日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势_日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势是什么

日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势_日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势是什么

       感谢大家参与这个关于日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.你好，丰田汽车的主要特点，有什么？

2.印度建厂？雷克萨斯怎么想的？中国市场不香吗？

3.中国卖得这么好，雷克萨斯为什么在印度建厂？

4.丰田公司为什么进行跨国经营

5.雷克萨斯为什么在印度国产生产？不在中国？

6.本田、丰田等车厂均计划迁移生产线到东南亚，为什么东南亚地区受到了车厂们青睐？

你好，丰田汽车的主要特点，有什么？

       你好，丰田汽车行业特点，有以下几点：

       1 汽车工业，生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

       它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

       改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

       据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

       2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

       世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。

       2、 汽车生产A, 分类汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车

       简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

       B, 汽车生产的专业化和协作汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。

       欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件,如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

       希望能帮到你！

印度建厂？雷克萨斯怎么想的？中国市场不香吗？

       《我有车》原创汽车文化：《财富》杂志曾经在一篇文章里面这样说过，“雷克萨斯的诞生值得很多人学习，丰田是生产千万量级汽车的基地，但雷克萨斯品牌却与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳的店里销售惠灵顿牛排，但它们竟然成功了。”其实这样的成功，离不开长久以来“匠心品质”的强力支持。

       如今，越来越多的豪华品牌都开始选择全球化造车，同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌早已开启了在华的国产化进程，然而雷克萨斯却不为所动。本土化生产到底是雷克萨斯的“死穴”还是“精髓”，为何能成为“全球顶级制造标准”的代名词？又在以怎样严苛的制造标准及思路去展现“匠心精神”？

       ▲?九州工厂、九州制造，稳不稳？

       在日本仅有两家工厂经过LEXUS资质认可，可以作为雷克萨斯品牌的生产基地，其中一家便是九州工厂。这里汇聚了丰田最先进的技术以保证卓越品质，并代表“九州制造”输送到世界各地，主要负责生产RX、NX、和ES等车型（已经在国内停产的CT车型也出自该工厂），而且进口至中国市场的雷克萨斯车型主要出自该工厂。

       J.D.Power每年会对生产工厂的新车质量进行研究调查（IQS），其中，对北美、欧洲以及亚洲三个区域分别评选出代表工厂品质的“金/银/铜奖”；在区域奖项之外，还特别设立了基准更高的全球性“白金大奖”。自2000年起，九州工厂已五次获得J.D.?Power全球工厂品质“白金大奖”（分别是2000年/2001年/2011年/2016年/2017年），全球所有汽车工厂中5次获得白金大奖的只有九州工厂和丰田汽车田原工厂，雷克萨斯的新车自诞生之初就赢在了起跑线上。

       当然也会有人说雷克萨斯其实并没有那么纯粹，一向推崇“本土制造”的它还设有北美加拿大剑桥工厂和印度工厂。其实北美加拿大剑桥工厂的表现也不会让人失望，该制造基地曾7次被J.D.?Power授予工厂质量优质的奖项，其中包括4次金奖，这也充分表明秉持传承了雷克萨斯的高标准制造体系。

       此外，近日在印度市场上市的全新一代雷克萨斯ES车型，也是在当地新建的生产线组装而成，这也意味着印度已成为雷克萨斯的新产地。由于印度市场的进口关税较高，雷克萨斯在印度设立了继日本和北美之外的第三个雷克萨斯制造基地，不过该基地目前仅具备组装功能，只为进一步降低税率满足消费者的购车需求。

       除此以外，严苛的制造标准还在一定程度上决定了车辆的高可靠性。2019年J.D.Power车主可靠性研究报告中显示，雷克萨斯品牌连续第8年卫冕冠军，这个结果并不让人意外，同时也进一步印证了雷克萨斯对于车辆质量的高标准要求。所以在国内市场，雷克萨斯旗下所有车型均为原装进口引进，因此该调查报告对于购买雷克萨斯的用户而言相当具有参考价值。

       ▲?何谓“匠心之道”

       雷克萨斯九州工厂分别由宫田、苅田和小仓组成，负责车身、涂装和总装，铸件、机械加工、组装以及生产混合动力驱动桥等生产流程。由于各自职能不同，各工厂的配置也各不相同，但有一点相似的是，工厂在确保工作环境舒适的同时最大程度保证质量要求。

