福特gpw多少钱_福特GPW多少钱_1
大家好，今天我来为大家揭开“福特gpw多少钱”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。
1.福特探险者往事（下）：从超级奶爸到魅力大叔
2.到底谁才是SUV“鼻祖”，雪佛兰、Jeep还是福特？
3.吉普车最早出现在什么时候
4.有史以来极具标志性、最迷人的8台敞篷车
5.遗迹二福特是谁
6.吉普车为何经久不衰？
福特探险者往事（下）：从超级奶爸到魅力大叔
在上一篇文章中，我讲述了福特探险者的起源以及进化史——从跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的“后代”，一步步进化为柏油路上健步如飞的“奶爸”。而为了第六代探险者的到来，值得我再开一篇来讲讲“超级奶爸变身魅力大叔”的全新故事。
相关阅读：福特探险者往事（上）：美国国民SUV的起源与进化
「如何再让一个习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔？」
▲跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的后代探险者Explorer变身柏油路上健步如飞的奶爸，又要从习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔
五代探险者从非承载到承载式改进的是乘坐舒适性、是空间利用的最大化，损失的越野性能随着城市生活的越来越普遍、道路网络的愈加发达其实无伤大雅，只是不再能成为周末小试牛刀爬石头的座驾，但福特的工程师与设计师们却想得更多。
同为承载式车身，五代探险者与六代探险者有一个本质性的变化是发动机的布置形式——六代全新探险者不再使用那个与老款沃尔沃XC90、老款福特北美版金牛座藕断丝连的承载式横置发动机布局D4平台，而是转为使用了承载式纵置发动机布局的全新CD6平台。
▲那个地方（前轴至翼子板与前门接缝、大致的Dash to Axle距离在外观上的表现）比较长的新探险者，非常符合笔者对于高级车的审美需求
说到这里，各位读者是不是想起了一些熟悉的面孔，例如宝马从下往上X1L采用横置平台而X3、X5、X7采用纵置平台；奔驰GLA、GLB采用横置平台而GLC-L、GLE、GLS采用纵置平台；奥迪Q2L、Q3采用横置平台而Q5L、Q7、Q8采用纵置平台；凯迪拉克则是轿车CT4、CT5、CT6采用纵置平台而承载式SUV车型XT4、XT5、XT6都采用横置平台；雷克萨斯则是轿车IS、LS采用纵置平台而走量车型ES与承载式SUV车型UX、NX、RX均为横置平台。
一个奇妙的分界线出现了——似乎在德国人的世界里，横置平台的SUV很难超越四十万，而纵置平台的承载式SUV则很难低于四十万太多。而作为二线豪华品牌的凯迪拉克与雷克萨斯的横置平台承载式SUV则是各有奇招，以田忌赛马的方式——或以三排座横置SUV打德系豪华品牌的两排座纵置SUV、或以混合动力的动力总成打德系豪华品牌入门级2.0T四缸动力总成错位而战，这个奇妙的现象从何而起呢？
▲没有合适的合影 就拿一张18年的奔驰SUV产品线来凑合吧
这就要先从动力输出说起。横置发动机即使发动机略微偏置的情况下，从横置布局发动机一侧装配的变速箱输出至两侧车轮的驱动轴必然不等长，在动力输出较大的情况下容易产生扭矩转向，而纵置发动机的后驱车型则较少有这样的担忧，这使得纵置发动机布局的后驱车型相对而言更为适合大马力输出的高级动力总成；
而刨除四驱系统后，纵置发动机承载式平台一般为后轮驱动主导（除了此前为了Quattro而Quattro的奥迪，纵置平台原生前驱），而横置发动机承载式平台则自然使用前轮驱动，前后轮驱动形式的不同决定了两种驾驶感受的取向不同——
后驱车更偏向转向过度的天然特质，使得纵置车型相比于横置车型更偏转向不足的前驱形式驾驶更为自然，也更符合驾驶者对于转向时车头方向的预期（即使一般民用车为求稳妥保守的调教取向将后驱车也调整为转向不足），驾驶质感更为高级乃其一；
还有发动机在机舱中的布局所导致的动力总成选择与前悬架设计选择——横置布局发动机由于两端依然需要有变速箱与输出轴、以及前舱中连接前驱车驱动轮的悬架存在，导致了发动机长度受限；而纵置发动机由于前后布局的自由度相对较高，也更便于布局更多的气缸来输出更为强劲的动力，同时由于纵置发动机布局带来两侧前轮的悬架布置空间更多，不仅双叉臂悬架布置不再困难、更为主流的麦弗逊悬架也因为滑柱布局可以为倾斜而容易弥补麦弗逊悬架与双叉臂在极限工况下的差距；
当然，也不能少了纵置发动机由于前后布局更为自由，相比被局限在与前轴接近平行位置的横置平台发动机与变速箱，纵置平台车型更容易实现车辆前后轴输出的平衡性，而这将在驾驶中、尤其是过弯时的驾驶感受上得以体现；
同时，由于发动机在各个气缸工作时的冲击振动会导致延曲轴纵向方向的俯仰振动（其中的一阶与二阶振动只有直列六缸与V型排布12缸才能实现自平衡，显然横置布局的车型不可能塞下这两种发动机），横置布局发动机将这种延曲轴纵向的振动转为了相对应于车身的横摆振动，而纵置布局发动机则转为相对应于车身的俯仰振动，由于车身横向尺寸相比纵向尺寸较小、转动惯量也相对较小，车身的横摆振动相比俯仰振动就更容易被驾乘者感知到，于是横置布局发动机的前驱车型在整车NVH性能上需要付出更多的“后天努力”才能达到与纵置布局发动机一致的水平。
纵置布局后驱平台的诸多优势保证了这一平台值得被定位更高、卖出高价，但有耐心的读者读到这里一定会问：“纵置平台那么好为什么还有人用横置平台呢？”
无非因为汽车行业还是一个要讲商业道理的行业——就是要可持续发展地赚更多的钱，纵置布局后驱平台的大部分优势都在于适合更大马力的动力总成、驾驶质感相对更好、NVH性能更受到物理基础保证，而这些优势几乎都是精神生活的上层需求，对于只需要让一辆车开起来完成运载工具目的的大部分群众来说，横置发动机前驱平台完全就能实现他们的基本需求了，于是乎最大化利润的汽车厂商必然会在中低端价位的走量车型上使用横置布局前驱平台，而在高端价位需要满足中高级客户上层需求的产品上去使用纵置布局后驱平台；
▲全新探险者也是福特中国继锐际之后再一次推出中国市场专用前脸设计的车型，审美这种非常主观见仁见智的问题放在一边不发表看法，老美自己的媒体可是又一次发出了疑问：中国版的脸好像比美国版高级一点嘛
当然汽车产品的研发是一个高投入、非常依赖量级与现金流规模来实现回本赚钱的生意，如果一个品牌的定位不够高端，它的客户不认为这个品牌的车型值得更高的价位，那么贸然投资的纵置布局后驱平台就很可能落入叫好不叫座的局面，所以为了避免这一局面，一些二三线豪华品牌就会选择性的采用横置布局发动机的前驱平台去参与竞争，当然也会寻找出一些看似有道理的横置布局前驱平台优势来作为产品卖点。
大背景解释了那么多，回到主题，全新六代探险者为何要启用全新的纵置布局后驱平台来打造产品呢？难道这不是二三线豪华品牌向上冲击品牌价位天花板时才需要做的事情吗？
