小米汽车的优点_小米汽车特点

1.裸车10万买家轿，要空间更要动力，这3款国产车胜过合资

2.小米手机的优势和劣势

3.小米的优缺点

4.小米的最大优点在哪?

5.“智能化的下半场”，自动驾驶如何成为新的风口？

6.小米比起其他品牌有什么优势

就我使用的这几个月，没有觉得它质量差也没有发现机子不太稳定，我不知道上边两位是通过什么得出这样的结论的。

小米的优点是配置强大，性价比高(现在淘宝上加价500依然很多人买），尽管已经推出超过半年，现在在这个价位上，还没有别的机子可以匹敌。做工也很好，国产机器里边也有好的品牌。至于那位说的不太稳定，那八成是一些人想尝鲜刷的开发版的系统而不是稳定版的。

裸车10万买家轿，要空间更要动力，这3款国产车胜过合资

华为手机信号好，老品牌，技术上要先进一些，尤其是在5G领域占有绝对发言权，缺点就是系统有点要走苹果模式，就是不能随意更改屏保，综合来说还是不错的。小米优点是极致性价比，性价比极高，手机来说小细节做的不是很好，但是从价格来看可以原谅，拍照等各个方面也是世界一流水平，最大缺点是备货问题！都值得购买。以下推荐三款手机：

第一款是华为p30Pro，6.47英寸的水滴全面屏，并且屏幕的占比也是非常高的，而且很多人也都知道华为p30系列在拍照方面也是有着重大突破的，如果说平时对于拍照方面有着特别高的需求，那么选择这样一款手机绝对是非常不错的。这款手机在性能方面肯定是特别出色的，通过某些跑分软件上面的成绩大家也能够了解到，在现在来说如果是手里的预算比较充足的话，选择这款手机绝对是非常合适的。 ?　　

第2款手机是华为mate20Pro，这款手机在外观方面还是能够完全符合大众需求的，背部弧面的加工技术让这款手机在手感方面也是特别不错，而且这款手机用的是麒麟980的处理器，在拍照方面这款手机同样也是非常出众的，4000万加2000万加800万的后置三摄就算放眼在现在的旗舰手机中也是非常少见的，而且这款手机和苹果相比的话也是存在不少亮点的，价格方面绝对是更具优势。

第三款手机是小米9，这款手机在屏幕方面用的是来自于三星的屏幕，而且屏幕的大小也是达到了6.39英寸，从这款手机的宣传之中雷军也是喊出了战斗天使的口号，到这里都知道这款手机在制作室成本是非常高的，卖到这样的价格可以说是几乎没有利润的，在现在来说的话入手这样一款手机绝对是非常值得的。

小米手机的优势和劣势

什么价位的车销量最高？答案是10万左右的车销量最好。也就是说，现在很多人买车，还是停留在选代步工具的阶段，无论是朗逸还是轩逸，都是该品牌的入门级车型。同样，无论是合资还是国产，在10万元这个领域都有不错的车型可选。今天我就来说三款10万左右的国产家轿，这三款车有一个共同的特点，那就是它们的轴距都超过了2米7，都提供了带T的发动机，真的可以说是要空间有空间，要动力有动力，一起来看看吧。

第一款?比亚迪-秦Pro?2020款?指导售价：7.98-9.98万元

这款车现在在售的不只有2020款超越版，2018款和2019款也是可以买到的，超越版是在5月20日上市的，也是我们今天主要说的车型。至于2018款和2019款，我就不多做介绍了，下面咱来看看这个超越版车型。新车共有三款车型，其,一款手动挡，两款自动挡。发动机均是搭载的1.5T涡轮增压发动机，手动挡车型的变速箱是6挡手动变速箱；自动挡车型是6挡双离合变速箱。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。三大件方面是这样的。

