奔驰e级新能源和燃油车哪个好_奔驰e级新能源和燃油车哪个好一点
奔驰e级新能源和燃油车哪个好是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
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2.奔驰e350el插电混动怎么样
3.奔驰E300L真的好香，那种立标的感觉没有车型可以匹敌
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作者丨陈宇洋编辑丨周到
在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。
但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。
「EQC：奔驰电动化转型的开始」
在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。
奔驰EQC丨首席出行官
虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。
整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。
奔驰EQC丨首席出行官
但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。
奔驰EQC丨首席出行官
总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。
前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。
「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」
与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。
“中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”
为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。
EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。
奔驰C级丨奔驰官方
以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。
除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。
总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动辅助马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。
另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。
奔驰E级丨奔驰官方
同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。
EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。
奔驰S?560e丨奔驰官方
在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。
奔驰E级丨奔驰官方
同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方
与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。
在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。
至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。
EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。
奔驰EQC丨奔驰官方
除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。
奔驰EQA丨奔驰官方
从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。
「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」
早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。
但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。
所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。
此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。
可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。
去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”
但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。
为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。
总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰e350el插电混动怎么样
所以说，在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下，还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车，这种情况选择插电混动比较明智，既能像燃油车一样没有里程焦虑，也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。如果说家里已经有一台燃油车的话，可以选择买一台小巧的纯电动汽车作为家用“备车”，不论是接娃、买菜、逛街、郊游、上下班等都能满足，而且经济性和灵活性比燃油车强太多。
奔驰E300L真的好香，那种立标的感觉没有车型可以匹敌
奔驰e350el油电混动挺好的。奔驰E级新能源搭载了一套插电式混合动力系统，配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，同时配备了后置电动机，电动机总功率122马力，电动机总扭矩440牛·米。?
全新奔驰插电混动版车型的充电口被设计在了车尾的左侧，车身上的是直流快充口，保险杠上的是交流慢充口，新车的纯电续航里程可以达到103公里，市区上下班的话，根本用不上油。电池容量是31.2kwh，电池质保是8年或12万公里，慢充时间是3.5小时。
据官方数据来看，奔驰e350el的电能消耗量为17.8kW.h/100km，在使用直流快充模式下，电池组10%-100%充电仅需30分钟，效率在业处于领先水平。
奔驰e350el油电混动的外形介绍：
该车车身长5078mm，宽1860mm，高1480mm，轴距3079mm。车侧呈现出狭长的设计风格，流畅的线条显得很大气。奔驰E级新能源混动内饰给人一种非常精细的感觉，丰富的小细节进一步凸显了内饰的细腻感。
奔驰E级新能源后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。另外，该车配备后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后座出风口。
俗话说的好，车是男人的大玩具，这篇帖子更像是我和车的一个交代，同时作为中年油腻大叔也对也从10万、20万、50万开过的车做个总结。?本人80后，性格偏稳重型的。刚参加工作那会，想买车，没钱，农村出身，从丰田花冠降到了二手奥拓，最后忍了一两年，贷款买了个科鲁兹，因为当时的科鲁兹外形比较稳重一些。随着自己的不断打拼和时间的积累，有钱后换了辆全新君越，全款买的，就因为第一次贷款利率不低，还各种手续费、盗抢险，那时的贷款真坑。君越的侧面线条太美了，像一个婀娜的少女。?随着公司的发展，有许多商业场合，别克镇不住场啊，必须得换一辆豪华品牌。另外一点，家里必须得添一辆车了，不然我商业得用车，老婆和小孩用车不方便。纪念一下老科鲁兹，跟了我6年，当时很稳重，不像现在，车都显年轻、运动，现在年轻人都有钱了[色][色]。当年科鲁兹在这个级别炒的挺火，房车锦标赛老拿冠军。论操控确实是很棒的。
现在开了5万公里的君越，这颜值，你能说她不香吗？当时还在A4L和她之间徘徊了下，最后放弃了面子，遵从内心的感觉，这线条太美了，至今没有感觉别的车比她美的。
当你手握50万现金想选车的时候，你就发现，不选SUV，只选轿车，那就只剩下BBA了。?不选SUV是，我想高速开起来静音，坐着舒服，对SUV从来不感冒，外形上感觉SUV傻大傻大的感觉[嘻嘻]?轿车：当时买的君越高功率版261马力，因为开惯了大马力，你压根不想开小马力的车了，选择也就只剩下BBA里的高功率版可选了。?A6L第一个PASS了，A6L刚上市我去看了实车，外形不怎么感冒，双离合我倒无所谓，就是那个内饰铝合金面板感觉很廉价的感觉（高配是木纹，但太贵了），买奥迪就买低功率便宜的那种，宜商宜家，与我的目标不符。上一代A6L沥青异味也给我留下了阴影，加上后来感觉奥迪都是要选配，满满的套路，算了吧，我实在人，不会玩。?一直迷恋5系的新能源，也试驾了，感觉不错，论宝马的调校很牛犇，就是地库不让安装充电桩，开个低功率的版本，有点感觉跑起来费劲。后来知道了9月份中期改款，功率能提高一些，原计划就是等新5系，因为网上所有的测评文章，都是宝马安静、操控好、减震好，这3个都是我追求的，正好我这新能源不限号，直到我感受了E级。?30好几，再过几年就40了，搞个稳重点的车开。这次准备提车先去的奔驰店，然后去的宝马店，当时宝马展厅搞的太失败了，大玻璃正对着太阳，车里热的没法坐，人的感受立马不好了，同时看到宝马中控中间突出厉害，感觉就是个奇形怪状的东西，照片上看不出来，实车感受不好，虽然标榜的是便于驾驶员操作，但感受就是不好，然后看外观，怎么看都不够商务，可能很运动，可能很霸气，但论中年人的气场，怎么也比不上E级。以后不想限号，再换个新款5系新能源吧。?我一直想买立标的，因为运动版机盖上的一道横缝看起来太难受，可立标不论上网上，还是店里展车，中控实木黄棕色的木面板怎么看都不如运动版的黑色好看，与中控台、座椅对比度太低。也不知道是舒享版改了，还是整个E级都改了，面板颜色改好看了，颜色深了点，意外之喜吧。?E级新能源，好像卖的不好，我也就没掺和，正好去的那家4S店也没签约新能源，拉到吧，就燃油车，以后换五系新能源吧。?说说E级9月份要上市的中期改款，怎么看都像是个A级的放大版，虽说是以后的家族设计，但前大灯和尾灯、中网，都没现款好看，可能更年轻时尚，但我要稳重的，所以，趁尾巴，赶紧买，无所谓优惠，现在不买，以后无缘这三样喜欢的东西了。?因为之前的君越配置有座椅通风，夏天没这玩意真难受，所以，E级直接选了个舒享版，带座椅通风。
直接在4S店把基本装潢都搞了。两万四。?车衣，懒的洗车，车漆能保持久一些。?脚垫+后备箱垫?威固膜，E级后排是隐私玻璃，贴膜后更深了，一点看不见里面，后台还有遮阳帘，完完全全看不到。前排膜有点深了，导致晚上开车有点尴尬了，有的地方把三角区划掉看来是对的。?隐藏式行车记录仪，4S店的杂牌，但好在终于可以通过wifi连接看了，竟然收2000，这个有点贵。
这立标香的很，实车的外观气场很足，商务选它准没错
奔驰的外观，用优雅来形容，很贴切，直观感受是A6是钢铁奋斗男，宝马是运动风。
在驾驶位开车的时候时不时的看下半截立标，有种航行的感觉，好像这个领航员在领航。
