福特Atlas皮卡车_福特atlas皮卡多少钱一台

福特Atlas皮卡车_福特atlas皮卡多少钱一台

       如果您对福特Atlas皮卡车感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.无聊不？要不跟我一起看看芝加哥车展？

2.大众最受欢迎皮卡出师未捷 或推尺寸更小车型

3.北京车展新车速递：长城越野炮“黑弹”特别版吸睛亮相

4.我想了解各种品牌拧紧工具的优缺点，比如，阿特拉斯，马头，博世，APEX，英格索兰，DDk，瓜生，ESTIC，

5.转产ID.4与Atlas，大众帕萨特将于2023年退出美国市场！

6.盘点纽约车展10款重磅新车，国内有望开卖

无聊不？要不跟我一起看看芝加哥车展？

       受疫情影响，国内所有的新车发布、上市都被推迟，让宅在家中的车迷朋友们倍感无聊。还好，还有海外车展可以看，即使是过去我没关注过的芝加哥车展。

       芝加哥车展的规模和重要性比起日内瓦、底特律、东京、法兰克福自然是有所不及，重磅新车也不多。但蚊子再小也是肉，让我们看看最近在海外出现了哪些新车：

       ★福特GT：我脱了，也更强了

       一代传奇赛车福特GT自重生以来，一直为人们津津乐道，它进行了极致的轻量化，造就了极致的性能，同时也导致了极低的产量和极高的价格。

       最近，福特GT又推出了两个特别版本。一款叫做Liquid?Carbon（液碳），车身所有的覆盖件都是碳纤维的，包括四个轮毂。没有喷漆，所以目之所及全是迷人的碳纤维纹理。显然，这会让整车的重量进一步降低，造价进一步增加。

       另一个是怀旧版本，采用了当年赛车同款的配色，醒目的6号标识也是对冠军的致敬。

       这两款福特GT的动力也进行了升级，提升13马力至660马力，扭矩平台更宽，钛合金排气声浪更动听，赛道模式的悬挂也进行了优化。而不变的是，它依然极其昂贵，而且买不着。

       ★思域Type?R：小改款，看看就好

       基于10代思域打造的Type?R?FK8前一段时间进行了改款，动力系统没变，还是310马力，升级了刹车、悬挂，转向手感更加直接，据说同时还提升了舒适性？

       新增了Honda?Sensing驾驶辅助系统（开Type?R需要辅助？）以及一种如图所示的蓝色涂装。最新款的价格还未公布，旧款起售价为3.8万美元，约合人民币26.6万元，但平行进口至国内后价格往往在60万以上……宝马M2它不香吗？

       ★Jeep：还是特别版

       一款是Jeep?Gladiator（角斗士）皮卡车型的沙漠特别版，名为Mojave，也就是美国的莫哈维沙漠。它拥有295mm的离地间隙，接近角44.7度，离去角25.5度。搭载3.6升V6发动机，最大功率285马力，标配6挡手动，可选装8挡自动变速箱。

       另一款是牧马人的爆改版，名为JPP?20。底盘抬高5厘米，车门顶棚全拆，替换成了铝合金护栏。保险杠和护板是钢制的，fox减震器，超厚泥地胎，野性十足。

       ★大众Atlas：美版途昂小改款

       美国版本的途昂进行了小改款，车身长度增加了7.6厘米，换装全液晶仪表和大尺寸中控屏，高配车型搭载L2级别的驾驶辅助。不过这些对于我们来说都不陌生，和我之前试驾的新款迈腾应该是同一套东西。

       值得注意的是，美版途昂搭载的是235马力的2.0T发动机和278马力的2.5T?V6发动机，全系匹配8AT变速箱。在美国，它的起售价为31890美元，约合人民币22.3万元。

       ★现代索纳塔：混动版推出

       新一代索纳塔发布已经一年左右了，但国产时间依然缥缈不定。如今新一代索纳塔的混动版也来到了我们面前。2.0L自吸发动机提供150马力，电机提供51马力。百公里油耗仅4.5升，续航里程可达1100公里。

       索纳塔混动版的车顶还配备了一块太阳能电池板，据说一年可以贡献额外的1127公里续航。

       ★雪佛兰：探界者小改款

       前脸采用新的设计特征，格栅的电镀饰条延伸进车灯内，将大灯分为上下两部分。RS版本使用大量的黑色元素，包括熏黑的格栅、大灯、轮毂等，而且还有四出排气。内饰的变化倒有些乏善可陈。