聪明如读者朋友们一定猜到了其中的缘由：福特这一回并非只为了提升探险者的各方面性能，更是为了将旗下豪华品牌林肯在应对德系豪华品牌的竞争中提升产品力而启用了全新的纵置布局后驱平台，同时又因为探险者在北美平均月销量两万台保底的王者风范，以一定的量级规模保证这次的投资能够砸出声响砸出彩。
▲来我们再来回味一下纵置后驱高级车头上21寸大轮子前后钣金的比例，前悬（Front Overhang）控制在了890mm左右，相比奥迪新款Q5L的910mm还要好不少，相比大把横置前驱咸鱼SUV更是无需多言
对了，全新六代探险者Explorer也并未止步于仅仅简单采用纵置后驱承载式平台的这些既有性能优势，实际上，全新的福特CD6纵置后驱承载式平台依托于六代探险者Explorer，采用了多项创新技术来进一步夯实多方位性能的产品卖点——
首先是此前几乎从未在非豪华品牌中采用过的双层防火墙技术，以白车身与复合材料构成双层结构、再加上双层结构间的空气阻隔在发动机舱与乘员舱之间形成双层隔音障，从而显著减少从发动机舱传递往乘员舱内的噪音与振动；同时这一双层防火墙技术也与前挡风玻璃、双侧前排玻璃的静音夹胶技术相配合，使得座舱静谧性能进一步改善。
当然全新六代探险者Explorer所搭载的B&O Play车载音响系统也内置有主动降噪功能，因此即使有丝毫噪音溜进探险者的座舱，主动降噪技术也会在座舱内“等着它”。
此外则是悬架设计的选用，延续了“历史上探险者要选用在这个级别成本可以负担得起的最好选择”传统的六代探险者，在前悬架采用了与宝马纵置平台车型相类似的双球节麦弗逊，其相比普通的麦弗逊前悬架在调教与控制上的自由度更佳，而后悬架则选用了带有H-arm的Integral Link整合式连杆后悬架，与捷豹、宝马、奔驰的一些高级车型相类似的设计是路感与舒适性结合得最好的后独立悬挂形式。
▲内饰部分相比北美版本比较显眼的变化当属使用了更大的中控屏幕，其实说老实话，我觉得比北美原本的设计还要整合得更好一些，当然了，全新Sync+系统的功能我建议你们试一下，试过都说好
说过了这些上层建筑的高级需求，再来提一下作为三排座SUV的基本空间需求。相信不少人都对于纵置布局后驱平台的大三排SUV的空间有所担心——内部空间是否能优化到匹敌横置平台竞品的水平？
这种担心一方面是因为动力总成纵向布置之后，一部分乘员舱空间被动力总成所处于的中央通道所占据，另一方面也因为纵向布置的动力总成会将发动机舱与乘员舱之间的防火墙位置向后推，这里面的好处一会儿会说，副作用当然就是同等长度的轴距下，纵置车相比横置车可能会有相对短一些的乘员舱空间。
这里面最明显的影响自然就是腿部空间与二三排后的行李箱空间。这里我要挑两台大家耳熟能详的车——车长与六代探险者的五米车长相近、但采用横置平台的三排座SUV大众途昂与凯迪拉克XT6，来进行一下对比参考，选用的数据则是两家合资公司的外方与福特在北美市场公布的内部空间数据，包含三排腿部空间与三排后行李箱空间；
▲大众MQB平台目前的尺寸极限——途昂
首先比较途昂，作为大众集团横置发动机MQB平台目前的尺寸巅峰，途昂可谓占尽了拉长拉大横置平台空间的优势，一排腿部空间途昂还是比探险者要少近4厘米，二排腿部空间途昂相比探险者也要少近4厘米，只有三排腿部空间途昂反超近4厘米，那么在二排位置调节得当的情况下，采用纵置平台的探险者居然与横置平台拉大拉长的途昂打出了平手；
再来看通用集团旗下的凯迪拉克XT6，作为通用最大横置平台——C1平台上的豪华品牌车型，它与雪佛兰新开拓者、别克昂科旗一起在上汽通用国产。一排腿部空间XT6相比新探险者有4.6厘米的差距、二排腿部空间XT6与新探险者持平、三排腿部空间新探险者多出7厘米左右。
行李箱空间上新探险者也有一定优势，一排后多出258升、二排后多出136升、三排后多出159升。
这样看来，全新六代探险者不但能满足“上层建筑的高级需求”、也能实现“三排座SUV的基本空间需求”——这是既能做帅气魅力大叔，又能胜任超级奶爸的节奏。
▲出自C1平台上的凯迪拉克XT6
聊完基本需求与上层需求，再来谈几个全新探险者在纵置后驱平台上经过精心设计与调教后获得的优势，笔者认为这些优势在亲身试乘试驾时将成为不提不注意、一提忘不掉的小伏笔——
首先是外观比例上的经典后驱设计，侧面尤为明显，拥有长车头的同时，还由于纵置后驱平台带来的设计可能，将前轴尽可能前移，造成前悬短促、前轴至防火墙（Dash to axle）这一经典车设计中极为强调的长度更长，视觉效果上即前轮距离前门与前翼子板的接缝更远，同时前悬短促也带来了车辆接近角更大、作为SUV车型的通过性能更佳的好处，还有前挡风玻璃向后倾斜的角度与腰线上扬、车顶微微向后向下收形成的视觉重心比例后移，这是豪华品牌惯用的营造造型高级感的手法，全新福特探险者全都用上了；
▲从侧后方角度看全新探险者尤其能够观察到经典后驱比例设计的气势，视觉重心向后拉伸，静态视角都会有动态蓄势待发的感觉
其次则是坐上驾驶席及副驾驶席后外侧腿的摆放空间，前面提到了全新探险者在腿部空间上的设计优化，这里则是纵置布局平台带来的更进一步优势——
横置布局平台由于为了实现座舱占到全车更大空间比例，使得座舱与发动机舱之间的防火墙大幅前移、与前轮更为接近，而前轮轮包位置所占用的较大空间则不可避免的入侵到了乘员舱空间中，也就是前排乘员的外侧脚前方位置，进行过长途驾驶的朋友可能会感觉到在前排外侧腿伸也不是踡也不是，就是因为外侧腿想要向前伸展到内侧腿相同长度位置的空间被挡住了，而纵置布局的全新探险者注意到了这一点，前排乘员的外侧腿部空间前所未有的好；
▲用数据证明了全新探险者的内部空间足够之后，再来看看实际座椅前翻设计的实用性，此前在锐界上进入后排时最受诟病的脚步横向空间已经被大幅改进
最后则是动力响应，全新探险者搭载的这套动力总成不带四驱的纯后驱版本，就是六代福特Mustang的入门版动力——
2.3T四缸涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱，动力响应毫不妥协带来的优势则是北美版本的2020款探险者2.3T后驱版0-96km/h就能有6.8秒的成绩，而四驱版本则能实现6.2秒，作为对比，汽车之家上凯迪拉克XT6采用2.0T发动机的四驱版本百公里加速成绩为8.8秒。
▲最后再上一张中国版Titanium Trim版本的棚拍图，前双球节麦弗逊、后Integral整合式连杆、纵置2.3T发动机搭配10AT变速箱，充足够用的内部空间、实用接地气的互联网车机，既有高级的内涵、又有好用的外在，这样一台车，不香吗？
跨越山河湖海，走过天涯海角，这就是进化30年至今的全新福特第六代探险者Explorer的故事，这就是为什么我在开篇时候说一台预算四十万的完美三排座SUV应该是全新探险者Explorer的原因。
文｜Jenwayz
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到底谁才是SUV“鼻祖”，雪佛兰、Jeep还是福特？
