福特汽车锐界L_福特汽车锐界L怎么样?

1.为中国消费者量身打造！大七座+混动的锐界L有多能打？

一台中型定位的福特锐界L怎么能够与旗舰市场的大众途昂争夺市场呢？可若是锐界L达到了5米车身级别，并完成全系2.0T高功率发动机覆盖后又当如何呢？今天我们就好好看看锐界L与途昂，看这一新一旧两款车型之间到底有没有可比性，或者说二者当中更应该选谁。

外观设计

锐界L与途昂的造型对比，应该是能够分开不同两批消费者的。锐界L在获得全新的家族设计之后，它的进气格栅有了更加运动化的表达方式，大灯在其边缘形成融合，而ST-Line运动外观套件则能够在导流槽、包围、侧裙等等结构上产生新的扰流配件，而宽幅的防刮蹭板、高位的后保险杠包围等等，则能够在一定程度上提高通过能力。

途昂在改款中也生出了几分个性，包括大灯、格栅等均是如此，但整体上，宽幅的底盘包围、大开大合的金属镀铬还是用了更规整的框架结构造型，视觉上会比锐界L更硬气，但质感上确实不如后者有设计感。另外，前后的金属包围是足够量的，尽管尺寸庞大，但无论驾驶能力，还是视觉表达都还是更在意所谓的“硬度”。

无论是5000/1961/1773mm的锐界L，还是5052/1989/1773mm的途昂，这两款车虽然说是定位有所不同，但却都是达到了中大型SUV的标准，而且二者分别为2950mm、2980mm的轴距也能够满足三排空间的宽敞舒适。尤其是第二排以后的乘坐与储物空间，车辆在实用性方面会比绝大部分同级车都要突出。

内饰设计

锐界L迎来了全新一代家族设计，比起过去美系主打的商务，它现在因为12.3英寸数字仪表盘与27.0英寸巨幅触控屏的组合而变得足够有科技质感，它的换挡不再是福特的旋钮而变为了新的电子设计，方向盘与座椅均可覆盖真皮，并完成了拼接或超纤绒撞色处置。此外，车辆多处皮革都完成了撞色，座椅加入了绗缝与打孔工艺，整体上带来的触感与视觉反馈都提高了座舱档次。

途昂因为ID.系列的到来而更换了数字化设计，10.2英寸数字仪表盘还是嵌入设计，中控的12.0英寸触控屏完成了重心偏转，而包括照明、空调乃至方向盘都应用了触控数字操作，短促电子挡杆、多撞色门板等等在装饰上也有了年轻化效果。当然，它的整体创新表现不如锐界L，但实用性还是保持得不错。只可惜车辆的座椅缺少真皮，材料不够高级，但触感却也值得表扬。

车载科技

两款车型都带有智能互联车机系统，也都实现了L2级驾驶。智能互联方面，锐界L的SYNC+ 2.0智行互联与途昂的MOS智慧车联都有4G网络与车联网支持，途昂的优势在于能够通过CarPlay/CarLife手机互联保持多样化交互方式，操作上会更灵活；而锐界L这边则通过智能语音、手机APP覆盖了更多功能交互，而面部识别解锁、AR实景导航会让数字信息化优势得以突出，车机界面UI设计也明显更接近当下的智能设备。

至于说驾驶，锐界L的Co-Pilot360与途昂的Trel Assist都实现了全速自适应巡航、全景影像以及自动泊车功能，同时，泊车过程中也有盲区等碰撞预警支持。途昂的优势在于有更多地形驾驶模式选择来改善机械响应，让多路况驾驶有高适应性；而锐界L则多出了一套道路交通标识识别系统，它会通过难得一见的V2X车路协同实现更出色的城市路况驾驶引导，同时提升便捷性与安全性。

动力总成

锐界L与途昂都可以得到2.0T发动机，锐界L这边有着效率优势，因为除了185kW/378N·m调校水平的EcoBoost 2.0T发动机外，它还获得了与电动机相匹配E混动系统，第五代2.0T发动机将得到202kW/405N·m的调校水平，配合智能四驱系统，车辆能够在实现7.1秒零百加速性能的同时将综合续航拉升到1188km，这对于一台5米7座大车来说确实是颇为出色的。

