本田wr-v上市_本田WR-V上市时间
希望我能够回答您有关本田wr-v上市的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.广汽本田收购本田汽车（中国） 到底是什么操作？
2.日系suv车型是怎样的？
3.上半年印度仅收获81万辆 全年破200万或是奢望
广汽本田收购本田汽车（中国） 到底是什么操作？
近日广汽本田官方正式宣布在今年4月1日，广汽本田将正式对本田汽车（中国）有限公司完成吸收合并的进程。原本田汽车（中国）将成为广汽本田广州开发区工厂。从2018年广汽本田宣布全资收购本田汽车（中国）到今年正式完成交接，广汽本田第四条整车生产线正式落成。
本田汽车（中国）并非是本田“中国总部”
作为这两天热议度比较高的话题之一，有不少人会将广汽本田此次合并的“本田汽车（中国）”看作是本田在中国的总部公司，其实不然，虽然名字非常容易让人混淆，但此次被收购合并的本田汽车“中国”成立于2003年，出资方涵盖本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽集团、东风汽车集团；是一家产品100%出口的整车制造企业。
该公司坐落于广州市的出口加工区内，主要产品是Jazz和FIT，其实也就是飞度，但是因为分别出口至欧洲和北美，所以在车名上有所差异。
本田汽车（中国）除了整车生产之外，另一大业务便是全球KD零部件供应，向日本本土、泰国、印度、印尼、墨西哥和巴西等13个国家提供中国国内生产的汽车零部件，涵盖HR-V/VEZEL（缤智）、FIT（飞度）、CITY（锋范）、WR-V、ODYSSEY（奥德赛）这五种车型的零部件供货。换句话说这公司本质是本田集团在中国的一处主做出口的工厂，整车产能在5-6万辆左右。（官网称6万，部分媒体称5万）
稳出口，增内销
广汽本田此次对本田汽车（中国）的收购，最直接的影响便是增大产量和开拓业务。原有的整车生产出口和全球KD零部件两大核心业务将予以保留，继续巩固这条本田品牌位于广州的出口渠道。
在此基础上，也将对生产线进行改造并对内销车型进行投产；据悉首款投产车型便是销量非常可观也是本田的品牌标志性产品之一的本田雅阁，具体投产时间将会定在2020年4月。
在完成该生产线的并购吸收以后，加上广汽本田已经基本完成产能改造项目的广汽本田第三工厂（产能从12万辆/年扩张到24万辆/年），广汽本田将新增一条生产线实现“四线生产”，总产量达到77万辆的年总产能。
2020年，广汽本田也将会迎来一个比较集中的产品更新期，包括即将上市的中期改款冠道、以及今年将面世的采用i-MMD+1.5L发动机的凌派混动版本以及全新一代飞度车型。在收购新生产线后产能的增加也有望进一步分摊原有生产线所存在的压力，从而加快新品推入市场的速度。
写在最后
其实从大环境上看，这次并购更深层的意义在于进一步提振广州市甚至广东省的经济增长。
作为广州市的支柱产业之一，汽车工业产值在广州占比达到30%以上，而成立于1998年的广汽本田无疑是广州汽车工业的一张重要名片，同时广州也是南中国重要的出口贸易港口之一，本田汽车（中国）的出口资质也是对于广汽本田这一位于广州的企业而言非常具有吸引力的一项优势所在，因此在此次的并购正式完成以后，广汽本田将实现“四条整车生产线+发动机工厂+研发公司+出口渠道”的全面产业链条，既有出口亦有内销，势必会进一步提升广汽本田在中国汽车工业中的行业影响力。
同时也是为实现广汽本田在近年来一直宣传的“广本智造”迈出的坚实一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系suv车型是怎样的？
本田的发动机，丰田的车，你也是日产饭？日系有双雄，本田与丰田，又被我们称作双田。两者常被拿来比较，众口不一，各有见地。丰田凯美瑞
认为本田比丰田强
大体上都是觉得本田有匠人精神，在发动机这块享誉全球，技术上无可厚非。连老板都是技术出身，已经很说明问题了。另外就是喜欢本田的人群较年轻。
本田更专注车的性能和动力，对于小年轻来说没有什么是比开的快重要的。加上本田有摩托车，中国骑本田摩托的还是不少的，等到买车的时候自然倾向于本田。
丰田凯美瑞
认为丰田比本田强