       依然配备1.5T和2.0T两款发动机，匹配6AT和9AT，有前驱和四驱可选。这款车应该是本文到现在和我们最有关系的车，今年内应该就会在国内上市。

       ★丰田汉兰达：新增运动版

       这款XSE版本的汉兰达和家族中的其他成员明显不一样，它有着黑色蜂窝状的中网、线条张扬的前后保险杠、“黑化”的大灯、双色的轮毂和后视镜、红黑撞色的内饰。显然，我们可以将它称为“运动版”。

       搭载295马力的3.5升V6发动机（好吧，基本上和我们无缘了），底盘和转向系统都经过特别调校，操控性更强。

       ★总结：

       看完一遍，确实没有什么重磅新车。不过这个月国内也有几款重磅车型将要上市，比如吉利ICON，瑞虎7、雷克萨斯LM等，但估计都会采用线上发布的形式。大家继续宅着吧，为抗击病毒做贡献。

       本文作者为踢车帮?敖奕丰

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众最受欢迎皮卡出师未捷 或推尺寸更小车型

       作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

       美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：

       皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。

       底特律三巨头-微跌

       作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。

       通用集团:?2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团:?2,422,698辆|下跌?3.0%?；FCA:?2,203,663辆|下跌?1.0%

       在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

       通用汽车：

       ●?受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

       ●?雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。

       ●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Enclave(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC?Acadia上涨12.2％，至99,429辆。

       ●?在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC?Sierra上涨5.8％，至232,323辆。

       GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority

       对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

       GM?SUV家族?

       福特汽车：

       ●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。

       ●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。

       ●?Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。

       ●?福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。

       ●?林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家）?/?MKX增长11％，至31,711辆，Navigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家）?/?MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。

       ●?Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge?Challenger）下跌9％，至60,997辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。

       ●?福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。

       对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。

       林肯SUV家族

       FCA集团：

       ●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,971辆；阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。

       ●?Ram皮卡的销售量比Chevy?Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster?Van上涨21％，至56,409辆。

       ●?令人惊讶的是，Grand?Cherokee?（大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,397辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。

       ●?Dodge?Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,997辆。

       ●?Caravan下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。

       ●?Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。

       ●?菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。

       在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

       RAM?lineup

       日系-冰火两重天

       作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。

       丰田:?2,085,235辆|下跌2.0%?；本田:?1,608,170?辆|上涨0.2%；日产:?1,345,681辆|下跌?9.9%；?斯巴鲁：700,117?辆|上涨?2.9%；马自达：278,552?辆|下跌?7.2%；?三菱：121,046?辆|上涨2.5%

       丰田汽车：

       ●?丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。

       ●?凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,978辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。

       ●?普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。

       ●?丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。

       ●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。

       ●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。

       ●?雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。

       丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。

       本田汽车：

       ●?本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。

       ●?本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。

       ●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。

       ●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。

       ●?RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。

       ●?TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。

       ●?NSX销量猛增40％，达到238辆。

       本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

       Honda?SUV?lineup?（右一为Pilot，右二为Passport）

       日产汽车：

       ●?日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,973辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。

       ●?Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。

       ●?天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。

       ●?NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。

       ●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。

       ●?战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。

       日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

       Nissan?NV?lineup

       斯巴鲁汽车：

       ●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。

       ●?Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。

       ●?WRX?/?STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86?/斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

       斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV?Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

       Subaru?Ascent

       马自达汽车：

       ●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆;?马自达售出了899辆新的CX-30。

       ●?马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。

       ●?MX-5?Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata?/菲亚特Spider的总销量为11,397辆，但仍是丰田86?/?Subaru?BRZ数量的近两倍。

       虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。

       Mazda?CX-30

       三菱汽车：

       ●?三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander?Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander?PHEV下跌32.5％，至2,810辆。

       ●?Eclipse?Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。

       与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

       大众和韩系-微涨

       现代汽车：688,771辆|上涨3.0%?；起亚汽车：615,338辆|上涨?4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨?2.6%。

       现代汽车：

       ●?得益于Palisade和新Santa?Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。

       ●?尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。

       ●?Santa?Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

       ●?Nexo的销售跃升507％，达到267辆。

       ●?Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

       和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV?Santa?Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV?Venues。

