小米汽车 南京_小米汽车试驾预约南京最新消息
1.新能源汽车井喷背后的故事
2.15.5亿拿下徐汇一商办地 小米汽车布局上海？
3.到小米之家维修要预约么？
4.小米1s如何购买?只能在网上买么?南京地区有小米实体店么?
5.在小米预定了完了之后怎么买？
6.小米5公交卡什么时候支持南京01
7.独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？
9月6-9日，以"数字经济?智创未来"为主题的2020中国（南京）软件产品和信息服务交易博览会盛大开幕，阿里、百度、华为、博泰车联网等中国各领域高科技头部企业齐聚，上演了以一场数字经济、信息技术应用创新、云计算、大数据、人工智能、5G、区块链、新基建、数字中国等前沿技术、产品与模式的数字盛宴。
在智慧交通领域，作为一家技术驱动型公司，上海博泰车联网以"技术博泰车联网?智慧驱动未来?"为主题，全面展示了硬件、软件、云端等核心自主研发产品以及信息经济时代下新型商业模式的分享，展现了领先的技术实力与完整的商业闭环重塑能力，呈现了下一代汽车新未来、新可能，让每一位到场的观众不虚此行。
博泰车联网创始人及董事长应宜伦表示：软件定义新基建，数字化基建浪潮将"数据驱动"变革由虚向实，未来定义汽车价值的不再是传统技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。抓住机遇快速布局的汽车品牌，将有望在这场变革中抢占先机。博泰车联网将充分发挥领先技术与一站式商业闭环重塑的能力，与前瞻车企携手共建下一代汽车产业新基建。
软件新基建，构建从技术到业务生态是商业闭环能力
作为一家技术驱动型的车联网头部企业，成立于2009年的博泰车联网，目前是全球车联网的领先者之一。经过10多年的投入与研发，博泰车联网掌握从底层技术，到软件架构、到数据中台、再到业务生态的雄厚技术实力与完整商业闭环落地能力，是软件新基建的一站式供应商。
目前，博泰车联网创下了多个行业内"唯一"：唯一拥有T-box与V2X平台的独立第三方；唯一部署手机车联网平台，拥有云平台与车联网车内生态的企业；唯一一家拥有自己地图引擎，软件与云端架构；唯一一家自建能力独立掌控并兼容互联网企业；第一个进入"五新"中台业务的车联网公司。
核心技术方面，博泰车联网本次带来了面向5G时代智慧交通场景的下一代车载智能网联终端：5G?V2X-BOX。据了解，?5G?V2X-BOX是国内首个与华为深度合作的5G?V2X车载终端，内置华为全球首款5G?V2X?车规级模组MH5000。5G?V2X-BOX也是首个与整车ADAS驾驶，无人驾驶深度融合的V2X驾驶终端。搭载5G?V2X-BOX后的汽车，可支持驾驶安全、行车效率、信息服务等数十项V2V、V2I、V2P等智慧交通场景的应用，抢占未来的先机。
软件架构方面，博泰车联网本次带来了自主研发、业内领先的智能语音交互系统——擎AI、车联网操作系统——擎OS、智能云平台交互系统——擎CLOUD、智能地图交互系统——智能擎MAP，以及擎Vehicle-dat，共同构筑了汽车与未来智慧城市深度链接的底层软件架构。
其中，擎AI?是历经6次迭代到擎AI3.0版本，是全面自主可控的语音平台，支持全场景全双工多轮闭环交互，擎AI支持全场景全双工多轮闭环交互，用户可以在车上预订酒店机票火车票，预约餐厅包间，查询景点攻略，还可以点份外卖送到家。提供系统，音乐、导航、电台的可见即可说的免唤醒交互。AI语音覆盖用户出行、、生活的全场景闭环。同时，擎AI还具备主动交互能力，可基于用户偏好、定位、车内外环境、天气、出行规律、车内外视觉、用户年龄身份等多维数据，预判用户需求，主动交互提供服务。目前擎AI已成功量产落地北汽、东风、五菱、长城、吉利等多个品牌。
擎Cloud，则打通了不同业态的数据壁垒，打造了试验车、一键救援、擎Pay、场景险、大数据平台等多款产品，便于车厂向用户提供优质的车联网服务。
据应宜伦透露，博泰车联网擎AI下一代产品将基于大数据，用深度神经网络，持续优化迭代，融合语音、图像、视觉、手势、情绪等多模态交互方式，将成为耳聪目明，有情感，懂关怀，自学习，陪伴一起成长的情感伴侣，让汽车从一个智能移动终端，真正变身为一个具有人格、自然交互能力的管家或者秘书等。
底层数据方面，博泰车联网作为唯一一个拥有云平台与车联网车内生态的企业，目前不仅已经打通了跨圈层业态的数据，还打通了与整个城市的数据连接通道，让汽车成为整个智慧城市智慧交通一部分的同时，可共享城市数据进行交通与商务决策，重构了汽车与城市的关系。
业务中台方面，作为第一个进入"五新"中台业务的车联网公司，博泰车联网已经在与苏宁、华为、阿里、五菱等战略合作伙伴，积极探索"新制造、新零售、新金融、新出行"五新商业模式，并已摸索出成功的商业应用，在汽车的数字化转型中，重构汽车移动空间与移动商业的全新价值。
凭借在底层技术、软件架构、底层数据、业务生态中台等关键领域的领先、唯一性的技术优势，博泰车联网成为了全球极少数几家具有"未来车联网完整商业闭环构建能力"的软件新基建供应商之一，并引领了全球下一代汽车发展的新潮向：用软件定义汽车的新价值，将汽车打造成全新的移动商业平台——基于车联网技术打造的"智能移动空间＋商业／服务"的新型商业平台，可提供数据化经营支撑以及精细化管理支持。
四大移动商业场景，博泰车联网定义下一代汽车的无限可能
在博泰车联网看来，技术是车联网企业的核心，但技术的价值是让城市和生活变得更有温度。软博会现场，博泰车联网带来了"将汽车打造成移动商业平台"方面的探索成果："智慧驾驶"、"智慧家庭"、"智慧出行"、"智慧商业"四大极具想象空间的移动商业场景的成熟落地方案，展示了未来汽车的发展方向，定义了一代汽车的无限可能。
"博泰车联网希望以自下而上的方式参与到智能城市的建设中，用技术力量为城市的发展尽心出力，共建未来智慧城市智慧交通"，应宜伦表示。
智慧驾驶是博泰车联网最先探索的领域之一，考验的是车联网企业全方位能力。博泰车联网的智慧驾驶，基于5GV2X-BOX、擎AI、擎CORE、擎MAP等领先自主可控技术，实现了汽车与智慧城市的顺畅链接，从而实现了在市区的智慧驾驶。目前，博泰车联网已经在上海新天地、横滨路、陆家嘴等多个人口密集区域进行试运行。
AR导航是智慧驾驶领域的一个应用，让车与城市，人与车的交互更加简单。车载AR导航利用摄像头把前方道路的真实场景进行实时捕捉，然后将汽车定位、地图导航信息以及场景AI识别，进行融合计算，生成虚拟的导航指引模型，并叠加到真实道路上，从而创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面，使得用户理解地图的难度大大降低。
