双人微型电动汽车_双人小型电车价格
1.Aptera推出一款不需要充电的新型电动三轮汽车
2.自带2米4双人床！全新丰田塞纳亮相，比GL8上档次，确定国产
3.一万左右电动汽车
4.Aptera推出一款不需要充电的新型电动汽车
5.为什么我就是觉得低速电动车都得死？
这一期出现在工信部新车目录中的纯电动车家用需求很明显，腾势N8似乎作为唐的换壳依然主打多人乘坐，另外大通也推出了4.9米的MIFA7这类中型MPV，而极狐则是瞄准了孕妈、宝妈的用车需求。
大通MIFA7：“大家”来了，你们买吗
现在MPV市场都算是红海了，中大型MPV一辆接着一辆，反而是奥德赛所在的中型MPV级别没有太多选择，更不用说这个尺寸的纯电新能源MPV了。现在上汽大通给出了一个新选择，叫做MIFA7，也就是“大家7”。
首先MIFA7的车身尺寸很不错，车长4.9米，轴距25mm，而且车身宽度也在1.9米以内，算是很适合现在一二线城市日益拥堵的交通道路了。
设计上，MIFA7和之前的MIFA9完全不同，MIFA9还是偏传统设计，而MIFA7就是很有科幻感了。贯穿式的日行灯，前大灯则是垂直设计，整个前脸非常方正，但是白色车身加上简练的线条也很干净利落。唯一的问题是，撞风面积很大，能耗可能不低。
侧面设计稍微有点弧线，可以注意到第三排车窗进行了加大，这样比一般中大型SUV的视线应该会更好。另外新车使用了隐藏式门把手设计，也会有滑动门设计，还是很合理。
车尾设计也很简单，工字型的尾灯组，贯穿式设计，显示出宽大、平整的尾部视效。
空间方面，新车会有六座和七座两种选择，第二排都是独立座椅。同时第三排可以放倒，折叠出更大储物空间，但是第三排座椅应该不能前后移动。
配置方面，新车低配没有天窗，全景摄像头需要选装，轮毂是18英寸。动力总成则是180kW的电机，对于这辆2吨多重的中型MPV来说够用了。
总的来说，如果MIFA7能给出一个合理的价格，比如20万元左右，提供500公里的续航，我认为这款车是有市场需求的。家用消费者有时候只需要一辆城市代步的全员满座车型，但现在大多数六七车型都在30万元以上，而奥德赛、赛那这些合资品牌MPV也不便宜，自主品牌则是已经放弃中低端MPV市场，所以MIFA7来得恰逢其时。
长安启源A07：深蓝换壳，一鱼两吃
长安即将推出一个全新的电动车序列，名叫启源。这个序列和UNI、CS一样，算是一个车型系列，而现在的深蓝汽车则已经独立出去，作为完全的新品牌。换句话说，长安推出启源，主要是给现有的长安品牌经销商一款新能源转型的产品。
启源的首款车型A07，依然是有纯电版和增程版两种选择。
在外观设计上，新车用了贯穿式LED灯组，头灯略微有点L样式，看上去很小鹏的样子，又有些像蔚来的尾灯。大灯组则被竖直放在了两侧，替代了侧进气口，底部则是弧形的进气口。整个前脸造型非常圆润，完全没有深蓝SL03那种犀利感，但是也有些许“马丁式”的凶悍感。
整个车身也是保持了轿跑姿态，圆润纯粹的车身设计再加上底部亮黑饰条，再次让我想起了小鹏P7的设计。而尾部贯穿式尾灯，也依然很蔚来。
当然，虽然说起来某个地方像某款车，但是组合起来后，长安启源A07还是很耐看的，算是大众审美认可的类型。
而这款车本身呢，个人猜测就是深蓝SL03的换壳，参数上调整了下。同样的2.9米的轴距，车身长度超过了4.9米，前后轮距加宽了20mm，车身宽度也多出20mm，但整个姿态变化不大。同时根据配置不同，还提供了225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格，这方面和深蓝也保持了一致。
动力方面同样和深蓝SL03一样，纯电短续航搭配190kW电机，长续航是160kW，增程也是1.5L自吸发动机加160kW电机。
