福特电马电池容量_福特电马电池容量多大

福特电马电池容量_福特电马电池容量多大

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“福特电马电池容量”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.你最心动的新能源？福特Mustang Mach-E（续航篇）

2.一匹电动马 福特Mach-E能抢在Model-Y前面吗？

3.福特纯电SUV Mustang Mach-E北京车展首秀，2021年进入中国市场

4.福特Mustang Mach-E 多项细节信息曝光

5.车讯 | 纯电汽车也疯狂 福特发布1400马力的野马Mach-E

6.福特纯电动“野马”国内实拍，造型相当犀利，屏幕尺寸居然这么大

你最心动的新能源？福特Mustang Mach-E（续航篇）

       如果说到新时代那么新能源一定是我们绕不开的话题，曾几何时电动车，混动车是我们生活新鲜的名词，现在已经家喻户晓马路随处可见，上达北上广深下至乡镇农村。

       1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang?I概念车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机，而全新时代的到来也带来了Mustang?Mach-E。

       福特2017-2022年为新能源投入的115亿美元，主要就是自主研发G|?obal?Electric电动车平台，Mustang?Mach-E就是该研发的结晶，相信许多的人已经逐渐的接受了新时代的Mustang不是V8，但我相信你肯定还没有接受，这是匹“电马”。

       如果按照配置区分Mach-E一共有?Select、Premium、?FirstEditon、?California?Route1、GT五款车型，而如果按照动力、续航和驱动形式区分可更为通俗的分为标准续航后驱、标准续航全驱、长续航后驱、长续航全驱、GT长续航全驱五个版本。

       其中入门的标准续航后驱版本最大功率为190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m，号称史上最严格的EPA标准续航则为370km，0-100km/h加速6s，搭载75.7kWh电池。而标准续航全驱车型最大功率保持不变的同时，峰值扭矩由原本415N·m提更为565N·m，EPA标准续航降为337km，0-100km/加速5.5s，电池不变。

       关注度最高的是长续航版本，其中后驱车型最大功率210kW（286Ps），峰值扭矩415N·m，EPA更是达到了480km，0-100km/加速6.5s，电池为98.8kWh，全驱车型最大功率由210kW（286Ps）提升为248kW（337Ps），峰值扭矩则提升为565N·m，EPA则降至434km，0-100km/加速5.5s与普通版保持一致，电池依旧为98.8kWh。

       而作为Mustang脱胎而来的Mustang?Mach-E，GT车型也是所有人的目光焦点，GT长续航只有全驱的版本，最大功率为342kW（465Ps），峰值扭矩更是达到了830N·m，EPA续航就只有378km，不是一个令人喜悦的成绩，0-100km/加速3.5s，电池与长续航保持不变，你是否愿意为了加速的快感放弃102km的续航呢？此外官方宣称最高可配150kW快充，充电十分钟即可增加76km续航。

       我们长大了，也被这个世界改变了，跑车变成SUV不算还从燃油演变成了电机，我想过用“进化”“退步”“改变”等词汇，思来想去用了“演变”，Mustang?Mach-E绝对不是一个会让你热血沸腾的跑车，但是它改变了形态继续来到你的身边。

       图：来源于官方

       文：张俊凌

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一匹电动马 福特Mach-E能抢在Model-Y前面吗？

       近日，福特发布了Mustang?Mach-E?1400的官图，整个官图太暴力了，7台电机装进这台车中，任谁也不能小瞧了。

       Mustang?Mach-E?1400由福特全球性能车团队和RTR共同打造，耗时约10000小时。

       打造这款车的初衷是希望给人们带来电动车的不同，给他们带来意想不到的惊喜。“这辆车颠覆了我对马力的看法”，RTR?Vehicles创始人，同时也是赛车冠军和专业车手的Vaughn?Gittin?Jr.说：“驾驶这台车就像坐过山车一样，体验超乎我的想象。”

