宝骏rs-3通病_宝骏rs-3问题
大家好，今天我将为大家详细介绍宝骏rs-3通病的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.顶配的新宝骏RS-3就动力而言，它的表现怎么样？
2.新宝骏的向上之作——RS3，1.5L+CVT家用级小型SUV
顶配的新宝骏RS-3就动力而言，它的表现怎么样？
新宝骏RS-3 1.5T车型搭载的是全新开发的1.5T涡轮增压发动机，严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程 （GPDP）开发验证。涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，在市区堵车的时候油耗有点高，其次这款车只有1.5t的，动力不太给力，超车时必须得猛踩油门。起步动力也不太足感觉很肉，上大坡有点压力。车内的中控台使用的材质是塑料的，看起ECO是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)的缩写，这是一项的节能化的配置，一些车上也称其为ECON。简单地说，ECO模式就是以合理的档位控制发动机的。
宝骏RS3搭载的CVT变速箱型号为CTF25，是由上汽变速箱柳东分公司与德国博世合作研发的！由柳东分公司制造生产，德国博世提供大部分的专利技术看起来是两台车的比较，其实是两个品牌的比较，首先吉利在细分市场，一台帝豪拯救了濒危的吉利品牌，中低端市场的很多车型都用帝豪来命名，但是帝豪GS可以买，但是油耗相对。
新宝骏RS3是务实之选。新宝骏是上汽通用五菱公司转型向上的全新产品。为了该品牌的发展，几乎把上通五以前几十年赚取的利润都砸进去了。不仅如此，也投入了大量先进技术和资两台车都不错，但不能比较，帝豪GS是紧凑型也叫夸界车Suv，长度和宽度都比新宝骏强，离地间隙也高。马力144，新宝骏是小型SuV，马力小，车身短，宽度窄所以两车无法比。在这样的基础上，他们才会去追求高颜值、丰富智能配置。
新宝骏的向上之作——RS3，1.5L+CVT家用级小型SUV
车主李先生第一次买车的时候，跟大家一样，他关心的地方是这辆车的质量怎么样？可以看到一辆车的质量好不好，是李先生非常关注的地方。而车主李先生最终选择的车子是?新宝骏RS-3，新宝骏RS-3这辆车关注度比较高，外观设计也比较时尚，年轻人喜欢，最近身边也有不少朋友问我新宝骏RS-3的质量如何，所以今天咱们就来聊一聊新宝骏RS-3的质量，不过这个问题还得交给车主李先生来说，才能有信服力。车主李先生说自己当时买车的预算只有8万元，这个预算买不到哈弗H6、长安CS75?PLUS，当时也看了哈弗M6，但是就觉得外观老气，而且内饰也比较廉价，很多车主也反映哈弗M6的油耗在8.6L左右，比较高，后来才了解到新宝骏RS-3，第一眼就被外观吸引到了，中网很宽大，格栅上采用了熏黑的配色和点阵式的镀铬装饰排列，视觉上非常耐看有品质感。
而且悬浮式的车顶也吸引到了我，进入新宝骏RS-3车内，新宝骏RS-3采用了软性的材质，触感舒适，前排的造型以多层次的横向设计为主，视觉上看着很丰富，独特的金属拉丝工艺也使得新宝骏RS-3的内饰更具科技感，而橘**的缝线则为内饰增添了一丝活力感，这样的设计确实很打动我，而且也让我觉得新宝骏RS-3的质量应该没问题。
当然，新宝骏RS-3的质量好不好，还得看三大件的表现，因此我当时购车前还体验了一把新宝骏RS-3的动力总成，我选择的是新宝骏RS-3?1.5T车型，搭载的是1.5T发动机加模拟8速CVT变速箱的动力总成，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，起步的时候动力来得比较及时，车速起来后，踩油门加速有推背感，再踩制动踏板，车辆迅速减速，我还特意找了一个有红绿灯的地方，试了试频繁走走停停时，没有体验到顿挫感，这说明这台模拟8速CVT变速箱还是挺靠谱的。
在城市出行路况中，新宝骏RS-3配备的电子手刹和自动驻车非常好用，短时停车、等红绿灯时，刹停后不必换挡，踩油门即可继续行驶，而且驻车时也更加简单省力。
底盘方面，新宝骏RS-3采用了的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭梁式半独立悬挂，当时看到这个悬架不是全独立，不过在体验过后，这套悬架有韧性，而且缓解路面颠簸感做得不错。后来证明我确实没选错，因为今年新宝骏RS-3三次参赛CCPC中国量产车性能大赛，赛事项目也对同级别的很多车型进行了车身、底盘减震、操控、动力等等方面的检验，而新宝骏RS-3三次参赛，都取得了小型SUV组综合冠军。而且新宝骏RS-3之前还跟配有空气悬架的蔚来ES8对比底盘缓解颠簸的测试，在以40km/h和80km/h分别通过减速带路段是，新宝骏RS-3的缓解颠簸能力更好，这也进一步说明了新宝骏RS-3的底盘质量好，有实力。