二战期间美军的定制的威利斯MB成为硬派SUV车型的一面旗帜，后来Jeep因为威利斯MB也大获成功，但实际上，福特也为美军生产过同类车型，但后续由于注册和发展方向的问题，成为SUV车型的“隐形”鼻祖。追溯到二战时期，当时美军招标生产一款能够在战场上使用的全地形车辆。为了能够应付恶劣的越野路况，这款车型必须拥有强悍的四驱系统，必须皮实可靠。因此，威利斯MB和福特GPW应运而生。
这段视频简单的盘点了威利斯MB与福特GPW生产的Jeep车型有什么不同之处
1941年先由威利斯生产，由于需求量很大，同年11月福特也加入到生产的序列中，并命名为福特GPW。
50秒，铭牌。
威利斯和福特GPW会放在手套箱的盖子上，车辆信息都在这个位置显示，但是随着时间推移，?有可能因为收藏的喜好就修改了。
1分54秒，前进气格栅。
刚开始威利斯的进气孔更密，后来经过福特改进，采用了更少的竖孔格栅，使得制造成本更低。
2分34秒?车身左后的面板。
早期威利斯和福特GPW都把名字印在车身左后的位置；
2分55秒?前纵梁
福特GPW采用的是U型设计；
3分21秒?福特GPW前杠上有孔
3分41秒?工具箱的盖子和门栓凹槽
威利斯和福特GPW在车后轮两侧都有工具箱，后者是有个包边的盖子设计
4分34秒?福特的F印?
福特GPW的很多零件上都有F字幕的印?
这款车型官方统一称为Command?Reconnaissance，其实由威利斯和福特汽车两家共同生产。福特GPW也是首批部署美军的车辆，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称为“吉普”。在生产GPW的过程中，福特不断改进自己的设计，比如竖向9孔格栅，便是为了优化通风，方便大规模生产。
▲早期试生产测试用的福特GP，GPW是之后大批量生产的型号名称
可以说，这款军车也是现在SUV车型，特别是硬派SUV的鼻祖。二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep?M151型军用车，由AMC负责量产。最后一台Jeep?M151一直到1999年才被后来的悍马所取代。
▲因为威利斯在注册Jeep商标时将竖置7孔格栅也注册为商标，因此，福特设计的M151采用了横置格栅设计
在民用方面，由于美国基础设施百废待兴，通行不便，消费者对多功能越野车型产生了需求。于是威利斯将Jeep申请为商标，推出了MB型的民用化版本Jeep?CJ。
与此同时，由军用吉普启发而来的民用或军用车型在全球遍地开花，包括最早的路虎、丰田陆巡、日产途乐等日后著名的越野车，都由当时的吉普军车启发而来。当年的吉普军车也被公认为史上影响力最大的车型。所以说，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖缔造者，是有依据的。
▲30年6代探险者合影
Jeep让人们记住了硬派SUV的形象，而福特把从军车GPW中的很多遗传编码放到了全新的车型开发上，开创了民用SUV的另一支。这就不得不提到，在全美累计销量最高的“国民SUV”之一，探险者。30年前，它的诞生让SUV有了新的内涵，甚至行销全球，累计共售出超过800万台。
“军转民”?探险者前身Bronco诞生
1948年战后美国重建，经济复苏，开启了黄金年代。婴儿潮成长起来后，消费者更加偏爱个性好玩的车型。在1964年推出Mustang一年后，福特利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco，以满足需要一台可日常使用的越野车型的需求。这也标志着基于军用专业越野车型开始向运动多功能车型转变。
▲福特Bronco拥有三种车身形式，均为两门设计
Bronco是首台在宣传时使用“Sport?Utility”称谓的车型，成为市面上最早的SUV车型之一。它外观设计简单直接，一切都为功能服务，极其硬派。源自皮卡的非承载式车身底盘也为它带来了强悍的越野能力。与此同时，Bronco还拥有宽敞空间，道路舒适性以及多种动力选择，迅速令其脱颖而出。
从1966至1996共30年间，Bronco售出超过120万台。现在一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金。可见这台车在美国人心中的位置。
探险者接棒Bronco?开启SUV转型之路
上世纪80年代的美国，技术的变革带来经济的飞速发展，人们的生活方式也开始越来越多样化，越来越多的家庭消费者需要一台更加偏向公路行驶，能提供宽大空间和舒适配置的家用多功能车型，当然，天性崇尚自由的美国人还要求这台车在满足日常需求的同时，也能在周末带上一家驶离城市高速，跨越多变路况充分亲近自然——福特在1990年给出了自己的答案，一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV，这就是“探险者”。
▲1991款第一代福特探险者
福特探险者不仅拥有比轿车更大更舒适的内部空间和堪比皮卡的充裕载物空间，更拥有豪华轿车般的内饰和舒适性配置，如真皮座椅，支持CD的JBL品牌HIFI音响系统等——这在当时以工具和玩具为取向的硬派SUV市场是难以想象的。更难能可贵的是，它依然保留了福特皮卡和Bronco受人青睐的核心基因——充沛多样的动力选择，以及强悍的通过性能。
探险者初出茅庐便收获火爆的市场反响，1991年，探险者在多功能车销售榜上名列第三，达到249,640台，也成为美国SUV车型销量冠军。探险者一手将SUV从小众品类转变成为美国最受欢迎的车型之一，正式宣布SUV完成了从功能性越野车向可以负担得起的舒适型多功能家庭车的转型。值得一提的是，正是是从探险者问世的90年代起的10年间，美国SUV的销量首次超过了轿车。
探险者的“第一次”
福特探险者之所以成为“现象级”产品，在于将更好的技术带给更多消费者。说白了，就是搭载大量安全，舒适和驾驶方面的配置。
比如探险者在SUV中率先配备了，四轮盘刹及四轮防抱死系统、双区安全气囊、先进乘员约束模块、端碰撞双感应探头,、五级前排乘客感应系统,?主动式负载限制安全带收紧器等7项安全配置，并普及到更多车型上。
▲率先在同级车型中搭载双区安全气囊的第二代福特探险者
探险者还首次将由软件程序控制的智能多片离合中央差速器应用于四驱系统当中，取代机械式齿轮中央差速器。这套称为ControlTrac的智能四驱系统可以说是现代智能四驱系统的雏形，降低越野的难度，帮助驾驶者脱困。
同时，探险者是最早在同级中采用三排七座设计的SUV，以应对不断增多的家庭成员。这可以说是目前SUV车型需求中最为重要的一个卖点。
▲第三代福特探险者是同级首款采用3排7座设计的SUV
到了如今的第六代，探险者回归初期的纵置后驱架构，以符合消费者不断提高的公路驾驶性能需求。与前四代探险者不同的是，第六代探险者采用承载式车身，不仅降低了重心，极大提升操控性与乘坐舒适性。随着消费者对燃油经济性的需求不断加强，新款搭载的第四代EcoBoost?2.3升发动机，匹配10速自动变速箱，就能够转变美式SUV费油的鸡肋印象。
▲2020款北美版福特探险者
从首个标配ABS刹车防抱死系统等一系列安全配置，到能够实现L2级自动驾驶的CoPilot360智行驾驶辅助系统，探险者一直都是技术领域里不遗余力的倡导者。当然，这也为消费者带来了更好的体验。作为SUV界的元老级车型，却始终走在技术的最前沿。