       外观方面，新车采用全新的设计风格，空气动力学套件布满全车，有效的增加车辆的稳定性。以外，新车还可根据不同的场景，切换不同的前端设置。比如调整控制臂转向倾角，可以完成大幅度的漂移动作等。

       车身侧面，腰线锐利，十分具有战斗范，加上侧裙以及黑色轮毂营造出极强的运动性。

       在车轮位置，还增加了硕大的宽体套件，使其增添了不俗的气魄，在车尾部分，新车配有超大的尾翼，在高速行驶中可增加强大的下压力。

       内饰方面，Mustang?Mach-E?1400的整个中控台采用了更轻量化的碳纤维材质，除此之外能够看得到的就是两款巨大的液晶显示屏。

       因为Mustang?Mach-E?1400定位于赛车，因此还是作了一定的赛车化改装，比如RECARO赛车桶椅，还有整车等防滚架。

       而重点之一的空气动力学套件，包括车头两旁的扰流风刀、轮拱处的宽体套件、后扩散器以及大尺寸的扰流尾翼，从而使得其有着更为出色的车身动态表现。

       据悉，这套空气动力学套件可以为整台车提供最大1043kg的下压力。

       动力方面，很夸张，其采用了7台驱动电机，其中前轴有三台，后轴有四台，整套动力系统的综合最大功率可达到1400马力，极速可达257km/h。另外还搭载了电池容量为56.8kWh的镍钴锰三元材料电池，以保证电机的高功率输出。

       Mustang?Mach-E?1400即将在NASCAR大赛中亮相，材料方面除了碳纤维部件之外，其的发动机罩使用了有机复合纤维，这是一种碳纤维的轻质替代材料，能够进一步帮助降低车身重量。

       福特计划将在全球范围内对电动车领域进行超过115亿美元的投资，全球首款纯电智能SUV?——?Mustang?Mach-E将于今年年底在美国进行交付，并将在2021年进入中国。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特纯电SUV Mustang Mach-E北京车展首秀，2021年进入中国市场

       提到拥有纯正血统的美系汽车，绝对绕不开一个传奇品牌，就是福特旗下的Mustang。野马品牌不仅是美国人最喜爱的性能街车品牌，更是受到了全世界车迷的追捧。

       说起福特野马，大家脑海中总是能够浮现出“美式肌肉车”、“Pony?Car”、“V8发动机”、“速度与激情”等关键词。即便是对汽车文化不太感冒的朋友，听一听野马悦耳的迷人声浪，也会被震撼到。

       近日，福特野马发布了全球首款纯电SUV——Mach-E。早在2017年，福特就成立了专注于电动智能汽车研发和推广的“福特爱迪生团队”。作为福特电气化领域首款作品，?Mustang?Mach-E正式在去年推出，并于今年在华首次亮相。新车预计将于2021年引入国内，并由长安福特进行生产。

       |?巨型“电马”?硬核实力不惧挑战

       Mustang?Mach-E虽然是一款纯电SUV车型，肌肉感与美系硬朗的设计风格仍然会在新车上得以体现。

       外观造型上，新车前脸盾型封闭格栅采用了熏黑处理，中间奔马徽标非常具有辨识度，车灯造型狭长，采用斜置LED日间行车灯，同样进行熏黑效果处理。发动机盖两侧设计有隆起棱线，下包围处，有大尺寸的封闭格栅装饰。

       新车的侧面造型修长，配合溜背式的设计有着较好流线性效果。在车顶位置还增加了一部分黑色区域造成一定的视觉误差。全车无车门把手，提供的四个按钮按下后车门便可自动弹开。

       车身尺寸方面，海外版本的长宽高为4724/1880/1600mm，轴距为2973mm。

       得益于轿跑式的设计风格，三段式的尾灯造型与Mustang跑车如出一辙，尾门上沿还设计有上翘的鸭尾，下包围则采用了亮黑色的处理。新车的Mustang车标利用3D打印技术打造，并且在边缘有一圈白色描边。

