江淮钇为科技有限公司_江淮能源

1.江汽集团发布乘用车新标，江淮钇为品牌亮相

2.全新DI平台/主打长续航/电池0热失控，江淮钇为正式发布

3.江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

换标这事有多重要？我不知道标准答案，但我知道换标很贵，因为小米只是微调了一下商标，就花了200万元。

4月12日，江汽集团发布乘用车新标，新标在原本“JAC”的字母标基础上进行了较为明显的调整，我猜测，肯定花了大价钱。

其实，江汽换标很好理解。江汽集团旗下有乘用车和商用车两大产品线，在此之前，乘用车和商用车共用车标，在品牌形象方面，二者相互影响，特别是乘用车，常被认为带有浓厚的商用车气质。此次新标，就是要在用户心中建立起江汽专注于乘用车的形象，新标用扁平化设计，明显比原来的老标更有亲和力和现代感。

当然，换标是明面，更深层次原因是，江汽启动了全面拥抱智能这项大业务。之所以说它大，是因为江汽乘用车立下了“无智能，不造车”、以及“以智能领导智能”两大flag。随着新标上线，江汽集团也带来了全新的新能源品牌——江淮钇为。

那么，承担着“全面拥抱智能”尖兵重任的江淮钇为有哪些看点呢？笔者梳理出了以下要点。

专注纯电A级车的DI平台

江淮钇为基于专注纯电A级车的DI平台打造，该平台有续航800公里，10分钟闪充300公里，车长4米以上，兼容前驱和四驱等特征，同时具备安全、高效、自由、易驾这四大优势。

安全主要体现在0热扩散蜂窝电池和0动力失控安全系统上。0热扩散蜂窝电池是基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出的系统级电池包热失控解决方案，可实现电芯在不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。

0动力失控安全系统则江汽通过长期实践积累，并借助DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，确保在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。

高效主要体现在九合一电驱动、基于46大圆柱电芯的超级闪充、全域热管理系统和百公里能耗10kWh这几大方面。

九合一电驱动是将电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充这九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

基于46大圆柱电芯的超级闪充通过开发46系列大圆柱无极耳电芯（特斯拉也是这个路数）、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。

全域热管理系统则是以热泵空调为基础，可适应环境温度零下30度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。

以上三项技术也带来了联动效应，那就是能够让其纯电A级的百公里能耗降到超低的10kWh。

自由指的是空间自由和自由。

空间自由意味着，DI平台虽然尺寸不算大，但其车内空间设计非常出色，在A级车的尺寸下可以提供媲美B级车的实用空间。

自由主要指智慧座舱。DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中，钇为OS智能座舱域，依托更强的计算能力、开放式的网联生态、以及由100多项自由组合的原子服务，联合打造出有趣好玩的智慧空间。

易驾主要体现在同级最小转弯半径和0冲击驾乘体验。

得益于DI平台，江汽乘用车开发出了车身电池一体化的碰撞传力结构，能够减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径。以平台首款车钇为3为例，转弯半径仅4.95米，同级最小。

0冲击驾乘体验则解决了电动车驾驶体验的痛点，DI平台迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，逐一攻克行业普遍存在的换挡起步、过坑过坎、颠簸路面、能量回收、坡道启停、机械磨损等工况下的冲击问题，将平顺做到0冲击。

另外，DI平台还提供钇为Pilot智能驾驶。该智能驾驶以驾驶安全为底线，以用户体验为中心，将“可感、可知、可用、可享”的智能技术做到可靠性领先。

5年4款新车，专注纯电A级市场

新品方面，江淮钇为将在未来5年时间里，陆续推出钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，钇为3是一款纯电A级车、钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充。DI平台的首款车型钇为3已经在发布会上亮相，并将于今年二季度上市。

写在最后

除了尖兵——江淮钇为和该品牌的技术基础——DI平台，江汽集团还拥有MIS皓学架构和MUSE共创智电架构，跟DI平台一起组成了江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。围绕这三大智能技术平台，江汽集团不仅推出了江淮钇为3，还会持续推出包括江淮瑞风RF8、江淮QX混动等在内的多款新产品。

看到这里，笔者认为就算江汽集团乘用车的新标跟小米的一样，也花了200万，那也是超值的。全新的形象承载的是一个具有更强技术实力和品牌活力的江汽集团乘用车。

值得一提的是，江汽集团原本实力就强。作为蔚来的代工方，李斌曾评价江汽的工厂甚至比保时捷工厂更先进。此外，与大众合资后，江汽的制造工艺、提升效率方面也得到了大众的真传。