超越版秦Pro的车身尺寸长宽高分别为：4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，车轮尺寸是16寸或17寸的。在配置上有一项是很有意思的，该车支持手机NFC车钥匙功能，目前国内主流手机品牌华为、小米、OPPO、VIVO等支持NFC的手机都可以适配车钥匙功能，也就是说，以后出门带个手机就可以了。当然，大尺寸悬浮式中控液晶屏也是必须有的。

至于车子的外观方面，按惯例我还是不多说，毕竟都有自己的审美，大家看一下就好了，没有必要讲一些很专业的词来误导大家。超越版秦Pro的优势有以下几点。售价便宜，在上面的指导售价基础上还有一部分优惠；空间大，超越版秦Pro的轴距超过了2米7；动力好，所搭载的这台1.5T发动机的最大功率为：160马力，峰值扭矩为：245牛·米，满足日常用车需求是肯定没问题的。

第二款?吉利汽车-2020款帝豪GL?指导售价：7.78-11.58万元

对于帝豪GL这款车，大家肯定不陌生，至于这款车每个月能卖多少台，我还真不知道，因为在很多第三方数据统计中，这款车与帝豪是统计在一起的。看完指导售价大家可能觉得，裸车超过10万了呀，但现在4s店给出的报价，优惠了将近1万块，所以也算是10万左右的车子了。我们先来看一下这款车的基本配置如何。

动力方面，2020款帝豪GL搭载的是1.4T或1.5T两款涡轮增压发动机，这两款发动机的最大功率分别为141马力和177马力，最大扭矩分别为235N·m和255N·m?。1.4T发动机匹配的是6速手动或CVT无级两种变速箱，1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱（1.5T发动机是三缸的）。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。车身尺寸长宽高为：4725*1802*1478mm，轴距为：2700mm，车轮尺寸是16/17寸的。

在主被动安全配置方面，顶配车型配备了前后头部气囊气帘和主动刹车系统，这一点还是很不错的，毕竟1.4T车型的顶配也才不到10万。内饰方面搭载的10.25英寸中控屏幕和最新GKUI19智能系统是亮点，作为改款车型科技感的提升是很明显的。至于车子的外观和内饰，我还是不做评价了。

第三款?上汽集团-2020款荣威i6?Plus?指导售价：?8.98-13.98万元

说到裸车10万大家更多的肯定想到的是荣威i5，其实2020款荣威i6?Plus优惠完了之后，裸车10万也是可以选到次顶配车型的。当然荣威i6比上面的两款车要贵个一两万，把它放在第三位，我也只是想说说裸车10万以下的车型。虽然不是顶配，但优势也是有的，一起来看看吧。

裸车10万往上可以买到，2020款?荣威i6PLUS?20T?TST?4G互联荣耀旗舰版。发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机，当然也可以选择1.6L自然吸气发动机顶配车型。变速箱搭载的是七挡双离合或CVT无级两种，低配的5挡手动车型也有。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。不过，如果选择荣威i6的话，裸车10万我并不建议选择1.5T版本车型，因为1.5T版本车型配置有点低，选择1.6L顶配车型是很不错的。

荣威i6PLUS的车身尺寸长宽高分别为：4671*1835*1464mm，轴距为：2715mm，车轮尺寸是16/17寸两种。在外观设计和内饰造型方面依旧是不多说了，大家看一下就好了。如果讲荣威i6PLUS的优点，与上面两款车相比，它的外观更加大气沉重一些，优惠力度也更大一些，同时提供了自然吸气发动机车型可选。除此之外，在配置方面并没有什么特别出色的优势。

关于2020款秦Pro，2020款帝豪GL以及2020款荣威i6?Plus这三款车型的介绍，我就说这些吧。这三款车可以说是各有利弊，不过作为家用车来看的话，这三款车的空间和动力以及配置都是很不错的。如果按性价比给它们排个序，你心中的顺序是什么呢？在评论里留下你的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米的优缺点

