莲花汽车怎么样值得买吗是真的吗吗_莲花汽车怎么样值得买吗是真的吗

1.这些自主汽车品牌，为什么消失了？

2.青年莲花L5 1.8L怎么样，配件油耗问题怎么样，大概多少钱

3.麻烦懂车的朋友进来看下！！！奇瑞A3 奔腾B50 荣威350 帝豪ec7 莲花l3 乐风 骏捷

4.30万以上的自主品牌汽车，为什么买的人少？

5.路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间

6.青年莲花L5和传祺

7.请问有谁开过莲花车吗？性能什么的怎么样！值不值得买？

lotus隶属于路特斯公司，是一家专门制造和设计高端跑车的公司。作为独立公司，它从1952年创立至1996年共计四十四年，其后被各大品牌入驻合资或收购。目前lotus由中国的吉利公司控股超过一半，但吉利公司给予其独立研发权，可以自主设计并生产跑车。

lotus于1952年成立，当时的它以跑车设计在美国f1赛事中大放光彩，公司副总裁看中了它的商业价值，将lotus独立出来，以便更好地为跑车和f1赛事服务。

然而三十三年后，lotus由于设计上不大符合美国人的心理需求，导致整车销量急剧下滑，没有资金来源的它又无法进行继续再生产，一年后从销售额几千万美元的大厂到了濒临倒闭的境地，只得被通用公司收购，成为旗下子公司。

就在被通用收购的三年后，这个命运多舛的汽车品牌再次被出售给布加迪公司。布加迪公司为挽救颓势，对路特斯进行了大规模的技术革新和设计重整，最终使路特斯东山再起，重新发展为跑车行业的领跑者。而吉利公司看中了它的增长势头，也及时注资，成为了lotus的最大股东。

这些自主汽车品牌，为什么消失了？

四万块，可以办理分期的车子很多的。

你没说自己喜欢什么样的，国产车、日产合资车还是欧美合资车，也没说喜欢小轿车类型的还是SUV类型的，更没有说对这车的要求是总价多少钱的。你就说身上有四万块，哥哥，你让人家怎么给你介绍呢？

不要小看四万块，以前都有可以零首付的车子，更何况你是四万块，可以买的多了去了。你不说清楚，犹如大海捞针，怎么给你推荐呢？

我也不知道你喜欢什么类型的车子，我记大概的给你都讲解一下吧！你看看自己喜欢什么类型的。

第一：合资系列的。

很多合资的车子价格其实也不高的，我以前看车的时候看到一款莲花汽车，还不错，但是国内不出名，很多人都没听过它的名字，我试驾过，整车八万，合资车。你付四万，还有四万可以分期两年或者一年还完。这车我试驾的时候发现的唯一缺点就是空间小。

卡罗拉也不错，我同事开的就是卡罗拉，今年好像有点涨价，可能十一二万左右，分期也是可以做的。我借来开去约会过，感觉也还不错，开着很舒适。这个你首付四万，可能要分期两年或者三年的，小日本的车。

大众的捷达也不错，本来我是打算买这个的，去年这款新捷达还是很多人买的，我同事老婆就买了一个，舒适度还行吧，看着挺好看的，我没开过就是了，我让她载过。价格可能十万多一点，我这边的价格是这样的。

还有韩棒子的现代，这个新车看着不错，不错开一两年就不是很好看了。有一款现代的瑞纳，也不贵的，好像高配的话就八万多还是九万。

我给你介绍的都是十万左右的车型，多也不会多太多，可能就卡罗拉的贵点，其他都是十万左右的。你有四万的首付，我觉得买十万的就好，不要人家跟你说买个什么车多一万，好很多，你就去买，不要这样。不然你最后买回来的东西会发现超出你的预算。

买车之前，就先决定好。比如十万的车，多一千两千可以接受，多多了，就不买这个车了，换一个看。我刚给你推荐的也只是我个人的观点，你要是没喜欢的，也可以看看同价位的车子。