途昂则为2.0TSI发动机提供了高低功率两个版本，分别提供137kW/320N·m、162kW/350N·m的数据，而其优势在于还提供了一台2.5T V6发动机可选，可获得220kW/500N·m的动力参数，传动方面则全系匹配着7速湿式双离合变速箱，而2.0TSI高功版与530 V6车型则将匹配4Motion四驱系统，性能上能更进一步，同样可实现7.2秒零百加速。

写在最后

福特锐界L与大众途昂的对抗应该是不对等的对抗，一台中型、一台中大型，按理说可比性并不高。然而，当长安福特对这款SUV完成加长生产后，它的尺寸标准实际上已经达到了中大型的水准，而且电气架构带来的智能提升让原本有短板的它反而是实现了对德系的反超，尽管途昂也是通过MQB Evo实现了升级，可如今从综合性能到用车智能，锐界L似乎是更值得推荐的那一个。

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为中国消费者量身打造！大七座+混动的锐界L有多能打？

今天我想和大家聊一下全新锐界L的设计话题。

我在讲汽车造型设计发展史这门课的时候经常会提到，在上世纪90年代，汽车设计行业有一个重要的里程碑。这个和福特直接相关。

?“New Edge”，你难以想象有多火

上世纪80年代中后期，全球乘用车造型设计进入了一个圆润时期——线条越来越饱满，型面越来越圆润，车身上几乎没有硬朗的线条了。这种潮流一直延续到90年代中期，长达十年左右。所以在圆润风格一统天下的十年间，汽车设计可以说是非常无聊的。当时的汽车设计圈里，大家都想突破，但又都搞不出什么新东西来。

终于，希望出现了——福特对自己进行的革命给汽车造型设计带来重大转机。

图注：福特于1996年推出的Ka运用了新锋锐的设计手法，在当前的汽车设计圈有着轰动效应。

1996年，福特推出了一辆小车叫ka。虽然车身尺寸不大，但它却完全打破了以前那种柔软圆润的造型语言，在车身表面元素处理中出现了大量的锐利棱线和尖锐折角。尤其在车灯等有很多转折的地方更是如此。包括大的型面搭接方面，也都给人以很锋利的感觉。这在80年代中后期到90年代初的汽车设计中所没有见过的。所以Ka的出现让当时汽车设计行业中盛行的圆润风格一下子被打破了。

福特Ka的设计在当时可以说是颠覆性的。福特给这种设计风格起了个名字，叫做“New Edge”，在中文里被翻译成“新锋锐”（也译作“新边锋”）。现在的90后和00后年轻人恐怕真的无法想象，90年代中后期“新锋锐”的概念在整个设计圈里能火成什么样。那个时候做与交通工具相关的设计，如果不和“新锋锐”搭上边，你都不好意思和别人打招呼。当时最时髦的词就是“新锋锐”，因为它代表的是一种新风尚。

“新锋锐”所代表的并不是某一个具体车型，而是一个全新的、特别有突破性的造型风格。这个风格的背后更是代表了前所未有的、颠覆性的突破和理念。“新锋锐”不但对当时整个工业设计行业都有重大影响，更是成就了福特在设计行业中响当当的、引领性的地位。

图注：诞生于1995年的GT90 Concept也是“新锋锐”设计风格的代表，同时也是我青春的印记。

这里再插播一下我个人和福特之间的一个小故事。我上大学的时候，有一门是工业产品效果图的训练课，作业是选一款你自己喜欢的工业产品，去画成效果图。当时我画了一张很大的图，“”选的就是福特的 GT90 concept。我实在太喜欢那辆车了，所以在画的过程中充满了热情、和情感的投入。虽然那时候不太会去主动做设计，但是我觉得能把这台车用水粉临摹出来，就非常满足了。GT90 concept也是在上世纪90年代中期出现的。它的车身型面已经带有“新锋锐”的造型风格了，尤其是所谓钻石切割般的感觉。而且它又具备跑车的姿态和体量，对于那个时候的我——一个学设计的年轻人来说，实在是太有魅力了。直到现在，我每次看到这辆车的这幅照片，都会想到那个四射的年代。