       Mach-E的内饰采用了大量软皮材质，并且运用了不同的色调以及纹理处理。同时还用上了隐藏式的多段空调出风口、旋钮式换挡等。中控屏幕尺寸达到15.5英寸，搭载福特最新的SYNC?4车机系统，支持OTA在线升级和无线CarPlay。

       动力方面，福特高性能版的Mustang?Mach-E?GT车型搭载了88kWh容量的电池组，0-100km/h加速时间为3.5s，最大功率为358kW，峰值扭矩为860Nm，EPA认证的续航里程为235英里（约378公里）。

       Mustang?Mach-E车型，将搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量电池组，拥有后驱、四驱等多种动力组合，EPA工况下的续航里程为370-480公里不等。

       |?用SUV打纯电头阵

       对传统厂商而言，电动汽车并不是一个新事物，奔驰曾在SLS上尝试超级电动性能车，电动车最大的优势就在于瞬间的扭矩爆发。

       目前，国内比较受欢迎的纯电动SUV市场中，BBA三家的纯电动车销量并不高，特斯拉Model?Y也还没有国产下线，中型SUV的体量将会与蔚来ES6、奔驰EQC以及未来的特斯拉Model?Y形成直接竞争。

       从纯电汽车产品的大环境来看，国内市场销量最好的两款电动车分别是宏光?MINI?EV和特斯拉Model?3，一款是价格亲民的微型电动车，另一款是能媲美BBA等豪华品牌的中型电动车。售价在10万-20万元的电动车，则处于一个不上不下、比较尴尬的状态。

       福特用Mach-E展开电动化道路也是为了在市场中树立高端的品牌形象。本身SUV是一种多用途车辆，电池的存在让车辆的活动范围大大缩小，目前长距离乘用电动车几乎都在靠着政策续命，许多企业新能源规划的重心也更加务实地放在了混动上，Mach-E这匹“野马”引入国内后能否被消费者爱上，还要打一个大大的问号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特Mustang Mach-E 多项细节信息曝光

       9月26日，福特全球首款纯电SUV?Mustang?Mach-E正式亮相2020北京国际车展，并将于2021年进入中国市场，标志着福特将百年造车技术积淀和先锋创新精神带入纯电时代。

       同时，中国首秀的Mustang?Mach-E是拥有56年传奇历史的Mustang家族全新成员，标志着Mustang家族正式进入纯电时代。

       福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：“每一代Mustang的诞生，都是福特进取创新精神的一次升华。乘风破浪而来的Mustang?Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”

       设计上，传承了Mustang家族的设计语言，拥有一个倾斜的背部设计，加上动感的腰线和后翼子板，整体力量感十足。

       凌厉的大灯组、下包围和车尾部分与现款Mustang相似度极高，可以轻易分辨出这辆SUV与Mustang的血缘关系。

       内饰最抢眼的就是中央那块15.5英寸的竖向液晶屏，底部仅留有一个旋钮进行操作。

       据官方披露的信息来看，这个按钮可以适应操作菜单中的众多功能及逻辑，可以调整诸多项目。同时，福特还表示，这块纵置的大型液晶屏是吸收了中国消费者的消费调研后得出的结论。

       新车搭载的SYNC系统是最新的版本，整体UI和操作逻辑进行了优化，并支持OTA升级的同时带有自然语音识别等交互功能。

       Mustang?Mach-E搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池，其中使用75.7kWh电池的车型均搭载最大功率为258马力的电机，而峰值扭矩则以驱动形式区分——后驱版峰值扭矩415牛·米，全驱版565牛·米。

       使用98.8kWh电池组的车型则有三种动力总成可选，后驱版为286马力和415牛·米，全驱版为337马力和565牛·米，而顶级的GT长续航全驱版为465马力和830牛·米。EPA工况下的续航里程为370-480公里不等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车讯 | 纯电汽车也疯狂 福特发布1400马力的野马Mach-E

