

1.任何行业都存在着定律，在一个都不被看好的滴滴里你还能赚到钱，那才叫牛逼。2.不抱怨，用积极向上阳光的正能量心态去面对和影响你的每一位乘客，就算遇上了负能量的人就当他（她）是一粒粘在衣服上的尘土，弹指即去罢了。3，不要跟我谈尊严，没有钱你连人都不是（话虽尖锐，但懂的人才懂），我曾看到过一个令我记忆犹新的小，说：月入2500.随便哪里都能赚到，想月入5000就要用心去做事，想月入一万以上就要放下尊严用心去做事、做人。纯属个人观点，以此共勉。

多少能赚点！但那可是用透支身体去赚钱！

谢谢您的问题。我认为，滴滴司机收益不高，有以下原因。

用户基数变少。 第一，随着哈啰出行等竞争对手抓住滴滴顺风车整改的窗口期，大力开拓市场，对滴滴的存量市场与用户造成影响。第二，一二线城市竞争激烈，三四线城市订单比较少，不投入大量难以挣够收入。第三，受滴滴顺风车业务的影响，选择乘坐滴滴的用户变少了，程维也是无计可施，只能把主要精力放在滴滴安全整改上。

平台影响很大。 第一，滴滴补贴很少了，滴滴司机少了收入保底的重要基础。第一，滴滴平台派单一般优先首选自身招募司机，普通网约司机接单不易，几个小时未必能接上，接上的单子可能还需要多跑路、多耗油。第二，滴滴的程维宣称滴滴平台对司机的抽成只有16%，但是远程调度费、调整价格这些与滴滴平台相关的费用也算做司机收入，所以滴滴司机认为实际驾车经营所得在25%至30%左右。第三，滴滴品牌去年受到影响，运行管理查得很严，滴滴司机也有点提心吊胆。

固定成本不低 。滴滴司机反映，每个月收入一万元，车子要加油加气、磨损保养、违章罚款，工作时间长，每个订单还要支付0.5元的基础信息费，滴滴司机每月最多剩余5000元左右，每年还要交保险，只能为养家糊口努力，不怎么挣钱。程维应该知道滴滴司机收益不高，但是滴滴在补贴烧钱红利期之后，在平台野蛮发展之后，在安全、客服、技术等问题集中爆发之下，滴滴需要为自身转型付出代价，寻找出路。

欢迎关注，批评指正。

我回答一下。现在开滴滴挣钱吗？挣钱这是肯定的。但是给滴滴打工的司机，挣钱更难了，也是未来的发展趋势 。我详细阐述一下自家观点，大家是否有共鸣。

第一，不忘初心。当年共享经济还不被世人知晓的时候，打车市场属于最原始的状态，既人找不到车，车找不到人。供需不匹配矛盾日益突出，即便两者相遇也和各自需求南辕北辙。互联网+恰恰解决了这个问题，让供需双方的需求得到最佳匹配，从而提高了成交率。当你潇洒的坐上了出租车绝尘而去，背后好多人还在焦急的翘首以盼，心里会不会有一种特殊的惬意感？这也是打车软件崛起的根本原因。至于一些打车软件鼻祖的没落，基本上和资本运作有关。只要有用户就会拥有市场，成功引流才能活下去，补贴大战由此上演。不过可笑的是，资本关心的不是供需双方的体验度，他们只关心投资回报率。程维先生也说过，滴滴永远对传统出租车免费，这思想境界多么高大尚？扒开程维的遮羞布你才会发现残酷的现实，传统出租车是广大人民群众最底层需求，也就是刚需。刚需意味着什么？用户黏性!在有用户就有市场的惯性思维模式下，不忘初心在现状中只不过是一个高风亮节的口号。现在的传统出租车从业者紧紧盯住客户的作息时间，争取能够赶到特定地点能够抢到一个满意的收车单。这样一来，夜幕下亮顶灯的出租车越来越少。即便你遇到一辆空车立刻热情招手，大多数情况下司机师傅驾驶车辆绝尘而去，留下你独自在风中凌乱。如果你遇到这种情况，还会有当初在众人注视的目光中的惬意感吗？程维先生大谈不忘初心，你还会信吗？又有多少出租车司机大骂滴滴忘恩负义？