写在最后
很多朋友看到SUV都会称之为“吉普车”，但其实，这个概念并非那么宽广，它只是硬派SUV中的一支，而在我们熟知的威利斯之外，实际上还有这一段并不为大多数人所了解的秘闻。虽然，Jeep和福特都曾为军方的供应商，但最后两家又对SUV有了各自的理解，前者标榜纯粹的越野，而后者则转向了更为多元化和普及型的公路特性，但在SUV车型方面，北美市场确实就像是一张温床，孕育了SUV的产品和文化。
影像来源网络，侵删。
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吉普车最早出现在什么时候
国产福特探险者马上就要上市了，宣称自己是SUV开创者，印象中丰田RAV4也曾宣传过是城市SUV的开创者，Jeep还说自己是专业SUV制造者……
到底谁的说法更有信服力呢？他们所谓的SUV是否就是你以为的SUV呢？
事实上，很多人对SUV车型的界定还是有些模糊，其实多数时候你口中的SUV和它真正的含义有所区别，这回咱们一起追根溯源的来了解一下。
SUV车型大家应该都不陌生，载人载物能力出众，因此就有观点认为SUV车型起源于上世纪30年代，雪佛兰Suburban车型的诞生就是很好的解释，这里SUV意为“Suburban Utility Vehicles”，基于卡车底盘打造而来，适用于城郊路况，当时还没有兴起柏油沥青路面，以未修葺前的美国66号公路为代表的城际道路路况更是一塌糊涂，多以泥泞的土路为主，雪佛兰Suburban多功能的设计思路成就了其宽阔的应用场景，目的是在萧条时期将经济效益尽可能最大化，而雪佛兰Suburban这种非铺装路面的通过性就被看成了SUV鼻祖的证明，但其实经过分析发现其与现在的SUV还是有不小区别，不信你接着往下看。
1935款Suburban
因此就诞生了第二种观点，认为SUV的鼻祖是二战时期美军军方用车威利斯MB和福特GPW，它的诞生目的很明确，增加部队机动能力，什么舒适性、美观性统统靠边，这种散发着硝烟味的粗狂车型，在民用市场的应用场景里就显得非常局限，而这一类车在战后转型以后，大多也还是强调其出众的越野能力，也就成了我们常说的ORV“Off-Road Vehicle”车型，如Jeep牧马人、丰田BJ-40 Land Cruiser硬派越野，超强的越野性能，放大了驾驶者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野联想在一起。但是如果以现在的SUV标准来衡量它，ORV除了受到部分极客玩家追捧，大多数人都会觉得鸡肋，所以跟多功能的愿景有些不相符。
威利斯MB（测试车型为MA）
丰田BJ-40 Land Cruiser
早期试生产测试用的福特GP,GPW是日后大批量生产的型号名称
二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep M151型军用车，由AMC（全称：美国汽车公司，成立于1954年，一度与通用、福特和克莱斯勒齐名，1987年从市场上销声匿迹）负责量产。民用方面，由于战后美国基础设施百废待兴，通行不便，消费者对多功能越野车型产生了需求。于是威利斯将Jeep申请为商标，推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。
事实上，威利斯MB和福特GPW，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称昵称为吉普。此后，由军用吉普启发而来的民用或军用车型在全球遍地开花，包括最早的路虎、丰田陆巡、日产途乐等日后著名的越野车，都由当时的吉普军车启发而来。当年的吉普军车也被公认为史上影响力最大的车型。所以说，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖缔造者，毫不为过。
作为SUV鼻祖的缔造者，福特在1948年推出了F系列皮卡，1964年又利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco。这也标志着基于军车的专业越野车型开始向运动多功能车型转变。
福特Bronco拥有三种车身形式，均为两门设计
Bronco是首台在宣传时使用“Sport Utility”称谓的车型，这也被认为是目前为止最为大众熟知的SUV全称“Sports Utility Vehicles”的起源，一举奠定了福特在SUV领域的江湖地位与历史意义。
Bronco有多经典？作为一台硬派越野车型，从1966至1996共30年间，Bronco售出超过120万台。现在一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金。
接棒Bronco，1990年福特基于非承载式后驱平台打造了四门大型SUV，并给它取了一个足以让大部分消费者都产生共鸣的绝妙名字——探险者。30年后的今天，探险者累计销量800万辆，俨然成为了最畅销的SUV车型之一，开启了一个属于SUV的时代，让SUV的用车理念走进大众生活。
虽然SUV的前生今世众说纷纭，但如果你非要追根溯源的话，那也必须剖开来讲，分门别类而论。正如文中那样，每个时代有自己的旋律，但不变的是顺应时代的车型才能收获成功，每个车型的成功背后，都是对市场深刻剖析和努力，正如福特探险者那样，作为一代经典爆款，它把SUV的理念带进千家万户，称之为开创者并不为过。
经过一番讲解，你对于SUV车型有了新的认知了么？欢迎大家在评论区留言互动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有史以来极具标志性、最迷人的8台敞篷车
吉普车起源
提起吉普车，许多人都知道二次世界大战威震沙场的美军Willys，记忆中它正是吉普车的鼻祖。如果仅以吉普的名字来历来考究，这无疑是正确的。那个年代的美军吉普因General Purpose（简称GP）而来，在英文里读着读着就转化为JEEP（吉普）了。事实上作为高底盘和高度越野能力汽车的统称，吉普的历史远不只此。
世界上第一辆四驱车是1902年荷兰Spijker兄弟制造的Spijker赛车，可笑的是它是为赢取竞速比赛设计的，并不能进行越野驾驶。1903年戴姆勒之子保罗设计出世界上第一辆四驱越野车Austro-Daimler Car，这才算是吉普车起源的历史。然而在1940年的Willys出现以前，几乎没有“吉普”真正大量生产过，所以极易被人们遗忘。对于现代的四驱越野车而言，真正起引导作用的仍然是Willys吉普。不过不能忘记的是Willys是战争的产物，它的产生是为了抗衡德国人制造出的四驱军车（德国战败后其科技与车辆遭到不公的毁灭和唾弃，所以早被人忘却和转移），因此我们要学四驱越野，首先就要知道美、德两条大量生产的吉普车发展线。
世界第一批大量生产的吉普车
许多人都以为美国Willys吉普是第一辆可以去任何地方的小型越野车，其实在Willys出现的同时，德国大众汽车就已经大量生产出两驱（2WD）的Kuebelwagen TYPE82、四驱（4WD）的甲壳虫TYPE87及水陆两用的Swimmwagen TYPE166。