       近日，一名参与福特Mustang?Mach-E研发的电气工程师在社交网站上发起了一个名为AMA的讨论。并在讨论过程中，他透露了一些有关Mach-E的电池、充电和车内系统的信息。

       工程师表示，福特官网公布的动力参数过于保守。

       Mach-E提供两种电池容量可选76kWh和99kWh，续航分别为230英里（约合368公里）和300英里（约合480公里）。而每种电池组都可搭配后驱或四驱。如果采用四驱，野马Mach-E的续航能力会有所下降。

       虽Mach-E标准版75kWh的电池容量和Model?Y长续航版76kWh的电池容量几乎相同，但EPA续航估计值却比特斯拉Model?Y要少85英里（约合136公里）。

       而在充电方面，该车的最大充电功率为150kW，相比Model?Y的最大充电功率为250kW确实表现得非常保守。但工程师也表示，Mach-E的工作温度范围和其它福特汽车相同，都是-50℃至60℃。因此，新车无论是寒冬还是酷暑都能够正常工作。

       Mach-E在方向盘上内置脸部辨识系统，最终将用于自动驾驶辅助功能上，监控车主驾驶时的精神状态；而工程师更补充到，新车娱乐系统将拥有强大的处理器，并支持OTA升级，为用户来带更多的实用及特殊功能。

       最后他表示，Mach-E将拥有“福特汽车最好的内饰”，而福特为所有动力总成部件保修8年，消费者不用担心质量问题。第一电动将持续关注，让您得到最新鲜的新车资讯。

       来源：第一电动网

       作者：张旭

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特纯电动“野马”国内实拍，造型相当犀利，屏幕尺寸居然这么大

       在汽车电动化的道路上，成立于美国硅谷的特斯拉走得最激进并在市场占有率方面取得领先地位，一时间特斯拉几乎成了纯电动汽车的代名词。然而，传统老牌汽车制造商在电动车领域一直持续发力，而且个别电动车型比特斯拉更加疯狂。7月21日，福特发布了野马Mach-E?1400车型，该车的7台电动机可产生1400马力，运动性能相比特斯拉占据了绝对上风。

       福特野马Mach-E

       福特野马如今在全球许多国家地区都是人气很高的跑车，奔向西部的野马车标曾是美国西进运动中冒险创富、实现梦想的精神图腾。从1964年诞生至今，野马六代车型都保持美式平民的跑车传统。

       直到2019年11月，野马Mach-E的首度亮相，打破了人们对福特野马的固有认知：新款野马竟然是一辆主打实用环保的纯电动跨界SUV，而且打破了野马跑车的后驱设定，Mach-E除后驱外还提供双电机四轮驱动的版本，这让许多人从心底难以接受这样一个事实。

       虽然双电机版本最高465马力的功率不能算弱，但2吨左右的自重和较高的车身也是既定事实，很多人认为Mach-E和运动几乎不搭边。就这样，Mach-E从还未上市就招来一阵阵的批评声，福特意识到这一局面需要扭转，于是有了今天的主角车Mach-E?1400的诞生契机。

       1400马力的Mach-E

       也许是为了回应人们的抱怨和反对声音，福特决定用实力证明Mach-E的运动潜能，顺便展示自己的技术实力，于是福特赛车部门研发了这台野马Mach-E?1400。

       从曝光的看，就知道这台车不是善茬：全车遍布空气动力学套件，夸张的风刀和尾翼气势逼人；车高降低轮距加宽、车身喷涂上了赛车拉花；车内还安装了防滚架和赛车座椅，Mach-E?1400不仅看着运动，实际跑起来也很运动。在福特官方的宣传视频中，特技车手肯·布洛克(Ken?Block)一脚油门踩下去，伴随尖锐的电机啸叫声，Mach-E?1400没有延迟地弹射出去，起步加速领先其他野马车型。飘移表现依然气势十足，飞快旋转的轮胎在地面上磨出浓浓的白烟。