打造包括思皓品牌在内的多种产品、特别是新能源产品。对江汽乘用车全面拥抱智能的做法，我的评价很简单——未来可期。

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江汽集团发布乘用车新标，江淮钇为品牌亮相

江淮汽车作为一个老牌车企，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，之前把确实主打油车，新能源赛道是一个十年、二十年甚至三十年的赛道，终于江淮汽车半路杀入新能源赛道，4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为正式发布，预示着江淮全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。

江淮全新品牌战略发布会推出了他的全球第二代纯电平台——DI平台，并且收款车型钇为3引来首秀并将在今年的2季度上市，同时江淮钇为将在5年内发布4款重磅产品。

作为已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践的老牌车企，江淮一直秉承着无智能 不造车理念。更因为专注于汽车技术的研发，在新能源赛道直接弯道超车用全新标识并推出新能源用车品牌——江淮钇为。致力于用科技为用户打造更安全、更高效、更自由、更易驾的汽车。

近年来，新一轮的科技革命和产业变快速发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势。江淮汽车正在紧紧抓住产业变革升级带来的发展机遇，弯道超车，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，重新定义纯电A级车，DI平台的首款车型钇为3迎来正式亮相，将于今年的二季度上市。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。

现如今在面对新时代用户的新需求，江汽集团从未停下脚步，整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，重新定义纯电A级车：DI平台以用户感知最强烈的乘员舱空间为A级车标准，续航800公里，10分钟闪充300公里，车长4米以上，通过创新性的工程设计实现空间越级提升，前驱为主兼顾四驱，可进化、可生长的新一代智能纯电平台。DI平台进化出四大领先优势：更安全、更高效、更自由、更易驾，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。同时也是作为自主研发老品牌技术实力的展现，脚踏实地做好车，做更安全的好车！

全新乘用车品牌愿景：把智能锻铸为品牌核心竞争力所在，不断实现对更高智能化水平的攀登与超越：DI平台搭载当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。

在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。以热泵空调为基础，可适应环境温度零下30度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。

努力打造用户有感的智能化。持续深耕和迭代：DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域，拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务，迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，逐一攻克行业普遍存在的换挡起步、过坑过坎、颠簸路面、能量回收、坡道启停、机械磨损等工况下的冲击问题，将平顺做到0冲击。

写在最后：

??作为老牌车企整场发布会满满的技术创新，新能源研发、三电技术等都在脚踏实地的做，并不像其他车企去宣传一些没用的大屏以及那些华而不实的功能与科技。冲入新能源赛道永远都不算晚，江淮钇为搭载全新的DI平台智能、安全、易驾等开发理念新车将于不久的将来于上海车展见面，新能源的冲锋号角已经吹响，对于江淮新能源品牌我们相信以老车企技术实力为背书江淮钇为将会有不错的表现。

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全新DI平台/主打长续航/电池0热失控，江淮钇为正式发布

为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团在今年重新调整了品牌架构，通过聚焦JAC，焕新出发。4月12日，江汽集团发布了全新品牌战略以及乘用车新标，标志着企业发展进去一个全新阶段。

与此同时，江汽集团还发布了新能源乘用车品牌——江淮钇为，以及全球第二代纯电平台——DI平台。基于该平台打造的首款车型钇为3，也在同一时间正式亮相。

此次，江汽集团不仅针对乘用车推出了全新“JAC”形象，还敲定了全新的品牌价值观——以智能领导智能，全新的品牌愿景——致力成为全球智能汽车领导者，以及全新的品牌使命——掌握智能核心，彰显世界水平。

江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，面对新时代用户的新需求，江汽集团一直在自我刷新和进化。在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。

未来，江汽集团将以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，致力成为全球智能汽车领导者。

在全球化方面，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。在与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等持续深化战略合作的同时，不断牵手新伙伴，完善产业布局。

在智能化平台与产品方面，除le 已经发布的MIS皓学架构，围绕轿车、MPV，江汽集团分别打造le DI平台和MUSE共创智电架构，共同构建乘用车智能技术平台矩阵。

围绕这三大智能技术平台，江汽集团将陆续推出江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品。

在智能化制造层面，江汽集团构建了J-MES智能制造系统架构，实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。

