新能源汽车排名前三强公司排行榜_新能源汽车公司排名十强

1.德系三强还是小鹏、蔚来等造车新势力，谁将胜者为王？

2.2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，云度汽车能做到吗？

3.新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？

4.吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

5.造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

说到新能源汽车，如今已不是什么新鲜事物，从2008年启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程开始，到2010年对于新能源车进行补贴，再到当下中国新能源车占到世界份额的41%，可以说中国的新能源汽车发展已成为世界主流力量和主要市场之一。

在今年9月，国内新能源汽车批发销量达到12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%，其中纯电动批发销量为10.2万辆，同比增长105%，插电混动批发销量2.2万辆，同比增长55%。

具体到新能源车企，9月上汽通用五菱销量24386辆，比亚迪19048辆，特斯拉中国11329辆，分列前三强，蔚来、小鹏、威马等车企紧跟其后，除特斯拉外，国产自主品牌已基本占据了大部分的市场份额，形成较为完备的产业布局。

更为重要的是，中国的新能源汽车战略还影响到了全球的汽车行业，近日丰田就宣布放弃之前苦心经营的氢能方案，转而与松下成立合资公司，全面转入三元锂电池的新能源方案，究其原因，就是丰田保守的思路想要吃独食，而狭小的市场空间难以摊薄其成本，使得氢能汽车成本高昂，难以得到市场的认可。

而中国选择的道路就不一样，从层面大力推进以纯电为主的新能源方案，并逐渐涌现出比亚迪、宁德时代等一批汽车电池企业巨头，占据了全球较大的市场份额，对于中国电动汽车行业提供了有力支撑，甚至连特斯拉、大众、奥迪等全球汽车大佬都在中国寻求汽车电池的合作。

发展以纯电动为主的新能源汽车，在笔者看来带来了诸多好处，甚至是战略安全上的重要意义。

首先，对于汽车行业来说，国内的车企在燃油发动机上一直受制于人，短期内难有突破，长安研发出蓝鲸系列发动机，奇瑞打造出1.6T发动机，都可以让行业和网友们激动不已，而大众、本田、丰田等传统汽车大佬玩发动机已经炉火纯青，爱信的变速箱更是中国车企难以逾越的高峰，想要在这条道上实现追赶或者超越，就如同蜀道一样难。

但是我们换道到新能源之后，发动机和变速箱的技术壁垒就如同马奇诺防线一样被绕过了，纯电动汽车玩电池，咱是专业的，玩电机，也难不倒咱们，玩中控大屏、智能互联，那不就是沙发彩电一样的简单吗。

对于汽车行业来说，新能源汽车这条道路走对了。

其次，新能源汽车行业创造了更大的产业链，特别是电池产业的材料、矿、冶炼等，其中中国在全球的钴矿提炼加工市场占据了9成，另有1成是冰岛，可以说具有绝对的市场主导地位。此外在电池的生产和商业化专利方面，目前也基本来自中日韩，具体而言就是宁德时代、比亚迪、松下、LG等几个大厂。

最后一点，使用电能的新能源汽车减少了对于石油的能源依赖，而中国的电能相对比较充足，能够更好的保障在特殊情况下的能源供给，不至于因为石油而被某些国际势力卡脖子，这也是新能源车的战略意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系三强还是小鹏、蔚来等造车新势力，谁将胜者为王？

一、特斯拉

全球豪华智能电动汽车知名品牌，第一家用锂离子电池的电动车公司，提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供融合最尖端技术的"空中升级"等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘感受和最完备的拥有体验。特斯拉公司还为包括丰田和奔驰在内的合作伙伴生产提供电动汽车动力总成部件。

特斯拉公司的目标是逐步普及电动汽车，并相信其每一位顾客在感受极致驾乘体验的同时，也为推动世界迈向可持续交通贡献了一份重要力量！此外，特斯拉通过生产储能设备，推动能源行业清洁化，并让更多家庭以更低价格享受电能。

