凌派混动_凌派混动有什么缺点_1

凌派混动_凌派混动有什么缺点

       下面，我将用我自己的方式来解释凌派混动的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下凌派混动的话题。

1.本田凌派锐混动挂什么牌照

2.搭载第三代i-MMD混动系统，广汽本田发布凌派锐·混动技术细节

3.凌派是油电混合的吗

4.岂止于省油，广汽本田凌派锐·混动初体验

5.凌派油电混合需要充电吗

6.成都试驾凌派锐·混动：劲混上头，空间能打，卡罗拉双擎迎劲敌

本田凌派锐混动挂什么牌照

       太平洋汽车网本田凌派油电混合汽车挂普通机动车的蓝牌，凌派是本田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4756毫米，1804毫米，1509毫米，轴距为2730毫米。

       凌派锐混动版车型在外观方面与燃油版车型基本上保持一致，新车尾部增加了混动版车型专属的炫蓝HYBRID蓝色车标以及17英寸双色轮毂。长宽高分别是4756/1804/1509mm，轴距2730mm。在车身尺寸方面，与燃油版车型相同。新车搭载1.5L第3代i-MMD混合动力系统，最大功率109马力，最大扭矩134牛米，配合最大功率为131马力的电动机，最大扭矩可达到267牛米，匹配E-CVT变速箱，官方称百公里油耗仅为4L。

       至于这4款车型该如何选，下面车快评就从配置方面做一个简单的分析，以便在您买车的时候作为参考。

       凌派锐混动全系车型配备了7英寸液晶仪表盘、无钥匙启动系统、驾驶模式切换、自动驻车、主动降噪、上坡辅助、胎压报警、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊、前排中央扶手、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤装置以及LED远近光灯。

       相比售价为13.98万元的舒适版车型，售价为14.98万元的豪华版车型增加了前排无钥匙进入、主驾驶座椅高低调节、后排中央扶手、后排杯架、后排小桌板、副驾驶车内化妆镜、电动天窗、倒车雷达、LED前雾灯、后视镜加热等配置。

       再往上一个级别，售价为15.98万元的领先版车型，在配置上相对就比较丰富了，配备了8英寸中控液晶显示屏、多功能方向盘、车载蓝牙电话、手机互联、全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别、倒车影像、车侧盲区影像、LED日间行车灯、自动头灯和自适应远近光灯。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

搭载第三代i-MMD混动系统，广汽本田发布凌派锐·混动技术细节

       日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市，官方指导价为13.98-16.98万元，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。

       全新的技术的搭载除了令人兴奋，也令人好奇。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题，笔者在气温达38℃的天气里，对这辆车进行了试驾体验，下面我就跟大家分享这款车的实际表现。

       本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。

       非燃油非纯电的动力体验

       先跟大家分享一下这套动力系统的构成，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机，其采用四缸设计，账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。发动机之外，其还拥有两台电机，其一为发电用电机，另一台为驱动用电机，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，与主流的1.5T燃油发动机接近。

       不过纸面上的参数并不能说明什么问题，实际的表现才是硬道理。动力方面，这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式。

       既然是锐·混动，说明这辆车有意强调其运动性。所以我先体验了它的Sport模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能。为了体验它的动力，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力。虽然已经来到最强模式，但是其推背感依然不够强烈。整体的动力输出与同样参数的电动车相当，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不快，但是车厢内的运动感还是很强烈，因为它搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。虽然速度感不强，但保证了激情。

       从Sport模式回来，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式。相比Sport模式，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱，适合在城市温柔地驾驶。其供能模式会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速，为驱动电机供能，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好。需要注意的是，在该模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，因此，在低速行驶时，你也可能听到发动机处在高转速的声音。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪，发动机转速很高，但速度却依然保持平稳。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机并不与行驶系统直连，而是为电机供电，所以这种新奇的体验还挺有意思的。

       然后是EV模式，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启，但其是否以EV模式运行，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时，EV模式会自动切换到普通模式。同时，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同，动力的响应速度很快，但整体的加速感并不强。需要注意的是，在试驾时，电池的电量总是不太够用，发动机时常会跳出来发电，所以EV模式维持的时间并不长。考虑到它并不能充电，这或许是大家在日常用车时的常态，EV模式并不能用作长期行驶，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油。