       现代SUV家族

       起亚汽车：

       ●?起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。

       ●?亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。

       ●?Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。

       起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

       Kia?Telluride

       大众汽车：

       ●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。

       ●?捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。

       ●?第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。

       从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

       豪华品牌-普遍看涨

       宝马集团：360,918辆|上涨1.8%?；梅赛德斯-奔驰：357,729辆|上涨?1.0%?；奥迪：224,111辆|上涨?0.4%?；捷豹路虎：125,787辆|上涨?3.0%?；沃尔沃：108,234辆|上涨?10.2%?；保时捷：61,568辆|上涨?7.6%?；捷恩斯：21,233辆|上涨?105.9%

       宝马集团：

       ●?宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。

       ●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。

       ●?2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。

       ●?Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper?/?S?Hardtop?2?Door，下降15％至8,462辆。

       和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

       宝马X7

       梅赛德斯-奔驰：

       ●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes?Vans上涨9.1％，至41,635台。

       ●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。?

       ●?C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class?/?CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。

       ●?在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。

       ●?奔驰售出4,208辆AMG?GT，增长了175.9％。

       梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

       奥迪：

       ●?Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。

       ●?A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。

       ●?TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。

       在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

       奥迪Q8

       捷豹路虎：

       ●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。

       ●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（?Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

       ●?捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。

       ●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。

       虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

       路虎家族

       沃尔沃汽车：

       ●?XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。

       ●?XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。

       ●?在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。

       沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

       沃尔沃家族

       保时捷：

       ●?Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。

       ●?Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

       ●?保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。

       令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

       捷恩斯：

       ●?G70销量猛增2810％，达到11,901辆。

       ●?G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。

       捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

       Genesis?GV80

       特斯拉：

       ●?Tesla?Model?3?–?158,925?辆(上涨?13.7%)

       ●?Tesla?Model?X–?19,225辆(下降?26.3%)

       ●?Tesla?Model?S–?14,100辆(下降?45.2%)

       ●?总计：192,250辆(上涨?0.3%)

       特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。

       2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：

       ●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

       ●?在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

       ●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

       ●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。

       ●?在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

       ●?对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

       Ford?Expedition

       文｜圣安东尼奥小石?

       图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

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北京车展新车速递：长城越野炮“黑弹”特别版吸睛亮相

       中国皮卡网?海外消息大约在两年前的芝加哥，大众展示出了Atlas?Tanoak概念车，这款车外观硬朗霸气，是基于Atlas打造的一款中型皮卡车。之前大众汽车公司产品营销和战略副总裁Hein?Schafer表示称，这款车非常受欢迎。

       Tanoak与途昂同为MQB平台产品，采用承载式车身结构，同时，Tanoak车身尺寸打破了同MQB平台途昂的最大尺寸记录。美国著名汽车网站Automobile曾受邀试驾了这款Tanoak概念皮卡，并且给出了较高的评价，同时也让人看到了这款皮卡将会量产的希望。但近日大众汽车却表示，这款车投入生产的可能性非常小。

       其中主要原因是，想要让这款基于Atlas打造而来的皮卡具有相当的竞争力，则需要花费大量的开发时间和金钱，而且就算这样，这款车或许也不能像传统的非承载式车身皮卡那么强大。这款车或许在与本田Ridgeline竞争时会有优势，但考虑到Ridgeline的销量，似乎没有太大的竞争必要。而与国际主流皮卡产品进行竞争，则需要更多的投入。

       Schafer认为，较小的产品或许具有更大的潜力，例如去年纽约车展上展示的Tarok概念车，这款车同样也受到了好评。作为一款小型皮卡车，它不需要面对中型皮卡市场那样激烈的竞争，它更适合作为一种生活方式的工具投入市场，并且功能不需要多么丰富。如果大众真的想要推出这款小型皮卡的话，很可能会选择在墨西哥普埃布拉的一家工厂生产，因为那里有足够的制造能力。

       大众汽车公司的首席运营官对皮卡计划的重视程度并不高，而且即使大众真的打造皮卡车，也更有可能会是一辆电动皮卡车。总的来说，Tanoak皮卡投产的可能性非常小，不过大众或许会打造一款尺寸更小的皮卡车。

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我想了解各种品牌拧紧工具的优缺点，比如，阿特拉斯，马头，博世，APEX，英格索兰，DDk，瓜生，ESTIC，

       要说2020北京国际车展谁家展台最吸睛？那就要看长城汽车展台了，除动物世界的各种猫和各种狗外，?长城炮多款皮卡车也是自带流量，让长城汽车展台新车不断，话题不断，热度不减，今天我们就来重点说下长城越野炮“黑弹”特别版，看它如何用炫酷的外观来打动现场观众。