二、比亚迪

比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车正式上市。

2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。

三、北汽新能源

北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称新能源汽车公司）是北京汽车集团有限公司出资组建的国有全资子公司，成立于2009年11月14日，地处北京市大兴区育镇经济开发区。新能源汽车公司的成立标志着北汽集团拉开了北京新能源汽车发展的序幕，在新能源汽车产业化建设方面迈出了重要一步。

新能源汽车公司是北汽集团新能源汽车技术研发、集约、产业整合的项目管理平台，是北汽新能源乘用车及核心零部件的研发、生产基地。新能源汽车公司经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。

四、丰田

丰田是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

五、宝马

宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005年，宝马集团的汽车销量达1,328,000辆，其中BMW汽车的销量首次突破110万辆（1,126,800辆），MINI品牌销量首次突破20万辆，达到200,400辆。此外，还售出超过9.75万辆摩托车。2005年，集团的总收入达466.56亿欧元！

扩展资料：

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

参考资料：

新能源汽车百度百科

2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，云度汽车能做到吗？

自从新能源汽车上市到现在，消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好，使得新能源汽车的竞争力在很多潜在消费用户心里不断提高。

所以，在这样的市场环境下，可以预见的是2020年纯电动车市场的竞争将会更加激烈。那么，首席出行官就来为各位观众老爷盘一盘，即将在2020年上市的新能源轿车，看一看有哪些车型值得期待。

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从外观来看，新车前脸用封闭式进气格栅设计，配合上大众全新的扁平化设计的新Logo，整个前脸显得很简洁、很具科技属性。从前脸来看，ID.3的封闭样式从传统大众外观那里继承了不少经典元素，德味儿还是被保留了下来。头灯组用矩阵式交互LED设计，并且配备了全新的动态车灯功能。

配置方面，中配的Plus版本将配有后视摄像头、自适应巡航、无钥匙进入等功能，顶配的Max车型则配备了增强现实（AR）HUD、全景天窗等配置。

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从外观来看，Polestar?2用了家族化的设计理念。新车前脸用了黑格样式的六边形中网设计，配合上用了分体式设计的前包围，带来了不错的视觉冲击效果。矩阵式LED头灯用了“雷神之锤”的设计理念，辨识度较高。

配置方面，首发版车型标配了自适应巡航系统、车道保持、并线、车道偏离预警等驾驶功能，另外360度全景摄像头、全景玻璃车顶、可加热的方向盘以及Harman?Kardon音响系统也都作为标准配置出现在配置单中。

换挡杆用了镂空样式的造型。

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小鹏汽车P7目前有后驱长续航版、后驱续航版、四驱高性能版三款车型，根据配置不同搭载单电机和双电机，续航里程也有550+km和650km两种选择，多种车型可以满足不同消费者的需求。

从外观来看，车辆前脸用分体式前灯组与无格栅造型设计，同时车头上方加入了具有流动点亮效果的LED光带，让该车辨识度较高。

在车尾部分，尾灯组用了贯穿式设计，与头灯组相呼应，并且用了溜背式设计。

智能方面，P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载英伟达的DRIVE?Xier自动驾驶芯片，配备达到L3级别的XPILOT?3.0自动驾驶系统，车机系统则配备了高通骁20A处理器，并利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。

动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC综合续航里程550+km。

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从外观来看，新车整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言。新车前脸用封闭式进气格栅设计，头灯组造型精致，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。另外，比亚迪汉EV将配备的是磷酸铁锂电池组。目前除了造型之外，汉EV公布的信息较少，首席出行官将持续关注。

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图源丨汽车之家

车身侧面线条流畅，溜背式车身营造出了运动的气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。轮圈用了双色涂装的多辐式设计，尺寸为225/45?R17。

图源丨汽车之家

车身尾部的造型与燃油版如出一辙，不过为了与车头形成呼应，在一些对应的细节上也做出了相应调整，主要的区别在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。尾灯组用了贯穿式设计，并且配有镀铬饰条。尾灯下方的后雾灯与倒车灯区域，用了与前脸类似的腮状造型，保持着前后呼应的设计感。