       最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式，其动力体验相比普通模式并没有多大区别，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面，感知性不强。发动机的运行方式也没有多大的区别。若是在经历拥堵路况时，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下，能够节约更多的燃油。

       除了驾驶模式的不同，这辆车还提供了三级可调的动能回收，使用方向盘后方的拨片进行调节。其动能回收的力道不是很强，即便是开到最强的模式，松开油门踏板之后，车身产生的拖拽感也不强，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道。与传统燃油车的体验差距不大，老司机上手也不会感觉到有明显的异样。

       这套动力的驾驶模式虽多，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快，动力的输出很平顺。日常代步驾驶它会开起来很舒服。关于油耗表现，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中，因为频繁地板油起步，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度。

       紧致的转向，舒适的底盘

       除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲，它的车身动态会比燃油版更运动。

       那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同，其转向的助力调校很像运动型车。在低速时，其阻尼的力度适中，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接，能够给驾驶者很强的信心。

       底盘虽然经过运动化改造，但其基本风格还是偏向舒适。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时，车内乘客感受的离心力也会比较强。在舒适的基调之下，其底盘的质感表现不错，在高速变道时，车身的动态表现十分稳健，底盘能够很好地支撑住车身。

       本田的L2级自动驾驶

       值得一提的是，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶”。这套系统隶属于HONDA?SENSING，属于本田安全超感系统的一个功能体系。

       全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面，然后按下SET-按键即可开启。ACC跟车的速度调节可精确到每公里，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节。从体验的角度来看，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异。

       在ACC开启的情况下，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶”。值得一提的是，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同。在未开启转向灯的情况下，若驾驶者主动控制车辆变道，在压到道路标线的时候，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道。相比一些品牌生拉猛拽的做法，其动作更加细腻，驾驶员也更容易掌控。

       从实际体验来看，相比很多品牌，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上，操作很便捷。

       巨大空间，直追B级标杆

       最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来。它的轴距为2730mm，这在以前，已经是标准的B级车的轴距，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧，其后排空间称得上夸张，实际体验直逼它的家族大哥雅阁。经过实测，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下，其腿部依然有近30cm的空余空间。

       为了充分发挥它在空间方面的优势，本田的工程师还给它安排了一个小桌板，这满满的仪式感也是十分强势了。

       不过因为动力系统布局的原因，相比它的燃油版，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高。不过，在电池旁边的空闲区域，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西。

写在最后

       在油电强混领域，有且仅有两大代表技术，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近，都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位，二者一直针锋相对，在市场上竞争得非常厉害，但在15万元这个价位，本田却长期缺席。如今，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时，将对手远远甩在深厚。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同。如果你希望大空间、省油以及一定的运动感，凌派锐·混动将是最合适的选择。

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凌派是油电混合的吗

       5月13日，广汽本田发布了凌派锐·混动的技术细节，新车将搭载第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统。该套系统共有EV、混合动力、发动机直驱三种行驶模式，下面邦老师就带大家了解一下。

       在EV模式下，系统会优先使用电力驱动，此模式下整车的油门响应非常迅速，动力输出也很线性，和一款纯电车的驾驶感受完全相同。但当油门踏板的开度超过系统所设定的比例时，发动机就会自动介入，系统会迅速切换为混动模式。

       混动模式下，车辆在行驶时会以发动机供电为主，多余的电能则会给动力电池充电。在急加速时，车辆会由发动机和电池共同驱动车辆，此模式下动力表现最为出色。

       当车辆进入高速巡航状态后，系统就会自动切换成由发动机直接驱动车辆的行驶方式，此时系统的工作逻辑与燃油车完全相同。这样的设计也是出于发动机和电机各自的特性所考虑，随着车速的上升，电机所输出的扭矩逐渐下降，而使用发动机直接驱动车辆的经济性要更好。不过一旦需要加速时系统又会迅速切换到混动模式，这也是为了保持一个更加出色的驾驶体验。

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岂止于省油，广汽本田凌派锐·混动初体验

       太平洋汽车网凌派是油电混合的，凌派的车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。

       本田凌派混动版车型在外观设计上与汽油版车型的差异比较小，在一些细节的地方通过混动车型的专属标志能够辨别。车头和车尾的品牌Logo上都用了蓝色的元素点缀，前翼子板和尾门上也有蓝色的HYBRID标志，表明了混动车型身份。