或许长安启源A07的定价会比深蓝SL03更便宜，取消掉多余的科技配置，主打家用舒适，配合更便宜的电池价格，最终替代现有的逸动PLUS这类产品。
腾势N8：比亚迪唐的换壳？
都说腾势N8是唐的换壳，这种说法其实不完全准确。因为在腾势的“早古”时期，腾势X本身也是唐的豪装版，现在推出N8，不过是一种产品的继承。
当然腾势N8在姿态比例上，一看就是唐，这点没得说，尤其是D柱小窗。但是前脸设计变化也不小，用更为锐利的前大灯，并且前脸有了X造型，两侧都是腾势家族式的风痕设计。不过DM版本和纯电版本没有用同一套设计——纯电是全封闭式前脸，更简洁，而DM版本就多出了一组进气格栅，更复杂一些。
侧面和尾部设计也都能看到唐的影子，只能说设计更为简洁。包括车尾的贯穿式尾灯，用了熏黑设计，更有档次感。
车身尺寸和比亚迪唐同样没有什么区别，都是三排座设计，包括6座和7座布局，同时轮毂部分起步是20寸，高配则为21寸。
动力上，纯电版本包括两驱和四驱，输出分别是230kW和460kW；DM版本则是DM-i和DM-P都有，发动机都是1.5T，电机方面DM-i车型是160kW，DM-P车型是360kW。
目前还不知道腾势N8有没有提供空气悬挂，但至少可变阻尼悬挂应该是有的。从产品平台来看，N8比N7要老一些，所有没有激光雷达、NOA、空悬这些也是合理的。
问题是，如果腾势N8只是高级版本的唐，那么又如何卖出更贵的价格呢？这一点，我们等待腾势给一个回答，或许它还有其他方面的惊喜。
大众ID.7 VIZZION：150kW的中型电动轿车，操作有点迷
大众ID.7其实已经没有什么新的信息，之前首发时除了盖上一些“装模作样”的贴纸，整个车都基本是“明盘”了。这次工信部最多是把无伪装的造型展示给大家，然后结果就是：哦，果然就这样……没什么惊喜。
ID.7的前脸依然是ID系列的家族设计，贯穿式LED灯组，同时整个日行灯略微超出了一些大灯组，会有一些“突破感”。大灯则多了一些硬朗线条，有点像是迈腾或者高尔夫8代的感觉。下保险杠也做得更犀利一些，两侧有一个T型设计，多了几分运动感。
车身侧面的双色车顶让我想起了极狐阿尔法S。而车尾同样是贯穿式尾灯，但在不点亮的时候也有白色装饰灯带，尾部设计相对有点创意。但最大的问题是，ID.7的车尾真的很厚。
车内饰设计大家都已经知道了，新的人机工程设计，液晶仪表盘不再和转向柱绑定，而是嵌入在前IP台。同时中控屏幕也更大了，达到15英寸，车机也进行了升级。
车身尺寸方面，车长达到5米，车身高度超过1.53米，轴距为2965mm。不过定义上，ID.7依然是帕萨特/迈腾的电动化换代。轮毂配置有18英寸和19英寸两种，而红色和绿色车漆都比较有高级感。
不过让人疑惑的是，ID.7 VIZZION这次只保留了150kW的单电机版本，是不是太小了点，相当于330TSI，但车又重了不少。当然小功率电机带来的好处是续航能力够强，77度电就能够支撑700公里续航。
实际上在海外还会有一款210kW、550N·m的新的单电机版本会推出，也就是说150kW这个版本是“赶鸭子上架”。如果不着急的话，建议买家等到年底看国内会不会上新。
总体而言，这款车如果定价在18万元左右，替代迈腾、帕萨特也是可以接受的，毕竟现在中型轿车的高性价比选择不多，也不是所有人都需要智能体验的。可是，大众真的这么有勇气吗？
极狐考拉：从孕妈到宝妈，它能满足你
极狐将在今年迎来产品大年，和华为合作的极狐阿尔发T5、阿尔发S6都会上，另外就是这台主打入门市场的考拉。
这款车一开始就让人觉得很有意思，有点像是滴滴联合造车的废案，但依然主打细分市场重新改出来了。