智慧家庭的场景，博泰车联网主要是基于对"IoT物联网"，打造IoT万物互联的生态，让汽车与家实现无缝的链接，带来更加人性化的车家生态互联体验。现场博泰车联网重点展示了4个场景：家中检测——汽车判断离家3公里时，可以依次打开设定好的净化器、扫地机器人、落地灯等智能家居，回家就可以用；车内检测——锁车后检测生命体位于后排座位或物品遗留车内，及时通知用户返回车内接走小朋友/宠物/物品，避免安全事故；智能通话——车内语音拨打电话，家里互联的小米音箱可来电播报，方便老人的同时保障行车安全；健康数据跟踪——通过智能设备每日追踪家里老人基础身体数据，进行健康管理，实时关心家人健康。
智慧出行方面，博泰车联网打造了AI智慧导览——智慧城市AI旅游平台，一款轻量、智能、好玩、低价的城市级AI智慧旅游工具，一辆车轻松玩转一座城。该平台针对优质旅游体验需求强烈的"80后"、"90后"年轻人群而设计，重新定义了智能化、未来化的的旅游游览&出行方式，为城市旅游用户提供全新形式的"智慧AI随行导览"服务，。用户将开着自驾智能车打卡城市的每一个好去处，通过整合"智能移动出行+深度导览讲解+优选城市线路玩法"形式带来全方位全流程的高品质旅游体验。
智慧商业场景，博泰车联网本次演示了移动商业新业态，具有无限的想象空间。其核心之一是让智能汽车智能汽车作为移动商业载体，承载高品质的服务业态，比如打造移动集市、到家服务、移动商铺等新业态；其次，并借助数据打通、数据运营等方式，打造跨业态云端产品，催生新的商业价值。比如试验车——通过短租的模式，提高试验车周转率，最终降低车厂试验车投入成本；一键救援——通过识别车辆碰撞，迅速为客户提供报警、医疗指导等救援联络服务；擎Pay——支持人脸、手机、声纹多种支付方式，让车辆具有支付能力；场景险——特定场景下触发并推送用户保险服务，并获得相应的保险保障；车联数据分析及可视化——处理车联数据，结合用户行为数据进行分析，为精细化运营提供支持；豪华车服务——为豪华品牌车主提供专属特权与管家服务……等等。
目前，中国乃至全球经济正全面向数字化转型，数字经济已成为经济社会发展新高地、驱动经济增长的核心动力。互联网、大数据、人工智能、5G、区块链等技术，日益成为创新驱动发展的先导力量，软件和信息服务是信息产业的核心、先进制造业的灵魂和现代服务业的重要支撑。
软件定义汽车的时代已经来临，?汽车与时代、汽车与城市、汽车与人的关系将被重构，汽车产业的整个商业创新空间将全面打开，这为我们打开了新的想象空间。正如博泰车联网创始人、董事长应宜伦在前段时间的蓝皮书论坛上的分享，车联网的发展，体现的是汽车企业向软件化、数字化转型的重要能力，同时也是对怎样把移动空间和城市融合商业模式的探索。博泰车联网将开放合作，与头部合作伙伴共建美好汽车新生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车井喷背后的故事
门票预约方法如下：
操作环境：小米13、MIUI14.0.1.2、微信8.0.42。
1、在微信小程序搜索纪念馆官方，点击第一个小程序。
2、点进去之后，点击“观众预约”。
3、选择展区，点击预约。注意，纪念馆内一共三个展区，需要分开预约。
4、弹出预约须知，仔细阅读后勾选同意并继续。
5、选择预约时段。
6、添加预约信息，提交即可。
15.5亿拿下徐汇一商办地 小米汽车布局上海？
宇宙的尽头是什么？
不是铁岭，而是车都。
虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。
最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。
相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。
2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。
在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。
2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。
2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。
在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。
2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。
小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。
不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。
2022年2月10日，安徽郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。
院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。
新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。
据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。
汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方对当地汽车产业渴求和希冀。
1月22日，吉林、来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。
中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副，长春市委副书记、王子联，省秘书长等省市大员。
来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。
中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营及一季度重点工作安排情况。
过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。