第二，现在开滴滴挣钱吗？我的感觉是当然挣钱，否则司机师傅为啥不卸载滴滴？挣钱难吗？当然越来越难。不过这要从两个方面来说，既传统出租车和网约车。

1，传统出租车司机师傅的成本。传统出租车司机的成本:份子钱，油钱，车辆保养，个人杂费支出(比如吃饭抽烟喝水)，除去这些就是自己的。份子钱，车辆维修保养，个人杂项支出相对比较固定。如果想增收只能多拉快跑，接的单子越多，收入也就越多。

2,网约车司机师傅的成本，基本上和传统出租车师傅大相径庭。可是如果你仔细分析，滴滴对网约车司机的抽成一点也不比传统出租车司机师傅的份子钱少!传统出租车司机师傅只要勤快一点，除去支出后的收入还是可以的。缺钱时多干会儿，达到个人目标后就回家陪老婆孩子。网约车司机看到这种情况会反驳，自己不出车滴滴不抽成。我们敢歇半个月，传统出租车司机师傅敢吗？要让我说，这就是以五十笑一百。咱们算一笔账，一个月的营业额同样是两万元，传统出租车司机支出与收入比例是，三分之一给给公司，三分之一给加油站，不到三分之一留给自己。

传统出租车司机的月账单

营业收入2万元-5175份子钱(单班车)-油钱5000-车辆维修保养500-司机个人支出1500元，一个月纯剩六七千还是妥妥的。当然了，这是指比较勤奋的出租车司机师傅。

网约车司机的月账单。

营业收入20000元-4000元(滴滴最低抽成20％)-油钱4500(按一天150元算)-车辆保养800元(出租车保养比私家车便宜)-个人支出1500元。这样一算，网约车司机挣的不出租车司机师傅月收入高。如果你这样认为你就错了!出租车司机的车是公司的，网约车司机的车可是花亲钱自己买的。如一辆八万元的新车，使用期限六年，一个月的均摊成本就是一千多!出租车司机师傅公司给上社保，滴滴给多少司机上过社保？这样一算，网约车司机还不如出租车司机师傅。证照不全，一但被道路运输管理局查获，罚款也是成本啊！有多少网约车司机的罚款滴滴管报销？

有的网约车司机不服气，自己勤奋一点，肯定收入可观。我要表示呵呵，仔细算一下，当你月营业额三万元，滴滴要抽成六千元，同样是这个营业额，抽成就要比份子钱多一千多。车子跑的多，油钱和车辆维修保养费用随之增加。最终结果就是当你开心数钱的时候，你的医疗费也增加了。综合来看，一但超过最大利润平衡点，跑的越多赔的越多，滴滴官方乐了，巴不得你24小时不休息。

还有一点，滴滴的竞争对手不断增加，供大于求必然会导致从业者利润空间再次下降。当网约车平台兴起的时候，出租车司机充当了网约车公司的跳板。当今，谁又敢保证网约车司机不会步出租车司机师傅们的后尘？诸位都醒醒吧，如果开车卖苦力能发财，这等好事还会轮到咱们这帮苦B的头上？

亏钱的买卖，赚的是一身的病。平均一个小时毛收入25~30元。在东莞，进来了欲罢不能，欲哭无泪。好大好黑的坑。

目前广州的滴滴，如果是自己的车，而且是混动车，不算 汽车 的损耗情况下，单单计算油费成本，一个月大概12000-16000左右。自己打车比较多，也在网约车公司工作，所以咨询过好几个师傅，一般一天10个小时算上奖励在400-600之间。

二线城市可能低一点，平时出差其他城市，明显觉得同样的里程，二三线城市便宜很多。按照目前滴滴全国司机月平均收入8000来算，那二线城市应该差不多在7000-10000左右。

个人觉得创业还是要看长远，做滴滴、货拉拉这种属于单纯的时间换金钱业务，即花多少时间赚多少钱，但不会有太多积累。建议你做点能够有积累的，即前期花一定时间有一定的回报，但通过时间积累，后期会有更多回报，而且需要花的精力越来越少。

就跟在公司做销售一样，所有的销售一开始都很累很辛苦，需要积累行业客户，积累项目经验，直到几乎遇到所有问题都能从容解决。这就是为什么大多数企业的高管相对比较清闲，原因就在于经历过很多事，后续只是需要花时间去处理以前经历过的问题。当然不排除偶尔会有特殊问题出现。