首先这辆两厢电动车一点都不小，车长达到了4.5米、轴距有2820mm，数据比比亚迪元PLUS还大，轴距和凯美瑞差不多，所以空间方面一点都不用担心。需要强调的一点是，这款车用一个MPV的滑动门设计，这是算很少见的紧凑型MPV了。
设计方面考拉就是那种很圆润的造型，到处都是圆圆的。有一个略显奇怪的地方在于封闭式前脸下面有一个“倒8字”的设计，可能设计师想要让整个车呈现出“笑脸”的模样，但看起来让我想起了奇瑞五娃里面的那谁……
有意思的是，整个前脸那块面板是可以更换的，大概是一些个性化设计。
车尾设计了一个倒C造型的贯穿式尾灯，也比较奇怪，感觉上不太完整。有点像是现代新的车灯设计被砍了一部分。
新车标配了19寸轮毂，样式上要么是运动黑色的，要么是白色的轮辋，还有就是低风阻的可爱造型。
内饰方面极狐已经公布了一部分，就是很典型的电动车简洁风格，中间一块大屏幕。
但是新车顶配为四座设计，后排是双人座——尽管我觉得大部分人还是会买五座。另外，前排座椅可以折叠，后排座椅可以躺倒，形成一个睡眠空间。另外后排的儿童安全座椅也有旋转功能，然后车机系统会有专属的儿童模式，播放宝宝巴士、儿童喜马拉雅这些，相信宝爸宝妈懂的都懂。
动力总成上，就是用一台120kW的电机，相当于燃油车的1.5T，也是够用了。
这款车如果低配在12、13万元左右、续航里程在400公里，那还是挺香的，这种家用代步小MPV其实也很符家庭需求。
比亚迪新的纯电SUV：是宋PLUS EV还是护卫舰05？
比亚迪在工信部新车目录上率先透露了新款比亚迪宋PLUS EV的信息，但是一眼就能看出这应该是延续了海豹的设计，和王朝网没啥关系。
实际上，现在宋PLUS EV也是在海洋网渠道销售，以弥补海洋网产品不够的问题。这次宋PLUS EV改款，直接使用海豹的设计，应该算是完全归到海洋网体系了。
外观方面，新款宋PLUS EV的大灯改为了和海豹一样的C型设计，使用了封闭式前脸，没有了王朝系列的中间镀铬饰条。两侧C字形侧进气口也更加锐利，突出了海洋网车型的运动感。
车身侧面设计比较明显的区别是取消了D柱的鳞甲设计，新款车型更加干净利落。
而尾部还是贯穿式尾灯，不过下保险杠也有C型轮廓，整个车尾设计更复杂一些。
车身尺寸上变化不大，车长加长了80mm，但轴距依然是2765mm。新车也是18寸轮毂，然后有十种样式，甚至轮毂盖都有四个款型。全景天窗和标准尺寸天窗都有，车门把手也有镀铬饰条和车身同色。
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Aptera推出一款不需要充电的新型电动三轮汽车
Hello，大家好！
近些年，随着环保意识的逐渐加强，低碳环保的新能源车逐渐成为主流车型，无论大小企业均推出了自己的新能源车型，就连房车圈里也有不少混动车型出现。前不久海外一家企业就推出了一款基于日产NV200纯电车型打造的露营车，一起来看看吧~
这款车基于日产e-NV200打造而成，整车在外观上与普通版NV200区别不大，出去车身凸显身份的车贴以外，你很难辨认出这是一款“电动车”。
车身尺寸也与普通版车型相似，长宽高分别为4560*1695*1850mm，对于日常驾驶来说相当轻便，在车身顶部同样是用了一个弹出式车顶设计，能够进一步提升车内空间和增加床位数量。
与国内常见的增程式混动房车不同的，这款新车用的是一套电动力单元，搭载一块40kwh的锂电池组，能够保证整车综合续航里程达到200公里，这对于一辆房车而言显然是不够的，但为了追求环保，只能牺牲出行半径，好在国内的充电桩分部已经比较完善，充电还是问题不大的。
为了保证车辆的续航里程，车内的设备均不可以使用动力上的电瓶，而是单独用了一套太阳能电池组来供电，如此做的目的是为了保证避免在过度生活用电后，车辆不能启动等尴尬场景。