丰田的车可以说是世界闻名，集团涉猎广阔，汽车只是一部分，起步比本田早，在汽车领域资历深。丰田的车口碑一直不错，在稳定性和舒适性上少有敌手。
还有就是对比本田的车标，大家更喜欢丰田的牛头。而且丰田的性价比更高，购车时能够享有优惠。而本田的思域，有不少网友在文章下评论说思域提车还要加价，太坑。
丰田凯美瑞
两者的综合优点
本田和丰田同属日系，而日系的皮实耐用是出了名的好，可以说是国内买菜车的首选，作为家用轿车来说动力是够了。开不坏，还省油，保养也不贵。空间大，易操控，指向准，外观各有特色。
本田雅阁
两者的综合缺点
日系车的皮薄馅大也很出名，车漆薄，有个划痕够你心疼半天。底盘低，悬架硬，遇到不好的路况唯有哭泣。最最恼人的还是异响啊异响，这方面丰田比本田好点，什么胎噪、风噪、发动机异响等一个没落。真的需要好好的改改。
本田雅阁
小编有话说
车语觉得这两品牌车没什么好不好的，重要的是合眼缘，跟找老婆一样得找对眼的，适合自己的才是最好的。不要人云亦云，随大溜，后悔的还是自己。
本田雅阁
既然能被放在一块比较，自然是各有其独到之处，不然怎么不见拿丰田和宝马比，本田和奔驰比？这是一个无解的问题，除非哪天谁并购了谁，否则哪有胜负。
而且即使丰田更好，开本田的就不开了？每个人的个人因素不一样，你就适合开本田，听到丰田好就非要开丰田的车，车开的贯吗？有点啰嗦了，最后用车友的一句话对本文总结：
上半年印度仅收获81万辆 全年破200万或是奢望
日本本田suv外观设计部分，本田WR-V通过更高的离地间隙、前后下护板镀铬包裹以及车身两侧大面积黑色塑料包围来营造跨界氛围。此外，车顶厚实的行李架也昭示了它与轿车飞度的不同。在国内市场方面，随着中国政府在环保法规要求、减税优惠等等条件下，丰田原订2020年之前在中国量产纯电动汽车，如今打算提前至2019年，并且以C-HR底盘打造纯电动SUV车款。SUV是指运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。
随着6月8日印度非高风险地区的分阶段重新开放，印度车市得以继续恢复。印度汽车网站Autopunditz的数据显示，6月印度乘用车市场的批发销量为116,928辆，同比下跌47.2%。
仅从5月和6月的数据来看，市场似乎已有非常明显的改善，但实际情况却不那么乐观。
一方面是因为在5月汽车销售重启之后，车企们都提供了较大力度的促销，同时封锁期间被抑制的消费也在释放，这才使得近两个月的销量出现显著的提高。
另一方面则是去年同期的低基数，让今年的回升显得颇为迅速。去年同期，印度正处于大选期间，大量的资金消耗加速了经济的放缓，自然灾害也造成了不小的经济损失和人员伤亡，导致消费者信心处于较低水平，因此去年5月汽车销量同比下跌20.6%，6月也下跌17.7%，为今年的回升提供了有利的条件。
当然，不管基于什么样的优势，不可否认的是，近两个月以来印度车市的确在逐渐恢复。只是，这微弱的好转并不能改变疫情带来的巨大冲击。
众所周知，受疫情的影响，今年上半年印度的乘用车市场已经连续大幅走跌数月，其中4月更是成为印度汽车历史上首个单月销量为0的月份，而5月和6月的表现也不如预期，所以今年前6个月该市场的总销量仅为80.7万辆，同比仍下跌47.5%。就近年的同期数据来看，该销量仅好于2006年的75.1万辆，是以其是近14年来印度乘用车市场最差的上半年交易量。
今年的印度车市困难重重
或许，在政策和车企的共同努力之下，下半年的销量会有继续回升，但考虑到目前印度面对的种种不利因素，恐怕也不能有太大的期许。
一个重大的不利因素是，印度的疫情依旧没有迎来平台期。有人说，印度疫情的真正恶化是因为6月初的解封，至少从官方公布的数据来看确实如此。
当同一时期出现疫情的其他国家都在逐渐走出疫情的阴霾时，6月印度的每日新增确诊人数还在不断走高——从月初的万人左右至月底时已增加近2万人，在这30天里总确诊人数亦从不足20万人增加至接近60万人。最让人感到担忧的是，目前为止高速增长还在继续，也许不到7月底印度的总确诊人数就会突破100万人。
有人说，对现在的印度政府乃至印度民众来说，疫情并不是最重要的，他们只想尽快恢复正常的生产和生活，经济的损失才是最不能承受的。
