雷达汽车电动皮卡_雷达汽车电动皮卡前端开发薪资水平
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1.“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6
“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6
2021年，中国皮卡产量约54.7万辆，这其中使用柴油和汽油作为燃料的皮卡车产量为54.5万辆，新能源皮卡的产量不足2000辆！这显然和我国乘用车领域的新能源车渗透率不成正比。并且在政策利好和人们对车的功能需求不断提高的当下，国内皮卡市场规模和渗透率不断提升，纯电动皮卡的产销量确实有点不够看了。原因在于，对比乘用车“神仙打架”一般的新能源车型，市场上纯电皮卡的产品力一般，用油改电来应付消费者，谁会买单？我们今天试驾的这款车，是基于SEA浩瀚架构打造的国内首款纯电平台皮卡雷达RD6，纯电续航里程610km+，搭载高功率三合一电驱，200kW高性能大功率电机能实现零百加速6秒级，下面一起来了解下这款车吧。
试驾感受
目前雷达RD6共有3种续航版本，分别是续航里程350km+、550km+和610km+，我们此次试驾的是续航里程为550km+的中续航版；试驾路况有高速、城市和非铺装路况，近130km的试驾路程，试驾结束时平均电耗为17.3千瓦时。
在高速公路时，深踩电门踏板后，200kW的后置电机迅速响应，加速能很明显地感受到推背感，速度达到120km时会有一个超速提示音，这点做的很细心；在城市路况时，车长5260mm的雷达RD6转弯比我想象的轻盈，官方数据显示该车最小转弯直径为12.2m，并且电门踩踏力度调校的很合适，近130km的试驾路程右脚并不会太累；在非铺装路段时，RD6的四轮独立悬架表现的十分沉稳，路过大的坑洼和减速带时车内没有任何明显的震感，车内驾乘人员的体验舒适。
试驾过程中，雷达RD6的NVH表现非常好，在颠簸的轻越野路段时可以放心的踩油门，路面传递的颠簸被底盘过滤的非常充分，传递到车内的震感和声音不大，RD6整体的驾驶感受有些偏城市SUV的驾驶品质。
有点需要强调的，雷达RD6的最小离地间隙为180mm，在一些曲折的山路的通过性经过实测是没有问题的，但是遇到非常颠簸的越野路段这辆雷达RD6还能扛得住吗？这点有待确认。
外观体验
可能是外观好看，又或者是电动皮卡在国内的稀缺，导致了这辆RD6有极高的路人缘，好几次拍摄被围观的路人打乱，不过在满足好奇心后，我们的拍摄又能顺利进行。
外观方面，雷达RD6与传统皮卡产品粗犷的外观设计理念没有一点关系，外观以更加柔和、更加自然的方式将实用功能与自然美学合二为一。新能源车专属的全封闭式前脸在这辆纯电皮卡上并没有缺席，贯穿式的灯带和大灯组相结合，突显层次感。
因为是基于纯电平台打造集成度高，所以雷达RD6配备了70L前备厢，而这前备厢空间据雷达官方人员透露，有可能改成车载冰箱。
RD6采用了黑白双拼色车身，还配备了分段式可开启的全景天窗，并且配备电动遮阳帘；车辆的充电口分别在左右两侧的后轮上方，其中左侧为快充口；车身长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm，车辆的轮胎规格为225/65 R17，说实话17寸的轮胎配上超5米的车身还是差点意思。
车尾部分采用了贯穿式尾灯的造型，和前脸形成呼应，货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。雷达RD6的后斗配备6kW超大功率用电面板，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式。
车内配置丰富