       另外凌派燃油版全系都是使用了16英寸的轮圈，而这辆混动版则是17英寸的，凌派混动版内饰的整体造型风格跟燃油版车型也保持了大体上的一致，最明显的变化就是传统样式的挡杆变成了SBW按键式的换挡机构。混动版还多了可以调节调节动能回收的拨片，在方向盘上。

       凌派混动版的仪表盘显示和燃油版也不一样，会显示动力输出的状态，不显示转速了。后备箱部分，混动版因为电池的原因，容积也会小一些。

       凌派混动版和燃油版最大的不同自然就是动力系统了，使用了1.5L阿特金森发动机加电动机，变速箱也使用了电子无级变速箱，整车动力系统的最大功率是154Ps。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凌派油电混合需要充电吗

       在2018年，广汽本田凌派完成换代。凭借着精致的外观设计，不错的空间表现以及为亲民的售价等，让其受到众多消费者的青睐。但谁也没想到，两年后本田竟然推出了凌派锐·混动，将产品力再进行了升级，下面跟着漫哥去体验一下凌派锐·混动的表现究竟如何。

       小排量i-MMD混动系统究竟如何？

       凌派锐混·动这套1.5L的第三代i-MMD混动系统，是在本田首次在国内应用的，其中1.5L发动机的最大功率为109马力，最大扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力，最大热效率达到40.5%，传动部分匹配E-CVT无级变速。

       实际体验下来，在市区道路，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，提速过程更为平顺轻快。如果深踩油门超车，车子即会启动“混合动力模式”，发动机与电机共同工作，动力可以说是随传随到。

       除了在拥堵的市区道路行驶之外，漫哥还上高速“蹦跶”了一下。在100时速巡航的时候，你会发现车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，同时保证良好的燃油经济性。此外，新车还拥有了SPORT模式，并且针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术，虽然不能跟超跑媲美，但在一款家用车能有这样的效果也是挺有意思的。

       在悬挂表现方面，讲真的凌派锐·混动的悬挂偏软，不是一台注重操控的车型，如果你想拿去劈弯什么的，还是饶了他吧。但是过坑、压上井盖，还是相当有质感的，所以这是一款称职的家用轿车，省油省心、舒舒服服才是真。

       HYBRID徽章加持，颜值依旧

       外观设计上，新车沿袭锐·混动家族的高颜值输出，前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成融为一体，使得整个前脸更显宽。粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅，营造出了立体的造型。作为一款锐·混动车型车身，蓝色“H”车标以及HYBRID专属标识自然是不会缺席的。

       短车尾的设计，令侧围线条更加饱满硬朗，原厂自带"小鸭尾"，运动气息得到增强，搭配"C"型LED尾灯，极具辨识度。

       在车身尺寸方面，凌派锐·混动三围尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，与燃油版车型保持一致。新车整体车身尺寸处于同级领先水准，同时保证了充裕的车内乘坐空间。

       配置体面，空间越级表现

       除了高颜值的外观，凌派锐·混动依然是以简洁为主，细节的处理得到极大提升。中控台采用大面积皮质包裹，虽然仪表并不是全液晶，但彩色TFT仪表也显得科技感十足，而车机的操作也十分简单。

       此外，新车后排中间位置的凸起也较低，并且提供后排中央扶手以及后排中央头枕，整体乘坐舒适性与安全性有着较好的保障。而值得一提的是，新车的后排中央扶手可向前翻折出一个小桌板，可获得更为舒适的驾乘体验。

       在配置方面，高配车型搭载Honda?SENSING智能辅助驾驶系统，在拥堵多车的城区道路上可以说是省心多了。同时，还配有LED自动大灯、座椅加热、自动空调、全系标配ANC主动降噪等，整体配置并不输同级对手。

       这么说，凌派锐·混动就是“完美”的家庭座驾了？其实日常家用车的衡量的话，新车各方面都顾及到位了。但如果还再要找点不足的话，就是由于电池的存在，导致后备箱空间“缩水”了，其中燃油版后备箱容积为561L，凌派锐·混动为430L。但后备箱依然是比较规整，同时保留了一个较深的储物格。