图注：2020年推出的“势能美学”理念是福特设计的最新探索成果。可喜的是，其中已经有很多来自中国的设计师参与到其中。

势能美学：为中国消费者打造的全新设计语言

虽然“新锋锐”理念推出已经近三十年，但福特在设计层面始终保持着那种开拓求新的精神。经过不懈探索，福特如今已经找到了一条全新的设计之路，那就是“势能美学”（progressive energy in strength）。“势能美学”设计理念由中国设计团队提出，是中国设计团队与福特全球设计团队紧密协作的产物。通过“灵动造型、强大气场和智能应心”三个纬度，既继承了福特品牌的百年基因，又体现出对于本土市场消费者喜好的洞察。

图注：锐界L的线条均以横向舒展为主要走向，在5米长的车身上塑造出极为舒展的感觉。

线条横向拉伸，塑造5米级的极度舒展感

咱们今天要谈的锐界L，就是“势能美学”设计理念的最新成果。新一代锐界之所以叫做锐界L，是因为跟前一代车型相比，新一代锐界进行了四重进化。第一重进化就是尺寸加大，也就是Large。我看了一下尺寸，锐界L确实是变大了——一下子升级到了车长5米、轴距2.9米的级别。

从侧面的轮廓来看，它的发动机罩是比较平直的，greenhouse部分和车顶部分的线条也没有特别着急地做出圆润的下溜感，也保持了相对平直。到了C柱以后才开始有一些轻微的下探，但下探并不是很多。再加上悬浮式车顶的设计，更加强化了车身横向拉伸的感觉。

图注：车顶线条以平直为主，直到靠近车尾处才做出一点轻微的下探，强化了车身横向舒展感。

另外，它的主造型线也是水平向发展，包括大灯和尾灯的设计也都在强化横向的感觉，所以这个车无论从哪个方向看，都是在横向拉伸，给人以海平面那种广阔无垠的感觉。还有一点，就是整车在比例层面做出了压扁压薄的调整，让这款大车在视觉上显得不那么臃肿，反而具备了一定的运动感。这种设计手法是当前汽车设计行业中的一个最新趋势。

图注：一长两短三根LED日行灯在拉伸视觉宽度的同时，也赋予锐界L极高的辨识度。

极具辨识度的车灯：下一个目光焦点

锐界L的大灯设计很新颖，尤其是日行灯演化成了三条横向LED灯条，尾灯的设计也用了三条横向LED灯带的设计，与头灯进行了呼应。这个设计的识别度很高。我们都知道，在当前的大环境之下，车辆车灯和照明系统设计的重要性可以说已经超越了进气格栅，成为一个品牌最主要的识别符号和最新的品牌特征了。前后三条LED灯带今后就会起到这样的作用，成为福特车型最具辨识度的符号。今后行走在大街上，锐界L的前后三条LED一定会成为下一个目光焦点。

图注：车身侧面的侧裙边是锐界L的最大亮点，变化多端的光影和型面是未来设计潮流的走向。

变幻多端的光影与型面：这就是即将到来的潮流

我们再从型面上来看，它的最大特征就是侧面两个车轮之间的侧裙边的处理。这个裙边的尺寸很大，已经基本逼近了整个车身的一半，所以它在车身侧面占据的面积足够大。从效果图上来看，它想追求的感觉是从主特征线的高光部分向下内凹，再进入裙边伸展出来的高光面。高光面再往下就是分色部分形成的边缘锋利的凹坑。这种设计有强烈的体积感，塑造出的型面更加立体、更加三维、而且更加现代、更加抽象，代表了一种新的造型语言。

图注：立体而简洁的设计是当前非常流行的趋势。这件现代雕塑作品就与锐界L的设计理念有异曲同工之妙。

图注：锐界L的型面设计既复杂又大胆，体积感极强，代表了一种更加立体、更加现代的造型语言。

此外，侧裙边和车身交接部分的腹型（反R）做得非常的锋利，这在近期的汽车设计里面并不多见，处理方法非常新颖。这样的设计手法并不是孤立的，我们可以看到在前保险杠两侧下进气口的位置上方，有一个贯穿过来的反折线设计；后保险杠尾灯的下沿部分也有相应的反折线，带来了非常好的整体感。