       Mach-E?1400性能实现方式，也体现着疯狂堆料、力大砖飞的美式造车思维。全车总功率1400马力，这些动力来自7台电动机，其中3台位于前轴，4台负责驱动后轴。这些电机在电控系统的指令下协同工作，组成智能四驱系统。这台车拥有258km/h的最高车速，尽管福特暂时尚未公布加速测试成绩，但从动力水平推测加速应该不会慢。

       全车能量储存在相对较小的56.8kWh电池组中，即为“标准范围”量产版Mach-E电池容量的75％，它由一个个镍锰钴（NMC）电池单元软包组成。福特表示，该电池组可实现“超高性能和超高放电速率”，并且电池在充电时可以启动液冷，以提高充电速度。

       尽管如此，7台电动机火力全开的情况下，电池组储存的电量在几分钟内就会耗尽。因此，目前这款Mach-E?1400只是一辆性能示范车，将来可能在NASCAR等比赛的开幕式秀下肌肉。其实，这台车最大的意义就是让人们信服，电动车可以比汽油车拥有相似甚至更强的运动潜能，大家买到的量产版野马Mach-E也可以通过适度改装提升运动性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特纯电动“野马”将国产 造型犀利/续航达600km

       今年北京车展上福特?Mustang?Mach-E在国内首发亮相，新车将于明年在长安福特投产。近日网上车市获取到一张国产Mustang?Mach-E的国内路试图。新车外观大量保留了其家族跑车Mustang的设计元素，运动感十足。动力上，新车将提供75.8kWh和98.8kWh两种容量电池版本可选，NEDC工况下续航里程最高可达600km。

       国内路试谍照

       外观上，福特Mustang?Mach-E汲取了大量Mustang的设计元素，在跨界SUV线条的勾勒下，整体造型十分圆润。新车提供普通与GT两种版本，两者在前脸上有着不同设计，前者采用了与车身同色的封闭式格栅，后者则加入了运动感更强的蜂窝状纹理。车侧双腰线+溜背设计营造出了低矮车身的既视感，力量感更强，尾灯样式也能看出Mustang的影子。

       内饰上，福特Mustang?Mach-E采用了十分简洁的设计手法，提供了三辐式方向盘、全液晶仪表及15.5英寸竖置中控屏等。动力上，新车推出标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版，其中标准续航版最大功率190kW；长续航后驱版系统最大功率210kW；长续航全驱版系统最大功率248kW；GT版本最大功率324kW。另外，新车搭载75.7kW·h或98.8kW·h两种容量的电池组，NEDC续航里程最高可达600km。

       国产后的福特Mustang?Mach-E将进入到高端纯电细分市场中，将与极星2等车型展开竞争。极星2在设计、豪华和驾驶乐趣上，都展现出这个级别标杆级水平。而“脱胎于”Mustang的Mach-E也有着很强的竞争力，两者后续的竞争值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1400匹最大马力，配赛车液压手刹，这台电动Mustang你爱了吗？

       上月底，福特?Mustang?Mach-E正式发布，该车是福特品牌旗下的首款跨界纯电动SUV，据悉长安福特目前正在升级改造现有产品线，将于明年完成Mustang?Mach-E的国产工作，预计售价会与极星2等车型会形成一定的重叠。新车外观大量保留了跑车Mustang的设计元素，视觉感观上十分犀利。动力上，新车将提供75.8kWh和98.8kWh两种容量电池版本可选，NEDC工况下续航里程最高可达600km。