希特勒上台后，于1934年向大众汽车提出一个设想：它要生产一种低价、最高速度不少于100km/h、能坐4个人、百公里油耗小于7升、重量小于950公斤的“大众车”。于是希特勒指明要大众请来了擅长小型车设计的保时捷（保时捷跑车的创办人）负责此事。不久甲壳虫汽车诞生了，第一辆甲壳虫是985cc风冷机后置后驱、四轮独立悬挂（全部拖曳臂设计，唯一一种可以高速越野的独立悬架）。
1938年11月，保时捷花了9个月时间在甲壳虫的基础上研制出特别轻的2WD Buggy叫Kuebelwagen（VW TYPE82），仅重668公斤。Kuebel虽是两驱车，但保时捷在它的后轮上加装了一级齿轮后，使得车高立刻升高5英寸，同时也有效地增加了扭力（现在美军Hummer也是这样）。另外Kuebel还装有限滑差速器LSD（世界上使用LSD首例），这使得Kuebel可以在非洲战场上勇猛直前，二次世界大战它共生产55000辆。
1940第一辆水陆两用的Kuebelwagen出现了：Swimmwagen TYPE166。保时捷意识到军队需要高度可靠的小越野车，所以他为车子加入了四驱系统和船体车身，车重890公斤，而引擎则是1130cc风冷形式。在陆地行走时它是四轮驱动（最高速度80km/h），在水里则依仗车后的三叶螺旋浆推动，车轮把方向（最高时速10km/h）。这是一辆真正无处不达的小型越野汽车。然而它仅仅生产了14000台，迄今为止只有100辆完整保存，其中有1/3被博物馆和军事收藏家收藏，而在亚洲只有2辆。
保时捷在Kuebelwagen的基础上再把TYPE166的四驱系统和甲壳虫的外壳扣在一块，就做出了四驱的甲壳虫（TYPE87），可惜只有564辆的产量，其中有两辆还是二战后才做的（一辆保存在大众Woltsburg的工厂博物馆，而另一辆则被法军拿走后下落不明）。
为什么德军车保存得那么少呢？追溯起来，车尽管是好车，但由于是德意志法西斯发动了非正义的侵略战争，全世界人民都对此恨之入骨，所以战后许多德国军车都难逃被烧毁或破坏的厄运。也正因为此，幸存下来的二战德国军车今天自然远比大量生产及留存的美军吉普值钱得多。
美军吉普
二次世界大战创造了汽车界一个崭新的名词JEEP。使用便利可靠的吉普车随着盟军在二战战场上的骁勇善战很快名垂青史、声名远播。
在1940到1945年间，美国国内共生产了30万辆福特GPW（JEEP的第一种量产车），而在世界其它地方，则以Willys的名义生产了30万辆。其中英国105282、加拿大8202、中国6984、法国9760、苏联52770、南美2999、其它中美洲国家1066辆，数量与分布的广泛程度相当惊人。
吉普车拥有敞蓬4座、重1120公斤、2199cc水冷引擎，61匹马力，3速变速箱加低速加力挡，非恒时四驱，最高速度100km/h。美国政府自豪地宣称JEEP是真正能在全世界上任何地方行驶的汽车。
战后吉普被衍生出各种车型，可以拖大炮、拖货斗、做指挥车、空降车、高速攻击车、无线电车、无后助力炮车、救护车等等。吉普成为汽车历史上全新的种类。之后，可潜水的Jeep、硬顶Jeep、大轮Jeep、L.W.B Jeep、6×6 Jeep、Jeep机车、超轻量Jeep和水陆两用的GPA（以对付德国的Swimmwagen）、还有二战后才出现的防水Jeep M38也应运而生。
二战结束以后，吉普车已成为世界各国标准的军事装备，种类虽然五花八门，不过论基础都离不开美军的Willys。英国1947年拷贝出了第一辆路华吉普车，它是在Willys底盘上换了发动机和变速箱而成的，而且方向盘居中，相当特别。法国军队做了M201；苏联做了GAZ-67；1953年三菱得到许可证正式在日本生产Willys，编号为CJ-3B-J3（帕杰罗前身）；1951年丰田也在Willys技术上生产BJ系列（陆地巡洋舰的前身）；1948年生产的日产Patrol也是Willys上发展而来；印度得到许可生产Willys；东德也在1955年建造PZM；1954年西德也开始做Auto-Union Munga6……
为了与德军的Swimmwagen相抗衡，美军在二战时也做了一辆“游泳吉普”：GPA。它是1941年中由福特厂在GPW的基础上加焊一个船壳而来。曾有澳大利亚工程师把它改造成硬顶车，成功地横渡太平洋，骇人听闻吧？所以GPA也有Sea going jeep的别名。
德美吉普车的比较
无论是德国还是美国的越野军车，它们都是极具历史价值的宝贝，全球的军事爱好者都热衷收藏。然而大众的四驱吉普仅生产14842辆，与美军的626000辆相比简直是天渊之别。Jeep现存10万辆，几乎可在世界每个角落里找到，而大众仍然健存的已不足200辆。
数量的差异不是最主要的问题。战后西方国家的军事部门曾拿德国吉普与美军吉普进行了比较，发现德军车更加科学、更好用也更出色。
把Kuebelwagen和GPW比较。前者使用独立悬挂，且为拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要优胜多了。前者有防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的发动机排量虽小，但车轻省油且为风冷，这在缺油缺水的战场上无疑拥有很大的优势。
以水陆两用的VW TYPE166和GPA比较。同样是承载4人加重机枪的小型车，GPA 1664kg太重、4623mm太大，因此还装了绞盘以协助其离开水面。而VW166轴距短，总长比甲壳虫还短400mm（3825mm），总重也仅890kg，且前后有LSD，独立避震和较高的底盘都是陆上越野的巨大优势。而在水上，VW166用方向盘转向用可升降的螺旋桨推动，操控简易，而GPA的螺旋桨藏在身后，而且靠舵转向，操控不易，也容易越野时损坏，另外GPA的引擎容易过热。
由此看来，现今越野吉普车的不少设计都来自德国军车，而并非完全出自美国吉普。因此无论如何，德国的越野吉普车拥有它的独特价值，而且更值得珍藏。
德美吉普车型比较
TYPE82 4WD Beetle TYPE87 TYPE166
长 3.74m 3.85m 3.825m
宽 1.6m 1.54m 1.48m
高 1.65m 1.63m 1.615m
轴距 2.4m 2.4m 2.0m
轮距 1.356/1.360m 1.356/1.360m 1.220/1.230m
最小离地间隙 0.275m 0.255m 0.24m
最小转弯半径 10m 10m 9m
车重 668kg 745kg 890kg
最高车速 80km/h 80km/h 80km/h、水面10 km/h
续航里程 440km 420km 520km
引擎排量 985cc 1130cc 1130cc
功率hp/kw 23.5/17.3 25/18.4 25/18.4
轮胎 5.25-16 5.25-16 5.25-16&200-16
驱动方式 后驱 4WD 4WD
产量 55000 14000 564
GPW/MB GPA
