垃圾现代汽车伊兰特_现代车伊兰特怎么样

1.elantra现代什么车型

2.现代伊兰特有哪些优点和劣势？它的性价比高吗？

3.如韩国**般惊艳，伊兰特30而立，硬核回归！

现代汽车相信消费者也不陌生了，这确实是一个拥有辉煌历史的品牌，即便现在的现代在华远不如之前的风光，但也遮挡不住他曾经的辉煌。对于现代汽车来说，其实他旗下拥有非常多的车型，但一些车型因为车企的布局，以及一些其他因素等就早停产停售了，不过一些现代停产停售的车型中，确实不乏经典的车型，就如伊兰特。

伊兰特这款车来说，当初的定位就是入门级轿车，之前他的最新款还是2010年上市的，到今已10年了。不过对于伊兰特这款车来说，现在现代也将其复活了，按照最新的消息：全新北京现代伊兰特将在9月26日开启预售，10月正式上市。对于全新的伊兰特来说，整体的设计确实是发生了翻天覆地的变化，毕竟10年的时间足以改变非常多的事情了，如此的伊兰特和之前的伊兰特相比，除了名字一样之外，其他的都不一样了，毕竟10年了。

整体的设计来说，伊兰特外在与索纳塔有一定的相似之处，用了与海外版车型相同的“Parametric?Dynamic”家族式设计语言，整体来看与领动相比，确实会更为的激进。前脸上来说，伊兰特就用了锋利的线条加上扁平化的造型，大面积的梯形中网配段格式的镀铬饰条，配上两侧头灯组狭长而又不规则的造型，而其下方的前保险杠前唇两侧向前凸出，整体来看确实是显得更为的年轻与时尚，与卡罗拉，宝来，朗逸等相比，应该会更受年轻消费者的喜爱。

而侧面设计上，现代伊兰特还用了动感的溜背式设计，搭配低矮的车身，拥有一些轿跑的感觉。本身其多条锐利的腰线纵横交错，又勾勒出一个又一个块面，确实看上去足够的运动。而尾部设计上，伊兰特取消了贯穿式LED尾灯组，并将车身线条进一步延展，勾勒出微微翘起的小鸭尾。整体来说，如此的伊兰特确实是外在足够的惊艳，足够的有看点，与卡罗拉，宝来，轩逸等家用车相比，确实会更受年轻消费者的喜爱。

至于内部设计来说，其实全新的伊兰特一样与索纳塔有点的相似，现在可知道的是其会拥有四幅式多功能方向盘，一体式的中控多媒体显示屏（10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸宽幅中控屏连成一体），整体的科技感来看确实足够的不错。

而在性能上来说，伊兰特应该搭载的是1.4T涡轮增压引擎和1.5L自然吸气引擎，其中1.4T版本最大功率130PS，峰值扭矩211N·m，而1.5L版本最大功率115PS，峰值扭矩144N·m。如此的性能来说，在轿车领域中还是有优势的，性能表现不错。

整体来说，虽然现代汽车这些年的表现确实是大不如前，但他本身的竞争力还是不错的，伊兰特这款车来说，现在现代也将与复活了，10年的时间确实足够改变太多东西了，从伊兰特这款车上，我们确实可看到，除了名字相同，其实其他方面都不同了，具体的竞争力来看，现在就看现代怎么来定价了，其竞争对手也将是速腾，轩逸，卡罗拉等轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

elantra现代什么车型

北京现代，一个成立已有18年的合资车企，但在国内市场存在感却不太强，尤其是在集体吹捧日系力量的当下，作为韩系阵营的北京现代总有意无意被低估。

事实上，很多人都忽略了，北京现代其实是中国车市第四家年产销突破百万辆的车企，前面三家是上汽通用和南北大众，即便2019年跌到只有70多万辆，但与众多日系车企相比，北京现代的销量体系仍是前列；很多人在记住丰田MIRAI时，也往往忽略了世界上第一辆量产版氢燃料电池车其实是来自现代汽车，现代汽车也是全球首个实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的企业，在现代汽车技术的发展和积累赋能下，北京现代其实是行业内妥妥的技术流...