他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。
中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。
2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。
捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。
仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。
上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。
“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。
2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。
在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。
他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。
来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”
座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。
（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。
双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。
2月7日——春节期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。
重庆市委书记和市委副书记、赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。
在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。
车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。
了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。
2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。
2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。
2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。
先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。
充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。
以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。
强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。
说起合肥市对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。
实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。
让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。
合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成的最佳投资机构。
合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。
可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。
汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。
南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。
南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。
汽车商业评论也提醒各地，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。
一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。
赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。
二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。
三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。
50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”
到小米之家维修要预约么？
10月22日，据上海规土局网站信息显示，10月21日，上海徐汇区成交1宗商业办公用地，由谧空间（上海）信息科技有限公司竞得，成交价155000万元，楼面价31001元/㎡。
据了解，谧空间（上海）是小米的间接全资附属公司，在今年5月28日刚刚成立，注册资本6.8亿元，经营业务包括科技领域的技术开发、软件开发、非居住房屋租赁、社会经济咨询服务等，其别提到，将不用于从事金融信息的咨询服务。其法定代表人为张峰，为小米高级合伙人和副总裁，同时也为谧空间北京、南京、武汉等分部的法定代表人。
目前，小米汽车除了宣布首个工厂落户北京外，其他造车细节并未公布太多。此次小米上海拿地或于造车业务。
此前，小米曾在招聘网站发布消息，招聘囊括整车设计研发多个岗位，大到汽车底盘、整车架构，小到空调、内饰，一应俱全，而工作地点包括“上海徐汇”。
小米1s如何购买?只能在网上买么?南京地区有小米实体店么?