进入RD6车内，你首先感受到的是，这是一辆不太正经的皮卡车。谁会想到一辆皮卡车内的用料会这么扎实，车内采用大面积软质材质包覆，并且使用很多镀铬装饰，整体展现出舒适、居家的氛围，相比以往皮卡设计风格完全不一样。
雷达RD6搭载双12.3英寸科技大屏，配有传统的换挡杆设计，并提供三种驾驶模式选择以及陡坡缓降功能。车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统，车机语音唤醒是“你好，小雷”便可开启人车对话，语音交互的流畅度是非常高的，语音唤醒可以根据用户的喜好更改，比如更改成“你好，小林”。
第二排座椅除了能坐人，还能装东西，打开后排座椅后立刻拥有48L后座储物空间，后排座椅靠背还是有一定的倾斜，整体舒适度适中。
户外生活体验
面对城市的喧嚣，很多人向往郊区的宁静，崇尚户外生活，喜欢露营、钓鱼、户外骑行等生活方式。雷达RD6多用途功能属性就表现的很好，大功率音响、咖啡机、电烤炉，电动越野摩托，想怎么带就怎么带，装得下也能用得上，6种放电模式能轻松的解决户外用电难等问题。
标题上写的“可劲造”，除了指RD6的驾驶性能，更多指的是它多用途的出行功能，房车拖拽、户外露营、公路咖啡厅等等只要你能想到的户外场景，好像这辆RD6都能做到。
总的来说，雷达RD6的表现是给了我不少惊喜的，很难想象一辆电动皮卡能的驾驶品质能做到如此之高，并且还能满足各种多元化的出行需求。
皮卡这一车型在北美非常畅销，市场占有率常年在20%左右，但在国内就少得可怜。原因在于此前严苛的管理政策，但解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡将成为新的市场增长点。
但敢为人先的企业还是有些少，像雷达汽车这样大资金投入的新能源车企更是少之又少，未来5年内，雷达汽车将推出不少于5款产品系，聚焦低碳户外出行生态。
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提到皮卡，相信绝大部分人的脑海中都会浮现出好莱坞大片中那些肌肉pick-up的画面。硬派、粗犷、大排量、强大的工具属性等等，似乎皮卡就应该是这个样子的。然而假如有一天它打破了我们的惯性思维，变得更加舒适，更贴近我们的家用场景，甚至还是纯电驱动，那么它还会是你心中那台合格的皮卡吗？今天，我们就来聊聊诞生于SEA浩瀚架构的国内首款纯电皮卡——雷达RD6。??打破常规的“乘用皮卡”
如果你从正面去看雷达RD6，你几乎无法将它和皮卡联系在一起。并不算厚重的车头和封闭式格栅，都与我们对皮卡的固有印象相差甚远。即便RD6使用了比较夸张的两侧倒流槽设计，并加入了底部护板等硬派元素，但它的前脸看起来仍然更像一台家用SUV。
RD6的头灯与封闭格栅的黑色饰板融为一体，L形LED日间行车灯与四段式贯穿灯带相连，这样的设计语言既增强了RD6前脸的视觉宽度和整体性，又赋予了车辆更多的科技感和时尚感。
此外，RD6的机舱盖下方设置有前备厢，其容积达到了70L，并带有防尘盖板，可以存放背包、相机包或工具盒等小件物品。
相比于打破常规的前脸，RD6的车身侧面则是非常标准的四门皮卡造型，配合轮拱上方的凹陷设计和外凸的裙线，整体视觉效果还是比较硬朗的。尺寸方面，RD6定位中型皮卡，长宽高分别为5260x1900x1830mm，轴距为3120mm。
RD6的车尾部分十分简洁，并没有太过夸张的设计元素。外凸的后保险杠和银色护板，让车尾造型更具力量感和层次感。内含“X”光源的贯穿式尾灯，则彰显了车辆偏重“乘用化”的设计理念。
当然，RD6最大的亮点是它的货厢部分。其尺寸达到了1525x1450x540mm，容积高达1200L，可以轻松装下鱼竿渔具、露营装备，甚至是冰箱、烤箱等大件物品。