小米手机的优势和劣势分别是：

1、优点：同价位的手机，小米配置高；小米手机支持红外功能，可以遥控电视机，空调等等家用遥控电器；小米支持坐公交车刷卡等等功能。

2、缺点：手机易发热。

小米手机是中国科技公司小米科技旗下的智能手机系列品牌，于2011年8月16日在北京发布了首款产品。小米手机系列被定位为小米的智能手机主力系列，主打中高端市场，重视用户体验和技术创新。小米手机以及后续迭代产品一经推出便销量火爆，曾一度因供不应求导致限量抢购。

2010年4月，雷军与原Google中国工程研究院副院长林斌（曾参与微软亚洲工程院创建并任工程总监）、原摩托罗拉北京研发中心高级总监周光平、原北京科技大学工业设计系主任刘德、原金山词霸总经理黎万强、原微软中国工程院开发总监黄江吉和原Google中国高级产品经理洪峰联合创办小米公司。

小米的最大优点在哪?

优点：高配置，屏幕很棒，miui接地气，后置相机不错。非常好看。其中的高通是配置亮点，800w相机经过工程机有改善，但成像质量与iphone5还有差距，一般使用足够。 miui充分人性化设置对用户有很大选择空间。 otg线延伸众多功能，充分诠释发烧友的概念。?

小米手机的缺点：

1、发烫，待机温度很好，但是，玩游戏或者更新地图，超烫。

2、通知，开一个千牛，结果通知栏出现3个图标。

主要特征和使用方法：

小米手机是小米公司研发的高性能智能手机。Strategy Analytics发布2017年第二季度全球智能手机厂商出货量及市场份额报告显示，小米出货量2320万台，市场份额达到6.4%，重回世界前五。2018年3月27日，小米首次在上海举行新品发布会，发布小米MIX2S。

“智能化的下半场”，自动驾驶如何成为新的风口？

1、外观佳

大家普遍比较认可的就是外观，小米已开发至3，外观不断改进，总体还是获得客户们的认可的。

2、操作流畅，照相清晰

分辨率高，4核处理器，已足够满足人们的需求。

3、价格便宜

比较吸引眼球的主要是价格，在主流手机性能情况下小米的价格还算便宜。大家要关注系统的4核或8核其实是有争议的，里面所说的8核是指1块低频的4核处理简单的应用，另一块4核是处理玩游戏或通话的；那么当然4核也是如此，单块双核可能分为A3或类A5处理器，如果用低端的芯片处理器，性能未必比单纯的单核和双核强！

小米比起其他品牌有什么优势

文/桃李

汽车圈有一个共识——“汽车行业的变革，电动化是上半场，而智能化则是下半场”。如今，汽车电动化的发展已经蔚然成风，虽然仍旧有新玩家入局，但是整个新能源汽车的市场格局已经基本形成，竞争已经进入了白热化阶段。所以不少玩家已经开始将发展目光放在了智能化身上，做好了进入下半场的准备。

为什么智能化一定是在“下半场”

智能手机的普及已经有很长一段时间了，其发展也到了前所未的未有的高度，而随着5G时代的到来，智能手机已经正在逐渐进入一个更智能的新时代，然而汽车智能化却是近两年才开始被关注，这不仅是让人好奇：为什么发展上百年的汽车没有跟上手机的发展步伐，而是在新能源汽车形成规模之后才开始谈智能化？

事实上，从技术成熟度上来看，第一辆纯电动汽车早在1834年就诞生了，而随着环境污染、能源危机等影响越来越大，世界各国和车企对于新能源汽车变得更加重视，积累下了大量的技术，到2011新能源车已经逐渐成为了各大国际车展中的主角了，并在近两年迎来了爆发。而彼时无论是智能机，还是“人工智能”的发展都还不成熟。

另外，从产业的角度来说，智能汽车的发展所涉及的绝不仅仅是汽车这一个行业，还包括电子信息行业、硬软件领域、以及车联网、通信企业、互联网企业，甚至车路协同、路测单元改造、交通建设企业在内都要进行系统考量。必须得等到各个环节都到达一定的水平之后，汽车智能化才具备相应的基础。