如果没有预约去了可能就要排队了，预约了是有优先的，所以建议还是预约的好。
小米之家是小米手机公司成立的直营客户服务中心，为广大米粉提供小米手机及其配件自提，小米手机的售后维修及技术支持等服务，是小米粉丝的交流场所。小米之家从2011年下半年开始建设，11月底前完成开放，小米已经在北京、上海、广州、深圳、南京、成都、武汉、珠海、郑州、长沙、无锡、东莞、济南、大连，同时开业。贵阳、厦门、青岛、沈阳、石家庄、宁波、苏州部署小米之家服务站。并2012年3月底在全国30个城市开放小米之家。2012年3月11日上午10点郑州、长沙、无锡、东莞、济南、大连，六地同时开业。贵阳、厦门、青岛、沈阳、石家庄、宁波、苏州小米之家将于3月25日上午10点，七地同时开业！珠海小米之家旗舰店11月13日正式开业！
在小米预定了完了之后怎么买？
亲，有两种方法:
1、小米。但是呢，小米经常是取预约，然后再现抢购名额，一般每次是25--30万台机器，需要经常上小米留意通知。
2、联通或者电信的合约机。我们这边联通营业厅有，合约价格是存1999元话费送手机。电信的没有注意。
附注:就当是第三种方法吧:淘宝、天猫上面有，购买的时候价格应该比1499贵个几百块钱，或者是其他地方的合约机，当然你可以只卖机器，不买卡。记得一定要选择正品保障的。
小米5公交卡什么时候支持南京01
立即预约
购买时间：
2014年7月8日星期二中午12点
预约时间：
7月1日至7月7日中午12点
预约时确认收货信息：
为防黄牛，保护米粉利益，预约过程需填写您的姓名/电话/详细地址等信息，一经填写将不可更改，且成为您最终的收货地址，请慎重填写。
开放购买产品：
红米手机1S 移动版?699，电信版 ?799 点击了解红米手机1S参数
红米note?1.4GHz标准版?799/1.7GHz增强版 ?999点击了解红米Note参数
小米盒子增强版 ?399 点击了解小米盒子
小米平板 16GB白色版 ?1499 点击了解小米平板
小米电视2?3999（含Soundbar及低音炮） 点击了解小米电视2
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独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？
现目前仅支持的城市不多，等等吧，小米也在和不同的所在地公交公司沟通需要所在地公交公司的支持才行，但是南京近期应该不会开通，目前都没有预告消息，而且公交卡这个东西没有内测的情况下，小米是不会推出来的，现在都没有内测的消息！
即使是疫情黑天鹅加上车市寒冬的艰难时期，优质企业却依然能获得资本的青睐。
国内最大第三方车联网公司博泰在3月底和4月中旬，先后获得了东风集团和小米集团的数亿元战略投资，在车联网江湖激起一波巨大的涟漪。
两件投资案例虽然重磅，但外界对其背后的投资细节和故事却知之甚少。尤其是小米集团，此前已经给新造车三强之一的小鹏汽车砸下4亿美元重注，这次再度加码国内最大的第三方车联网公司，究竟是在布下怎样的一盘大棋？而博泰携手小米后，又将规划出怎样的蓝图呢？
日前，车东西独家专访了博泰集团的创始人和董事长应宜伦，找到了这些问题的答案。
一、小米4亿元加码博泰 王川曾带队去车企取经
4月17日，博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米一道在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作，这一轮投资距离博泰获得东风集团战略投资才仅仅过了半个多月的时间。
应宜伦告诉车东西，博泰这两次融资中的估值在四五十亿元的规模，其中小米投资了4亿元，占股超过9%，获得了一个董事会席位，东风投资了2亿，占股低于8%。
“小米和东风的投资主体并非是两家巨头旗下的资本公司，而是集团直投（非资本板块投资），说明了这两次投资的级别很高。”应宜伦向车东西说道。
眼下，各大车企的竞争日益激烈，他们在挑选车联网供应商的时候，往往也会考虑公司背景。在车东西看来，东风没有进入博泰董事会，则正刚好保持了博泰“独立第三方车联网”公司的属性，有利于其获得更多的车企客户。
据应宜伦介绍，博泰与小米的缘分，起源于博泰的手机车联网产品——擎Mobile随身车联网。