建议你通过滴滴跑家庭开支流水的同时，每天规定自己花两个小时去做一件事，电商运营也行、自媒体创业也行，这种事有积累的，越做会越上手的，可能某一天突然就赚钱了。

伙伴们好，我是赶紧上车，很高兴和大家一起探讨问题，喜欢我的回答就给个关注呗。

我16注册的滴滴，到现在零零散散跑了2955单了，流水总计3万多点，今天给大家唠唠我的经历，伙伴们坐好小板凳，听我细细说来。

跑滴滴赚钱吗？合适的车型肯定赚。

跑滴滴无外乎两个成本，油耗和车损。油耗是显性成本，车损是隐性成本。油耗方面建议选择小排量、整车质量轻的小型车，这样的车型油耗比较低。车损方面，建议选择10万以下车型，最好5-8万，相应的车损也不大。我平时跑滴滴时只算油耗不算车损，首先是因为我不会计算，其次我的车也就4万多，我也懒得算车损。

跑滴滴能挣多少钱

以我的宝骏310为例，1.2L自吸排量，1吨车重，市区油耗不到6个，不计算车损情况下，净利润大概是流水 70%。也就是流水一百挣70。

现在是否适合加入滴滴

分两种情况吧，像我这样平时上班，业余时间跑滴滴我还是很推荐的。跑滴滴确实能挣钱，在一定程度补贴家用。我曾经有一段时间没跑滴滴，感觉手里的钱都不够用。

如果您是想全职跑滴滴，我个人50%同意，新加入的滴滴司机服务分较低。您得忍受前期单少的处境。如果您能度过这个时期，那收入还是可以的。

坐标保定，以我们城市我的滴滴来说，跑一天，从早到晚，跑300块钱问题不大。偶尔接个去北京的大单，一天的流水也能突破400。

对于新司机的一些建议

1、服务分

服务分就是滴滴司机的命，同样出去跑车，服务分高的伙伴，单子不断，服务分低的伙伴半个小时也不来一单。所以滴滴司机要抓住一切涨服务分的机会。比如临下车时请乘客给好评。

2、提供高质量服务

行车环境中不打听乘客隐私，与乘客交流态度要端正，不管乘客是男是女，主动帮乘客拎行李。我曾经还帮乘客开车门，但是觉得做的有点过了，没有必要，后来就省去这一环节了。

3、耐得住寂寞

现在跑滴滴的已经很多了，有的区域经常性空车数大于订单数，可能半天也来不了一单，所以跑滴滴要耐得住寂寞。但是这是前期，后期单子会增多。

总结

对于喜欢开车的伙伴，兼职跑滴滴实在是在合适不过了，自己的兴趣能挣钱，实在是一件幸福的事。全职跑滴滴的伙伴，有时间要多活动身体，开车是个体力活，开一天车真的很累，所以要注意劳逸结合。

赚一身病，生一天气，操的心，拿的收入。

现在生活压力越来越大，很多人选择滴滴其实是被生活所迫，还有一些人不愿意被上班的两点一线的生活所累。滴滴入门门槛底，时间也自己，所有很多人兼职，都做过滴滴。但是有些人赚到钱，有些确只够油费。

其实滴滴本身有不少活动，也补贴不少钱，360行，行行出状元。如果滴滴真的不赚钱，估计公司早就倒了。

今天给大家分享几个滴滴需要注意的点

1，服务分

服务分高了确实有好处，能大大的提高接单量。

现在乘客下车以后，系统默认好评的，你可以轻轻的对乘客说句：麻烦给个五星，乘客一般也不会拒绝。

如果乘客给了好评能附带八个字以上的评价，那服务分就涨的更快了。

跑滴滴遇到问题，服务分太低，接单太少，完美解决所有滴滴问题。

2，试用热力图

热力图上的地区是订单多，人流也相对多的地方。相对来说比较容易接到单

3.选择时段出车

上下班高峰期时，避免出车，堵车成本相当高，可以在饭后7点左右在接单。夜间载客收费比平时高。所有选择时段出车很重要。

完美解决滴滴所有问题，车型不在车库，服务分低，接单少的问题

大头汽车是低价卖的是不能过户的车,让你开几天之后偷回来或者抢回来,车主反抗会挨打。?

汽车：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。