这个木纹变好看了，正好是黑色座椅，一下子把我之前的心结给解了。
刚看第一眼的时候是8km，没拍照，装潢+上牌给整了7km[流泪]
中控全揽，挺好看的，开了迎宾功能，开车门座椅后撤+方向盘抬起，进车后，点火归位，很有仪式感
里面有个无线充电，一个USB口
这个位置看，也不错。左侧上有个盒子，上面带2个USB充电口。全车前排杯座处1个USB，中央扶手箱2个USB+1个地图SD卡，座椅靠背盒子上2个USB，后排位置中央扶手箱尾部1个隐藏USB口，共6个USB口，牛X
后排左右可以调节对面的玻璃和遮阳帘。奔驰的这个调节很优雅。
遮阳帘是个意外，有了这玩意，装X神器啊，自己可以升降，前排也可以调节，按钮在升降玻璃里，逻辑是先升玻璃，再按一次，升遮阳帘，反之逆顺序。
简陋的后排扶手，说明书上好像说什么配置可以无线充电，回头看有没，目测没有
后排竟然有个烟灰缸，本想买一个，一看，这家伙挺好，点烟+烟灰缸都有了，还带了个USB充电口。
方向盘上带了个限速+定速，开启限速和定速取消后，那个LIM图标不消失，作为历史记录在屏幕上放着，直到熄火。强迫症的我难受死了。它的定速巡航在60km以下也可以开启，君越不行，可能是因为奔驰有主动刹车加持吧。
360度全车影像，效果一般，图像挺细腻，就是图像会变形，好使的很，都是通过雷达判断有障碍物或倒车的时候才会主动开启，平时不知道在哪里开。
配置和君越做个对比吧，科鲁兹就不说了，当时是12万，除了自动挡和天窗以外，没啥配置可言。?君越买的高配，且君越非豪华品牌，所以就使劲堆配置，有点高级的玩意都配上了。?说点好玩的。?1、无钥匙进入+启动。这个玩意太好使了，开车到结束，从来不用找钥匙，从容的一哔。君越是那种简单的开锁，需要手按一下按钮解锁，E级牛犇了，手触摸到把手内侧就解锁了，更牛了，唯一不好的是君越是离开车，关门、走人，自动锁。E级还需要用手摸一下锁门按键，不能从容装X了[流泪]，且手不能同时触摸把手内测，刚开始不知道，半天锁不上。?2、自动大灯。这个玩意看似没啥用，可那种不管天黑与不黑，我都那么淡定的感觉得有。君越的延迟比较大，过了1秒才开灯，E级比较快一些，可能厂家设置频率的问题吧，各有不同使用场景的优劣。?3、座椅通风加热。有了才知道好啊，就是因为当年的君越有这个配置，我才上的舒享版。?4、自动泊车，君越的挺好用的，我手动准备放弃的都交给自动，E级的用了一次，半天找不到车位，都过了好几个了空位了，可能是没标志停车线。?5、远程启动。夏天10分钟手机上启动，上车凉快，听说奔驰也有，至今没给我开通呢，前端时间传闻的E级各种漏洞，不知道现在什么情况了。?6、主动刹车好像触发了2次，没太注意。这个听安心的。?7、奔驰的导航难用的一哔。小柏林效果一般，触摸板难用的要死，之前用惯了屏幕上点，在触摸板上点，太难受了。
科鲁兹，1.6不带T，起步忘了，只记得高速超车，只听发动机叫，不见动力来，超车没一点信心。?君越，2.0T，261马力，美国车的傻快，起步有劲，高速120还感觉动力储备足，高速在2K转以内超车都轻松，涡轮有迟滞，很踩油门跟E级一个调性，迟滞感明显。?E级，2.0T，258马力，数据看不上不错，起步那个肉啊，油门那个紧啊，脚踩的都累。怪不得之前看奔驰怎么都那么慢，车子没劲啊。这个估计是调性的调校，他要优雅，不慌不忙，不过有点过分了。好在9AT的加持，线性的一哔。现在还没上高速，不知道超车怎么样，但是可以肯定的是买260的不知道怎么想的，顺带还有提车的时候好几个买GLB7座1.3T的，我都不知道咋开呀。论坛里兄弟说的好啊：开了马力更强的就不想回去了。?试驾的5系新能源，套用论坛里的名言：鸡贼鸡贼的，动力足，总感觉给人很贼的感觉，这是一台年轻人开的车。
科鲁兹，A级车，当时房车锦标赛常年冠军，那操控没的说，就是高速被超车，有那种被风扇了一下的感觉。?君越，B+级车，开起来就像开船，几个月后习惯了，高速被人超车稳的一丝不动，享受开船的稳重感吧。当年提车几个月由6AT变成了8AT，郁闷，60km前能感觉到换挡拖拽感，当然开E级以前没啥大感觉。?E级，C级车，跟君越一样都在开船，但底盘比君越紧凑一些。9AT牛犇，不仅仅是加速线性，我发现减速时候的线性是真牛犇啊，那种松油门减速顺滑的感觉，君越是没有的，立马感觉高级了一个层次。
科鲁兹谈不上舒适。君越的悬架可以，比普通车滤震更舒服，但是没法跟50万的车比，E级就像又加了一层垫圈，5系在E级上再加一层。不论怎样，E级的行驶质感很棒了，对得起这个价位，没网上说的那么不堪，没有对比就没有伤害，现在君越的质感一下就比下去了。?静音上，E级还没高速，回头补上。君越是真的安静，加上主动降噪，前排双层玻璃，是真安静，后排弱一些。?科鲁兹和君越的座椅坐姿很容易调舒服了，E级多了个腿托和腰托调节，反而怎么调都不舒服，且头枕向下弯的，脖子抬不起来，一抬就顶头，开一会就难受。
1、刹车声音真的很大啊，真的很大啊，大的出奇，符合传闻预期。[汗][汗][汗]?2、点火就像拖拉机发动，声音真的很大。?3、下雨天大灯会起雾的，而且还蛮大的，不知道什么毛病。
网上各种的视频对比BBA，看多了就有一种错觉，北奔的品控差，奔驰只卖标，奔驰只收割有钱人的智商税。我想说的是E级真的很香。行驶质感不错，外观优雅、从容，立标开起来的引航感觉，油门的调校，内饰的设置，都很满意，我自认是个理工男，喜欢挑剔，一直被误导说奔驰就是个标，这次还真被奔驰给征服了。?不过好像是品控差[憨笑]，我的左后视镜怎么调都调不好，开到店里，拆开镜子，捣鼓半天，说里面一个线卡住了，我想问的是：这出厂都不测下吗？?论商务气息，这个E级太商务了，不过好像快要过时了，新款的年轻时尚，有那种温文尔雅的感觉，传闻是韩国人设计，确实是比较符合韩国的调性，但缺少点庄重和仪式感，可能新生代不需要这种感觉吧，我落伍了。?接下来就享受用车了，会继续跟大家分享。
好了，今天关于“奔驰e级新能源和燃油车哪个好”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奔驰e级新能源和燃油车哪个好”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。