尽管续航里程不是很长，但车内的设计却比起日本本土的NV200房车有着不错的改善，简约的设计让车内看起来非常自然，原木色搭配白色木制家具为车内营造出了不错的居住氛围。
相较于日本的那些NV200房车，内部简单拼桌椅的做法，这款电动版车型内部设计则明显要更居家实用了不少，尽管车内空间依然不是很大，但在有限的空间里还是营造出了独立的厨卫、睡卧区域。
位于车厢内部提供了一整套厨房灶台设备，电磁炉、洗菜池、以及一台50L压缩机冰箱能够解决旅行中的吃饭问题，搭配两侧的储物柜还可以存放一些个人物品。
想要休息的话，把车内桌椅放平就可以拼成一张1900*1500mm的双人床，满足2人睡觉休息，位于车厢顶部的帐篷内同样是一张尺寸约为1900*1500mm的双人床，如此这款车可以同时满足4人住宿休息。
除了这种比较常规的布局方式，这款车还提供了一种折叠座椅的设计方案，就是取消后车厢的常规座椅，在副驾驶座椅后方设置了一个折叠座椅，以此来提升车内活动空间。
在电动汽车刚刚兴起的时候，我身边就有人想看电动车，并且质疑电动房车对于续航里程的困扰，现在看到这款NV200电动房车，我想续航显然不是考虑的首要因素，也许这样的房车旅行也会别有一番风味。目前这款电动NV200房车的海外售价约52万元人民币，价格不便宜~同时这款车也提供了普通话燃油版，售价约为34万元，大家觉得怎么样呢？
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自带2米4双人床！全新丰田塞纳亮相，比GL8上档次，确定国产
12月7日，买车网Buycar从外媒获悉，海外新势力车企Aptera将推出一款全新的太阳能电动汽车，称驾驶这款汽车的大多数司机都不需要充电。
据悉，这款新型三轮双人座电动汽车配备矩阵式太阳能充电板，并将配备100?千瓦时的电池组，充满电后续航里程可达1000英里。官方表示，新车的风阻系数仅为0.13，前驱车型百公里加速时间为5.5秒，三轮驱动车型百公里加速时间为3.5秒。
Aptera的联合创始人Chris?Anthony表示：“有了Aptera的永不充电技术，太阳能将为你提供动力。我们内置的太阳能阵列能让电池组保持满载，你想去哪里，就去哪里。每辆Aptera汽车都用了永不充电技术，其能够收集足够的太阳能，确保汽车在大多数地区每年行驶11000英里以上。”
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一万左右电动汽车
随着近年来MPV的越来越火爆，MPV市场成为继轿车和SUV后又一大热门市场，据统计，近两年MPV车型所占市场份额有了很大的提升，尤其是商务MPV，发展空间非常的大，逐渐成为了很多人在买车上的首选，其中GL8、奥德赛这两款车最受欢迎，而为了抢占商务MPV市场的主动权，丰田也将加入到国内商务MPV市场的竞争中来，将在2021年底或2022年初将?丰田塞纳引入国内并国产。
目前在售的丰田塞纳是以进口形式入华，与埃尔法一样，加价几十万才能提车，很显然，这样的价格很难令国内消费者接受，但还是有部分消费者会选择塞纳，毕竟该车的舒适性、保值率以及豪华性是GL8、奥德赛等车型不能比的，从曝光的信息来看，全新塞纳基于丰田TNGA架构打造，并将由一汽丰田和广汽丰田分别引入，国产上市后将会形成“双车战略”，将会对国内商务MPV市场造成非常大的冲击。