图源丨汽车之家

内饰方面，新车也基本上延续了燃油版菲斯塔的设计风格，只不过在部分细节上作出了调整。中控屏用了悬浮式设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。同时，换装电子按键式挡把，并在内饰细节部分融入了蓝色元素，以显示其新能源身份。

动力方面，菲斯塔纯电版搭载一台最大功率为184马力的电动机，最大扭矩为310牛。续航方面，该车搭载了能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池，综合续航达到490km。

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官方表示，新车预计于2020年4月交付，并实现600km纯电续航，其他相关配置信息官方并没有透露。关于新车更多信息，首席出行官将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？

8月6日，云度汽车在厦门召开“以初心迎焕新”云度新能源汽车企业战略发布会，发布了未来产品战略布局，研发体系路径，用户服务战略等，以崭新姿态示人，并重启第二个五年。

第二个五年：

2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强；代表中国新能源参与全球市场竞争。

未来产品战略布局：

以纯电驱动为主，产品布局级别涵盖A00级/A0=0级/A级/A+级，产品类型包括两厢车/三厢车/SUV/跨界/物流车。

智能驾驶方面，2021年实现L2级高价驾驶，2022年实现L3级自动驾驶技术，2025年实现真正的智能驾驶。

OTA方面，2021年起逐步实现VCU/BMS升级，更新汽车导航系统地图，增加系统功能，2022年逐步实现智能驾驶升级，提升车辆性能等功能。

定制化方面，2021年起逐步实现对内饰系统定制化，2022年逐步实现动力系统/电池系统等功能的定制化。

研发体系路径：

燃料电池方面，2021年小规模车队示范运营，2025年在部分车型上实现量产。

电驱动技术方面，云度已开发出领先世界的油冷扁铜线技术，有效功率密度高达7kW/kg，高于世界行业平均水平25%；并正在研发碳化硅功率元器件电机控制器，开关损耗降低75%，体积减低50%。

此外，领先的模块化智能纯电平台正在研发，拥有可变电池包技术，覆盖A0-B级车区间，并拥有极高的整车安全性，首款车型将于2021年1季度亮相并启动预售。

用户服务战略：

正式推出云朵用户服务中心，提供全生命周期一对一管家式服务。并履行三年前的承诺，正式启动“三年回购”、“升级换购”，并带来整车3年或12万公里质保，三电8年或15万公里质保，电芯终身质保，首任车主免费道路救援等等服务。

在销售渠道方面，云度将把云度汽车带到每一个适合的城市，甚至下沉到县/乡/镇等。

云度曾有过高光时刻：2015年12月，云度由福汽集团、莆田国资委等四方共同投资成立。2017年1月，云度就获得发改委备案，7月获得工信部新能源汽车生产资质，同年10月首款车型π1宣布上市。2018年年3月，π3上市，4月份北京车展上又展示了最新的云度π7。最终云度在2018年完成9300台销量且100%交付，是新势力企业交付最早、交付数量较多的企业。?

不过，云度后劲儿不足。在其他车企持续推陈出新之际，云度的π1和π3，竞争力顿显不足，销量连连下滑。π7亮相后并未上市，而此后规划的其余车型也没有了下文。困顿之际，团队分裂，林密等一批高管先后离去。2020年上半年，疫情影响，云度状况更加糟糕。据乘联会数据，云度汽车仅销售402辆。?