时间倒回至2019年夏天，应宜伦在上汽通用五菱（以下简称五菱）的一场发布会上，发布了双方联合研发的擎Mobile随身车联网方案。
▲博泰跟上汽通用五菱一道发布擎Mobile随身车联网
这是一个类似苹果Carplay、百度Carlife，但却更高级手机映射投屏方案，可以将手机上的所有应用都投至车机屏幕上使用，并且支持语音交互。
这样一来，既可让车主在车机大屏上使用所有手机APP，从而获得更丰富的功能（比如导航、音乐），同时得益于手机的强算力，车机的运行速度也有了大幅提升。
另外，不少人1~2年就会换一台手机，该方案还能让车机随时都能够使用到最新的算力和移动流量，解决了此前的车机硬件过几年就落后的问题，还帮助车企在每台车上节省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。
“拿到5G手机后，不少用户都会选择不限流量套餐，但车企却难以给车机提供5G不限流量的服务，手机车联网非常适合中低价位的车型。”应宜伦解释道，“车机用户只用2小时，手机则是24小时，这对于未来汽车移动智能空间的使用场景和移动出行服务有很大的想象空间。”
▲擎Mobile随身车联网是一个更高级的投屏方案
而博泰的最终，则是让所有的手机和APP都能完美接入车机。
这种产品和未来畅想，自然吸引到了手机巨头的注意。
小米联合创始人，首席战略官王川在2019年11月就和博泰团队一起，去广西柳州五菱总部进行交流，双方的兴趣日益加大，五菱高管团队也到北京小米总部回访。
“在三方沟通中，我和王川交流了很多关于车联网的产品想法和理念，博泰非常期待在这个手机、车机、音箱、电视、等IOT设备 万物互联的时代，和小米有更深入的合作。”关于小米投资博泰背后的故事，应宜伦这样讲道，“而小米本身也希望在车联网上进行布局，最终没几个月就确定要投资博泰。”。
二、汽车与智能设备深度打通 将摸索供应链合作
小米和博泰缘起手机车联网，那么在完成投资后，双方到底在规划怎样一盘棋局呢？
最直接的就是前面提到的手机车联网方案，通过与小米这样的手机厂商合作，小米手机可以更好地匹配博泰的手机车联网方案——既可以增加手机的卖点，也可以扩大小米的互联网服务的用户群体，进而整体增加了小米在车联网领域的存在感。
不过上面只是第一步，双方最重要的合作其实在汽车+IOT方面。
进入2020年，小米将此前的手机+IOT双轮驱动战略，升级为5G+AIOT战略，进一步强化了IOT万物互联业务的重要性。小米官方公布的数据是，即使去掉手机和电脑，其也已经连接了2.35亿台设备。
手环、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT设备门类非常之广，但却唯独不包括汽车。
而汽车又是如此重要，比如在投资博泰时，雷军这样评价，“汽车是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”
对于已经卖出数亿台手机，连接2.35亿设备的小米来说，当然希望连接上汽车。
“5G普及后，应用会大幅消失，各类服务、内容都会通过语音来调用。这时候汽车想要跟手机、手环、手表、智能音箱等各类IOT设备相连，必须跟设备商合作，在底层就进行整合。”应宜伦解释道，“只有这样，我对着车机说句话，家里的音箱才能理解，或者对着手机说句话，就能控制汽车。”
应宜伦举了一个很有意思的例子，比如用户开车出去旅游，看到风景不错，用语音下命令，让汽车的前置摄像头拍一张照片，然后直接传到了父母家里的小米电视屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以对电视说一句话，就跟正在开车的孩子进行通话。
“博泰要做的就是把不同的设备都连起来，就是1个车机+1个手机+一个N，N就是其他的所有设备。”应宜伦说道。
小米有海量设备想连接车，博泰背后的海量汽车，想连接其他设备——这种互补性自然就让两家走在了一起。
“这只是近两年的第一步，后续还有更多的想象空间。”谈起博泰与小米的合作可能，应宜伦提到了更多。
他举例称，小米一个几十寸的大电视只卖两三千块钱，但车上一个小屏幕的成本却也达到了一千多元，博泰是不是可以通过小米强大的供应链能力，将车机的成本降到更低呢？