       外观方面，整体看上去肌肉感十足，有点钢铁侠的感觉，炫酷的外观自带“荷尔蒙”元素。全车采用了亚光黑色的喷漆，满眼都是质感和高端，辅以橙色的装饰，充满十足的活力。“黑弹”熏黑中网设计，让LOGO更大更突出，配合红色拖车钩、绞盘以及各种越野配置，“野”性十足。是个越野男人看一眼“黑弹”，就会深深被它的外观打动，“娶回家”是早晚的事。

       长城炮“黑弹”宽大的车身轮眉和强大的竞技款车身保险杠，配合全新的专业越野轮胎以及全新造型的铝合金轮毂，加上双边双出的镀铬排气，整车侧身也”帅“到人气大爆发。另外“黑弹”减震器升级为ATLAS氮气越野装备，让”黑弹“不光外表“狂野”，内在装备丝毫不逊色。

       内饰方面，“黑弹”特别版基本与普通版车型保持一致，但增加了橙色线条元素进行点缀，副驾驶前方的中控台上、中央扶手处以及座椅上增加了特别版车型专属的刺绣，把外“野”内“秀”演绎的可谓淋漓尽致，整体内饰质感和豪华不言而喻。

       动力方面，“黑弹”预计将继续搭载2.0T汽油机+8AT的组合，并配备四驱系统。当然越野利器“蠕动模式”和“坦克掉头”也会装配，把越野装备“武装”到“牙齿”。

       写在最后，长城越野炮“黑弹”特别版的推出可以满足更多初级越野爱好者的个性需求，一步到位，省去非法改装的无限烦恼，一款外观超酷，越野装备齐全，内饰质感豪华的越野皮卡，它不香吗？同时也进一步丰富长城炮产品的细分市场，丰富更多消费者的越野生活。

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转产ID.4与Atlas，大众帕萨特将于2023年退出美国市场！

       首先，阿特拉斯作为第一梯队，是因为它的产品线最全，但是就单类产品中他只能算第二类的。

       1.拧紧轴，拧紧轴从传感器的测量原理和结构原理，分为反力式扭矩传感器和直测型扭矩传感器，反力式扭矩传感器是根据作用力和反作用力的物理特性，通过传感器测量拧紧轴受到的反作用力，但是这种结构势必在测量时受刚性，重力，径向力等因素影响，造成扭矩测量的精度和实时性欠缺；优点就是结构简单制造成本低（采用这种测量原理的是阿特拉斯，马头，英格索兰及所有日系品牌）；直测型扭矩传感器是直接测量输出轴所旋转的扭矩；这种结构的优点在于不会受到刚性，重力，径向力的影响；但是这种结构的缺点就是因为输出轴是旋转的，想测量输出轴的扭矩会造成结构复杂制造成本高。（采用这种测量的是APEX和博世力士乐）。在紧固件国际标准中，对于角度控制法拧紧轴的结构原理有明确的建议，就是该类工艺建议是采用直测型扭矩传感器的拧紧轴。这也就是在德系的发动机线上变速箱线上采用的拧紧轴都是APEX或者博世力士乐的主要原因之一。

       2.手持枪，手持枪里面史丹利技术是最好的，史丹利有一个自动匹配降档点的控制算法，简单解释就是根据拧紧过程中扭矩和角度的斜率，系统自动控制手持工具的控制转速。这样避免了固定降档点扭矩所带来部分螺钉的拧紧时间过长，拧紧过冲，反力手感变大。阿特拉斯的手持枪的优点在于比较轻巧，齿轮采用圆弧齿轮，这样扭矩传递的更加平稳，噪音比较低。

       3.微扭矩，在微扭矩的应用里面电动的做的最好的是韦博，一家德国的小公司专注于微扭矩的应用场合。其次是德派，也是一家德国小公司，专注于电子类微小螺丝的应用场合。德派跟韦博这两家的优势在于其工具的零部件的性能最好，只不过德派的电控水平欠佳，没有韦博做的好。微扭矩在阿特拉斯的产品线里面只是一个比较小的应用；也就是近些年才有一个团队专门针对智能手机行业做了一些有针对性的产品开发；也因此富士康（代工苹果）三星才选择的他家。但是大面看微扭矩方面阿特拉斯并没有上面两家专业。

