一汽解放6.8米平板货车报价及图片_一汽解放汽车制造厂生产六平柴

1.柴油发动机什么牌子好？

2.一汽解放专用机油是什么牌子

3.内燃机发展前景如何?

4.道依茨40年中国发展史：156年历史的它，为何总感觉不如康明斯？

5.中国最好的单缸柴油发动机是什么牌子的。

档杆上有个上下爬动的阀门，往下是低速倒档123456档，往上是高速倒档789,10,11,12档

在排挡杆手柄上有个可以往上往下的开关。往上是高档往下就是抵挡 看排挡手柄上标有是几挡。

如12挡箱 1挡就是6挡2挡就是7挡如此类推 在加挡是先一挡然后二挡加到6挡时要换7挡就推到空挡然后把开关往上拨挂到一挡位置就是7挡了减挡就反之

扩展资料：

解放J6，是一汽解放自主开发研制的商用车，具有可靠、经济、动力、安全、舒适的特点，按驾驶室分为2250和2490两大系列，涵盖8-24吨全系列产品，功率覆盖130-460马力。解放J6平台发动机、变速器、驱动桥达到中国商用车发展的新标准。

解放自主开发研制的J6驾驶室内在安全性、舒适性、科技性与美学设计的结合达到世界级水平。2007年解放将率先投放J6重卡平台中的牵引系列。功率覆盖310-500马力，分别是4x2豪华版、4x2标准版和4x2、6x4经济版、6x4超强版。

参考资料：

柴油发动机什么牌子好？

玉柴发动机好。

玉柴发动机的研发有着一定的基础，玉柴发动机的运行状况非常好，油耗也很低，在与进口发动机的综合对比中，也有着一定优势。

玉柴柴油机用集成式整体缸盖设计，缸盖集成进气管，结构更加紧凑。高效逆向冷却技术(TOP DOWN)冷却液缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，很好的解决了天然气发动机热负荷高的问题。在这一技术上，玉柴可以说是走在柴油机行业中的前端了。此外，其还出口到南亚、非洲、中亚等地区，我们都知道那些地区常年气温都非常的高，而玉柴油机刚好能够解决这一容易发热的问题。

玉柴柴油机生产的DPCI发动机都具有高效率、轻量化、低排放、低能耗的特点。其中DPCI新品是全电控的国4车机，在使用过程中有着以下的几大优势：

1、动力表现突出。玉柴油机虽然在刚开始研发初期的时候，机器在爬坡的时候柴油机的动力不足，导致爬坡非常困难，但随着工程师的不断努力，他们在后期的改进中能够很好的解决了这一问题，并且将动力提升了一个档次。

2、热效率高于原机，天然气价格较柴油低，经济效益明显。

3、可靠性高，减少一些气体机特殊故障，保留柴油的润滑作用，DPCI发动机气门及座圈的磨损要比纯气体机小得多，热负荷与原机一样。

4、四是无点火系统，维护成本更低。

一汽解放专用机油是什么牌子

玉柴、潍柴、东风康明斯很值好，推荐东风康明斯。

东风康明斯：2006年，康明斯和东风康明斯合资组建的康明斯东亚研发技术中心正式启用，这是国内首家合资发动机研发机构，标志着东风与康明斯在技术研发方面的进一步深化。随后，在国内动力市场的发展变迁中，东风康明斯凭借深厚的技术实力，不断为国内客户“量身定制”发动机，推出满足国四、国五、国六等高排放标准以及大马力的高效动力产品。

Z14发动机是东风康明斯打造的满足国六排放标准的全新一代重型发动机，最高功率可达600马力，也是目前国内面市的国六柴油发动机排量最大的一款动力产品。对于偏爱大马力、大排量的用户而言，这款Z14发动机具有很强的吸引力。此次600马力国六发动机率先实现上市，可以说东风康明斯抢得了国六大马力市场头彩。

目前主要为康明斯排量为3.9升（60-140HP）、5.9升（160-230HP）、8.3升（220-325HP）的B、C系列发动机（机械式燃油系统），可满足欧洲1到2号车用排放法规和非公路用机动设备第一阶段排放标准，并将于近期开始生产康明斯B、C和L系列3.9到9升全电控柴油机，功率范围为100-450马力。

能够满足欧洲三号和四号汽车排放标准以及欧美非公路用机动设备第二阶段和第三阶段排放标准，在技术上最终实现与欧美市场同步。

内燃机发展前景如何?