而且从产品本身来说，传统燃油车的机械式结构难以实现对于指令的及时准确响应，而以电动汽车为代表的新能源车将三电系统作为核心，电信号的广泛使用可以更为精细的调节车辆状态，这为汽车智能化的发展提供了的基础。

不仅如此，电动汽车的结构更为简单，电子电气架构呈现集中式分布的特点，能够实现软硬件的解耦主机厂得以实现对于架构设计和软件开发的主导权，便于日后的整车“OTA”升级，在汽车更新换代速度不断加快的环境下，通过OTA升级为车主带来常用常新的体验是十分必要的。这也能解释，为什么2022年上半年销售的新车中，每百辆新能源车约有40.6辆车都装备了L2级别的自动驾驶技术，而油车的比例只有29.6%。

综上，“电动化”实际上是为“智能化”的发展奠定了基础，这也导致其很难先于电动化。

智能化的竞争早已打响，抢跑者已建立优势

虽然大家普遍将“智能化”看做是汽车变革的下半场，但其中也不乏一些率先为智能化发展做好准备的“抢跑者”。汽车智能化大致可以分为自动驾驶和智能座舱两个方面，其中智能座舱的发展速度较快，如今已经成为给了众多车企的必备的宣传点之一，而自动驾驶的发展相对滞后，目前已成为各位“入局者”的主攻方向。根据亿欧智库发布的“2022年中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力TOP15”榜单中，特斯拉位列榜首；自主品牌小鹏汽车紧随其后，位列第二。

特斯拉智能化表现出色主要还是起步早，成立于2003年，2008年推出了第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster，随后有陆续发布Model S/X/Y/3 这一系列产品，而早在2016年特斯拉提出宏图第二篇章时，就曾提到过要开发自动驾驶，在车机交互体验、驾驶体验方面均遥遥领先于其他竞争对手，并于2018年正式上线了FSD（完全自动驾驶）功能。

而国内众多新势力品牌此时仍处在“摸爬滚打”阶段，由于自动驾驶需要大量的算法、大陆数据等作为支撑，起步较早的特斯拉在这方面积累下了较大的优势。

小鹏汽车则是因为定位的关系，成立之初便想成为“中国领先的智能电动汽车公司”，而且团队成员中有不少是来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，在人工智能方面有着不错的基础。

根据头豹研究院去年发布的一份报告，得益于更早进入智能化方面的研究以及长时间的投入，小鹏汽车已经逐渐形成了自己的智能化技术壁垒，在目前的新势力阵营中，小鹏汽车在驾驶功能方面的研究已经处于领导位置。

自动驾驶：新的风口已至

除了特斯拉和小鹏汽车这样已经建立起智能化优势的品牌以外，还有许多品牌在不断为进入“智能电动汽车”赛道做准备，比如小米、苹果、谷歌、百度等等。之前很多人质疑小米汽车、苹果汽车至今没有量产车，现在入局已经错过了新能源风口，会不会太迟了？实际上，众多企业准备入局的背后，隐藏着的则是一个新的风口——自动驾驶。

根据工信部制定的标准，将驾驶自动化分成0-5级。其中，L3级别是指在自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速以及路况探测和反应的任务，是汽车自动化道路的一次跃升。近年来我国自动驾驶行业市场规模也随之迅速增长。据数据显示，自动驾驶行业市场规模为93.7亿元，同比增长15.3%；2021年我国无人驾驶相关企业处测量达1564家，同比增长35.5%。（数据源于中研网）

过去两年里，中国新能源汽车销量急剧攀升，已成为最大新能源汽车市场，而新能源汽车和智能化存在高度绑定的关系，其中高阶智能驾驶功能，被认为是汽车智能化的重要体现和关键组成部分，因此，有机构预测，“中国有潜力成为全球最大的自动驾驶市场”，相应的市场规模还将进一步扩大。