第二：国产系列的。

国产的车子太多了，我也不知道给你介绍什么好。像国产的奇瑞、海马七七八八的太多了，好多我看过也叫不出名字。

国产的车，我个人抱有偏见！不建议买！

第三：SUV系列的。

这个你要是首付款就四万，想买SUV系列的车子，可能够呛！只能看看国产的了。

国产的像哈弗H2、H6，比亚迪的S6、唐、宋，还有长安的一款不知道叫啥的，反正我觉得这三款还可以。价格的话就十万到十五万左右，可能会比你预算多很多哦。

你要是想买这种的话，可能分期要分期到吐血了，所以我是不建议买SUV的，毕竟你也不去越野的对吧？你买个实用点的小轿车就可以了。

青年莲花L5 1.8L怎么样，配件油耗问题怎么样，大概多少钱

2010-2020年这十年间，中国一直是全球汽车销量最大的市场，持续碾压曾经的老大美国。在国人旺盛消费能力的推动下，中国自主汽车品牌也在这十年间持续发力，推出了不少销量和产品力都让人印象深刻的车型。

但凡事总有两面性，消费者的选择大幅增加，同级别同价位不再只有那么几款车可以选，在竞争日益激烈的市场环境下，不少新产品研发能力不足、营销策略出现失误的自主品牌，也在这十年间纷纷倒下。

双环是一个规模不大的小厂，以生产“山寨车”闻名，例如山寨本田CR-V的来宝SRV、山寨宝马X5的SCEO，以及山寨smart的小贵族。

21世纪初到2010年前，由于自主车企研发能力不足，加之国内廉价车的选择不多，因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香，双环能让人们花很少钱，就能买到一台看起来十分有面子的大车，于国情来讲，还是值得肯定的事，这也让双环赚到了第一桶金。

不过，双环既没有用赚到的钱扩大生产线，也没有用这些钱进行新产品研发，导致整个品牌卖来卖去也就那几款山寨老车，逐渐丧失了竞争力。加上双环的可靠性十分糟糕，国内国际还惹上不少官司，导致口碑和销量在2010年后双双断崖式下滑，最终在2016年宣告破产。

双环的遭遇，完全就是咎由自取，山寨一时爽，但不能靠山寨活一辈子。消费升级和用户对汽车认知水平的提升，使得汽车厂家必须不断提供更加优秀的产品，才能在竞争愈发激烈的市场中存活下来，不思进取只会被市场淘汰。

当时很多自主品牌也是靠山寨发家，但后来都自主研发新产品存活下来，正面例子就是长城。早期的赛弗、迪尔其实是丰田老款4runner、海拉克斯的山寨品，但长城后来也逐渐从山寨走向山寨基础上改进（哈弗CUV）、逆向研发（老款哈弗H6）、正向研发（WEY）的道路，如今甚至成为中国品牌SUV的代名词。

此莲花，非彼莲花，青年莲花并不是真正的英国跑车品牌莲花（路特斯），它旗下的车型实际上是马来西亚汽车品牌宝腾的换标产品。

青年莲花始终就没有得到国人的认可，要说为什么，一是因为它的产品的“东南亚风味”确实是太浓了，完全不符合中国人的审美观念和用车需求；二是用“莲花”二字作为品牌名称，确实有点侮辱了这两个字和那个真正的莲花品牌，脑海中的英国赛车品牌跑车，现实中却变成闻所未闻的二流山寨品牌买菜车，试问谁也接受不了。

可以说从这个品牌进入中国开始，就注定是一场闹剧，取一个不知天高地厚的品牌名字，也注定只能沦为笑柄，最终消失在历史长河中。

威麟和瑞麒两个短命鬼隶属与当年的自主品牌一哥奇瑞，其中威麟主打硬派SUV和轻客产品，瑞麒负责冲击合资品牌轿车市场。

威麟由于品牌知名度不足，旗下产品没有获得很好的销量，而瑞麒虽然也摆出了刷纽北赛道圈速等各种噱头，但在2010年左右，的国人对于售价逼近20万的自主B级车的接受度是相当低的，所以瑞麒的销量也十分惨淡。奇瑞为了不让它们继续烧钱，只能在2013年左右把这两个品牌关闭。

可是，奇瑞貌似没有从中汲取教训，后来又玩起了观致和凯翼这两个新品牌，然后结果又是玩砸了，就又把这俩品牌卖了出去，然后现在又开始玩两个新的品牌......