然而，云度在过去三个月的一系列动作，都表明云度汽车意欲重新出发。

首先在管理团队方面，林密回归，并打造了富有活力和国际化视野的管理团队，涵盖汽车行业、无线通信、智能网联和无人驾驶等领域的顶尖精英。全新管理团队上任后，云度整合现有优势，迅速调整优化现有产品问题，积极复工复产。

与此同时，云度新能源汽车还与福建新龙马汽车在龙岩市正式签署战略合作协议，根据协议双方将在物流车、微客和小型货车等车型，在市场、技术和用户服务等方面进行全面合作，实现优势互补，共同推动两地新能源整合和产业升级。

而在产品上，云度将对基于现平台的两款车型即π1、π3做一些提升并于8月底正式上市。

总的来说，云度汽车认清了时代的现状，也认准了品牌未来的方向，并且正以行动去落实，而这样的云度，就此刻见证这一场发布会的一同君而言，其实很愿意给予期待。当然，现实如何，就交给时间去验证吧！

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吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单，数据显示，我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电车的销量为10.2万辆，同比增长105%。

从厂商维度看，位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。，

其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观，销量均有不错上涨。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。

上汽通用五菱的销量登顶，离不开五菱宏光MINI的销量大涨，，与八月份相比，幅度尤为明显。一个月以前，居榜首的还是特斯拉Model?3，上月销量为11811辆，在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话，但还是架不住五菱?宏光MINI?EV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军。

这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白，价格也切中了消费者的购车痛点，现在能看到的宝骏E100、欧拉R1、科莱威等车售价都要在五六万元起，而五菱宏光MINI?EV最低配三万元不到的售价，基本能覆盖所有消费群体。

还有尤为关键的一点，能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能。

Model?3最初国产的时候，大家都说特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼，将会盘活整个市场，不过从三月以来的成绩单来看，这哪里是条鲶鱼，明明是条野心勃勃的鲨鱼。对特斯拉Model?3而言，十月份的数据可能会再次刷新纪录。Model?3换装了来自宁德时代的成本更低的磷酸铁锂电池，价格下探到23万元内，

国产Model?3在去年正式发布的售价为35.58万，仅过一年时间价格已经下调至24.99万元，这也会让潜在消费者担心，特斯拉Model?3会继续降价吗？答案是会。

今年年初，国产特斯拉Model?3在上海工厂正式交付，无论在生产成本还是国家补贴方面，与进口车相比都有巨大优势。随着国产化程度和产能继续升高，Model?3势必会再次降价。

不过，国产造车新势力里最惨Model?3的强势崛起，受影响最大的可能就是正面迎敌的小鹏P7了。新车发售前，何小鹏表态Model?3起码要再降一万美元才算物有所值，结果年初，国产Model?3就进行了一次调价。何同学想，没事，小鹏P7走的是长续航路线，Model?3标准续航版车型也只能跑445km，后驱长续航车型不会这么快出，毕竟韭菜不会长的这么快。

结果大家都知道了，4月10日，国产特斯拉Model?3长续航后驱版正式发布，补贴后售价33.905万元起。4月27日，小鹏P7线上正式上市，补贴后价格区间为22.99-34.99万元。

但小鹏汽车九月表现的也很不错，单月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。其中，小鹏P7单月就交付了2573台，这在和特斯拉的竞争中其实也算是取得了不错的成绩。

不过接下来才是真正见证实力的时刻，10月1日，特斯拉中国再度宣布下调国产Model?3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间，小鹏和特斯拉真正站在了同一起跑线，都定位纯电动轿车，售价也在同一区间，可以预见，小鹏P7的销售压力将会进一步加大。

特斯拉Model?3的现象级爆款到目前来看其实对蔚来是利好状态，特斯拉这个品牌吸引对新能源车感兴趣的人群越多，蔚来的机遇也越多，毕竟市面上中高端车型种类较少，特斯拉也尚未覆盖这一领域兼备性价比和品牌力的车型更是少之又少。

蔚来九月9月销量为4708辆，同比增长133.2%，蔚来ES8交付1482辆，ES6与EC6共计交付3226辆，延续了近几个月来上涨趋势。除了蔚来的产能一直在爬坡以外，也跟蔚来宣布终身免费换电将下线不无关系。蔚来官方宣布，自10月12日起支付大定的用户，免费换电权益月度限次数，但这一政策也压榨了四季度的购车需求。