       漫哥小结

       显然凌派锐·混动的出现是一次降维打击，而且作为一款称职家用车的各方面都做到位了。可能有人会认为混动版只是比燃油版省油而已，其实不然，除了省油之外，它还能带来更优质的驾驶体验，拥有更舒适的用车环境，这就是凌派锐·混动价值所在。

       本文|来源网络

       编辑|通通车

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成都试驾凌派锐·混动：劲混上头，空间能打，卡罗拉双擎迎劲敌

       凌派这款车的油电混合车型是不需要充电的，它的电不是外部充电设备而得来的，这款车也根本没有充电的装置，混合动力车型是指车辆不需要发动机提供很高动力的时候，他的一部分动力会被用来发电，并存储到电池当中，可以在车辆行驶的过程中作为驱动力，得到充分的利用。

       本田凌派混动不需要充电。油电混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。

        新能源电动汽车的充电方法如下：

        1、使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些；

        2、使用交流充电桩进行充电，将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率；

        3、使用直流充电桩进行充电，将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是所谓的“快充”。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

少年派的锋芒 | 试驾凌派·锐混动

       伏天去成都，其实本心是拒绝的。

       原因无他，南方的蒸笼模式，对于北方人来说，实在是太刺激了啊啊啊啊。

       然鹅，爆汗的打击却不敌攻心的诱惑，谁让“芳心纵火犯”——凌派锐·混动的媒体试驾会落地于此呢。

       霸气会撩的神仙颜值、完败对手的越级空间，加之硬核能打的劲混基因，让热skr人的蓉城之旅更加惊艳魔幻。

       从前对这座城闲适、安逸的印象，终因与一台车的热烈磋磨，变得更加具象，灵动、激情、向上，是凌派锐·混动带给这片热土的灵魂赋能。

       继承了凌派家族强大的设计基因，这台“混圈”新晋型男，是让人一见钟情的颜值高手。标志性的“大嘴大眼睛”，使得前脸张力十足，两个雾灯如同深深的酒窝，整体看去霸气魅惑。

       锋芒毕露的刀锋式双腰线，与17英寸动感轮辋的流线造型，让运动激情呼之欲出，瞬间爆发“上车”的欲望。

       大大的炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧和尾部的HYBRID蓝色标识，彰显着凌派锐·混动的特殊“身份”。顶配和次顶配车型，还升级了自动大灯&自适应远近光灯等，进一步提升质价比。

       说到空间，那可是本田“魔术师”的拿手好戏。定位A级车的凌派锐·混动，已经来到了B级车的空间水准。

       数据来源：汽车之家

       从账面数据看，凌派锐·混动比双擎卡罗拉足足大出一圈，虽然大出的30mm轴距看着不多，但无疑能让长腿妹纸和长腿欧巴坐得更舒服些。而这一点，在长途乘坐时得到了充分验证。

       据介绍，为了确保混动版和燃油版一样足够宽适，车身骨架和电池组也进行了特殊设计，IPU单元被安装在了行李厢下方，后排空间被进一步释放。

       迫不及待地上车，想要试一试凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统。

       这套系统由1.5L地球梦发动机+双电机组成，拥有三种驱动模式：EV模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，通过不同路况无缝切换，聪明分配，对新手和女司机而言，友好又贴心，是真正的“暖男”体质。

       此程始于成都天府大道，在起步和低速路段，纯电模式启动，电池直接向驱动电机供电，感觉和开纯电车差不多，平顺柔和，安静不躁。

       在快速路段，混合动力模式应时而动，发动机与电机配合默契，动力随叫随到，油门灵敏，转向轻盈，行驶质感格外出色。

       因为油门踏板采用两段式设定，油门到底是第一段，再加重脚下力量，会感觉到油门踏板还有一段行程，此时车子才会爆发最大能量。

       车维君特意将这一重头戏留到了高速路上，当发动机行驶模式介入，方向盘变得沉稳，并保持一定旷量，重踩油门之后，如同瞬间炸出一只凶猛“小兽”，提速非常线性，中段和后段完全没有迟滞，对于一台1.5L的发动机来说，这样的表现着实让人吃惊。