在高性价比的市场标签下，北京现代的技术力量比你想象的更强大。现在，在汽车市场百年一遇的重大变革面前，北京现代决定重塑技术品牌，以此推动品牌实现高质量、可持续的发展，开启后千万用户时代。

而这依托于全新战略、全新技术、全新产品等，在这几方面，北京现代都做好了充分准备。10月10日，在第七代?伊兰特正式上市之前，北京现代开启了新车技术解密，我们不妨通过此来了解一下北京现代的技术实力。

全新战略：“HSMART+”

去年广州车展上，北京现代基于现代汽车未来移动出行的愿景，发布全新技术品牌“SMART+战略”，包含了智+环保、智+互联、智+自由三个层面，该技术品牌为北京现代全新一代产品的技术进化指明了方向。SMART+也就是现在的“HSMART+”，今年在前面加上了“H”，更突出了Hyundai品牌。

“HSMART+”不仅是北京现代基于自身发展需求而提出的全新战略，也是其面对新四化趋势给汽车行业带来的巨变所做出的应对。2020年是北京现代技术突破的关键之年、爆发之年。进入今年以来，北京现代开始加速新战略的落地，即便是在遭遇疫情的环境下，北京现代的步伐也没有停下，为实现“环保出行”、“互联出行”以及“自由出行”不断前进。

值得留意的是，在北京现代从现代速度向现代技术转变的过程中，其需要“重塑”技术品牌，而非“构建”或“建设”技术品牌，两者有着完全不同的含义，后者是原本没有的，而前者是本来就存在的，只是需要激活。换言之，技术之于北京现代，是一直以来在骨子里的东西。

全新技术：平台、发动机技术、智能科技多管齐下

在变革面前，技术一定是最大的内核驱动力，谁在技术领域抢先一步，基本上就相当于抓住了竞争的话语权。于是我们可以看到无论是合资还是自主都开始极力强调自己的技术实力，尤其是自主品牌，更希望在变革面前通过技术，将危转化为机，如进入科技4.0的吉利以及接连发布技术品牌的长城汽车等。

在HSMART+战略之下，北京现代迎来了很多技术突破，包括i-GMP平台、CVVD技术、智能网联3.0系统、“Smart?Sense（智心合一）”驾驶系统等。

i-GMP平台，是现代汽车的第三代技术平台，于2019年3月正式推出。索纳塔是现代汽车三代技术平台的“三代元老”，索八诞生于第一代平台，索九诞生于第二代平台，而今年推出的索十就是第三代平台i-GMP平台的产物。有了前两代平台的技术积累，现代汽车在打造i-GMP平台时更“得心应手”，融合其最新的模块化技术，可以兼容多种车型，并且安全性、轻量化以及驾驶性能等方面都有了全新的突破创新。

在追求模块化、平台化的当下，作为现代汽车技术飞跃提升的载体，i-GMP平台能够全面提升北京现代汽车旗下产品的竞争力。

另一个得到行业内外高度关注的，同样也是令现代汽车为之骄傲的技术，是CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。CVVD于2019年发布，其首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，可以实现性能提高4%以上、燃油效率提高5%以上、尾气排放量减少12%以上，在发动机历史上称得上是一次重大突破。

而在智能网联方面，和很多自主、合资品牌一样，北京现代在该领域也选择了扩大朋友圈、抱团取暖的方式，北京现代从2017年与百度达成车联网战略合作，旗下产品陆续用上了紧跟潮流的智能科技。目前最新的系统是百度智能网联3.0系统，已经陆续搭载在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等车型上。

在自动驾驶方面，2018年现代汽车就对外展示了L4自动驾驶技术，在自由出行领域展现先发优势，而北京现代未来也将逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术。

全新产品：第七代伊兰特

再好的技术，也得通过产品来让消费者感知到。去年亮相广州车展的第十代索纳塔，最先享受到了北京现代i-GMP平台、CVVD等最新技术，在等待了大半年之后终于在今年7月上市。在三个月后，北京现代又带来基于i-GMP平台打造的第二款车型第七代伊兰特，该车即将于10月25日上市。