我国自2015年起持续推出引导自动驾驶发展的相关政策，并在多个城市展开试点，意在推动智慧交通发展。根据头豹预测，到2030年，中国智慧交通的市场规模将达到117.327亿元，2022-2030年复合增长率为12.6%，巨大的市场规模下，也迎来了大批自动驾驶企业入局，涵盖C端市场和B端市场。

自动驾驶的优点与潜在担忧

自动驾驶技术是目前所有玩家都在追求的东西，特斯拉、蔚小理等新势力主要面向的是个人用户，希望通过自动驾驶技术，使用户获得更简单的出行体验，提升自己的竞争力；而百度则是面向B端出行市场。去年百度旗下的“萝卜快跑”就宣布在成都开启示范运营，涉及10平方公里范围，共设置20个上下车点位，作用类似于出租车和公交。

成熟的自动驾驶技术被广泛应用能够有效提升交通安全性和交通运营效率。据中国国家交通安全委数据统计，2021年全国范围内共发生11495起交通事故，致使5799人死亡，8018人受伤。而自动驾驶可以杜绝人类驾驶中注意力不集中，疲劳/醉酒等因素，提供多重冗余保障，让安全性显著提升。

同时，基于自动驾驶车辆的落地运营，市民可以选择Robobus、Robotaxi等多种高效便利的共享出行方式，缓解道路拥堵情况。

不过，自动驾驶技术的到来也让不少人感到担忧——会不会有大批司机失业？事实上，产业的变革就意味着有人需要做出牺牲，如果自动驾驶真的到了十分成熟的地步，这是很有可能的，这就好比曾经的“马车夫”会被汽车所淘汰一样。

不过，从目前来看，这个时间还比较远。以萝卜快跑为例，高阶的自动驾驶需要达到更高的单车智能水平，而单车智能现阶段仍需要通过堆料来提升，而且想要完全解决是不可能的事情，所以其仍处在试点阶段，上下车点也是固定的，并不能做到出租车一样的体验。而且还需要配备一位安全员，这就导致其和出租车、网约车没有本质区别，但体验感却是相差不少。所以，短时间内“司机”这个职业是不会失业的。

写在最后：

自动驾驶技术目前仍旧面临不少的质疑，去年小鹏、特斯拉曾多次因为驾驶系统导致出现，所以大部分消费者并不愿意将决定自己命运的方向盘交给AI，加上堆料、硬件预埋导致整车的成本不断提升，消费者出现抵触心理，这也是为什么尽管目前新的风口已至，但是却没有激起太大反响。

总之，虽然这块“蛋糕”很诱人，但想要拿下它绝不是一件易事，毕竟产品配件可以买，但是技术是买不来的，而门槛的提升或许也会导致下半场的竞争或许不会像上半场一样激烈。

本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

优点：因为配置够好，虽然高通CPU很多人给予诟病，但是瘦死的骆驼比马大，不管怎么都算顶级CPU了，加之GPU也可以，小米优化也好，所以综合来看，运行速度和流畅度上游戏和软件都是一流的，这个你可以看看最近的小米评测就知道了，并没2L说的什么卡顿；因为分辨率是大众分辨率，不会像魅族手机那样有些软件因为分辨率而兼容差，因为是小米根据国人习惯二次开发的系统，所以系统很人性化；最后当然是性价比无可比拟的；还有小米支持双系统，也就是可以用安卓原生的和小米的MIUI共存，一个是可以根据习惯切换使用，并且这样的设置可以很好避免刷机刷死哦

缺点：据说虽然是800W摄像头，但是拍照效果在800W手机中只能居于中等效果，但雷军表示摄像头在正式版中会得到更多优化；其次是手机运行大型游戏和3G状态下手机发热，不过基本高性能手机都这样；做工方面，毕竟是用塑料的，就算做工再怎么好，我想也好不到哪里去，可能外壳容易损坏（但拆机来看，内部是绝对做工精密且没有缩水的）