       例如在涂装车间，工人们会对涂装结束的车辆进行细致检查。这是车辆在送往组装车间前的重要工序，对车辆涂装面的光泽、柔滑度、表面膜度和色调进行检查，即RGB检测。这一工序对工人们有着极高要求，即便是0.1毫米的粉尘也不会放过。

       而流水线的最终检测工序被称为“质量门”。如果在流水线的某个地方发生异常，工人会立即在该工序内返工，对某辆车进行返工的信息会汇总到“质量门”，以保证不让不良产品流向下道工序。

       雷克萨斯对产品质量的高度重视一直在行业内名列前茅，每一款量产车出厂都会进行1700项检查。而在检测完成后，所有车辆都会被运到雷克萨斯专用的检测场进行特殊检测，所有检测作业才算完成。如此严苛的工序体系，也不难想象其产品的高可靠性并不是吹嘘。

       ▲?关于雷克萨斯LS你不知道的几件事

       时至今日，传统匠人精神随着时代的变迁也发生了变化，现在谈到“匠心”并不是一味追求对古老手艺的秉持及高制造标准的坚守，而是在此基础上结合现代审美与技术进行创新、变革。在这方面，全新一代LS则完美展现了来自雷克萨斯的“匠心之道”。

       在很多人看来，汽车设计得再好看，终究不过是一个冷冰的代步工具。但在雷克萨斯的设计师和匠人眼中，如何能让一辆豪华车向用户传递出“有温度”的感觉，创造出符合东方美学和韵味的出行体验，则是传承匠心精神的另一方面。

       2012年雷克萨斯国际总裁福市得雄曾说过，“即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但曾经过于平庸的外观很难给消费者留下深刻印象。”于是短短五六年时间，Lexus一改“中庸平淡”形象，全部变为纺锤形格栅的一整套全新设计语言，自此受到了全球消费者的青睐。

       在工业模块化时代，快速成型、快速复制成为了一件容易事，越来越多的产品在快速复制的过程中都多少充斥着廉价感。但全新一代雷克萨斯LS在设计初期以“凝聚时光”理念为引领，选以“切子”工艺，尽可能让所有驾乘者能够一同感受到凌光切子在设计感下富含的光影魅力。

       而车门内饰衬板采用的“鹤羽折布”经由日本娴熟的匠人之手将一整张布层层折叠而成，初看每一片的外形都基本雷同，仔细端详便会发现这并不是依靠复制粘贴就能轻易实现，“鹤羽折布”在光影交错下，三维褶皱效果散发出迷人的高级和贴合质感。

       全新一代雷克萨斯LS的另一亮点还在于木纹饰板。他们通过将天然木材、日本传统的薄木切片工艺和激光雕刻技术结合，通过高精度磨具压合铝板与木板为一体，再用电子控制的激光烧蚀木板表面。激光所过之处，成就了漂亮的金属纹理，而精确的金属线条与天然木材的强烈对比，也使得新车呈现出独特的艺术调性。

       此外为满足全球市场对于皮革质感的高要求，全新一代雷克萨斯LS还尝试使用了全新皮革原料——“L-苯胺”（奢鞣苯胺）皮革，以尽可能地还原自然触感和质感。据官方资料显示，新车所使用的皮革材料与宾利添越完全相同，所以雷克萨斯卖得贵还是有道理的。

       《我有车》总结：不难理解雷克萨斯为何能在豪华车市场占有一席之地。德系BBA确实具有不俗的技术实力，但始终会给你一种工业冰冷感，而具有世界顶级制造标准、彰显东方神韵的设计与工艺，拥有乐趣与高效兼备的动力系统的雷克萨斯，则更像是一台有生命力的艺术品，也为用户带来了富有情感与温度的生活享受及豪华用车体验。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国卖得这么好，雷克萨斯为什么在印度建厂？

       2019年，始终坚持纯进口的雷克萨斯被国人再度捧至了高位，全年累计销量200521辆，同比增长25%，这个成绩甚至比一些合资品牌都还优秀。

       雷克萨斯不仅销量长期飘红，而且面对2019年的车市价格战，价格始终坚挺，加之加价的前提，单车的利润可想而知。

       尽管2019年12月28日，一纸来自江苏省市场监督管理局开具的行政处罚决定书，将雷克萨斯重罚8761.3万元，但重罚之下加价依旧，销量也一如既往。

       国人对于雷克萨斯有着较高的期待与喜好，并且希望雷克萨斯能够实现国产，以带来更具有价格亲和力的产品。

       但是，我们并没能等待雷克萨斯国产消息被官方证实，却等来了印度成为了雷克萨斯继日本、美国之后的第三个生产基地。

       不可否认，印度市场的人口红利相当诱人，千人中仅30人拥有汽车，以此与国内汽车保有量相比较，肯定是具有很大潜力的一个市场。

       另外，除市场因素外，雷克萨斯将工厂设在了印度，高昂的进口税费就会得到下调，并且还能够享受到廉价的劳动力。而印度本身有着地理位置上的优势，这也是长城汽车意志坚定迈向印度市场的决心。