       这还没完，此时，打开sport模式，转速会保持在高位，变道超车更加易如反掌，伴随发动机悦耳的嘶吼声，肾上腺素飙升，分分钟燃烧体内的小宇宙。

       很好奇这样“暴躁”下来，油耗会不会很渣，但看到百公里4L的平均油耗，不免对这款混动系统更加深好感，原来混动既可以温柔持家，也可以攻气十足，这感觉真好。

       驾驶中，标配的SBW电子按键换挡和方向盘后的减速拨片，带来不错的把玩性，高级感满满。

       值得一提的是，车维君还在车内找到了N个设计巧思，带入车主视角，如果能被一台车、一个车企如此用心以待，真的是一种幸福：

       扶手箱做窄，提升前排横向空间，让大高个儿也能在副驾“为所欲为”；

       后备厢下方设置了隐藏式储物格，通过后排座椅预留的取物口即可放置和取用物品，方便用心；

       椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以让人更自然地面向前方，坐垫采用了柔软有弹性的填充材料，长途乘坐也不觉疲累；

       后排小桌板上，可以放下一套茶具，停车歇脚时，沏一壶茶，前后排都可轻松取用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “本田思维”的又一次兑现

       即便在得到这套第三代i-MMD混动系统加持之前，凌派就已经是广汽本田在中国市场最成功的产品之一，持续的10万+年销量对一家车企意味着什么不言而喻。

       那么，当这套搭载1.5L发动机的混动系统通过凌派锐·混动在中国市场首发后，所能做到的，仅仅是增加一个细分产品类别吗？

       在试驾凌派锐·混动之前，我所想到的只是“丰田在这个细分市场不再寂寞”，或者更具体一点：“凌派锐·混动将与卡罗拉/雷凌双擎分庭抗礼”，然而当我真正体验过凌派锐·混动之后，发现事情远远没有这么简单。

       凌派锐·混动，其实是对“本田思维”的又一次兑现，它与TNGA的混动车型存在着本质上的不同——如果说丰田产品是在中庸里透露着精明，那么凌派锐·混动则体现出一种不藏锋的追求极致。这两种截然不同的性格体现在产品的各个细节之上。

       比如在电池布置的选择上，卡罗拉/雷凌双擎巧妙地把电池放置在了后排座椅的下方，这样和燃油版车型相比时看上去一切照旧，除非你细致体验过燃油版卡罗拉/雷凌，否则很难发现由于要放置电池，双擎版后排座椅的坐垫会单薄一些，而这对于长时间乘坐的舒适性其实是有影响的。?

       而在凌派锐·混动上，?2730mm的轴距和4756mm的车长都和燃油版车型一致——越级的车身尺寸和实际空间表现是凌派此前一直受到市场追捧的最重要卖点之一，正因为如此，广汽本田不会允许因为混动系统的加入而对后排的乘坐舒适性产生任何的负面影响。于是当我坐进凌派锐·混动的后排，在180cm且“超过健硕范畴”的身材下，依然有着可以用“一支小臂”作为量度单位来计算的腿部空间，依然能够获得充实舒适的乘坐感受，也依然看到了基本纯平的后排中央地台。?

       以上，便是凌派锐·混动选择将电池组放置在后备厢内侧的主要考量，但这也会产生两个问题——对后备厢空间会有一定侵占（即便如此，由于有车身尺寸的保障，凌派锐·混动的后备厢空间仍然是同级中的佼佼者）；而后排座椅不能放倒这个问题则的确会限制少数的用车场景。

       这就是“本田思维”下的取舍。而与对手更大的不同，则是动力性能——尽管都采用的是混合动力系统，但在取向上却有着巨大的差异，毕竟这套1.5L第三代i-MMD的综合最大功率达到了113kW，电机最大扭矩为267N·m。作为对比，卡罗拉/雷凌双擎的综合最大功率仅为90kW，是纯粹的燃油经济性取向。

       凌派锐·混动更为畅快的行车感受，从松开刹车的那一刻便开始体现。相比普通燃油车的蠕动工况，尽管车身重量比燃油版多出110kg，但凌派锐·混动在起步阶段的纯电模式下明显还要更为轻快一些，而这对于城市拥堵路况下的行车也更友好。踏下油门后，哪怕只有15%的开度，在常规模式下（TIPS：凌派锐·混动有四种驾驶模式——EV、常规、节能、运动）都会有足够及时的响应性和十分清晰的加速感，并且通过E-CVT的梳理，起步加速过程极为流畅。继续下压油门，发动机便会介入工作，通过为电机供能，进而驱动车辆，使车辆持续加速……整个过程，凌派锐·混动会确凿无疑地打破你对一部家用紧凑级混动车型的预判。