从实拍外观来看，全新塞纳有着颠覆式的变化，用了丰田家族最新的设计理念，看上去更加的高端、有型，前脸辨识度非常高，全新的大格栅如同一张大嘴，搭配上两侧锋利的LED大灯组，使得整个前脸夸张且激进，带来了视觉上的冲击，蓝色的车标LOGO间接的证明了其混动车型的身份；车身造型很符合商务MPV的标准，饱满的造型带来了比较强的商务气息，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，车门为侧滑门，进一步方便了乘客的上下车。
尺寸方面，全新塞纳的优势非常明显，并在现款的基础上进行了加长，长宽高分别为5170/1990/1740mm，轴距为3060mm，这样的参数表现完全可以称得上是“庞然大物”，内部空间也没有让大家失望，座椅布局用的是2+2+3，独立式座椅如同沙发，用了真皮包裹，有着不错的舒适性，另外后排座椅可以放倒，与后备箱的结合如同一张2米4的双人大床，承载能力非常的出众。
进入到内饰，全新塞纳的布局非常的高端且上档次，并且加入了当下很多流行的设计元素，比如悬浮式液晶中控大屏，与全液晶仪表盘的搭配，营造出了非常强的概念气息，面板用了软性真皮材质包裹，双色材质的搭配氛围上很时尚温馨，线缝细节处理很扎实，肉眼可见的精致感，另外，配置非常的齐全，尤其是安全配置，用了丰田家族最新的主动安全系统，并且配有L2级驾驶系统，安全性得到了很高的保障。
而在动力上，全新丰田塞纳预计将会搭载一套2.5L自吸发动机+电动机组成的混动系统，同时还配备了四驱系统，这套动力能够爆发出246马力的最大功率，并且在燃油经济性上有高效的表现，百公里油耗低至7.1L，这套动力最大的亮点除了省油外，在平顺性、稳定性以及性能上都有很不错的表现，满足了商务MPV的需求。关于全新塞纳，你还有什么想要说的？
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Aptera推出一款不需要充电的新型电动汽车
没有售价10000元以下的四轮电动车，有10万以内的推荐：知豆、奇瑞eQ、众泰云100、江淮和悦iev4、雷丁。
1、知豆纯电动车
参考售价：5.1万起
知豆纯电动车外形是典型的可爱路线，车身小巧且线条圆润，双门设计看起来也更新潮。车身尺寸方面，长／宽／高分别为2765mm/1540mm/1555mm，轴距为1765mm。对于单人或者双人家庭来说是非常合适的选择。
2、奇瑞eQ
参考售价：4.2万起
奇瑞eQ基于奇瑞QQ车型打造，单车身上通过一系列的细节调整来突出新能源车的身份。在车头日间行车灯和车尾倒车灯、雾灯的饰条，以及轮圈配色上，提供了蓝色涂装。车身的长宽高分别为：3564/1620/1527mm，轴距：2340mm。
3、众泰云100
参考售价：5.6万起
众泰云100用了双色车身设计，整体外观与众泰Z100车型保持一致。车身长宽高分别为3559/1620/1476mm，轴距2360mm。小巧紧凑的车身和偏可爱风格的外形设计更偏向年轻用户的审美。
4、江淮和悦iev4
参考售价：8.6万起
iev4的外形与2013款和悦A13车型几乎完全一样，而和悦A13车型则是2008年江淮同悦的改款换代产品。因此iev4的外形在今天看来有些跟不上潮流。长宽高分别为：4190/1650/1445，轴距：2400（mm）。
5、雷丁
参考售价：6.6万起
“雷丁”的英文为“LEVDEO”，LEV不仅体现了电动汽车行业，而且代表今天和未来的重要性，L与整体的融合体现金石为开的设计理念，象征突破和创新，体现了追求梦想，体现追求时尚，体现活力的精神概念，整个名字预示着雷丁在电动汽车行业里面的迅速全面发展。
为什么我就是觉得低速电动车都得死？
北京时间12月7日消息，据国外媒体报道，Aptera公司继2011年未能为其三轮电动汽车融资而关闭后，日前该公司通过一款全新的太阳能电动汽车再次回归，并称驾驶这款汽车的大多数司机都不需要充电。该公司称，其顶级规格的太阳能电动汽车将配备100?kWh的电池，续航里程可达1000英里。