        日系和欧美系拧紧轴的区别是在于在拧紧工艺方面，这两系存在应用的差别。欧美系采用拧紧机的出发点是精度靠设备来保证，他们对人的感觉是不可控不可靠，所以他们在关键工位上面都采用拧紧机来保证精度和品质。而日系的拧紧工艺方面，他们更依赖于手动的定扭矩扳手，电动拧紧轴的应用目的更多是为了多轴同步或者匹配速度来使用；但是最终拧紧还是要靠一把手动定扭矩扳手来进行复紧。基于这两种需求的区别也会造成欧美系的拧紧机会有严格的精度要求；但是日系的拧紧机没有很严格的精度要求。任何一个产品其开发的特点都是根据他本国的需求特点来进行开发的。所以，对于拧紧机这个产品而言，日系的拧紧机是赶不上欧美系的拧紧机的，其功能定位就存在一定的要求差距。

盘点纽约车展10款重磅新车，国内有望开卖

       据美国媒体报道，大众将于2023年在田纳西州工厂停产帕萨特，转而生产纯电动车ID.4和Atlas（途昂），同时帕萨特将不再在美国市场上销售。

       据美国相关网站统计，大众帕萨特在去年于美国仅售出14123辆新车，市场表现并不理想。据外媒引述，大众汽车此前曾对于2020年款美版帕萨特作出明显的更新改进，销售方面似乎有所回暖，但这也不足以换回大众对帕萨特停产的决定。

       与此同时，大众汽车相关负责人也对外媒表示，由于美国消费者偏爱SUV、皮卡这类车型，所以作为轿车的帕萨特竞争力也越来越弱。

       大众帕萨特于1990年在美国问世，停产后大众将对田纳西州工厂新增8亿美元的投资，以准备生产全新电动SUV?ID.4。另一方面，全新一代帕萨特也正在顺利研发中，并将继续引入欧洲市场与中国市场，欧洲的生产点将从德国移至斯洛伐克。

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几个经典派系的车型，请各位看官，自觉拜入各自门派

       在2023上海车展开幕之前，纽约车展率先开幕了。熟悉纽约车展的朋友们都知道，这场诞生于1900年的车展无愧于北美地区历史最悠久、规模最大的车展，甚至每次举办都吸了引超过100万人次的参观，为纽约带来超3.3亿美金的经济效益！

       我们盘点了本届纽约车展上关注度最高的10款车型，令人惊喜的是，10款车型中的8、9款车型甚至具备了进入中国市场的前提。话不多说，赶紧一起来看看吧。

       福特新款锐际

       锐际在2019年就已经登陆中国市场，而中期改款车型，在美国市场早已上市了，想必下半年我们也能在国内见到新款锐际。除了最新的福特家族化设计之外，新款锐际的中控台多媒体屏幕升级到了13.2英寸，并采用SYNC 4信息娱乐系统，科技感进一步提升。

       雪佛兰新一代创酷

       随着国内燃油小型SUV市场逐渐被新能源车型蚕食，创酷的存在感也随之下降，但在海外市场，创酷这样的车型依旧很受欢迎，即使全系车型都搭载1.2T的3缸发动机，也受到年轻消费者的青睐。当然，新一代创酷正是国内星迈罗的姊妹车，喜欢的朋友不妨看看1.5T 4缸发动机的星迈罗吧。

       Mustang Dark Horse Premium

       同样人气很高的还有传统的美式跑车，尤其是全新一代Mustang GT敞篷版车型，不仅有5.0L排量的V8自然吸气发动机，选装主动排气系统后的最大输出可达362kW，还匹配了6速手动变速箱，简直是驾驶者的梦想座驾。而Mustang Dark Horse Premium更是全面提升了驾驶性能，甚至还因为大马力配备了功率更高的冷却风扇。

       道奇RAM 1500 Rev

       燃油车再好，未来或许还得是新能源车的天下。正是看在纯电版本的福特F-150卖得太好了，道奇RAM 1500 REV也加入了竞争，虽说许多设计和燃油版RAM 1500无异，但在电机的加持下，其官方0-96km/h的加速时间仅为4.4秒，还支持800V快充，可在10分钟内补充177km的续航里程。

       丰田“大汉兰达”

       “大汉兰达”便是Grand Highlander的直译，而这款新车也名副其实，基于和汉兰达相同的TNGA-K平台打造，但主要对第三排空间进行了加长，尺寸也达到了中大型SUV的级别。搭配2.4T涡轮增压发动机、2.5L混合动力系统和2.4T混合动力系统3套动力，可以满足绝大多数消费者的需求。

       起亚EV9

       如果想买够大的SUV，基于E-GMP平台打造的起亚EV9同样可以提供6个或7个座位，3100mm的轴距长度完全可以应付全家出行了，甚至第二排座椅还支持90°旋转，类似福祉车型。不过，起亚EV9的最大续航里程仅为482km，好在搭配了能在25分钟内将剩余电量从10%充至80%的快充技术，也算缓解了里程焦虑。