       不过对于中高端车来说，印度市场除了能提供地理与劳动力优势之外，印度整体薄弱的消费力

       很难带来增量。

       实际上这些年以来，丰田、现代曾经一度关停印度工厂。真正实现增量的恐怕也只有铃木，但伴随着印度市场接连的下滑，铃木也没在这个市场中讨到好处。

       另外，同样以进口方式进入市场的2019年，雷克萨斯在印度年销量不过600辆，而中国市场则热火朝天的卖出了超过20万辆的销量。

       对于雷克萨斯而言，最终选择了市场份额不到2%的印度市场建厂，而对于贡献了25%销量的中国市场则表达了强烈的“不”的意愿，实际上也算是对国内消费者感情上的一种伤害。

       现在看到雷克萨斯前进气格栅中“MADE?IN?INDIA”的字样，似乎在提醒着我们，很可能现在我们口口声声喊着的“进口”雷克萨斯，就是来自印度。

       同样是进口，但这样的雷克萨斯你会为其买单吗？

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丰田公司为什么进行跨国经营

       没想到，在中国吵了这么多年，日本人却把“匠心”带到了印度洋彼岸。

       当初“雷粉”和“非雷粉”就中国市场是不是雷克萨斯下一个国产的市场而争得面红耳赤的样子，就像两个大小伙子为了争夺村花大打出手，却没想到让外村来的黑小伙钻了空子。

       事情还要追溯到数日前，雷克萨斯在印度首都新德里正式上市了首台Made?in?India，“印度制造”版的ES300h，这意味着这块盛产能歌善舞之士的土地，正式成为除日本和北美外的第三个雷克萨斯汽车生产国，而后续NX车型也将在短期内实现印度本地生产，在班达迪·班加罗尔（Bidadi?Bengaluru）当地新建的生产线进行组装。

       为什么是印度？

       同为亚洲国家，同为人口大国，印度借鉴了中国发展之路再结合自身情况，找到了一条属于自己的经济发展之路，经济水平与国力正在逐步上扬，甚至凭借着更低廉的人力成本，有点像当初刚发展的中国。

       雷克萨斯于2017年3月首次进入印度市场，一开始和印度丰田一同销售，在去年12月宣布脱离印度丰田开启独立运营，但规模不算大，目前仅在全印度3个城市拥有4家展厅，要知道在中国市场，光广东广州一个城市，可能就超过了4个展厅。据悉，在“印度版”ES正式开售之后，展厅将会增加至8家。

       其实不单单是雷克萨斯，其他豪华品牌竞品如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S90也全部实现了印度本土生产，虽然在2019年全年印度豪华车市场总规模仅仅为3.5万台，是BBA在中国市场的零头都不如。

       那么问题来了，为什么这么小的市场，雷克萨斯为什么要舍弃在中国市场国产而花大心思在印度国产呢？两个简单的原因。

       第一，印度进口汽车的关税了解一下？

       为了保护本地品牌以及鼓励本地企业，印度目前施行超过100%的进口车征税政策，但在本地建厂之后，在本地的组装车只收大约30%—40%的税，印度政府此举明显是希望更多地增加当地的就业机会，而巨额关税的减免也会导致车价的进一步降低。就拿雷克萨斯ES300h这款车型来讲，国产车型将比原来的进口车型售价降低7.8万元左右。

       第二，无限潜力的印度市场。

       同样是人口大国，同样是劳动密集，经济在上涨，这是不是有点像中国之前的路？这也意味着，前十年在中国巨大的汽车市场潜力或许会在印度被复制，大量的人口对汽车有大量的需求。另外，像宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌都已经纷纷在印度建厂，雷克萨斯要进入印度市场，建厂是唯一的途径，这种做法，其实跟特斯拉在上海国产没什么两样。

       中国消费者该羡慕吗？

       我们先来看一下“印度版”的ES300h的官方起售价为多少？519万卢比，约合人民币为50.3万元。也就是说，低配就卖出了我们顶配的价格，你们还羡慕吗？反正我是不羡慕。