在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。

作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，江汽集团至今已有17年的产业技术积累。为了迎接智能电动时代的到来，江汽集团正式推出了新能源乘用车品牌——江淮钇为。

未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品。其中，首款车型钇为3基于DI平台打造，将于今年二季度上市。

钇为X3定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充。

据官方介绍，DI平台拥有四大领先优势：更安全、更高效、更自由、更易驾。

江淮钇为基于圆柱电芯仿生学设计，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。

同时，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。

DI平台搭载当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦。

江淮钇为开发的46系列大圆柱无极耳电芯，用精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。

此外，DI平台还开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，能够减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径。以平台首款车钇为3为例，转弯半径仅4.95米。

DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域，拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务，打造的智慧空间，自由。

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江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

4月12日，江汽集团新品牌——江淮钇为正式发布，产品将诞生于新基地、新公司、新平台。名字里的“钇”是首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技；“为”代表“大有所为，大有作为”。钇为致力于推动中国智能电动领域发展的使命感与进取精神，LOGO用艺术化的JAC黑底金色标识。

钇为品牌目标人群为20-35岁，新一线到三线城市，年收入在30-40万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领等群体，产品主攻7-15万元价位。江汽认为新能源汽车市场进入技术和品质时代，新能源渗透率提高，进入普及阶段，市场格局重新洗牌，各大车企也开始出现多品牌全线出击。

江淮钇为车型将基于DI平台（第二代纯电专属平台）打造，具有零热失控蜂窝电池、CTB电池车身一体化技术，更安全；10分钟快充补能增加200km，具有九合一动力总成和全域热管理；新平台规划车长4000-4800mm，轴距2600-2900mm，续航300-800km，兼容前驱/后驱/四驱以及轿车/轿跑/SUV等车型。据悉，钇为蔚来5年规划4款产品，包括同台亮相的钇为3（600km）、钇为X3（600-800km）、钇为X5（800km）和钇为5（800km）

另外，本次活动还发布了首款车型江淮钇为3和江淮QX PHEV两款新车。其中钇威3的外观用极具辨识度的可爱造型，前脸有着无中网格栅和圆形LED头灯的加持，配以圆润的引擎盖造型，视觉效果有几分保时捷的既视感。

侧面造型相对方正，隐藏式D柱呈现出悬浮车顶的效果，还可以看到隐藏式门把手和17英寸撞色轮圈。尾部造型十分简洁，尾门两侧是圆角矩形的LED尾灯，上方尾翼集成有高位刹车灯。尺寸方面，新车长宽高为4025/1770/1560mm，轴距2620mm，轮圈有16/17英寸可选。

内饰用了时下流行的简洁布局和撞色搭配，悬浮式液晶仪表和12.8英寸/15.6英寸中控触屏负责大多数功能控制和信息显示。双辐多功能方向盘有几分蔚来的既视感，后方配有电子怀挡。贯通仪表台下方设有多个储物空间，扶手前端还有无线充电槽。配置提供全景天幕、双色车身、黑色套件、L2级智驾、自动泊车、遥控泊车等可选，座椅支持6向电调/加热/通风/记忆等功能，车机内置5G网络、语音控制、全景影像、行车记录仪等功能。

动力搭载最大功率70kW和100kW两种规格的九合一电驱，磷酸铁锂的0热失控蜂窝电池组由国轩高科或江淮华霆提供。一颗电芯着火，电池包不会起火，即便加热、过充、针刺出发，都不会引发热失控。新车将搭载热泵空调以及CTB车身电池一体化技术，纯电续航分别为305/405/505km。

另一款新车江淮QX PHEV，可以看做思皓QX的新能源版本。外观方面，前脸下层中网用了更大尺寸的点阵式设计，比起燃油版有着更大的垂直高度，并且无边界的设计也更具层次感。同时远近光灯组下方的黑色回折也有所收敛，改为更简洁的导风槽设计。

尾部针对牌照框两侧进行调整，与车头形成呼应。底部扩散器运动感十足，还配有双边共两出排气。目前燃油版思皓QX全系搭载1.5T发动机，搭配6MT/6DCT变速箱。有关插混版动力信息，目前尚不清楚。

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4月12日，江淮在合肥举办了一场盛布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。

在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

在电池技术方面，钇为会用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

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