       捷尼赛思GV80 Coupe概念车

       国内人气不高的捷尼赛思，在北美市场可谓成功打开了高度，而捷尼赛思GV80 Coupe概念车更是将设计感发挥到了极致，成为韩系在高端车型领域的代表。考虑到捷尼赛思GV80 Coupe的量产版本车型有可能使用3.5T的V6发动机，竞争对手很可能锁定为宝马X6车型。

       途昂Peak Edition

       大众Atlas便是北美版本的途昂了，在我们的印象中，途昂本应该以中大型SUV身份主打一个面面俱到，但没想到老美还是会玩，让途昂也不得不顺应市场进行了越野化外观升级，搭配4MOTION四驱系统系统和皮卡车型去抢潜在消费者。

       斯巴鲁Crosstrek荒野版

       斯巴鲁的Wilderness（荒野版）车型同样对外观进行了升级，甚至发动机盖还使用哑光黑色涂装以减小漆面对阳光的反射，配备全地形轮胎和X-Mode四驱系统，离地间隙提升至234mm，CVT变速箱也针对越野路况进行了升级。斯巴鲁Crosstrek作为斯巴鲁XV的换代车型，进入中国市场的概率很高，但荒野版车型进来的概率不大，毕竟傲虎和森林人的荒野版车型也没进来。

       福特Bronco

       所以说，想要靠谱的越野车，或许还要看福特Bronco，毕竟有小道消息表示，福特Bronco很可能走江铃福特的引进渠道，并可能在年内上市。福特Bronco的实力不用多说，4缸的2.3T发动机和6缸2.7T发动机都非常强悍，10速自动变速箱兼顾日常使用，6个行驶挡+1个专用攀爬挡的7速手动变速箱更是玩家的不二之选，涉水深度甚至可以达到850mm。

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       几个经典派系的车型，请各位看官，自觉拜入各自门派。

       JEEP派：还记的JEEP是什么时候出来的吗？

       Jeep是一个品牌，而不是一种车型，更不是一款服装。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有74年历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此"不是所有吉普都叫Jeep"。代言人王石、刘强东、谢霆锋。

       路虎派：我们真的只产越野车！

       路虎（Landrover），曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称为“越野路华”），在Rangerover正式在中国销售前，国人一直把Rangerover翻译成“陆虎”，但是当LR准备正式在中国上市时，发现“陆虎”已被国内一家汽车企业抢注商标，没办法，只得在中国注册“路虎”商标。

       路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国品牌。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--冒险、勇气和至尊，闪耀在其各款汽车当中。2008年，印度塔塔集团从福特手中以23亿美元收购了路虎品牌。

       丰田派：有路没路都有丰田车！

       丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），创立于1933年，世界十大汽车工业公司之一，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。

       早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。

       福特皮卡派：我们是自由文化的传播者！

       整车在设计方面的变化来自于真实的皮卡车主，这些车主在多年驾驶和使用过福特皮卡车型后，表达出自己的观点，而车型名称"Atlas"原是希腊神话里的擎天神，从侧面也能看出福特寄予了这款皮卡车型以厚望。在Atlas概念车上，我们可以看到轮廓更加清晰且具有力量感的前进气格栅，更加宽大的车头以及更高的轮拱。

       奔驰派：我们不只产公路大奔！

       它是德国汽车王国桂冠上最璀璨的一颗明珠，它是传奇的汽车始祖。它诞生以来的100多年里，每一次亮相都伴随着人们艳羡的目光。它血统纯正、工艺精良，众人梦寐以求却不敢轻易染指。这，就是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。

       吉姆尼派：懂我的人自然懂！

       吉姆尼是由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为"JIMNY"。她在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是在中国大地上奔驰的吉姆尼，全部为进口车型。这可爱的小车因为市场定位的原因，至今也没有国产。

       土豪派：越野圈里的大金链子

       军用悍马（最正统的叫法应该是Hummvee，谐音悍威）在二战出色的表现让它在土豪圈备受追捧，以至于它真的沦为了一个玩物，豁车的时候基本没有它的影子，推特上的美国大兵们对这部车的评价也是褒奖不一，它的越野能力是否和它的马力一样强劲，也只有开过的人才能有体会。

       好了，今天关于“福特Atlas皮卡车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“福特Atlas皮卡车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。