同时，RD6的货厢中还配备有6kW超大功率面板用电面板，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式。不管是电视、电脑、台灯、洗衣机等中小功率电器，还是电热水壶、电磁炉、咖啡机、热水器、空调、无人机等大功率设备，都能够通过RD6获取电力，全方位满足房车露营、户外烧烤、钓鱼潜水、表演直播，以及植保无人机作业、水产运输、道路养护等覆盖C端B端的多元化用电场景。这也是RD6最与众不同的一点。
??内在实力不容小觑
进入车内，熟悉吉利产品的朋友们可能会感到非常亲切。无论是简洁的中控布局、黑棕撞色内饰和“?”空调出风口，还是双12.3英寸全液晶仪表+悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘和飞航式挡把，都与吉利豪越如出一辙。虽然这套内饰在视觉和用料做工上保持了很高的水准，但对于一款定位更高端的全新皮卡来说，多少有点“新意不足”。
新车中控搭载了最新的吉利银河OS智能网联系统，内置有高德地图、语音助手、多媒体、智能生活等多种车载应用。其中语音助手通过“你好，小雷”即可唤醒，车窗、空调、导航、音乐等功能均可实现语音控制，整体交互体验非常流畅，并且能够保持很高的识别准确率。
得益于SEA浩瀚架构的优势，RD6的乘坐空间并没有被货厢侵占太多。身高181cm的我坐在后排，依旧可以获得1拳半左右的腿部空间，头部也有1拳左右的余量，同时后排地板也没有明显的凸起。加之配备有柔软的皮质座椅、51英寸巨幕全景天窗、72色流光随动氛围灯、后排出风口，以及HUD抬头显示和L2+级辅助驾驶系统，可以为用户提供舒适安全的驾乘体验。
除此之外，RD6车内还拥有丰富的储物空间，包括下方掏空的中央通道、纵深出色的中央扶手箱、后排出风口下方储物槽等等，甚至将后排座椅坐垫下还隐藏着48L的储物空间，哪怕你有再多的行李、零碎物品，都可以为它们找到合适的“容身之所”。
??像家用SUV一样好开
最后，再来说一说雷达RD6的试驾感受。新车共提供350km+、550km+、610km+三种续航版本可供选择，本次试驾的车辆是550km+中续航版本车型，其采用后置后驱布局，搭载了高功率三合一电驱系统，最大功率200kW，官方0-100km/h加速时间仅需6秒，是目前国内加速最快的皮卡。
实际体验上，RD6的动力响应非常迅速，轻踩加速踏板，就可以立即感受到动力的反馈，不会有半点迟疑。而在深踩加速踏板之后，明显的推背感和平顺轻快的提速过程，会让你有一种不是在驾驶皮卡的错觉。另外，RD6共有经济、舒适、运动三种驾驶模式，用户可根据驾驶习惯和需求自由切换。
RD6的转向手感非常轻盈，并且没有很明显的虚位。在你进行转弯、掉头、变道超车等动作时，会感觉到特别容易驾驭，就像在开一辆普通家用SUV一样，完全没有我们印象中皮卡的那种紧绷感。
同样的，RD6的底盘也非常的乘用化。路面上任何细碎的颠簸，都能够被底盘很充分地过滤掉。即使在凹凸不平非铺装路面上，避震也能够吸收掉大部分震动，尽可能为车内人员打造一个平稳舒适的乘坐环境。
??编辑总结
如果说长城炮开启了皮卡乘用化的先河，那么雷达RD6则更进一步，赋予了皮卡电动化和多元化的内涵。轻快的动力性能、家用SUV般的舒适驾乘体验、多元化的用车用电场景的等等，让RD6彻底打破了人们对皮卡的传统认知，成为了一个更贴近人们生活的全新“物种”，这也是它的竞争力所在。
目前，政策对皮卡的限制正在逐渐放宽，国内多地甚至已经实现了皮卡解禁。而纯电皮卡雷达RD6的出现，无疑又为政策的进一步松绑带来了一个理由，也许在不久的将来，会有更多的家庭享受到皮卡的便利性和可玩性。
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好了，关于“雷达汽车电动皮卡”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷达汽车电动皮卡”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。