除了i-GMP平台，第七代伊兰特还搭载了全新Smart?Stream动力系统，以及大量最新智能科技，例如搭载的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，实现了产品力的大幅跃升。可以说，目前北京现代HSMART+战略下的绝大部分最新技术，都在第七代伊兰特上得到了应用，尤其是i-GMP和CVVD，赋予了第七代伊兰特超越A级车市场同级车型的产品实力。

伊兰特是现代汽车的经典车型之一，1990年诞生至今，全球累计销售1400万辆。2003年，北京现代引入第三代伊兰特，这时候还叫伊兰特。后来到了第四代伊兰特，北京现代引入的时候改名为悦动，后来第五代、第六代车型引入国产时又分别叫朗动、领动，所以一些年轻人对伊兰特这个名字或许不太熟悉。到了现在的第七代车型，北京现代又用回了“伊兰特”命名。

这样一款拥有稳扎市场基础的经典车型，再加以品牌最新技术，不得不说令人十分期待，对于A级轿车市场带来的冲击相信也是巨大的。

除了7月上市的第十代索纳塔、北京车展上市的全新进口SUV帕里斯帝，以及即将在10月上市的第七代伊兰特，北京现代还于2021年上半年在中国市场投放第五代途胜L，这些产品都将是北京现代重塑技术品牌的重要推动力。

如果你仅认为北京现代只有高性价比，那么包括第十代索纳塔、第七代伊兰特等在内的车型，都将完全颠覆你的想法。在我们更多地关注自主品牌努力向上、日系车企逆势增长的时候，北京现代也在卯着一股劲，做好充足的技术储备，悄然转型，成为变革当前的赢家。技术之风，已吹进北京现代体系上下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特有哪些优点和劣势？它的性价比高吗？

elantra现代一般指的是伊兰特汽车车型。

Elantra伊兰特是现代的一款重要车型，从1990年第一代伊兰特诞生直到现在已经走过了38年，而现代的历史也不过50年，截止到2018年，伊兰特已经更新到了第六代车型，从第四代伊兰特开始，此后的每一代都有自己独特的名字，但在车尾仍然可以看到Elantra的标识。

并且伊兰特也是少见的几代同堂车型，现代伊兰特是一款典型韩国车，16气门发动机，加速时间12.3秒，作为现代公司在海外业绩最好的车型，它已经经历了六代，北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上。

根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评，2022年7月4日，北京现代旗下伊兰特的20周年纪念版典藏之作正式上市。

内饰：

伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚，当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳，不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