“解放动力”品牌。

一汽解放发动机事业部的牵引车、载货车、自卸车、专用车及轻卡等在内的17款国六车型惊艳亮相，通过整合一汽解放锡柴、一汽解放大柴两大企业品牌后，重磅发布了全新的“解放动力”品牌。新发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》对国六排放标准的实施时间点进行严格限定。

其中对全国重型柴油车的要求是：在2021年7月1日，全国的重型柴油车，将全部实行国六排放标准。这意味着，国家给与重型柴油车三年缓冲期，以方便车企和用户调整适应。国五排放标准的实施刚刚过去一年，国六标准接踵而至。

扩展资料

一汽解放发动机事业部国六发动机技术以“绿色、低碳、智慧”为核心，国六产品的高效低污染EGR燃烧技术、高效增压换气技术、智能安全制动控制技术等十大创新技术给用户带来六大价值提升——低污染、低碳化、低TCO，智能安全、智能舒适、智能互联。

增效降耗是新国六发动机相对于传统发动机的进一步提升，高效低污染EGR燃烧技术，破解了NOx与油耗之间不平衡的难题，实现有效热效率BTE达到46.5%，达到国际领先发动机水平。

清洁高效天然气发动机六大核心技术创新，实现了动力性提升20%， 当量CO2排放比柴油机降低5%以上，并突破热效率40%、升功率大于30kW的当量比燃烧技术难题，也实现了整车综合气耗节省3%以上。

凤凰网-一汽解放发动机事业部强储备应对国六

道依茨40年中国发展史：156年历史的它，为何总感觉不如康明斯？

前瞻产业研究院内燃机及配件制造行业研究小组分析认为，内燃机及配件制造行业下游主要应用领域包括汽车、摩托车、工程机械和船舶等。由于下游市场的长期需求拉动，我国内燃机及配件制造行业具有较好的发展前景。具体分析如下：

一、内燃机及配件在汽车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，汽车行业是内燃机的重点需求领域，《“十二五”汽车工业发展规划意见》指出，“十二五”时期，我国汽车产量将达到2800万-3000万辆，汽车工业将以12%以上的速度增长，这将大力推动我国汽车用内燃机需求的增长。同时，随着汽车向轻量化、安全性和节能性等方面发展，也将使得车用内燃机生产企业提升技术和产量质量性能。

二、内燃机及配件在摩托车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，摩托车用内燃机作为摩托车的核心设备，其需求随着摩托车的需求而变化。随着经济的平稳复苏，居民收入水平的提高，尤其是农村居民收入水平的提高，都推动摩托车这一快捷交通工具的需求。从长期来看，我国摩托车的需求前景良好，但短期内摩托车下乡政策到期终止，国三排放标准的实施，带来的成本增加难以消化，市场混乱局面还会持续，微型车、电动车、燃油助力车等还会蚕食国内摩托车市场，从而短期内摩托车需求呈下滑趋势。

三、内燃机及配件在船舶制造领域市场前景

工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》对“十二五”期间船舶工业的发展提出了如下目标：环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。

中国最好的单缸柴油发动机是什么牌子的。

提起柴油发动机，大家第一时间会想到哪个品牌呢？

反正家哥脑子里第一个蹦出来的是德国道依茨，作为世界发动机产业的奠基者，1876年就生产出发世界上第一台4冲程内燃机，其在世界范围内的影响力不言而喻。

今天家哥就满足一下大家的求知欲，听我唠一唠这个“发动机鼻祖”的故事以及它和中国渊源吧。

世界级动力从科隆开始

道依茨的故事还要从1864年的德国科隆说起，由于时代原因，那时候的人们对于技术以及交通的渴望异常高涨。

世界上第一台4冲程内燃机的发明者、科隆商人尼古拉斯·奥古斯特·奥托（N.A. Otto），因为过长的通勤时间导致自己经常错过商机，于是他拉上了同为发动机工程师的欧根·兰根（E. Langen）开始谋划共同创业的想法。

○ 图丨道依茨前身

1864年3月31日，两个趣味相投的创业者选择在紧邻科隆中央火车站的 Servasgasse 大街成立了当时世界上第一家发动机工厂——“N.A. Otto & Cie.”，彼时的他们肯定想不到，自己一个赚钱的念头，不仅为后来的道依茨奠定了基础，同时也开启了全世界的机械化进程。

得益于时代红利（第二次工业革命），“N.A. Otto & Cie.”发展迅速，在未来的几十年里很快就成为了世界级的动力供应商。

○ 图丨人头攒动的工厂

1907 年，公司开始大规模生产柴油机，不久以后开始尝试生产汽车；1921年，推出了无气直喷VM系列，这种直喷技术也为后来的废气质量树立了标准；1926年，道依茨开始批量生产拖拉机。

1936年，道依茨与消防车生产企业马基路斯（Magirus）联合成立了马基路斯-道依茨公司，这一决策使得原本只是动力供应商的道依茨成功地打进了商用车领域，合并后的企业则成为了欧洲最大的、也是现如今世界唯一的消防车整车制造商。