夏利的名字，在老司机心目中可谓大名鼎鼎，可就是这样一个曾经满大街都能见到的品牌，却在去年宣告破产。

夏利失败的原因其实很简单，四个字——不思进取。在很多自主品牌都推出大量新车，甚至恨不得每年都改款的情况下，夏利依然固守十多年前的产品和技术，吃着90年代的老本，与21世纪严重脱节。

此外，夏利似乎也不知道消费者的购车需求已经发生变化，或许在90年代，受限于消费水平，国人大多只能买得起廉价小型车，但21世纪后，紧凑型车、中型车、SUV、MPV等新的消费增长点纷纷爆发，夏利却无一例外地全部错过了，根本就没有推出适合市场需求的产品，请问之前赚那么多钱，不搞研发，都用哪去了？

哈飞这个品牌很多老司机也是相当熟悉了，、路宝、民意这些小型车和微面也都是大家小时候常见的车。可在最近几年，我们就看不到有人买哈飞的新车了，直到2018年传来破产的消息，我们才重新注意起它。

其实，哈飞失败的原因与双环、夏利很相似。与双环一样拿来主义，完全没有自己的技术积累；与夏利一样既不更新现有产品，又不因应国内用户需求的变化推出新产品。

而且哈飞与国内的一家发动机生产厂家东安动力隶属同一集团，当年很多自主品牌都没有能力自产引擎，大多购东安动力旗下东安三菱的发动机，因此当年的东安动力如日中天，一个集团内的哈飞就算亏损，也能拆了东墙补西墙。而如今东安早已不如往日风光，吃惯无忧米的哈飞，在红利期过后也只能跟着一起完蛋了。

通过这几个失败的自主汽车品牌的遭遇，我们不难看出，一个汽车品牌想要持续发展，就必须获得自主创新和研发新产品的能力，科学技术是第一生产力，掌握核心科技才是硬道理！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麻烦懂车的朋友进来看下！！！奇瑞A3 奔腾B50 荣威350 帝豪ec7 莲花l3 乐风 骏捷

首先，莲花并不是像其宣传的那样是英国莲花的合资品牌~而是和马来西亚宝腾汽车的合资品牌~宝腾汽车在莲花债务危机时收购了莲花，所以莲花已血统不纯，所以国内的莲花并没有那么高的品质。

号称进口配件也只是马来西亚进口，而且受限于国内的组装技术，其品质和国产车没什么区别。

其发动机功率虽然达到了91千瓦，但是过于激进的调校让发动机过于娇贵，保养周期过短~更要命的是其4S店太少，保养非常麻烦~维修的配件也很难弄到。

但是L5也有其值得肯定的地方，L5最大的卖点是操控，4轮均用独立悬挂，操控性和舒适性都比较好。

12万以下的预算我建议你买奇瑞瑞虎。1.6S机械增压版（官方价10.18万，综合优惠1万）。

首先功率高达110千瓦，扭矩达到205千瓦，动力非常给力，国产车1.6发动机就这个最猛了。

而且这款车网友统计的百公里实际油耗只有8升，在SUV里表现极其给力。

作为SUV，其SUV的特性具有很大优势，通过性好，空间大，特别是头部空间，1米8的个头坐进去也不觉得局促。

悬挂方面，前轮悬挂会麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为带稳定杆的纵向拖曳臂式悬架，虽然后轮悬挂并非独立悬挂，但是配置稳定杆之后，能有效的改善急转弯侧倾，舒适性有所提升。

安全性方面，瑞虎配置了前排头部气囊，侧面气囊，ABS和制动力分配，表现不俗。

舒适性方面，瑞虎配置了电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘，倒车雷达，并且可以选装倒车诱导显示屏。

而且国产品牌虽然做工一般，但是用料实在，安全性比同价位的日韩车要好得多。所以强烈推荐瑞虎，如果看中其他车型，欢迎向本团求助~

30万以上的自主品牌汽车，为什么买的人少？

奇瑞A3

（推荐） 经过多年的磨砺，奇瑞终于将产品开发的重点转到品质上，这也是自主厂家早晚要走的重要一步。从各个方面都能看出，厂家对A3倾注了大量心血，花大价钱请国际知名设计室设计的外形，完善的整车调校 还有ESP使得安全性大增，A3可以说是自主品牌产品的一个新高。奇瑞A3的1.6车型是完全的国产家用车典范，有先进的多连杆后悬挂及绝美的外形发动机1.6L车型用DVVT发动机