此外，小米的语音助手小爱同学也可以置入博泰的车机系统中，甚至小米的MIUI也存在直接上车的可能。
三、已获170亿元订单 博泰明年登陆科创板
2019年车市寒冬刚结束，2020开年又遇到了疫情黑天鹅，全球车市都受到了重创。作为汽车产业链中的一员，博泰在这个特殊时刻先后拿到东风和小米的融资，到底凭什么？
在应宜伦看来，凭借的是博泰的产品创新能力和快速增长能力。
据其介绍，产品方面，博泰在国内第一个将安卓车机实现了前装量产、第一个实现了3G连接、第一个引入了自然语义理解、第一个实现了导航动态躲避拥堵等技术，在车联网领域是当之无愧的领头羊。
目前，包括南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等几十个车企在使用博泰的车载系统或相关服务。
▲东风风神车型的车载系统就由博泰参与研发
在这其中，上汽通用五菱此前选择的是斑马网络的系统，但没过一年就高调与博泰一起发布了手机车联网擎Mobile，旗下拥有车联网公司亿咖通的吉利，也仍在一些入门级车型上搭载了博泰的系统（亿咖通主要服务中高端车型）。
2020年自主品牌最受关注的车型之一，被称为国产劳斯莱斯的红旗H9的车机系统，也由博泰参与打造。
不断受到车企青睐的博泰，在营收规模上也在快速增长。
“博泰自成立以来，基本上每年都实现了营收翻倍。2018年是6个多亿，2019年超过11亿，今年的目标是25亿左右。”应宜伦自信地说道，“2021年的目标则是70亿左右。”
这一目标并非没有依据。
在2019年举行的首届合作伙伴大会上，博泰宣布目前已经获得的订单金额达到了170亿元。
据应宜伦介绍，这170亿是跟多家车企签署的五年协议，在五年内，博泰将陆续向五菱、东风、长城、吉利、红旗等车企提供车机系统（包括软件和硬件）和其他服务（例如云服务、用户运营等），涉及到数百万台车型，每台车有数百到数千不等的收入，最终构成了170亿元的营收规模。
“营收做上去了，最快明年年底吧，我们也就准备登陆科创板了。”应宜伦说道。
在与车企的深度合作上，博泰跟宁德时代颇为类似——也是频繁与车企成立合资企业，然后再给车企供货的模式。其跟北汽新能源的合资公司已经落地，与东风在南京联合设立了车联网研发中心，另有多个合资项目也在推进之中。
虽然看起来一帆风顺，但一个巨头的挑战也在逐步靠近。
2019年以来，BAT、华为等巨头上车的步伐逐步加快，BAT的完整车机系统也已经在多个品牌的车型上落地。在巨头加速上车的大背景下，博泰要如何保持自己行业第一名的位置呢？
“一群人来玩，比自己一个人要好的多。”应宜伦说道，“对大企业来说，合作可能会比干掉对手获得更大的收益。”
在应宜伦看来，BAT、华为们的入局，其实是好事，说明博泰的方向打对了。他反复强调，博泰是一个非常开放的企业，跟BAT、华为其实都有各种合作，大家一起把这个事情做大。
但竞争毕竟无可避免，这方面，应宜伦认为最本质的还是要保持自家产品的技术领先、体验领先、成本领先，而这背后又是团队的建设、生态的部署、持续的研发投入，是一个系统工程。
▲博泰公司办公室
“博泰每年营收的25%都投入在研发之中，11年来累计研发投入达到了十多亿元，拥有4000多项知识产品，”应宜伦总结道，“依托这些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列产品，在行业里是唯一一家”。
结语：车联网正向深度发展
在过去10年里，车联网的核心一直围绕系统展开，各家的主要工作就是给汽车装上一个好用的系统和功能，让其联网来实现各种服务。
但进入到21世纪的第3个10年之后，5G通信技术即将全面爆发，高速率、大带宽、低延时的特性，将彻底重塑操作系统的使用方式——大部分应用将变成云端程序，同时会整合在语音交互等入口之中。
与此同时，5G也将进一步促进万物互联的实现，汽车势必会与手机、电视、智能音箱、手环、手表等各类设备实现深度互联，这就需要车企、车联网公司与各类设备制造商有更加紧密的合作，才能实现如前文说道的，动动嘴就将汽车前摄像头拍摄的画面传给家中电视大屏上的愿景。
从这个角度来看，博泰已经选择了一条正确的赛道和正确的伙伴，再次领先了一步。
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