第二个不利因素就是由疫情、蝗灾、飓风、洪水等原因使得经济出现大幅下滑。其实，印度政府应该也心知肚明——过早的解封会导致疫情的加速恶化，但因为此前的封锁已经造成严重的经济损失和社会问题，为了尽可能地减少损失不得不做出的选择。
雪上加霜的是，6月1日穆迪宣布将印度主权信用评级由Baa2降至Baa3，至此包括惠誉和标准普尔在内的国际三大评级机构已全部将印度主权信用等级下降到最低等级。如果继续下调，印度的信用评级就将变成垃圾级。这无疑会影响印度国债在国际市场上的销售，也会造成其在接受国际贷款时必须付出更大的代价，对谋求经济快速发展的印度来说，此事显然是更难以接受的。
国内和国际的腹背受敌，让今年印度的经济增长面临着巨大的阻碍，汽车市场也愈加困难。
6月底，有机构预测今年二季度印度的汽车销量可能出现70%以上的跌幅，2020-2021财年大致会下跌25%-45%。即便，看上去有些耸人听闻，但从前文中的数据来看，二季度确实同比下跌78.2%。或许，财年跌幅暂时还无法得到证实，不过正如Reliance证券所说那般，可以肯定的是汽车销量会持续下跌到今年年底。
原本，去年印度乘用车市场就已陷入低迷状态，尤其是7月-9月的连续大幅下跌，导致下半年的总销量只有140.0万辆。假设在最理想的状态下，今年下半年同比只下跌10%，也只能收获126.0万辆，如此一来全年的销量也才206.7万辆，仅稍好于2009年的176.6万辆，却远远低于2010年的233.8万辆。然而，恐怕这也只是一种奢望。
复工最晚的本田跌得最惨
而且这种不容乐观的状态也可以从各大车企的表现中得到证实。
虽然，6月车企们继续提供较大的折扣优惠，但销量依旧不理想。在14家主要车企中8家的跌幅超过整体市场，就算选择性忽略榜单末位的日产和FCA，也会注意到该市场的最重要的领军者——玛鲁蒂·铃木和现代亦在其中，更有本田下跌86.4%。
一直都以为丰田是印度市场中复工最晚的车企（5月26日），然而没想到6月15日本田的Tapukara和Greater?Noida（Uttar?Pradesh）工厂才逐渐开始生产。
5月初，本田印度公司就想恢复两个工厂的运行，不过由于没有足够的工人未能开工，并表示将视工人到岗情况和供应链状况决定复工时间。因此，总有一种本田早已在重新生产的错觉。如此一来，也就能理解为何5月和6月本田都是印度市场跌幅最大的品牌。
庆幸的是，从6月的数据来看，本田的生产和销售均得到不错的恢复。再加上，7月2日新一代WR-V开始在印度出售，7月中旬新City和BS?VI柴油版的Civic也将上市，那么7月本田的销量肯定不会再那般惨烈。只是，这依旧改变不了本田是今年上半年印度跌幅最大车企的事实。
再从其他车企上半年的表现来看，铃木和现代的跌幅还是基本与市场保持一致，除上市不足一年的起亚和MG外，只有雷诺和斯柯达的跌幅好于47.5%，其中前者的跌幅最小仅为28.7%。
雷诺之所以会取得如此好的成绩，很大程度是因为去年8月上市的全新车型Triber。自上市以来，凭借超高的性价比Triber的销量一直保持在较高的水平，刚刚过去的6月卖出了2,064辆，上半年更是达1.27万辆，成为雷诺上半年最畅销的车型。由于没有同期数据，因此该车成为雷诺走势较好的最大动力。只是，这样优势马上就要不复存在了，毕竟8月Triber就会有同期对比数据。
目前雷诺在印度在售的只有Triber、Kwid和Duster三款车，并且主要依靠前两者。近两年来Duster的月销量都没能超过千辆，尽管6月该车提供最高可获8万卢比（约合7500元人民币）的折扣，而其最低售价为84.9万卢比（约合80000元人民币），依旧只售出129辆。产品阵营如此单薄，未来雷诺在印度市场会面临较大的困境。
相比之下，斯柯达的跌幅略小则是因为同期的790辆是2017年以来其在印度市场的最差单月销量，完全是“因祸得福”。
7月1日起，印度全国进一步解封，恢复国内飞机、火车等交通运输方式，但学校、体育场等公共场所维持关闭，直至7月30日。可想而知，伴随着更大范围的解封，印度的经济会如政府和民众所期盼那样慢慢恢复，不过疫情也会继续恶化。这也算是求仁得仁吧
文/康琴
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“本田wr-v上市”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。