以上内容参考：百度百科-现代伊兰特

如韩国**般惊艳，伊兰特30而立，硬核回归！

优点：现在开车都觉得是享受了，方向盘一个手就能掌控，哪怕是个新手司机都能感觉出来车子好开

缺点：店里竟然没有现车，而且预约试驾的时候还不告诉客户，让我有了当天提车的心情了，却没有开回家的机会

外观：外观看上去还是很养眼的很喜欢

内饰：十万多点的车子还是比较规矩的，软硬结合，比例合适

空间：空间还可以，不到一米八的个字，头顶还有富余空间，腿部也能自由伸展

配置：喜欢北京现代这个老牌子了，这车子新上市就让我有了换车的心思，试驾不错，颜值也有，就是它了。

动力：动力表现挺不错的，起步不拖泥带水，高速上面叫个120多迈也很轻松

操控：电子配置不少，容易上手的车子，车型紧凑的驾驭起来也轻松。

油耗：百公里的油耗才6个多，真不像新车子的数据，维护太省了。

舒适：悬架设计的很到位，滤震效果极佳，乘坐不会有什么大颠簸

优点：车子的用料和配置也是非常高的，所带给我们的舒适性体验也还可以

缺点：后排座椅不支持放倒这个确实有点影响实用性，其它地方都还可以

外观：更多的还是一种激进的风格，看上去确实很帅很博人眼球，但就是感觉作为一台家用车真的是有点太艳丽了

内饰：贯穿式的空调出风口以及大联屏造型给人的视觉冲击力特别强

空间：车内的储物空间做的也非常不错，利用率很高，也非常人性化，后排的乘坐空间也足够大

配置：当时也直接选择的是1.5L最顶配，因为我对于动力没有什么要求，更多的还是想要更舒适一些，想要更高级一些，所以就选择了这个顶配车型

动力：够用即可，其实1.5L的发动机也挺给力的，源源不断的动力输出也让人觉得特别有信心

操控：速自适应巡航系统也使得这辆车开起来挺省心的

油耗：很多时候都是在市区路段开车的，油耗还真是没有让我失望

舒适：椅垫特别长，平时觉得没什么，但要是长途开车的情况下就不会觉得特别难受

优点：最满意的就是这车子的造型了，男人的必选款式，家庭代步开或者办公商用都可以的，一车多用，车子的颜色一点不逊色任何一个场合，还有性价比蛮突出的，冲这个造型一点都不像十来万的车子，买了就是赚到了。

缺点：车子的空间设计的有点紧凑了，载人载物的时候需要合理安排一下空间，感觉车子的后排没有前排敞亮，尤其是坐满的时候都影响了视野，还有就是这密封一般了，速度快的生活能听到胎噪，高速上面风燥也比较明显。

外观：这颜值的车子不多，犀利又酷，前后尾的设计很互衬，修长的车身特别漂亮。

内饰：开门就能看到不错的内饰风格，干净利落又分的出层次感，显档次。

空间：对空间我只能说不要太满载的出行，有点点的拥挤和影响视野。

配置：朋友推荐的这款车子，我就知道北京现代够品位的了，没想到这新上市的款式竟然这么对我的胃口，车子只是在网上看了几个照片，然后试驾完毕以后就决定是它了，还有店里的服务很周到，前期后期都有专人的跟踪。

动力：动力表现够用的，起步不慢，超车也不需要犹豫的，高速上都能称得上飞驰了。

操控：多功能的方向盘很有握感，底盘比较稳，档位切换衔接的到位。

油耗：百公里的油耗都不到七个数字，92号的石油也不贵，是我能承受的范围。

舒适：伊兰特的密封有点一般，胎噪较为明显，尤其是在高速上面飞驰。

3月18日，第七代伊兰特（Elantra）在美国洛杉矶好莱坞完成了全球首发亮相。值得纪念的是，随着这款新车正式揭开面纱，伊兰特车系也迎来了自己的30周岁纪念庆典。

虽然大洋彼岸的中国媒体和消费者只能通过线上直播见证这一时刻，但好在新车也即将于今年第三季度进入中国市场，为北京现代注入一剂新鲜血液。

01

颠覆想象?有史以来最运动的伊兰特

在发布会上，现代汽车北美高级设计主管Dis?Lee谈到，在过往的几代车型中，现代汽车在伊兰特身上坚持的运动感似乎一度被丢失了，但第七代伊兰特决定将其重新拾起。

是的，“重新拾起”并不是空穴来风。虽然国内市场的伊兰特及其更名后的悦动、朗动、领动车型长期给人留下“经济适用男”的印象，但在1990年于海外问世的第一代伊兰特，却是一位不可貌相的“运动健儿”。

彼时，这款以丰田花冠、本田思域为竞争对手的紧凑型家用车甚至在高速公路上挑战过保时捷，还在澳大利亚拉力赛中夺得过冠军，不难看出是一副好底子。

30年过去，与全新索纳塔用相同的“Parametric?Dynamic”家族式设计语言的第七代伊兰特，单从颜值上就透露出了回归动感的决心。

更宽、更长、更低的轿跑式车身姿态与现款伊兰特几乎判若两车，钻石雕刻般的大尺寸前进气格栅、贯穿式尾灯也相当前卫和激进。车身上随处可见的复杂折线，在这个级别的车型上往往是被大部分设计师所避讳的（钣金工也表示拒绝），但众所周知，现代的设计风格向来能够突破常人想象。