       我还记得前不久有人问我一个问题，你觉得谁才是你心目中二线豪华品牌的第一品牌？我当时的回答是：“按销量和口碑来讲，目前应该是凯迪拉克。”提问人用一种玩味的眼神看着我说：“你们广东人心中不应该是雷克萨斯吗？”我说：“怎么可能？雷克萨斯在广东可是一线豪华品牌。”

       这个回答自然是开玩笑话，但话糙理不糙。雷克萨斯，或者应该叫凌志才对，在广东的认可度之高是全国其他地区无法比拟的。别的区域大家都在找哪个店优惠力度更高，但在广东，对不起，大部分车型和时间，不加价就是最大的优惠（某些车型偶尔会有少量现金优惠）。我身边有朋友跑遍了全城所有4S店，只为找一家不加价的店而已，那为何“雷粉”们在中国的品牌忠诚度这么高？

       东方匠心魅力掺杂着丰田开不坏的口碑，加上日本原装进口和7、80年代香港的光环加持，雷克萨斯在华的品牌营造得越发顺利，在华销售数据蹭蹭上涨。根据雷克萨斯销量数据显示，2019年全球销量为76.53万辆，同比增长10%。其中在中国地区累计销量达200,521辆，同比增长25%；而雷克萨斯在美国销量排在豪华市场第三位，仅次于宝马和奔驰之后，2019全年累计销量达298,114辆，同比微跌0.1%。中国已然成为了北美市场后最大的销售市场。

       如此高的销量和利润率，国产后的确产量能上升不少，但等于自废一半武功，丢掉了日本纯进口的光环，这对于销量来讲会不会成反效果？与其担惊受怕，雷克萨斯打算先观望几年挣个安乐钱也是人之常情。

       说到这里，有人可能不免担心，这印度产的雷克萨斯能比得上九州工厂产的吗？我们会不会买到印度产的雷克萨斯？

       正如前文提到，在印度建厂更多是为规避高昂的关税，如果把印度组装的车辆再出口到中国来，运费＋关税比直接从日本九州工厂要高得多，对于每一个钢镚都要用在刀刃上的日本人来讲，自然是不可能的，大可放心。

       时代的车轮在飞速运转，在这年头，“中国特供”从贬义词变成了独家定制，中国消费者的需求日益增长，我们有能力追求纯进口，也有能力追求中国制造，买车不再是卖家市场，而是买家需求市场。所以对于别人家的国产雷克萨斯，我们不用纠结也不用羡慕，毕竟国产后还要卖这个价，别人似乎还要羡慕我们呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯为什么在印度国产生产？不在中国？

       1、扩大市场，有更多消费者，意味着有更多的销售收入

       2、参与国际技术交流与竞争，保持竞争力

       3、实施全球战略，称霸全球市场

       通常来说，经济发达国家的大型跨国公司，为了以自己的优势称霸世界，会采取全球性的发展战略，将企业的商品贸易、技术贸易、资本进出进行全球统筹。

       天下熙熙攘攘，皆为利往。

本田、丰田等车厂均计划迁移生产线到东南亚，为什么东南亚地区受到了车厂们青睐？

       雷克萨斯为什么在印度国产生产？不在中国？

       雷克萨斯在印度的年销量为600台，在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国，而是选择了印度，这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场，在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”，为什么雷克萨斯不乘胜追击，在中国建厂扩大市场呢?小马来说一下自己的看法。

       1、雷克萨斯在中国被神话，是因为纯进口身份。

       雷克萨斯汽车的质量很好，但是之所以被人们追捧，主要还是因为他的纯进口身份。雷克萨斯ES的实际价格比奥迪A4L和宝马三系还要贵，并不是因为它的品牌形象更加高端，而是因为在国人心，“进口车”要比“合资车”更加高端。如果雷克萨斯在中国建厂，那么今后“纯进口车”的光环就没了，国产之后售价要有所下降，品牌形象也会受到影响。虽然销量可能会上涨一点，但总体利润真的不一定怎么样。企业还是以盈利为目的，他们追求的是利润最大化，而不是销量最大化。

       2、日本距离中国很近，物流成本低。距离印度以及非洲、欧洲国家则很远。

       现在我们买到的雷克萨斯都是日本本土制造，然后再通过轮船给运过来，由于中国和日本的地理位置比较近，所以运输过程中的物流成本很低，尤其是到山东、浙江等省份。长春“一汽”工厂的车运到广州，物流费用可能比从日本运到山东还要贵呢，所以从物流角度考虑，在中国建厂多此一举。

