法拉利499P模型_法拉利499P模型1-18视频
大家好,今天我要和大家探讨一下关于法拉利499P模型的问题。为了让大家更容易理解,我将这个问题进行了归纳整理,现在就让我们一起来看看吧。
1.法拉利发布全新SF-23赛车 于菲奥拉诺赛道完成首航
法拉利发布全新SF-23赛车 于菲奥拉诺赛道完成首航
对于全球跃马车迷而言,今年的这个情人节必将难忘。这天中午,法拉利征战新F1赛季的全新SF-23赛车在马拉内罗菲奥拉诺赛道(Fiorano)揭幕亮相。这是法拉利为这项顶尖赛事打造的第69款单座赛车,并将于3月5日巴林大奖赛开启新赛季征程。发布日充满惊喜,500名车迷来到菲奥拉诺赛道见证了新车亮相,这是继过去两年线上发布会之后,第一次以线下形式发布赛车。揭晓之前,车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)向现场观众致意。观众中有些是法拉利车迷俱乐部的成员,也有来自艾米利亚-罗马涅车辆工程大学(Motorvehicle University of Emilia-Romagna)的学生,以及阿尔弗雷德·法拉利高等学院(Alfredo Ferrari Higher Education Institute)的学生和老师。
SF-23赛车的命名由法拉利车队(Scuderia Ferrari)的首字母及所征战的赛季年份组成,这是一种命名方式的回归,在涡轮增压时代中很常见,此前的视频中也提及。不过,这也是2017年之后,赛车首次在发布之后即刻驶上赛道。两位车手的驾驶顺序由领队Fred Vasseur投掷硬币决出。这枚硬币的两面,分别是勒克莱尔和塞恩斯的车号——16号与55号。勒克莱尔率先赢得了首航SF-23赛车的机会,数圈之后,再由塞恩斯上阵。
SF-23赛车涂装的特别之处在于部分裸碳的使用,尾翼上还出现了极具历史意义的“长F”标识。赛车的红色涂装也经全新调色,由法拉利设计团队倾情打造:F1赛车使用的是哑光版本,而今年将在耐力赛场首秀的499P Hypercar赛车则使用光面涂装。
SF-23技术参数
底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构,驾驶舱装有Halo保护系统
法拉利纵置式变速箱,含8个档位和一个倒档
液压变矩的后差速器
布雷博自通风碳纤维盘式前后制动器和电控后制动
推杆式前悬架和拉杆式后悬架
含水、载油和车手的车重总重:798公斤
18英寸前后轮毂
碳纤维车体和驾驶舱
动力单元
命名:066/10
容量:1600 cc
最高转速:15,000
增压方式:单个涡轮增压
油量最高流速:100公斤/时
正赛最高油量:110公斤
组合方式:V6 90°
气缸直径:80毫米
气缸总成:53毫米
每缸4个阀门
直喷式,最高500 bar
ERS系统
组合方式:混合动力回收系统配置电动发电机组
电池组:最低重量20公斤锂电池组
电池能量:4 MJ
MGU-K最大动力:120 kW(163 cv)
MGU-K最高转速:50,000转/分
MGU-H最高转速:125,000转/分
夏尔·勒克莱尔,16号赛车
“我们车队的所有人都对新赛车全情投入,如今全新SF-23呈现在我们眼前,第一眼就觉得非常惊艳。这台赛车的出现也意味着赛季的临近,激动人心的时刻即将来临。
很高兴今天能在菲奥拉诺赛道驾驶这台赛车,并与我们的车迷和合作伙伴们一起分享驾驶体验。但我们仍要等待测试时进行真正的首航,才能做出实际评估。
本赛季,我们的目标是要比上赛季做得更好,带回更多胜利,表现更为稳定。终极目标是想要赢得锦标赛的两项冠军,我们会竭尽所能,力求达成目标。”
卡洛斯·塞恩斯,55号赛车
“能有机会在法拉利车迷们面前揭幕全新赛车,简直太棒了,这是我加盟车队以来首次在观众们面前发布全新赛车。今天是极其特别的一天,我想要感谢在场及线上的每一位车迷,谢谢你们与我们共同见证这一时刻。
这台赛车是过去数月车队里每一个人热情投入和努力的成果。显而易见,这也是我们向前迈进的一大步。我们的目标一直是不断进取,努力为法拉利带来更多比赛的胜利,更具竞争力,并为世界冠军而战。我已经迫不及待想要驶上巴林赛道,开启全新赛季!”
