奥迪rs e-tron gt_奥迪rsetrongt大概多少钱
今天，我将与大家共同探讨奥迪rs e-tron gt的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.�µ�rs e-tron gt
2.奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆
3.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光
4.e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan
5.奥迪RS e-tron GT原型车来啦
�µ�rs e-tron gt
2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。
奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。
奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。
奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。
可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。
当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。
奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。
一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。
除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。
远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。
电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。
诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。
再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。
同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。
写在最后
奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。
在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。
本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆
看过《复仇者联盟4》的朋友，你还记得钢铁侠托尼·斯塔克帅气回归时，驾驶的那辆“气场强大”的?奥迪e-tron?GT概念电动车吗？如今这款高性能纯电4门GT车型奥迪e-tron?GT的“现实版”来了，包括其高性能版本RS?e-tron?GT。除了是钢铁侠同款，奥迪e-tron?GT和保时捷Taycan还基于J1相同平台打造而来，并且新车也是奥迪品牌在德国本土制造生产的首款纯电动车，瞧瞧这背景，来头可不小~虽然与保时捷Taycan来自同一平台打造，但奥迪e-tron?GT的调校都却是由奥迪品牌独立完成，说到底，骨子里还是奥迪的“基因”。
和**“钢铁侠”中出现的战斗跑车一样，“现实版”的奥迪e-tron?GT的外观设计也是相当前卫激进。前脸采用奥迪经典的六边形一体式格栅，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron?GT采用了更多平直设计，并且格栅上部采用车身同色系的封闭设计，全新蜂窝状的设计非常新颖。而两侧狭长的矩阵式大灯采用了最新的LED和激光技术，造型凌厉，科技感十足。
从侧面看，修长的车身线条、低趴的车身姿态看上去十分优雅动感。车身尺寸方面，全新奥迪e-tron?GT长宽高分别是4960mm、1960mm、1380mm，轴距达2900mm。搭配上285/30尺寸轮胎的22英寸造型独特的大轮毂，营造出强烈的运动气息。尾部一条“鱼骨”式的尾灯贯穿整个车尾，点亮之后更加动感吸睛，不愧是来自“灯厂”的设计。并且在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，极强的辨识度。下方巨大的扩散器造型尤为夸张，战斗味十足。
至于内饰部分，没有太多张扬的设计，更多的是考虑到日常实用性以及整体的质感。从顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，让整个内饰空间显得简洁宽阔。环抱式座舱设计，层次分明，同时功能布局清晰明了，兼顾实用性。双液晶大屏满满的科技感，搭配上钢琴烤漆的亮面饰板，尽显高级。值得一提的是，在内饰材料上全新奥迪e-tron?GT完全摒弃了动物制品，而是选用环保的可持续材料，其中座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革；座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物，顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料，节能环保的同时也带来了舒适。
既然带着“钢铁侠”座驾的标签而来，那就必须得有“异于常人”的战斗性能。新车搭载双永磁同步电机，最大输出功率达到434KW，0至100公里/小时加速仅需3.5秒，最高车速能达到240KM/h，让你体会什么才是真正的激情与速度。而更高性能的奥迪RS?e-tron?GT，预计最大输出功率约为475KW，最大扭矩830牛/米，零百加速将达到3.5秒以内。
“汽车电动化”早已经不是什么新鲜词汇了，从奥迪品牌整体的电动化进程来看，奥迪e-tron?GT显然有着非常重要的意义，反观BBA传统豪华三强中，奥迪e-tron?GT是最接近量产的高性能电动车型，也有望打破长年奥迪e-tron面对竞品奔驰EQC、宝马iX3的僵局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光
易车讯 11月15日，奥迪RS e-tron GT开启预售，预售价148万元，限量20辆销售。作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。 而在本月初，作为奥迪RS驾驶学院首席教官的程丛夫驾驶着奥迪RS e-tron GT，凭借1分41秒693的单圈成绩，刷新了浙江赛车场最快量产电动车的记录。 奥迪RS e-tron GT采用全新家族设计语言，外形兼具动感与优雅，在柔和又富有力量的腰线勾勒下的遛背造型，让整车呈现蓄势待发的前冲姿态。作为灯厂出品，新车配备了矩阵式LED大灯，并且可以选装激光大灯。 来到车侧，奥迪RS e-tron GT完美呈现了GT跑车的姿态，无框车门配合科幻又扁平化造型的轮圈，视觉效果非常动感低趴。红色的十活塞刹车卡钳配合碳陶瓷制动盘在轮圈的掩饰下仍旧耀眼。 车尾导向标样式的尾灯造型极具有辨识感，下方更有大尺寸碳纤维下扩散器，从而实现超低的风阻系数。 内饰方面，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。 动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。新车提供11kW慢充接口和270kW快充，快充5分钟可以行驶100公里，从5％充电到80％只需22.5分钟。 根据易车App“热度榜”数据，奥迪RS e-tron GT在进口纯电动车中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan
如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。
800V为基准的J1平台
RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。
不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。
说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。
首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。
其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。
当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。
不同于以往的性能装备
在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。
根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。
这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。
不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。
工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。
有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。
不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。
底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。
将虚拟照进现实的设计与生产
e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。
工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。
写在最后：
RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，
RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪RS e-tron GT原型车来啦
如果你非常喜欢奥迪，稍加留意就会发现，近来几乎每场车展奥迪都会带来新的e-tron车型。除了e-tron?SUV、e-tron?Sportback和e-tron?S，在奥迪的排产表上我们可以看到：e-tron?GT（2020年底）
易容之后的Taycan，量产车型上应该会被颁发RS徽章吧。
Q4?e-tron（2020年底）
按照命名来说，这一款应该是走亲民路线的车型了，答哥不妨跟着预测一下这种跨界e-tron车型应该会比较多。
PB18?e-tron（2023年）
两年前这部概念车一经推出可谓技惊四座，如您对R8一直念念不忘的话，可以把它看成全电动R8的来世。
此外还有自动驾驶Aicon车型，所传达的信息非常明确，奥迪对电气化这事儿相当认真，且要快人一步（当然暂时不能包括特斯拉）。所以，这种频推新产品的势头短时间内不会消退。
从现在到2025年，奥迪将会新增10多款电动车型，遍布整个产品线。奥迪认为届时其销量的三分之一（约超过60万辆）将会是电动车型。真如其说的话，那在某种程度上奥迪或许能在竞争中取得逆转。
近日，除了海外媒体曝光奥迪e-tron?GT的一张路试谍照，奥迪官方也发布了一组e-tron?GT的最新预告图。
奥迪“未来品牌塑造者”——e-tron?GT延续了前序概念车的设计，与保时捷Taycan一样基于J1平台打造，将与奥迪位于海尔布隆的B?llingerH?fe工厂中的R8共线生产，最快将于年底正式投产下线。
不难看出，奥迪e-tron?GT的前脸部分基本1:1还原了概念版本。唯一较大的区别在于概念版“e-tron”标志的地方由类似雷达探测器所取代，猜测量产版本将会在自动驾驶及辅助系统上有所动作。
即便还是由层层伪装包裹，车侧线条的凹凸有致还是可以看得很真切。你喜欢奥迪轿跑优雅与运动兼备的感觉，全都有。
尽管在这张车尾预告图里看不真切尾灯，但奥迪基本不会让你失望。对于运动套件，这种看似夸张的扩散器设计，从尾部整体来看，整洁、严谨、精致，机械工业美感。
外观能够如此还原概念版本，内饰想必也不会有太大的变化，但既然没有公布，那或许可能还是会有些惊喜，谁知道呢。
奥迪曾表明，e-tron?GT是“通过与保时捷进行密切合作而开发的”，换句话说，它基本就是一辆Taycan。无论从尺寸和动力上，都十分接近。
e-tron?GT使用了90千瓦时（或更大）的电池组，位于前后轴之间，前后轮各自的电机帮助e-tron?GT实现Quattro四驱功能和扭矩矢量控制。换句话说，前后车轴各有至少一个电动马达坐镇，后轮平时可以安静沉寂，在过弯抢攻弯心时彰显大侠风范。啧啧，难怪海外媒体在试驾e-tron?S时对此番操作赞不绝口，声称“1980年Quattro问世以来奥迪之最”。
由此可见电动车在见怪不怪的强大加速性能之外，在操控及其乐趣上还是有很大发展空间的。试想一下奥迪稳如泰山的下盘功夫也可以用电动马达管理系统的调皮设定变得生动活泼，还是非常值得期待的。
这套动力总成的总功率输出为590匹马力，零百加速3.5秒，极速240公里/小时。续航400公里，如通过800伏充电系统，便可在20分钟内将电池组充电至80%。
意外而有趣的是e-tron?GT没有碳陶刹车，取而代之的是能量回收系统，一个反拖电机解决，基本上90%的制动需求可以满足。你会问那10%呢？万一出现问题怎么办？别忘了刚才的雷达系统，现在的预碰撞安全足以满足你的疑虑。而且，你还可以调节抬起油门后产生的减速大小，基本与降挡时发动机制动效果相仿。当然这倒也不是什么稀奇玩意儿，只是我们都相对陌生一些。
随着几张预告图的发布，奥迪e-tron?GT的量产脚步越来越近了，小期待。凭着e-tron和其众多衍生车型不断的推出，奥迪现正加快变阵部署，枝繁叶茂是一定的。只是奥迪能尽快推出十分平民的e-tron车型，是答哥更为关心的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近期，奥迪官方发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的实车，作为一款高性能电动汽车，原型车采用了独特的涂装，其涂装来源于奥迪R8?LMS赛车外观设计。通过下面几张来看看这款高性能电动汽车有着怎样的特别之处。外观方面，黑色主色调与部分橙色相搭配，整体效果有着强烈的视觉冲击力，而作为一款奥迪，其家族性六边形中网一定不能少，不过在这辆车上做了封闭设计的处理，细心的可以发现奥迪车标也是鲜艳的橙色车标。既然为高性能运动车型，那么前包围融入了多片横向格栅，配合前唇以及两侧的通风孔，将运动氛围展现的淋漓尽致。
据了解，e-tron?GT车型是与保时捷Taycan是同样的平台打造，那么对于它的实力我们自然不可小觑。动力系统方面采用三电机的设置，在绝对实力上有着独特的统治力。而奥迪RS?e-tron?GT是奥迪RS迈向电气化的重要一步，让我们一起期待这款车的到来。
注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“奥迪rs e-tron gt”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。