图注：反折线的设计带来凹凸有致的观感，同时整体感也很强，有着强烈的科技属性。

图注：从车身和前保险杠部分截面就能看得出，量产的锐界L最大程度上和效果图保持一致，这是非常不容易的。

图注：锐界L的腹型做得非常锋利，而且线条并不孤立，在前后保险杠上都有呼应，整体感很强。

怦然心动的鲨鱼鳍：神来之笔的点睛作

为了打破水平拉伸的单调感，锐界L在C柱下部窗沿处做了一个小凸起，正好在后轮的上方。它的造型看上去有些像小鲨鱼鳍，或者像是心电图中的一次心脏跳动——可能是想表达你看到这辆车时怦然心动的感觉吧。不管带来何种联想，这个变化对整车的侧面特征起到了很好的丰富性作用，而且这个小凸起的倾斜角度和侧裙边的黑色部位尾端的倾斜角度是平行呼应的。通过这些小细节我们可以看到，锐界L的设计非常用心。

不得不说，C柱下方的小鲨鱼鳍是车身侧面的点睛之笔。如果没有这个设计，车身侧面看上去会平淡不少。

势能美学，从福特美学设计的新探索

整体来说，锐界L车身的型面设计手法很新，各种转折的断面都是尽量拉直线，以便让设计更简练、更现代。所以说从锐界L的设计上，我们也可以看到，福特的设计理念还是非常求新的。而且我认为福特在设计思路和设计品质方面一直都很在线。继当年的“新锋锐”之后，探索设计发展的步伐从未停止。经过多年的积累和进化，现在已经拿出了最新的设计理念——“势能美学”。

关于“势能美学”，我们知道它的首发车型就是EVOS。但是相比EVOS在型面上的自由与丰富，锐界L则显得更规矩、更理性、也更有逻辑性。应该说，这就是“势能美学”设计理念的不断进化。

福特式：一个越来越浓的情怀

我对锐界L的整体设计思路还是很认可的。这台车的尺寸已经达到了典型的中大型SUV标准，但它所具备的体积关系又让它保有足够的运动感，此外还有逻辑性比较强的断面，比例关系把握得也很不错，这样考虑全面的设计作品是比较难得的。

图注：锐界L是“势能美学”理念的最新产物，在设计方面亮点很多，值得细细品味。

锐界L是福特设计理念在不断进化过程中的最新产物。在它的身上，我看到了当年“新锋锐”风潮中福特那股大胆突破、推陈出新的劲头，感到非常欣慰。之所以对近三十年前的 “新锋锐”有着强烈的情节，就是因为那个年代福特在设计上迸发出来的，让我至今难以忘怀。我当年疯狂的喜爱“新锋锐”、现在又深刻感受到了“势能美学”的魅力，这简直太棒了。而无论“新锋锐”、还是“势能美学”，其背后都是福特敢于改变的勇气、大胆探索的精神，这才是最宝贵的财富。

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在很多人以往的认知中，美系大尺寸SUV似乎和精致、省油、本土化格格不入。然而，随着最近福特全新一代锐界L的亮相，这种固有印象被彻底打破了。

原因也很简单，这款车融合了中式审美、加长、大七座等等国内消费者喜闻乐见的特点，还用了全新的动力系统去兼顾燃油经济性和动力，是福特多年来钻研并挖掘国内汽车市场需求的最新成果。甚至，从技术角度上看，它的意义是要超越旗舰探险者的。毕竟，福特多年来很少在国人面前提起混动技术，如今把这个机会给了锐界L，可见对其的期待值之高。

以中国消费者审美为基础的“势能美学”家族化语言

全新一代锐界L用的设计语言是福特最新的“势能美学”。之所以我在开头将它归纳成中式审美，是因为这套语言是由福特中国设计团队在结合了国人审美和福特品牌基因之后提出的。换句话说，锐界L深谙国内消费者在汽车设计方面的痛点。

前脸部分，辨识度最高的是车灯。贯穿式的结构配上下方两段式的设计，让整个视觉焦点全部集中了，不至于因为元素多导致杂乱。

中网部分，我体验的这款车型用了点阵式的格栅，进一步增加了整车外观的豪华感。（ST-Line版本会配备熏黑龙鳞造型的进气格栅，主要凸显运动感）再加上厚重的车头以及隆起的引擎盖，整车有种不怒自威的感觉。