在车内的驾驶氛围营造上，现代也尽可能向新生代的审美靠拢。全新造型的四幅式方向盘颇为抓眼，全液晶仪表盘与悬浮式中控屏组成了虚拟座舱，在仪表盘的左方甚至还有一块小小的独立显示区域。用官方的话术来形容，新车的内饰看起来就像一个茧或者一架飞行器的座舱，能够将驾驶员紧紧包裹起来。

光是看上去，第七代伊兰特都算得上是一台足够Sporty的车。换句话说，它已经完全不像曾经的伊兰特了。

作为基于全新i-GMP平台研发制造的第二款车型（首款车型是第十代索纳塔），第七代伊兰特在驾乘感受、NVH、碰撞安全性、燃油经济性等层面几乎完成了全面升级，在最值得关注的动力内核上，新车自然也带来了不少惊喜。

除了搭载2.0L自然吸气发动机的燃油版车型外，第七代伊兰特首次推出了搭载1.6GDi阿特金森循环发动机+32kW电机的混合动力车型。据悉，这套动力总成的综合最大马力为141Ps，峰值扭矩为264N·m。

值得关注的一点是，发布会最后，主办方还放出了一个N-line运动版车型的小彩蛋，其或将用更加运动的外观套件以及1.6T涡轮增压发动机。而结合此前网络上曝光的信息，更高性能的伊兰特N将搭载一台与i30?N同款、最大马力为275Ps的2.0T涡轮增压发动机，传动系统则会匹配6速手动变速箱或8速双离合器变速箱。如果一切属实，这条产品线无疑会成为有史以来最运动、最硬核的伊兰特。

02

30年进化?造就现代汽车的“卡罗拉”

从某种程度上说，伊兰特这款车型几乎可以成为现代品牌的代名词，因为它是现代汽车集团历史上最为成功的车型之一。

自1990年问世以来，伊兰特已在全球取得了超过1380万辆的销量成绩，好开省油、皮实耐造是世界各地的消费者对它的一致好评。可以说，伊兰特之于现代，几乎相当于卡罗拉之于丰田。

2003年，带着“每年推出一款新车”的诚意，北京现代正式引入第三代伊兰特并在中国市场销售。此时，国产版索纳塔刚刚在中国取得单车年销量突破5万辆的不俗成绩。由索纳塔-伊兰特组成的北京现代双子星，已经准备好在这片土地上大展拳脚。

为了更好地适应中国市场的道路状况以及中国消费者的使用习惯，北京现代特意针对国产版伊兰特的外观内饰、动力总成甚至车体进行了改进和优化。也正是从这时开始，伊兰特以强大的产品力成功走入千千万万个中国百姓家。

从东北到海南，随处可见这台漂亮大气、经济实惠的三厢小车奔跑在路上；从汽车梦到致富路……那些与时代脉搏紧密相关的词汇里，也或多或少保留着伊兰特的影子。

之后的不到六年时间里，伊兰特在国内的保有量就突破了70万辆，成为继别克凯越和大众捷达之后，第三款突破70万保有量大关的单一车型。“万能”的伊兰特不仅撑起了汽车消费市场的“新三样”格局，甚至顺势承包了大街小巷的出租车、网约车阵容。

虽然后来的几代伊兰特车型在北京现代的产品序列之下被先后更名为悦动、朗动、领动，但这并不妨碍“伊兰特”的金字招牌在群众心中继续发光发热。截止今年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型，已经在中国市场累计销售了460万余台。

这一次，第七代伊兰特或许能为那些经典的回忆添上新光彩。

网新社观点

超过460万中国用户，足以见证中国市场对于伊兰特的重要性。如今，脱胎换骨的第七代伊兰特，即将以更加前卫的内外饰设计、更多元的动力配置以及更高阶的运动化车型为北京现代注入强心针。在竞争日益激烈的紧凑型家用车市场，希望这款现代汽车集团旗下市场表现最好的车型，能够把实打实的优势延续下来，重回当年“满街跑”的巅峰时代。

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