Frédéric Vasseur,车队领队
“很荣幸能在过去五个星期里,有机会了解我们车队的许多成员。在这里,我们拥有着强大的团队阵容,整个车队都热情高涨。
今天,在我们的合作伙伴和法拉利车迷的见证下,我们发布了2023赛季的赛车。这台赛车的外观令人惊艳。我爱这个红色,以及贯穿整个尾翼上的‘长F’标识,它代表着车队的深厚底蕴。接下来,我们将专注于提升赛车的速度和性能表现。我们拥有两位天赋异禀的车手,他们都渴求胜利,也都有能力赢得比赛。
我们的目标是赢得冠军,但这当然不是一个容易的任务,因为我们的对手们也都有着共同的目标。我们务必摆正心态,始终全力以赴,每天都取得进步。”
Enrico Cardile,底盘部门负责人
“2023赛季的赛车在去年基础上进行了革新,但实际上,我们重新设计了这款赛车。在空气动力学方面,我们提升了纵向下压力,进一步适应全新的空气动力学规则,并实现所需的平衡特性。悬挂也经重新设计,有利于空气动力学效应,同时也扩大了赛车在赛道上可做的设置调整范围。
最明显的改变是前悬挂部分,我们采取了低置转向杆的设计。前翼发生了变化,鼻翼的结构也有所改变,车体则比我们上赛季的赛车更为激进。”
Enrico Gualtieri,动力单元部门负责人
“每年做新赛季准备工作的时候我们最为忙碌,今年冬天也不例外。动力单元自去年起就禁止改动,包括液压、润滑油和燃油,仅有可靠性相关的部分才被允许做改变。而可靠性是我们上赛季的‘关键’。
我们专注于内燃机和电动机。同时,我们也不断汲取上赛季赛道上收获的经验,检查我们使用过的动力单元部件上的所有反馈和缺点。我们也修正了组装流程。
我们尝试理解我们在赛道上出现问题背后的根本原因,并竭尽所能去解决问题。这涵盖了所有方面,需要我们在很短的时间内设计、实验以及测试全新的解决方案。我们需要完成无数的工作,不断持续改进各个部件,不断去尝试并达到所需的可靠性水准。”
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你这个问题很难回答哦,汽车模型也是有很多档次和分类的,即使都是法拉利,不同模型品牌和不同车型的差价也比较大。
举例来说,常见的比例包括1:43 1:24和1:18.
1:24的除了富兰克林,大厂出的比较少,重点说一下1:18和1:43
1:18的法拉利常见模型品牌有风火轮、京商、BBR、MR、CMC、EXOTO
价格上风火轮一般200-600元之间,京商在400-1000元之间,BBR从2000块的合金到5000左右的树脂手办不等,MR只有树脂手办,价格在3500-10000元左右,CMC和EXOTO一般只有法拉利的老爷车,比如五六十年代的F1,或者250GTO这类经典车型,价格上CMC从2000-5000不等,EXOTO的XS系列在4000-6000之间。
1:43小的手办厂商会更多一些,但常见的也是这些品牌,风火轮从几十到一二百的不等,BBP的话差不多从1000-3000的都有,MR基本上同档次比BBR贵个500-1000左右,另外还有Tecnomodel、makeup这样的小众品牌,其中Tecnomodel更是涵盖了从1000-10000元这样一个宽广的价格范围。
另外田宫和CMC还有一些1:12的大比例法拉利模型,田宫的2000左右吧,不过CMC的现在市价要20000+
还有更极端的品牌叫Amalgam,完全根据你的要求定做车模,你可以指定内饰颜色,轮毂型号,座椅材质和车漆等等,还可以有一些专属细节,这个牌子的模型价格不菲,不过可以提供从1:18到1:10再到1:8的超大比例,当然价格也不菲,以法拉利458为例,价格是人民币6.8万起。
以上说的都是市面上常见的车型,如果是停产或者限量的孤品,价格不能这么衡量了。
今天关于“法拉利499P模型”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。
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