当然，蔚来也别偷着乐，以为自家的ES6和ES8是SUV就能逃过一劫。上海超级工厂二期工程已经处于收尾阶段，部分二期厂房内已经有了生产设备，这意味着Model?Y车型的生产工作有望提前。国产版Model?Y已经开始预订，长续航版价格为48.8万元，Performance高性能版价格为53.5万元，对比今年Model?3一路跳水的价格，Model?Y的预售价里有多少水分也可想而知。蔚来ES6本身就是对标Model?Y而生，这次能真刀真枪的打一架了。等到Model?Y开始交付，两款车价格区间基本重合，冲击才真正开始。

国产化的核心目的是降低成本，换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本。特斯拉相关人员透露，?一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model?3售价能降到23万以下被官方辟谣，但就这个趋势来看，笔者认为等到Model?Y量产或降价之时，也是Model?3再次调价的时候。

国内新能源市场大势极好，但特斯拉作为外资有一家独大的可能，自主厂商需要从产品硬实力上下手，正面与之交锋，才有可能避免特斯拉的反客为主。当然，目前看来自主厂商们已经意识到了这一点，市场反应也向好，我们都有光明的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源 汽车 ！在这个行业，国产 汽车 品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！

长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！

大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！

吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！

比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！

一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。

懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。

1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的聚焦这一方向；

2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；

3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；

4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。

问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」

国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。

仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？

在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。

在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。

长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。

曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。

长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为：

然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。

SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。

长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。

奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。

平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。

奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。

重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。

比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。

比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。

技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。

比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。

结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。

但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。

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因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗

长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。

在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。

相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为1320217辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是154202辆（长城 汽车 是150109辆）。吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。

要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。

猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。

销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。

谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：

第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。

最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。

奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。

导语 ： 在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别 汽车 市场。比如说，蔚来 汽车 在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想 汽车 和小鹏 汽车 等都将赴美IPO。

而造车新势力中不少车企，却是正式告别了 汽车 市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡 汽车 走出困境”。换句话说，博郡 汽车 将会暂别 汽车 行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。

对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源 汽车 总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。

从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 。蔚来 汽车 在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来 汽车 成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想 汽车 作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想 汽车 宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。

相比于理想 汽车 和蔚来 汽车 ，威马 汽车 在业内非常低调。但是，威马 汽车 今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。

作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏 汽车 和哪吒 汽车 ，两家车企的销量表现非常不错。哪吒 汽车 销量为6018台，小鹏 汽车 为8185台。对于小鹏 汽车 ，其实我们也是可以理解的，因为小鹏 汽车 产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏 汽车 在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。

蔚来 汽车 除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来 汽车 的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来 汽车 似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来 汽车 的资金压力。蔚来 汽车 的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来 汽车 已经成功渡过了2020年的难关了。

除了理想 汽车 和未来 汽车 以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏 汽车 在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏 汽车 ，威马 汽车 的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马 汽车 的的发展节奏。不过从威马 汽车 的融资时间表来看，威马 汽车 下半年并没有任何融资，笔者认为威马 汽车 目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。

造车新势力主要将火力集中在新能源 汽车 上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来 汽车 的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来 汽车 目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来 汽车 的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来 汽车 带来更多的销量。

理想 汽车 和蔚来 汽车 一样，都用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想 汽车 已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想 汽车 公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想 汽车 今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想 汽车 整体的情况来看，理想 汽车 的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。

截止到6月30日，小鹏 汽车 线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马 汽车 今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马 汽车 目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”。哪吒 汽车 也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。

汽车 是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来 汽车 是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想 汽车 。但是，除了蔚来 汽车 以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。

自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能驾驶方面走得最远的就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来 汽车 更是实现了自动导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。

蔚来 汽车 在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来 汽车 调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏 汽车 在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。

除了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 以外，理想 汽车 和威马 汽车 也相继投入“战斗”。理想 汽车 不久前宣布将原2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想 汽车 将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马 汽车 和百度一同研发的。

在自动驾驶领域方面，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想 汽车 和威马 汽车 两家车企，笔者是非常看好威马 汽车 的，因为威马 汽车 一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。

点评

很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。