       而彻底让我忘记这是一部家用混动车型的是，当我选择了“SPORT”模式之后。运动模式采用了与常规模式不同的驱动力MAP，有着不同的驱动力输出。直接点说就是油门响应更快、发动机介入提前，油电混合状态下的综合最大功率和峰值扭矩爆发点更早，从而实现更为迅捷的加速。此时，传入耳中的声浪有些特别——在运动模式下，利用音响模拟出的本田跑车NSX的V6发动机声浪，与真实引擎声混合后，这种容易让人“上头”的声音会持续在耳边回荡。并且这种运动模式专有的模拟声效似乎是无法通过手动关闭的，也就是说在运动模式下你需要一直享受（忍受）这样的感官刺激，从这个细节也可以看出“本田思维”下追求极致的一面。

       ECON模式下的状态则与运动模式相反，油门的响应、发动机的介入、加速的迅捷度都被调得相对柔缓一些，在我看来ECON模式更适合在城市拥堵路况下使用——既轻松又节能。需要指出的是，实际上无论是运动模式、常规模式还是节能模式，最大输出功率都没有被限制，唯一不同的是在常规模式和节能模式下，只有当油门踏板行程踩过限位之后最大功率才会涌现。

       操控方面，或许是为了匹配更为强劲、畅快的动力性能，尽管底盘规格与燃油版相同，但整个操控感上是偏向运动化的设定。首先转向虽然谈不上真正运动车型那般神经质，但角度的输入能够有比较精准可知的回馈，同时转向手感沉稳，力矩随角度增益也比较清晰，没有过往日系车转向的那种轻飘感和当下大众车的电子感。此外可能是由于混动车型簧上质量增加的原因，悬挂的调校似乎比燃油版车型略硬一些，在面对细碎震动时能够很好的熨平路面，但在遇到路面较大冲击时动作也会比较大，好在也能够很快的抑制弹跳恢复姿态。

       最后在并不是本田强项的NVH性能方面，近几年在新一轮车型上有了显而易见的进步。相比燃油版车型，凌派锐·混动进行了一系列的改善，例如在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板等处通过增加隔音和吸音材料来减少（小）传入车舱内的噪音，ANC主动降噪技术的加持更能让你彻底改变以往对于本田轿车静谧水准的认知。只不过这次试驾我过多“沉浸”在了运动模式下的NSX声浪中，对于凌派锐·混动在NVH方面更细致体验，只有留待下次补交作业了。

       极车说：

       这次我们主要对凌派锐·混动的驾驶性能，尤其是这套在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统进行了较为深度的体验。而实际上，在一些看不见或者看得见的地方，凌派锐·混动也作出了自己的改变——比如随着混动系统的加入改变了前后轴的负荷变化，本田工程师对悬挂设定进行了调整，前悬的稳定杆、后悬的弹簧以及减震器阻尼都所有改进；比如在外观细节上，采用了炫蓝HYBRID专属蓝色车标、HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸动感轮辋、自动大灯&自适应远近光灯等；比如在内饰中，7英寸液晶显示屏以及仪表盘上增加了Power进度条等HEV车型专属的METER图形设计及信息、采用了更具科技感的电子按键式换挡等。

       当然，凌派锐·混动这部车的核心卖点，依然是在毫不妥协的保留空间尺寸、驾乘舒适性等主要优势的前提下，随着第三代i-MMD混动系统的加持让它在动力性能上有了十分显著的升级。更关键的是，与丰田的同级产品、包括受众群体，形成了足够大的区隔——相比丰田THS系统纯粹的燃油经济性导向，显然本田i-MMD系统对动力性能（加速畅快感）的追求更能打动年轻一代消费者。而像Honda?SENSING（安全超感）、Honda?CONNECT?2.0智导互联等本田最新技术的下放，也传递出凌派锐·混动对于年轻一代消费者的诚意。

       不藏锋，让凌派锐·混动保持了足够的年轻锐气。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“凌派混动”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。