长 3.36m 4.623
宽 1.58m 1.626m
高 1.77m 1.753m
轴距 2.03m 2.134m
轮距 1.24m 1.257m
最小离地间隙 0.22m 0.225m
最小转弯半径 —— 18ft
车重 1120kg 1664kg
最高车速 100km/h 96km/h、水面9 km/h
续航里程 -- 403km
引擎排量 2199cc 2199cc
功率hp/kw 60 hp 60 hp
轮胎 6.0-16 6.0-16
驱动方式 4WD 4WD
产量 600000 13000
遗迹二福特是谁
自汽车问世以来，敞篷车的设计就已经出现，随着市场的发展，敞篷的车身风格逐渐成为了时尚和运动的代名词。历史上一些最具标志性的汽车已经成为了品牌的顶级产品。今天我们就收集了一些著名的敞篷车，让我们一起来看看吧。1936—1940年?宝马328
宝马328是二战期间最出色的跑车和赛车之一，它以轻巧的底盘和车身著称，搭配相当强劲的2.0升自然吸气直列六缸发动机，使其在赛车运动中取得了很大成功，基本上宣告了宝马的赛车传奇。
1940–1945年?Willys?MB/福特?GPW
据说，恩佐·法拉利曾经说过：“吉普车是美国唯一真正的sports?car。“1940年6月，正值二战如火如荼之际，美国陆军向全美135家汽车制造商发出竞标通知，他们正寻求一种“轻型侦察车”，并列出了详细的车辆要求。Willys?-Overland带来了MA测试车，而Ford则带来了GP测试车。在测试过程中，军方提高了之前的需求标准，军方测试中发现，Willys?MA拥有较强的动力，因此获得了生产权，同时军方将Ford?GP和Bantam测试车的优势全部整合到了Willys?MA身上，并将其命名为Willys?MB，而这也催生了世界上第一辆SUV。
1956–1959年?宝马507
在宝马的造车历史中，BMW507曾一度被人称赞为最漂亮的宝马车。在宝马328停产的15年后的1955年法兰克福车展上，宝马公司正式发布宝马507车型，这是一款基于宝马503车型基础上由格鲁茨设计的造型纤细漂亮的双座敞篷跑车。拥有华丽外表和卓越性能宝马507在那时并不是人人都能够拥有的车子，当时的一辆宝马507的售价高达26500马克，在现在（2020年）也价值不菲了，按照当时的物价水平，一辆宝马507等于一栋豪宅。然而，由于生产成本太高而导致其较高的售价，最后宝马507的总量仅有253辆，也正是由于生产数量少，加上出色的设计和高贵品质使得宝马507成为今天众多收藏家极力寻求的对象。
1962–1967年?谢尔比眼镜蛇
谢尔比眼镜蛇的传奇诞生于卡洛尔·谢尔比（Carroll?Shelby），他将福特的V8发动机放到了AC汽车公司制造的车身内，Cobra由此诞生。它在美国本土拿下了Sebring?12小时耐力赛冠军奖杯，在勒芒24小时赛中夺得了GT组头名，打破了法拉利在欧洲的垄断地位，1965年又成为了FIA世界锦标赛冠军。铸铁V8发动机给与了这台赛道猛兽无限的动力，百公里加速仅需4.4秒，极速更是可以达到319km/h，这样的成绩在那个时代不仅仅是可怕，已经能算是“超自然”的表现了。也正是这样的超自然，让它成为了人们永远无法忘记的赛道传奇。
1963–1971年?梅赛德斯·奔驰SL?W113
梅赛德斯·奔驰SL?W113并不是一台硬核跑车。相反，它是一款庄重而时尚的敞篷车。由于其弯曲的硬顶车顶模糊地让人联想到某些样式的多层宝塔的凹形车顶元素，因此被人们称为“宝塔”，是一款实用且优雅的经典敞篷车。
1966–1969年?阿尔法罗密欧Spider?(Duetto,?Veloce)?Series?I
该车由?Battista?Pininfarina?和?Franco?Martinengo?为?Pininfarina?设计。两门车型都由?Bertone?设计，敞篷车型则由?Pininfarina?完成。这台漂亮的小跑车一经发布就成为了西方国家年轻人最时髦的玩具。最初，Duetto由108?hp?1557?cc?DOHC直列四缸发动机提供动力，而1968?1750?Spider?Veloce采用118?hp?1779?cc?DOHC四缸发动机，并为美国车型配备了机械燃油喷射。
2000–2009年?本田S2000
S2000是有史以来最出色的驾驶汽车之一。凭借强大的红头引擎，未来派的仪表板和优美的造型，在上市之初立即成为经典之作，其中最突出的就是是引擎的高效率输出，高转速，各方面性能的平衡性。以上的一切优点使得在其停产数年后的今天仍是二手车市场上炙手可热的商品。
1990年至今?马自达MX-5?Miata
马自达MX-5?Miata首次亮相后的25年，仍然被认为是英国人可以买到的最好的跑车，尽管发烧友可以并且肯定会争论哪款特定的车型MX-5是最好的。自上市以来，Miata的销量超过100万辆，保持了有史以来最畅销的两座跑车的记录。
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吉普车为何经久不衰？
遗迹二福特是指美国汽车制造公司福特汽车公司的创始人亨利·福特（Henry Ford）。亨利·福特是汽车工业的先驱之一，他于1903年创立了福特汽车公司，并在汽车生产领域做出了重大贡献。
福特的贡献主要体现在以下几个方面：
1. 创立了流水线生产模式：福特引入了流水线生产模式，极大地提高了汽车的生产效率。这种新的生产方式使得汽车的制造时间大大缩短，生产成本降低，从而使得汽车能够以更低的价格面向大众销售。
2. 推动了汽车的普及化：福特的目标是让每个人都能够拥有一辆汽车，因此他致力于降低汽车的价格，使得汽车不再是富人的奢侈品，而成为大众的交通工具。福特的努力使得汽车得到了广泛的普及，对整个社会产生了深远的影响。
3. 引领了汽车工业的发展：福特的创新和领导能力使得福特汽车公司成为世界上最大的汽车制造商之一。他的成功推动了整个汽车工业的发展，对于现代汽车工业的技术进步和市场格局的形成起到了重要的推动作用。
亨利·福特以他对汽车制造的贡献和对汽车普及的追求而闻名于世，他的创新精神和企业家精神对于现代工业界仍然具有重要的启示和影响。
GT赛车7车辆列表大全
吉普的起源比较复杂，大概就是班塔姆设计，威利斯改良，福特参与生产。吉普车型在二战期间共生产了约64万辆，其中威利斯约36万辆，福特GPW约为28万辆。最早生产出样车的班塔姆则只获得了1500辆的订单。由GPW演变而来的JEEP变成了它的正式称谓，经久不衰。随着盟军在各条战线上节节胜利，开着JEEP喝可乐几乎成了美军的标准形象。更有士兵声称没有吉普就没有他们的胜利。相比它的对手和战友，吉普幸运多了。威利斯在战后开始生产民用型吉普CJ-2A，并在1950年注册jeep商标，虽几经转手，但最终演化成了现在的JEEP牧马人系列。目前2018款的牧马人将在月底的洛杉矶车展上市首发，新车动力系统搭载一款2.0升涡轮增压发动机和经过优化升级的3.6L V6发动机，最大马力300Ps，最大扭矩366Nm，并搭配六速手动变速箱或八速自动变速箱。