侧面部分，变化最大的肯定是尺寸，锐界L换代之后的车长已经达到了5米，轴距为2950MM，这已经完全符合了中大型SUV的标准。不仅对比老一代车型有了长足的进步，相比老对手丰田汉兰达，锐界L的尺寸也是占尽优势。

设计方面，双色的车身+隐藏式的门把手还有悬浮式车顶，视觉上是比较年轻动感的。它创造性地在后门增加了L标识，表明了其加大款的身份。轮毂方面，大尺寸双拼的样式，配合上整车魁梧的身材，霸气感还是很足的。

尾部，除了车顶的尾翼之外，最大的亮点就是尾灯。其在造型和结构方面与前大灯形成了呼应，让车尾的辨识度进一步得到了提升。

其实国人对于这类SUV外观部分最大的要求就是看着得霸气、显贵。而锐界L通过尺寸的改变以及时下流行元素的运用，很好地迎合了大家。

属于大块头的科技与豪华，二排接近头等舱

坐进锐界L的车内，其搭载的27英寸大连屏，内置了SYNC+2.0智行互联系统。并且，比起很多车型为了大而大的车机屏幕，锐界L的这块大屏与整车内装风格是完美融合的，视觉上并不突兀。

与此同时，它的这套车机无论流畅度还是反应能力表现得都很不错。最值得一说的是，其对于语音的识别率准确度非常高。这主要也是得益于福特在智能化方面和百度的合作。

细节部分，像是空调出风口和方向盘上方的镀铬条，造型出众的电子挡杆、整齐的缝线、手感细腻的真皮、柔软的美式大沙发等等这些元素，让整个座舱的豪华感氛围更近了一步。

来到后排，这次锐界L提供了两张零重力航空座椅，共具备三种模式。分别是一键最大空间、兼顾第三排空间还有女王座椅。

即便是在兼顾7座的模式下，腿部空间坐着也是完全没问题的。而如果调整到女王座椅模式（座椅调节角度最大可达60°）或者一键最大空间模式，再配合上座椅加热、双区空调、USB接口以及扶手位置的无线充电功能，它就能够达到类似于头等舱的乘坐体验。

从车内的表现来看，锐界L同样抓住了国内该级别消费者最在意的点。不管是家用用户还是追求时尚的年轻用户，对于它的这套内装相信都是不会拒绝的。

油电混动原理和丰田类似

锐界L在动力系统方面除了传统的燃油版，还推出了搭载2.0T发动机+电机组成的油电混动系统。这套系统的原理和丰田的THS比较相似，但是三电系统都是由福特自研的。而且，因为发动机的基础动力参数达到了275马力和405牛米，其动力表现会比丰田用自然吸气+电机的系统更好。油耗部分，WLTP工况下也能达到6.31L/100KM。

可以说，有了这套系统加持之后，汉兰达在锐界L面前最后的一点优势也被彻底抹平了。

起步好似电车，驾驶依旧福特

从实际感受来说，锐界L混动版静止起步因为有了电机的，变得更加安静、平顺，表现比较接近于纯电动车。

而如果深踩油门，发动机会立刻介入，变速箱直接降到应有的挡位，整个过程非常自然，没有突兀感。所以，无论是城市的超车还是跑高速，它的动力水平都是绝对能够满足需求的。

操控方面，一直以来福特都把运动基因加入到旗下的产品当中，这次的锐界L当然也不例外。低速时候，它的转向很轻盈，女士都可以轻松驾驭。中高速的时候，转向力度逐步加重，稳定性和指向性变得非常棒。

悬架和底盘部分，主基调是舒适，但也保留了一定的路感。让我比较惊讶的是，这台车在变道和转弯的时候，灵活性非常不错，完全没有开大车的既视感，反而更像在开一台紧凑级车型。

写在最后：从全面的产品力表现来看，锐界L的出现，对于合资品牌中大型SUV市场是一个重磅。未来，只要它再能够有一个合适的定价，成为爆款的可能性很大。而对于福特来说，这或许标志着另一个新的开始……

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