       福特Mustang?Mach-E在外观上大量保留了Mustang的设计元素，在其跨界SUV线条的勾勒下，整体造型会显得更为圆润。该车将提供普通版和GT版两种版本，普通版采用更电动化的车身同色封闭式格栅，GT版的封闭式格栅则加入了蜂窝纹理。车侧运用双腰线+溜背设计营造运动感受，车尾灯的样式中能看到Mustang的影子。内饰设计非常时尚，并提供了三辐式方向盘、全液晶仪表、15.5英寸竖式中控触摸屏等配置。

       Mustang?Mach-E将推出5款动力版本，分别为标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版，其中标准续航版车型的最大功率190kW；长续航后驱版系统最大功率210kW；长续航全驱版系统最大功率248kW；GT版本最大功率324kW。另外，新车搭载75.7kW·h或98.8kW·h两种容量的电池组，EPA工况下续航里程为370-480km，NEDC续航里程最高可达600km。

       国产后的Mustang?Mach-E将进入到高端纯电动细分领域中，这其中不乏像极星2这样强有力的竞争对手。极星2拥有极简主义设计美学，专业级的驾控表现和极致的安全设计，无论是论设计、论豪华，还是驾驶乐趣，极星2都展现出了这个级别的标杆级的水准。而“脱胎于”Mustang的Mustang?Mach-E整体设计依旧保留了肌肉车的基因，动力续航上的表现也具有竞争力，两者之间后续的较量定会十分激烈。

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       三大美系肌肉车之一的福特Mustang，在很长一段时间里凭借其风格十足的外观设计、充满驾驶乐趣的FR动力布局与动听迷人的大马力引擎吸引众多爱车之人，并数度蝉联全球最畅销跑车。

       去年福特曾发布过一款名为Mustang?Mach-E的纯电动跨界SUV，该车一经推出便收到了许多负面评价，很多忠实的肌肉车迷都认为这款车是离经叛道之作，不配被冠以Mustang的名号。前段时间，福特发布了它与著名“福特专改”品牌RTR一同打造的Mustang?Mach-E?1400，这辆拥有1400匹马力的美式怪兽可以改变你对“电马”的看法吗？

       从外观上看，我真的没有办法说这台车不帅。Mustang?Mach-E?1400在街道版Mach?-E的基础上增加了许多夸张的空气动力学套件。犀利的风刀、前唇、尾部扩散器以及超大尺寸的尾翼都彰显出了它的攻击性。

       不单是外观，它在性能上也有很多吸引人的地方。Mustang?Mach-E?1400搭载了由7台电机组成的电池组，其中3台为前轮供能，4台为后轮供能，并且这套电池组还可以将高达1400匹的马力在前后轮间灵活调配以获得更佳的操控性能。

       如果说大马力汽车是一匹烈马，那么一套好的刹车便是驯服它的缰绳。为了让这辆1400匹马力的怪兽停下来，技师们为它安装了Mustang?GT4赛车上的同款布雷博刹车。此外，Mustang?Mach-E?1400还装有在漂移赛车上常见的液压手刹，以便其做出更华丽酷炫的漂移动作。

       不同于量产版Mach-E搭载的76kWh电池组，Mustang?Mach-E?1400的电池最大容量仅为57kWh，不过其将配备有电动车上常见的动能回收系统并具备快充功能，它在最大充电功率下仅需30分钟即可恢复80%的电量。

       不可否认的是，Mach-E?1400确实是一款迷人的好车。不过我却认为它缺乏了“Mustang”的灵魂，没了引擎声浪的Mach-E?1400，多多少少给人带来一种怪异的感觉。

       诚然，时代在变化，未来可能真的会是电机的时代，我也能接受福特在未来推出一个全新的电动汽车系列，但就像我不希望有人拆掉一座有几百年历史的古建筑，而去建造商场一样，我也同样不希望福特将Mustang的名号安在一款电动汽车上。Mustang是属于内燃机时代的荣光，我希望它可以永远吵闹下去。

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       好了，关于“福特电马电池容量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“福特电马电池容量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。