据报道，这款新型三轮双人座（或两个成人加一只宠物）电动汽车配备一个太阳能车顶阵列，可提供45英里的续航里程。
Aptera的联合创始人Chris?Anthony在一份新闻稿中表示：“有了Aptera的永不充电技术，太阳能将为你提供动力。我们内置的太阳能阵列能让电池组保持满载，你想去哪里，就去哪里。每辆Aptera汽车都用了永不充电技术，其能够收集足够的太阳能，确保汽车在大多数地区每年行驶11000英里以上。”
根据汽车和规格表，该款车曲线优美，重量轻，阻力系数仅为0.13（特斯拉的Model?3阻力系数为0.23，大众的ID?4电动SUV为0.28）。其前轮驱动车型百公里加速时间为5.5秒，三轮驱动车型百公里加速时间为3.5秒。
据悉，Aptera的Parameter和Parameter?Plus车型已开放预定，可退还100美元的押金。汽车价格在25900美元至46000美元之间（定制车型的价格更高），预计将在2021年交付。
早在2011年，Aptera就因无法获得1.5亿美元的生产Aptera?2e而关闭。Aptera?2e获得美国能源部的认证。该公司总裁兼首席执行官Paul?Wilbur当时表示，Aptera“为未来更高效的驾驶贡献了新技术。”
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文?|?飞行的摄影师
6月14日，微佳品牌在山东“横空出世”。过了足足两天之后，主流汽车媒体圈才回过味来：
怎么在这节骨眼上，又冒出来一个新“电动车”品牌？还挑业内质疑声最大的“低速电动车”领域“向死而生”？
新人入场，是否意味着低速电动车市场存在些许转机呢？
存在即合理？
这句话用来解释低速电动车市场的存在，不能更合适了。
虽然在几个头部超级城市中，低速电动车始终不入流，即便偶尔挤进机动车行列，还会立即被列入交通工具鄙视链的最底层，但你永远无法否认：
它低廉售价，不受牌照限制，不受限行管制，外加还可以遮风躲雨，始终都是买菜串门等5公里近途出行场景的“首选”。
在对机动车出行限制越来越多的大城市里，低速电动车是一种强行被挤出来的出行需求；而在那些消费能力有限，但出行需求又实实在在存在的三线外城市中，低速电动车是在法律监管的灰色区域中心安理得的存在。
出行市场不能无限细分
虽然低速电动车所代表的短途出行市场，是切实存在的，但这种细分法实在是一种冗余操作。如果处理不当，一定会引发强烈的负外部效应。
打个比方，按照这个细分逻辑，你完全可以把标准的11人制足球赛，进一步细分出9人制、8人制、7人制……直至2人制足球赛，然后分别举行世界杯（中国队倒是夺冠有希望了）。
比如摩拜就是个非常典型的负外部效应产品，以我从家到地铁为例：
可能一辆摩拜单车帮我节省了几分钟的步行时间，但无处可放的共享单车，大概率会成为别人的“拦路虎”，城市管理者的“眼中钉”。可以说，一辆共享单车带来的外部管理成本，比其节省的个人时间要昂贵得多。
所以，即便往返5公里的短途出行场景切实存在，而且每个人在廉价的私人交通工具和公共交通工具之间，更愿意选择前者，但顺应这个需求而形成的市场，一定会让城市管理者极为头痛。
*负外部效应（Negative?Externality）又称外部不经济，是指未能在价格中得以反映的，对交易双方之外的第三者所带来的成本。
主流汽车制造商为什么不掺和
如果说主流汽车制造商不关注短途出行市场，肯定不对。因为确实有汽车制造商，探索过短途出行市场产品，相应的产品形态，也和国内的低速电动车有很多相似的地方。