时间继续往前奔，道依茨与中国的故事也由此开始了。

道依茨的中国路

20世纪70年代，世界形成了美日欧三足鼎立的格局，多极化正式形成的同时中国也完成了历史转折，转入了现代化建设新时期。

最早向道依茨申请帮助的是我们的「华柴」，也就是隶属于中国兵工集团的华北柴油机厂。

19年，当时的兵器工业部授意引进道依茨B/F413F系列风冷柴油机的生产许可协议，这使得「华柴」建厂九年之后才结束了自己没有主产品的历史。

○ 图丨道依茨发动机产品

次年（1980年），同样隶属于中国兵工集团的渭阳柴油机厂也开始了对道依茨柴油机的引进工作。

据家哥了解，因为同属于兵器工业部，所以「渭柴」和「华柴」用的其实是同一个生产许可证，按理说这样的骚操作难免会让道依茨有点不爽，至于当时***是如何解决的，大家可以自行脑补一下。

同年5月，由中国机械进出口公司牵头，「北京内燃机总厂」获得了道依茨FL912/913系列风冷柴油机的生产许可证协议，同时期国内还有许多柴油机厂家通过引进生产许可证的形式获得了道依茨的生产资格。

○ 图丨FL912/913系列风冷柴油机

值得注意的是，此时国内还仅仅只是停留在用自家工厂代工生产国外品牌的层面，并没有实质意义上的合资企业产生。

随着千禧年的到来，道依茨开始把注意力转向不断增长的国际市场，他们也终于想明白了，仅凭提供生产许可协议是无法在日益全球化的时代保持领先地位的，合资办厂才是时下最可靠的法子。

○ 图丨2001年3月10日，潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司正式投产

1998年1月15日，道依茨与「潍坊柴油机厂」合资成立了“潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司”，合资生产TBD226B系列水冷柴油机，主要配套工程机械、发电以及船舶等非路用领域，这也为后者制造出自己的拳头产品WP4和WP6系列柴油机提供了必要的生产经验。

○ 图丨226B系列船用发电机组

在家哥看来，现如今的潍柴之所以能够稳居国产动力的一级阶梯，除了对斯太尔项目的吸收与消化外，在与道依茨的合资过程中，对其进行的指点也是不可或缺的因素。

进入21世纪，道依茨对于中国市场的重视度再次上升。2007年8月22日，前者与中国汽车产业领军者——一汽合资成立了“道依茨一汽（大连）柴油机有限公司”，这也是迄今为止，道依茨在中国知名度最高的一家合资企业。

○ 图丨道依茨大柴开业典礼

据家哥了解，道依茨与一汽的合资工厂主要有C、E∕F、DEUTZ三大产品平台，主攻80～340马力的发动机，我们所熟知的解放J6系列车型用的就是道依茨大柴生产的柴油机作为动力来源。

但这次合作似乎并没有我们想象的那么美好。

2018年10月20日，道依茨大柴进行股权变更，道依茨将名下所有股份出售给一汽，使得道依茨大柴成为解放全资子公司，这也意味着二者维持了11年的「婚姻」走向破裂。

○ 图丨历年来道依茨大柴为J6系列车型匹配动力

当然一汽也没有白白浪费这11年的青春，不久后便成立了名为“解放动力”的自主动力品牌，某种程度上也算是一种归纳和总结吧。

抛下一汽的道依茨就像一个刚离异的男人，转身又开始寻找「新欢」。

2019年9月，道依茨和中国工程机械巨头三一在长沙签署了成立合资企业的合同，旨在成立一个高性能的发动机组装厂，预计2022年向三一提供符合道路国六和非道路国四排放标准的发动机约75000台。

有人认为，三一之所以同意合资办厂，是害怕自己的整合业务遭到其他品牌的围堵而被限制发动机的供应，索性自己造发动机，整车业务才能走得更远，至于能走多远还让我们拭目以待。

○ 图丨三一D12系列发动机

为什么不如康明斯出名

看到这里，不知道各位有没有这样一种感觉，「道依茨好歹也是世界第一家生产发动机的企业，可为什么在中国的知名度不如隔壁的康明斯呢？」

其实家哥在查资料的时候也有这样一种感觉，针对这个问题我简单归纳了以下几点。

售后

康明斯目前在国内直系的售后服务网点已经能够覆盖到三线甚至四线城市，而反观道依茨只能做到一二线城市，前后一对比就是差距。

中国道路运输的现状大多是「高速贵，国道累」，许多卡友为了省过路费，会有选择性的上下高速走国道，这样是出现什么机械故障，如果不能第一时间维修好的话对于卡友来说就是一笔不小的损失。

本土化

康明斯与中国的渊源，最早可以追溯到新中国成立之前的1941年，因为《租借法案》的签署，大批装有康明斯发动机的巡逻艇和军用卡车开始引入中国，现如今“康明斯”系也是遍地开花。