新的1.6L发动机拥有连续可变的进排气正时技术，即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时，燃油经济性可提高15%以上。同时，新的DVVT发动机还用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计。

奔腾B50

（不推介）2011款奔腾B50舒适型在原本的悬架系统基础上，对性能做了调整：横向稳定杆的有效直径由24mm增加到26mm ，同时注塑环位置发生变化。另外，舒适型车型比之前上市的豪华版车型在部分配置上有所减少，具体体现在前排侧气囊、定速巡航、前排座椅电动调节等。但发动机依然没升级 老旧的技术 小马拉大车。

荣威350

这个不多说 直接算了吧 弄个外国品牌就装英伦血统 价格也接近合资车 废物功能多 华而不实

帝豪ec7

（推荐）真诚的推荐帝豪EC718这款车。从设计到做工再到驾驶感受，这款车都达到了很高的水平，甚至与和合资车型不相上下。 配置是自主车型的一大竞争力，EC7豪华型和尊贵型的配置更为丰富，推荐购买；嵌入在轮胎中的直接式胎压监测发现胎压异常时会点亮仪表盘上的一盏警示灯，提示驾驶员检查胎压。与后窗除霜同步的后视镜加热也是EC7所带有的，有效减小后视镜积雾积霜的现象。身高175cm坐在驾驶席调整好座位头部空间并不是很充裕，不过内部空间也并不是没有亮点可言，2650mm的轴距在紧凑型车中处于中上的位置，同一位编辑在后排头部空间得到优化，有4指左右，腿部一拳以上的空间表现我们比较满意。 在动力方面EC7之有1.8L一个排量，发动机为自主研发，最大功率139Ps/6000rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm，之前与之配合的变速箱只有5挡手动，但是最近帝豪EC7对出了CVT车型，弥补了没有自动挡的缺憾，驾驶感受更平稳舒适。

打字打的太累了 不一一细说了

骏捷莲花就算了吧 骏捷质量一般 莲花市场保有量太小

乐风技术老旧落后

再推荐一下东南V3菱悦

改款后的1.5L V3菱悦最重要的是更换了发动机，由原先的三菱4G15换为4A91，全铝发动机质量更轻，带有可变气门正时，双顶置凸轮轴并且为每缸独立点火，点火时间更为精准，带来的好处自然是动力性能的提升和燃油经济性。

V3菱悦依然有两种变速箱与发动机配合，一种为5挡手动，变好驾驶乐趣选择手动挡自然没有问题，如果购车的目的为了穿梭城市上下班代步那么我们推荐更为便捷的CVT变速箱，平顺的驾驶感受可能会抹杀一部分乐趣，但是安逸省力的驾驶方式却是它的特点

曾经在自主车型上几乎不出现的无匙启动在V3菱悦上有所装备，除去最低配入门级车型V3菱悦全部为无匙启动，凸显档次的同时实用性大大加强；风版带有胎压监测，最值得一提的是胎压监测系统可以显示胎压，虽然屏幕很小，表现形式很简单甚至有些简陋，但是实际的使用效果毋庸置疑。旗舰版车型可以选装。

由于改款车型轴距并没有发生改变，所以内部空间还是处在够用的水平，并不充裕。身高175cm的编辑在驾驶席头部有一拳的空间，而到后排2500mm轴距的劣势就有所显现了，腿部四指头部三指的空间表现显然没有什么值得称赞的。

找资料不容易 打字更不容易 望楼主给分

路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间

国产车价值不值得买的问题。其实不仅仅是吉利，自主品牌中的主流品牌也有，比如哈弗、长安、奇瑞、比亚迪等等。当然，如果题主拿着30万+的预算，选择吉利的车型，目前可能真的会让题主失望，但如果题主也是老百姓，选择20万以内的车，吉利还是可以提供一些不错的车型的。30万区间的国产车基本都卖不出去，除了红旗。为什么卖不出去？