目前我用车已有4个月，新宝骏RS-3在方方面面给我的感受都很不错，发动机动力输出澎湃，变速箱换挡也平顺可靠，底盘滤震能力也不错，乘坐舒适性好。除此之外，新宝骏RS-3在智能科技方面的表现也惊艳到我了。比如新宝骏RS-3配备的新宝骏车联网，支持免唤醒语音在线收发消息、定位、抢红包、导航等。此外，新宝骏车联网系统还能够实现手机摇一摇解锁、手机寻车、车辆状态查询等远程控制功能，并且还支持OTA在线升级，升级系统时，不用去4S店，通过手机就能升级，很方便。
在智能驾驶辅助方面，新宝骏RS-3还配备了ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，并且还可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
车主李先生最后总结说，新宝骏RS-3的质量是不错的，外观、内饰都有设计感而且很时尚。三大件的表现也让我满意，用起来没觉得哪里不好，目前我的百公里综合油耗在7.4L左右，燃油经济性也不错，新宝骏RS-3这款车我是买对了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以前汽车是"奢侈品"，少数有钱人才有，现如今汽车是"必需品"，家家户户都有。满足家家户户都能拥有汽车，也从另一方面反映出，如今的汽车价格门槛也降低了不少，低价车型甚至三五万就能到手。而新宝骏的到来不仅拉低了价格，还提升了品质，我们今天的主角就是一台顶配才8万出头的新宝骏车型RS-3。宝骏可谓是以"低价"取胜的一个品牌，如此一来，宝骏自成一派的设计似乎也成为了"低价车"的代名词，年轻人虽然是"最贫穷"的那一个群体，却也是"最好面子"的一个群体，因为想要赢得年轻人的市场，宝骏还得继续改进。如今，新宝骏RS-3上市，全新的设计一改宝骏的惯有风格，尽管价格相比于以往的车型有些微的上升，但是对于年轻人来说也是在能力范围内的一款极具性价比的车型。换上钻石车标，走全新的销售渠道，新宝骏的向上之路开始了。
RS-3极大程度地保持了概念车的外形，整体设计给人的感觉除了时尚就是质感，尽管这是一台顶配还不到9万的国产车型。前脸采用了类似元宝造型的大尺寸进气格栅，蜂窝状的中网采用熏黑式处理，与车身颜色的搭配在协调之中还透露着一股时尚的气息。灯组造型采用了十分超前的设计，或长条状或切割钻石状，设计十分新颖。
来到侧面，黑色包围的加入让本来柔和的车身加入了不少的运动气息，行李架也采用了黑色配色，不得不说，RS-3从最简单的颜色搭配上就采用了讨好年轻人的选择。细长的前车灯与熏黑式的细长尾灯同采用了回旋式设计，本不属于侧面的元素却在此时为侧面无形增添了许多的层次感。
RS-3的长宽高分别为4300mm/1750mm/1600mm，轴距为2550mm，RS-3的空间表现十分不错，普通身材的成年男性乘坐前排时，头顶到车顶的空间剩余约两拳有余，来到第二排，头部空间约两拳，比起前排来，稍微窄一些，第二排的腿部空间十分宽敞。
尾部的设计集齐了时下最流行的元素，贯穿式尾灯，字母LOGO、隐藏式排气管，尾部的元素多采用方方正正的四边形设计，因此十分具有对称性，同时也有着极简的设计风味在。
内饰部分的设计依旧极具现代风味，三幅式多功能方向盘的造型偏向扁平，分外彰显品质，游艇式的档把手感良好，悬浮式的10.25英寸中控液晶屏具备当下主流功能，配置丰富；除了这些，仿皮或皮织物混搭的座椅材质也让车内的档次感及舒适性提升了不少，全景天窗在售价7.98万及8.98万的车型上具备；前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航为标配的辅助操控配置，高配车型上更是将定速巡航升级为了全速自适应巡航。安全方面，2/4气囊的安全配置分别在不同车型上出现，胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助等等主动安全配置全系具备。
动力方面，RS-3全系搭载了一台1.5L自吸式发动机，手动挡和自动挡调校不同，最大马力为99Ps、105Ps，最大扭矩为143N·m、135N·m，匹配6挡手动/模拟8挡CVT无极变速箱，动力表现并不出色，实测百公里油耗为6.6L左右，适合城市日常出行；养车成本低、购车价格低是RS-3作为一款年轻时尚车型的最大优势，同时也是时下对车型有更多要求的年轻人的最佳选择之一。
总结：作为新宝骏的入门SUV，RS-3表现确实不错，也有替代"神车"510的势头，但是它的自身问题还是比较严重的，比如噪音问题，这是宝骏1.5L发动机的通病，此外同级别中它的动力表现并不出色，而且搭载的是1.5L发动机，同级别很多车型已经引入了涡轮动力。而且宝骏质量一般，新宝骏能否改变还需时间考验。或许这台"精装"510还需要市场的认可。
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好了，今天关于“宝骏rs-3通病”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝骏rs-3通病”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。