在经历了几十年高光时代之后，也不可避免的开始走下坡路，最初给给人印象最深刻的就是切诺基和牧马人，特别是牧马人这台车可以说是业界中的典范，任何一台越野车都不可能绕过它的标准来评判自己的性能。一个品牌如果只是靠这两款车来存活下去是很困难的，为了能生存下去，jeep在不断的拓展创新出大众更能接受的价位，越野性能更好的车，为了让每个人都能实现梦想，可以有一台硬派越野车，放肆的去释放自己的野性。
唯一的遗憾，新款牧马人并不像它的祖辈一样硬朗了，甚至都不如它的前一代。唯有国家强盛，你的产品才有机会得以延续。而多少品牌随着自己国家的衰落，悄然消失。最后套用巴顿将军的名言“老兵不死，只是凋零”，送给那些逝去的经典
你知道SUV的祖先吗？这要从福特说起
GT赛车7这款游戏中有哪些车辆呢?想必大家还不知道，下面给大家带来的是GT赛车7车辆列表大全，感兴趣的玩家可以一起来看一看，希望对大家有所帮助。
GT赛车7车辆列表大全
阿巴斯(ABARTH)
500 2009
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)
155 2.5 V6 TI 1993
4C Gr.3
*8C 2900B Lungo Berlinetta 1937
雷诺阿尔派(Alpine)
Vision Gran Turismo Race Mode
阿斯顿·马丁(Aston Martin)
DB3S CN.1 1953
DB5 1964
DBR9 GT1 Race Car 2010
DB11 Coupe 2016
DP100 Vision GT
V12 Vantage Gr.3
奥迪(Audi)
R8 4.2 FSI 2007
R8 LMS Audi Sport Team WRT 2015
BAC
Mono 2011
宝马(BMW)
M3 GT BMW Motorsport 2011
M4 Gr.4
布加迪(Bugatti)
Vision Gran Turismo Gr.1
科尔维特(Chevrolet)
Camaro ZL1 1LE 2018
Corvette Stingray Concept 1959
*Corvette (C2) Sting Ray Sport Coupe 1963
*Corvette (C3) Stingray Convertible 1969
*Corvette (C7) Stingray 2014
Corvette C7 Gr.3
Corvette C7 Gr.4
雪铁龙(Citroen)
GT by Citroen Gr.3
GT by Citroen Gr.4
德托马索(De Tomaso)
Mangusta 1969
道奇(Dodge)
Super Bee 1970
Tomahawk Gr.1
Viper GTS 2002
Viper SRT-10 2003
Viper SRT GT3-R 2015
法拉利(Ferrari)
458 Italia 2009
458 Gr.4
FXX K 2014
330 P4 1967
365 GTB4 1971
250 GT Berlinetta passo corto CN.2521 1961
250 GTO CN.3729GT 1962
福特(Ford)
GPW 1944
GT40 Mk1 1966
Mark IV Race Car 1967
GT 2006
GT LM Spec II Test Car Gr.3
GT 2017
GT LM GTE 2018
Mustang Boss 429 1969
Mustang GT 2015
Mustang Gr.3
Mustang Gr.4
Mustang Gr.B
捷尼赛思(GENESIS)
G70 GR4
X GR3
Vision Gran Turismo
本田(Honda)
Beat 1991
Fit Hybrid 2014
Integra DC2 Type R 1998
NSX Type R 1992
NSX 2017
NSX Gr.3
S660 2015
S800 1966
现代(Hyundai)
Genesis Gr.3
N2025 Vision GT
捷豹(Jaguar)
F-Type Coupe 2014
F-Type Gr.3
Vision GT SV 2021
XJ13 1966
兰博基尼(Lamborghini)
Diablo GT 1999
Huracan GT3 2015
Huracan Gr.4
"Lambo V12" Vision GT 2019
Murcielago LP640 2009
Aventador LP750-4 SV 2015
Huracan LP610-4 2015
蓝旗亚(Lancia)
Delta HF Integrale Evoluzione 1991
雷克萨斯(Lexus)
RC F Emil Frey Racing 2017
马自达(Mazda)
787B 1991
Demio XD Touring 2015
Eunos Roadster NA 1989
LM55 Vision GT
RX-7 FC GT-X 1990
RX-7 FD Spirit R 2002
RX-Vision Concept 2016
RX-Vision GT3 Concept 2020
Atenza Gr.4
迈凯伦(McLaren)
F1 1994
F1 GTR Kokusai Kaihatsu 1995
Ultimate Vision GT
650S 2014
P1 GTR 2016
BMW McLaren F1 GTR Race Car 1997 (longtail)
奔驰(Mercedes)
300SL W194 1952
AMG GT3 HTP Motorsport 2016
CLK LM 1998
Vision Gran Turismo
SLR McLaren
300 SL Coupe 1954
A45 AMG 2013
AMG GT S 2015
AMG GT R 2017
F1 W08 EQ Power+ 2017
Sauber C9 1989
SLS AMG 2011
SLS AMG GT3 2011
Vision Gran Turismo LH Edition
Vision Gran Turismo Racing Series
三菱(Mitsubishi)
GTO Twin Turbo 1991
Lancer Evolution V GSR 1998
日产(Nissan)
370Z 2008
R35 GT-R 2017
Skyline KPGC10 GT-R 1971
Skyline R32 GT-R 1995
Skyline R33 GT-R V-Spec 1997
Skyline R34 GT-R 1999
Skyline R3 GT-R GT500 1999
Silvia S13 Qs 1988
Silvia S13 Ks Dia Selection 1990
Silvia S15 Spec R Aero 2002
R92CP 1992