       雷克萨斯目前在美国和中国销量都不错，但在欧洲和非洲并没有太大的市场，不过雷克萨斯为了全球化部署，想要把自己的车卖到非洲和欧洲，必须要压缩物流费用，提高自己的竞争力。印度建厂将来产品往欧洲和非洲运则更方便，更容易拓展海外市场。

       3、印度汽车市场潜力很大，但消费能力偏低，汽车本土化更有利于雷克萨斯在印度的发展。

       要说现在最有潜力的发展中国家，无疑就是中国和印度。目前雷克萨斯在中国基本上已经打开了市场，但是在印度还没有，在印度本土造车，能够降低雷克萨斯在印度的价格，提高竞争力。同时印度市场的人工成本相对偏低，对提高造车利润有很大的帮助。

       4、政治原因，在印度建厂可以独资，在中国建厂则需要“合资”。

       在印度建厂是可以独资的，印度目前对外资企业比较友好，也需要外资企业对自己扶持。所以雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。假设雷克萨斯在中国建厂，应该会和丰田一样，跟“一汽”或者“广汽”合作，两家企业合作，部分利润就要拱手分给对方一些，而且重要决定也不是自己说了算，需要和中国的合作方协商。所以说对于雷克萨斯来说，合资不如独资利益大。

       5、超前部署。世界范围内，制造业正在从中国向东南亚、印度等国家地区转移。

       前面也说过，在印度建厂不仅仅是为了印度市场，更是以印度市场为跳板，为了下一步雷克萨斯进军非洲和欧洲市场。所以从地理位置上看，印度向欧洲、非洲运输更加方便，这属于超前部署。

       中国虽然是制造业大国，但是现在很多大型制造业都开始从中国市场转移到东南亚或者印度市场，一是因为东南亚和印度市场的人工成本更低，二是考虑资本安全。对于中国的崛起很多资本主义国家是忌惮并反对的，将来如果美国对中国进行经济制裁，日本以及日本企业难免卷入这场没有硝烟的战争，不在中国建厂也算是未雨绸缪。

       以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂，而不选择中国?

       泰国1年汽车产量约200万辆，其中50～52%出口到其他国家，以大洋洲、亚洲(包括日本)、欧洲为主，出口是其汽车产业的主要支撑，然而全球新车销量不断下滑，加上车企逐步增加电动车车型及销量计划，泰国也须积极转型生产新型动力汽车来分散风险及储备竞争力。除了泰国，印尼和印度也都透过各种优惠税收或关税壁垒，吸引车企及汽车供应链前往当地设厂，目的在争取成为主要的电动车生产国，无论泰国最后是否为最大电动车生产国，东南亚形成全球电动车主要生产基地态势已明显。

       汽车的加工后附加价值高、供应链广、提供大量工作机会，对一个国家的经济影响力甚巨，从近期贸易战可见各国几乎都拿汽车作为谈判筹码。对汽车产业课征高关税的连锁效应大，不仅使进口车变贵，零组件成本上升也将影响当地制造成本，一旦汽车出口减少或当地销量下降，对国内消费支出的影响大，而汽车制造业一旦停产或关厂造成的大规模裁员，也让一国失业率快速飙升，一连串效应让各国面对汽车关税谈判时显得慎重。

       关税和其他税收也并非只用来做贸易谈判，以东南亚各国来说，为促进当地产业发展，关税和税收往往是用来保护和促进在地产业发展，除了本田外，Toyota和Mazda也有在泰国生产电动车计划，而欧盟亦允许会员国对于电动车的动力电池厂进行补助，预期未来使用税收作为手段方式将持续增加。

       汽车是一个高度依赖全球供应链的产业，多数汽车采在地生产和就近出口策略，寻找最经济的生产与销售模式，供应链也大都跟着生产工厂而设立，形成汽车产业聚落。但在近期的中美、日美、欧美等贸易战后，各地工厂具备弹性生产的能力显得更加重要，各国间的自由贸易协定也将左右车企的生产策略和产能调配，因此税收优惠虽然诱人，但仍需注意各国间的政治和贸易关系，一旦产量受到某个出口地关税影响而下降时，是否有内需市场或其他出口地可承接，避免突然间的产量和销量断层导致资金断链危机。

       好了，今天关于“日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日本丰田汽车公司在印度建厂的主要优势”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。