道依茨则要晚了近40年的时间才与中国产生联系，二者还没开始真正的较量道依茨就已经输在了起跑线上。

用户基础

最后一个原因就是目标用户了。

康明斯在华设立的合资工厂大多以生产道路用发动机为主，而道依茨却偏偏不这么干，硬是要道路用和非道路用参半，后果可想而知，在商用车领域，用户对于康明斯的青睐程度要远胜于道依茨。

未来如何征服中国市场

道依茨，这个有着156年历史的发动机巨头确实有着骄傲的资本——戈特利布·戴姆勒（奔驰创始人）是它初期的技术总监，威廉·迈巴赫（迈巴赫创始人）曾是它的发动机设计部长，就连鼎鼎大名的布加迪跑车创始人埃托里·布加迪也做过它的汽车生产总经理。

○ 图丨道依茨BF4M2012国四发动机

从这里走出了许多在汽车行业熠熠生辉的名字，它曾经有很多机会能够涉足整车领域，但出于种种原因，道依茨一直深耕动力行业，只为客户生产发动机，不参与机械产品市场竞争。

面向未来，弄懂中国用户、中国市场的需求才是道依茨更重要的目标。道依茨首席执行官弗兰克希勒也曾表示：“道依茨将吸取过去在安排管理团队上的教训，建立一支更为本土化的团队，包括至少要有十年中国经验的西方管理者和来自中国的精英”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、潍柴

潍柴创建于1946年，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。潍柴集团是国内唯一同时拥有整车整机、动力总成、豪华游艇、汽车零部件和金融服务五大业务板块的企业，是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司。

潍柴先并购世界最大的豪华游艇制造企业意大利法拉帝集团，接着与世界首屈一指的工业用叉车制造商之一和液压技术的全球领先者—德国凯傲集团签署战略合作协议，掌控了全球高端叉车和高端液压核心技术。

潍柴目前拥有潍柴动力、潍柴重机和亚星客车三家上市公司。潍柴集团以“绿色动力、国际潍柴”为使命，将在“十三五”末，努力实现销售收入突破2000亿元，进军世界500强的宏伟愿景。

2、玉柴

广西玉柴机器集团有限公司始建于1951年，总部位于广西玉林市，是中国产品型谱最齐全、完整的内燃机制造基地。玉柴位列中国500最具价值品牌第103位，品牌价值达281.95亿元。

发动机年销量连续5年位居行业榜首。以玉柴总部为发动机整机生产基地，重点发展发动机主业，积极向上下游延伸，最终形成"零部件-整机-终端"一体化装备制造系统，打造黄金产业链。

在发动机研究领域，领先同行推出满足国4、国5、欧6排放法规的发动机，引领了发动机行业的绿色革命，持续为用户提供高性价比绿色动力和绿色机器。公司拥有授权专利2000多件，多项技术填补国内多项空白，"节能环保型柴油机关键技术及产业化"等项目三次荣获得国家科技进步奖二等奖。

3、上柴

上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年，是一家从事发动机、零部件以及发电机组研发、制造的国家大型高新技术企业，拥有国家级技术中心和博士后工作站、国际一流的自动化生产线和乘用车标准的质量管理体系。

公司在近70年的发展历程中，产品遍布世界各地，目前拥有R、H、D、C、E、G、W等七大系列柴油、天然气发动机?，功率覆盖50~1600kW，主要应用于工程机械、卡车、客车、发电设备、船舶、农业机械等领域。

4、锡柴

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂位于江苏省无锡市，是中国第一汽车集团公司下属全资企业。锡柴具有国内领先的自主研发能力。

是柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、我国第一家研制成功四气门柴油机、第一家研制成功电控共轨柴油机、第一家研制成功两级增压柴油机并成功推广的企业。

锡柴具有国内最为完备的产品体系。发动机产品有7大系列，排量跨越2到13升，功率覆盖40到500马力，以“省油、环保、可靠”的特点和“体贴、周到”的服务，成为卡车、客车及非道路机械的首选动力。产品销售和服务网络覆盖全国，遍及欧美40多个国家和地区，市场保有量超过200万台。改装汽车有5大系列200多个品种，批量出口澳大利亚等国家。

5、重汽

中国重汽始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮。改革重组以来，中国重汽始终坚持自主创新，大力实施技术领先战略，以自主知识产权构筑企业核心竞争力，是中国汽车行业拥有专利最多的企业。中国重汽发展中心是全国第一批国家级企业技术中心。

拥有“中国实验室国家认可委员会”认可的检测实验室，具有整车、发动机、零部件、材料供应的全方位的研发和检测能力，拥有各种加工、实验、测试等高、精、尖设备，发动机、整车、部件振动、强度测试等设备均达到世界先进水平。