GT-R LM NISMO 2015
标志(Peugeot)
RCZ 2015
RCZ Gr.4
208 GTI by Peugeot Sport 2014
908 HDI FAP 2010
Vision Gran Turismo
Vision Gran Turismo Gr.3
保时捷(Porsche)
356 A/1500 GS GT Carrera Speedster 1956
911 930 Turbo 1981
911 996 GT1 Strassenversion 1997
911 991 GT3 RS 2016
911 991 RSR 2017
917K 1970
917 Living Legend 2013
919 Hybrid 2016
962 C 1988
Carrera GT 2003
Vision Gran Turismo
356 A/1500 GS GT Carrera 1956
550 RS Spyder 1955
Taycan Turbo S 2019
911 997.2 GT3 RS 2009
Porsche 911 964 Carrera RS 1992
Porsche 911 993 Carrera RS 1996
Porsche 911 996 GT3 2001
Cayman GT4 Clubsport 2016
雷诺(Renault Sport)
Clio V6 24v 2000
R.S.01 GT3 2016
谢尔比(Shelby)
GT350 1965
Cobra Daytona 1965
斯巴鲁(Subaru)
Falken Tires/Turn 14 Distribution BRZ 2017
Impreza 22B 1998
WRX Gr.B
WRX STI Gr.3 Race Car
WRX STI Gr.4 Race Car
丰田(Toyota)
86 GT 2015
Aqua S 2011
Corolla Levin AE86 1983
FT-1 Vision Gran Turismo Gr.3
Sports 800 1965
Sprinter Trueno AE86 1983
Supra GT500 1997
Supra (A70) 1992
Supra RZ (A80) 1997
GR Supra (A90) 2019
GR Supra (A90) Gr.4
GR Supra Racing Concept 2018
GR 86 RZ 2021
GR Yaris 2021
MR2 (W20) GT-S 1997
86 GT "Limited" 2016
大众(Volkswagen)
Beetle Gr.3
Golf VII GTI 2014
Scirocco R 2010
1200 1966
Golf I GTI 1983
GTI Roadster Vision GT
Polo GTI 2014
Scirocco Gr.4
大发(Daihatsu)
Copen 2002
普利茅斯 (Plymouth)
XNR Ghia Roadster 1960
帕加尼(Pagani)
Huayra 2013
普利茅斯 (Plymouth)
XNR Ghia Roadster 1960
帕加尼(Pagani)
Huayra 2013
MINI
Clubman VGT
Cooper S 2005
Cooper S 1965
TVR
Tuscan Speed Six 2000
RUF
CTR3 2007
Chaparral 2J
风扇赛车
庞蒂亚克 (Pontiac)
Firebird Trans Am 1978
RE 雨宫(RE Amemiya)
RE Amemiya FD3S RX-7 2001
眼睛一闭一睁就有一款SUV诞生的时代，或许你已经挑花了眼。但是，要追溯SUV的鼻祖，那就不得不提美国汽车品牌。最早的SUV就诞生于那里。二战时期，美军招标生产一款能够在战场上驰骋的全地形汽车，一方面动力要够野，要有四驱系统，另一方面要皮实耐用，绝不可以在战场上掉链子。这样的军车被美军士兵当时叫做吉普——当然不是现在人们熟知的JEEP品牌，而只是彼时很时髦的汽车物种名字。吉普车由威利斯和福特汽车两家企业共同生产，福特制造的这款车名字叫做福特GPW，它是现在所有SUV车型的鼻祖。
二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep?M151型军用车，由AMC负责量产。最后一台Jeep?M151演化为了后来的悍马。
战后婴儿潮的来临以及经济重建，美国人开始追求个性化的SUV车型。1964年，福特利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco，以满足需要一台可日常使用的越野车型的需求。这也标志着基于军车的专业越野车型开始向运动多功能车型转变——也就是英文SUV的由来。Bronco是首台在宣传时使用“Sport?Utility”称谓的车型，注意这里只有SU，还没有V。它是市面上最早的SUV车型之一，宣告了福特SUV的领导地位。它外观设计简单直接，一切都为功能服务，极其硬派。源自皮卡的非承载式车身底盘也为它带来了强悍的越野能力。
从1966至1996年的30年间，Bronco销量超过120万辆。现在的一台品相不错的第一代Bronco老爷车，依然可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金，受欢迎度由此可见一斑。
上世纪80年代开始，随着美国经济的腾飞，汽车由最初的生产工具变成了一种生活方式，也渐渐开始回归公路。既能日常代步，也能周末偶尔远足、离家越野，可以适应多种路况的第一代福特探险者应运而生。舒适的真皮座椅、堪比皮卡的载物空间，JBL音响等，让当时以生产工具和纯玩具为代表的硬派越野SUV“甘拜下风”。并且它也保留了福特皮卡和Bronco的基因——多样的动力和强悍的通过性。很快，第一代探险者就获得了市场的大量好评，上市第一年就凭近25万辆的销量成绩，摘得了美国SUV销量冠军。SUV这种彼时的新生物种不再是小众的产品，而是大众欢迎的运动型多功能家用车——“SUV本V”就是它了。从探险者上市开始往后的十年间，仅凭一己之力，探险者助阵美国SUV的销量首次超越轿车。
如今，又一个30年过去了。探险者历经六次迭代，收获了800万位车主的认可。目前，美国市场依然在使用探险者的用户仍高达360万位。第六代探险者终于要来到中国消费者身边（此前也有引入国内，主要是进口车型）。由长安福特国产的探险者更加符合国人的审美和功能需要，当然最重要的是，价格也会更加亲民。
第六代探险者搭载第四代EcoBoost?2.3升发动机，匹配10速自动变速箱，动力越级。
新车在外观方面延续了前几代车型的硬派风格，黑色的A、B、D柱，C柱与车身保持同色，悬浮式车顶采用了“游艇式”设计，营造出大气的豪华感。新车将于6月上旬正式上市，值得期待。
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