主要问题是国产车大多反向研发日系车，而日系车多为低端车。比如哈弗h6逆向研发本田crv。如果做一个h9，还是逆向研发的普拉多。看了一份文件，世界几大奢侈品的销量，我们国家超过了整个欧洲。换句话说，世界上一半以上的奢侈品都卖给了中国人。撇开别的不说，吉利近年来一直是自主品牌的销量冠军。比如2018年吉利累计销量达到150838辆，2019年吉利全年销量达到1361560辆，位居自主品牌销量第一。

对于一个年销量过百万，月均销量过十万的车企品牌来说，它的车值不值得买。好像根本就不是要讨论的问题。主要思路是，在2019年之前，中国的中产阶级目前正在购买或追求来自欧美和日本的豪华品牌，如奥迪、宝马、奔驰、保时捷、路虎等车型。他们是这些豪车的消费主力，这样才能大显身手。第一，我不知道你所谓的有钱人是什么。

反正有一次去朋友家玩。他住在北京南四环外，从事图书生意。遇到一个穿着普通衣服的中老年男子。他走到我面前，向我介绍他是一家上市公司的老板。现在吉利有很多热门车型，帝豪、博越、、星悦和最新ICON，还有雷克萨斯01、02、03/03+等等。同时也拥有几个相当不错的品牌，包括瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、英国莲花、伦敦出租车等。此外，还有曹旅游公司和一家美国飞行汽车公司，最近又有传言说吉利要一起组建一个更大的汽车集团，吉利的发展无论从哪个层面来说都是向上的，而这一切的基础就是吉利的产品能够得到广大人民群众的支持。如果它的一辆车卖不出去，连自己都难保，还怎么谈发展？我们怎样才能得到人民的信任？

青年莲花L5和传祺

引言 | 四激光雷达+电子后视镜

三月的某天，车聚君去中春路上修车（Model S中控屏渗液问题），无意发现附近有一个路特斯中心。

▲来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的**Logo，跃然一种科技范儿和个性。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外显示：LOTUS，在中国显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定。国家商标局显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。

Eletre的读音应为：[i''letr?]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。

故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。

媒体在报道这辆车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……

也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。

▲来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。

据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶

真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。

这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。

▲来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。

换挡拨杆据说是业内首次用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。

▲来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合HiPhi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。

▲来源：路特斯官方APP

路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。

作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。?

▲来源：车聚网

Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。

好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲来源：车聚网

官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航驾驶、自主变道、自动进出匝道。

车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。

▲来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。

希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。

和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。

新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。

如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。

本文来自易车号作者车聚网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

请问有谁开过莲花车吗？性能什么的怎么样！值不值得买？

油耗方面差不多，不过传祺有2.0排量的，大排量意味着提速快马力大，同时油耗也高了。不知道LZ是喜欢自动档还是手动档，油耗在车辆保养程度和驾驶习惯方面影响很大。

舒适度当然传祺比较不错，因为传祺的空间大，已经是中级车的水平了。而莲花属于紧凑型车，牺牲了一部分空间，不过换来了油耗和操控方面的优势。作为国内专注运动车型的车企，莲花L5在外观上和操控性上都比传祺要好一些。这个看个人爱好了。家用的话还是传祺比较实用。拖家带口的也方便。不过L5是掀背车，这点我个人是比较喜欢的。后备箱空间很大。

安全方面，仁者见仁智者见智，现在主动被动安全都做的很好，ESP啊ABS啊安全气囊啊到车身结构等等，不过作为汽车工程人员，还是告诉LZ一句忠言：开的慢，保持良好的驾驶习惯，遵守交通规则，比什么安全性能都好的多！毕竟你开的是汽车，不是坦克！

内饰的话，这俩差不多。

质量，前面说了，莲花的操控性好，所以轻一些。

汽车是耐用消费品，看你的驾驶喜好和审美观而定，希望LZ买到自己满意的车！

我的车就是2011莲花三箱L5，今年2020了，年检都是一次过，除了正常的机油、滤芯、电瓶，都没有大修过，只有2019年换了一个车窗升降器和一个LED日行灯，一起才400块不到！我用我知道，不过自动档油耗10个多确实太高！