比如雷诺在2011年就推出了双人电动车“Twizy”，这款车入门型号的最高时速仅仅45km/h，但售价却达到了6690英镑（约合人民币5.9万元）；此外在燃油车历史上，也出现过搭载小发动机的三轮车产品，但这些产品都没有形成规模。
因为更安全、更高速的产品已经可以做得很便宜。如果不是极特殊的需求，绝大多数消费者，都不会花费高价去购买这样一个用途如此“鸡肋”的产品。
可能会有人问，那我把低速电动车的价格降到足够低呢？我拿两款车举例，告诉你在合法合规的整车制造商那里，这个设是实现不了的。
2019年9月5日，东风雷诺推出首款纯电车型“e诺”，其最低销售价格6.18万元。专业人士分析，这款车的材料成本至少5万元，再加上销售、运输和营销成本，6万出头的售价肯定是亏本的。
再比如五菱宏光售价2.98万的MINI?EV，这款车综合续航120公里（没有补贴），电池容量约为9.2kWh，且没有快充能力，由此可见，其设计目的已经是以控制成本为核心目标了。
考虑到五菱做微车起家的背景，其对供应商体系的把控和议价能力，无疑是行业里最强的。所以如果五菱把微型电动车的价格压到3万元，那基本上整个行业的成本极限，也就是这个数字上下了。
如果继续砸低成本，对一个汽车制造商来说，就只能通过降低产品安全标准来实现。但如果因此导致产品在市场上引发一系列安全事故，仅仅是召回和赔偿的费用，就能让一个汽车品牌万劫不复。
所以，即便低速电动车在方方面面都不比合规机动车，但在一个整车制造商眼里，其成本始终无法降到足够低的水平上，为了那点钱去冒险——不值。
实现合法路权遥遥无期
眼下关于低速电动车的一个核心争议，就是能否规范行业，并赋予部分优质产品合法的路权。
我个人认为这个想法基本无解。原因并不是外界不愿意规范低速电动车行业，而是这个行业本身就在开历史的倒车——低速电动车本质上是一种技术倒退型产品。
再拿微车大佬五菱宏光来说，如果它汇集整个行业最优把微车的价格砸到3万元，那么你让规模小得多、技术实力差更多的低速电动车企业生产出一样品质的产品，其价格一定比3万贵。
也就是说，先不考虑低速电动车企业是不是有能力拿下生产资质，单单是打造一款合格的产品，以争取合法路权的想法，从低速电动车的产品本质角度讲，就已经不具有实现意义了。所以对低速电动车来说，行业升级本身就是伪命题。
其次，中国的道路是现成的，是有限的，如果低速电动车想实现法律法规层面的合法化，那随之而来的保险和税费负担，将立即把现有的消费者吓跑。毕竟眼下这些消费者，或多或少都以钻法律法规监管空子，节约出行成本为目的。
所以想给低速电动车洗白，无论是从理论层面，还是实际操作层面，都不具备这个意义。
低速电动车何去何从？
事实上，低速电动车的“灰色存在”，和中国区域经济的发展不均衡，不同地区的法律法规监管力度存在差异，出行市场环境不同，外加地方保护GDP等因素都有关系。这些矛盾不解决，理论上低速电动车都有存在的可能和空间。
即便如此，根据交通部在2018年统计的数据，那之前的五年，全国涉及低速电动车的交通事故高达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。
这些数字，足以说明眼下的低速电动车行业，面临的问题已经不是简简单单如何“合法并行业规范化”，而是出行市场可以忍受低速电动车这种技术倒退型产品到几时。
在这个前提下，我认为低速电动车行业的前景在中国出行市场升级的趋势下，无疑是越来越黯淡的。可能在部分地区，它还会存在一段时间，但随着中国出行市场的深化和完善，终有一天，低速电动车会自行消失。
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