东方本田新能源_东方本田新crv

1.crv是广汽本田还是东风本田?

2.本田xrv和crv的区别

3.本田crv油耗（本田CRV十大缺点）

crv是东风本田。

国产CR-V在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表了本田的最新技术。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。

本田crv的特点

变速箱顿挫。CVT变速箱也有顿挫感，在市区行驶过程中，尤其是跟车的时候刹车快要停下来那会给一点油门会有明显的顿挫。

发动机与变速箱的匹配非常完美，这从松掉油门之后变速器能让车不断滑行就可以看得出来，和帕萨特有些像，变速箱的给力也是车省油的原因之一。

crv是广汽本田还是东风本田?

易车原创?起亚狮铂拓界的静态体验和动态试驾均是由我参加的，无论是对于这台2.0T+8AT的组合还是2.0L混动车型的实力我都给出很高的评价。不过在中国市场，每一家合资品牌在紧凑级SUV这个领域推出的新车，都难免绕过东风本田CR-V这台标杆车型。

今年10月，东风本田全新CR-V正式上市；11月3日， 起亚狮铂拓界在国内的价格也正式公布，17.98-23.78万元的价格区间不出意料地正式对位CR-V。值得一提的是，这两款车型都属于大改款车型，新设计、新动力还有全面升级的配置水平都不是现有别的合资品牌紧凑级SUV能追赶的。那么起亚狮铂拓界这台在海外有着优异战绩的“新面孔”能否从东风本田CR-V手里抢走一部分用户？本次的双车对比将解答这个问题。

外观对比：CR-V简约稳重 狮铂拓界个性出彩

无论是第六代CR-V还是起亚狮铂拓界，在设计上相对上一代车型都有着“改头换面地变化”。首先说CR-V，整体的前脸线条由上一代更多的折线变为新款以直线为主，前灯组细长犀利，进气格栅的面积进一步增大。

同时，进气格栅的形状也由之前的对称六边形变为了新款类似钻石型，内部的格栅为网格状，配合细长的灯组以及上方点缀的贯穿式镀铬条，整体气势不怒自威。

整车的线条也相比上一代车型方正不少，前后贯穿的腰线、平直的车顶视觉效果会更加硬朗。当然，这也是因为第六代CR-V增加了7座的选项，为了照顾第三排的头部空间，舍弃掉第五代车型的尾部设计也就理所应当了。

准确来说，我认为新一代CR-V整体的设计风格会更偏向广汽本田皓影，线条更为简约，整车的气势更酷更足。

起亚狮铂拓界则相比起来会更为特立独行一些，第一眼的印象来看，狮铂拓界的前脸做了更多的黑化处理，并通过一道折线的饰板将格栅分为两个区域——上半部分和起亚EV6类似，形成简化版的“虎啸式”格栅线条，使用的是哑光银色的饰条隔开；下半区域则为网格状的进气格栅，内部的网格也用了简化漏斗形符号，均做了熏黑处理。

事实上，我们依稀还是能在狮铂拓界上看到前两代SPORTE车型的“虎啸式”前脸的影子，在狮铂拓界上它升级为了“The Digital Tiger Face ”，没错，从名称上看就是数字化的升级版，科技感更强，也更动感。

车身尺寸方面，CR-V整车尺寸会比狮铂拓界大一圈，同时轴距相比上一代车型也有所提升。不过，面对狮铂拓界2755mm的轴距还是略逊一筹。虽然长宽高并没有多出太多，但是视觉效果上CR-V会比狮铂拓界大不少，正是因为CR-V的设计风格所致。

设计方面我们并不评判孰优孰劣，但我相信CR-V的设计风格会更符合大多数人的审美。

内饰对比：CRV精致度提升 狮铂拓界体验更优

内饰部分，CR-V这套内饰设计我们并不陌生，毕竟十一代思域已经先一步用上了。蜂窝状贯穿式的空调出风口、悬浮式的中控屏幕、三旋钮的空调控制区域，视觉效果和实用性都不赖。我曾深度体验过十一代思域的内饰，人机工程学出色、精致度也摆脱了大家对本田的固有印象。

回到CR-V，虽然新鲜感不够，但是用起来完全没问题。内饰用料上，中控台用了许多高光的银色饰条搭配搪塑软性材质，档次感不如真皮，不过也并没有显得太廉价。

说起新鲜感，其实起亚狮铂拓界也并没有太多新鲜的元素——现在的自主品牌车型们在内饰上太卷了，狮铂拓界这种双联屏+旋钮式换挡的中控布局就显得中规中矩。

不过，狮铂拓界的这套内饰我在几次的试驾过程中评价都还不错，材质的使用上也会比CR-V厚道不少，车内使用了不少皮质材质，包括对于前排驾驶员和乘客腿部时常磕碰的区域也做了软性材料的覆盖。

谈到内饰就不得不说车机系统，这两台车的目标消费人群正好包含了80后、90后群体，他们对于车机系统的要求不低。硬件方面，CR-V用的是一块10.2英寸的全液晶仪表以及一块10.1英寸的悬浮式中控屏，中控屏幕的左侧还设置了实体按键和旋钮。

中控屏幕的素质相比本田之前的车型来说是有所提升的，不过还是没有达到优秀水平，主要是分辨率会稍微差点，流畅度倒是没有什么问题。

软件方面，CR-V搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距，UI方面的设计会稍显老气，好在图标较大。

狮铂拓界则用的是两块12.3英寸的双联屏，且做了曲面的设计，在汽车内饰中的作用则主要是应对屏幕的反光以及优化驾驶员的观看角度。屏幕的分辨率和流畅度从实际体验来看会比CR-V要强一些。

空间部分是许多人关注的重点，CR-V在改款之后轴距有所增加，来到了2700mm，而起亚狮铂拓界本次国内的版本属于长轴距版本，轴距达到2755mm，两台车的轴距参数在合资品牌紧凑级SUV中都算是较大的。前排两车都有着足够的头部空间，绝大多数消费者都没问题。

在保持前排驾驶员座椅位置不变的情况下，后排二者的相差也不大，起亚狮铂拓界和CR-V都保持着两拳以上的腿部空间，满足日常需求也完全没问题。从图中可以看出，CR-V的体验者身高较低，所以狮铂拓界的后排腿部空间会相对更优一

本田xrv和crv的区别

crv是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。

新款本田crv外观方面，全新一代crv用了本田最新的家族式外观设计，前脸用六边形前进气格栅并加入粗壮的镀铬装饰条。

本田前大灯与镀铬条相连，其内部结构经过重新调整，并加入了LED灯光源。从侧面看，新车车身下方的黑色塑料包围以及车尾下方的银色防擦护板，给该车增添了一丝越野气质。

全新CR-V相较老款车型提升十分明显，不但用了G-CON安全设计概念延伸的车身设计，通过对撞击力度的分散最大程度地保证车厢内的完整性，而且全系标配六安全气囊系统和乘员感知系统（OPDS），实现同级车型中最高级别的安全防护。

公司介绍

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能将提升至63.2万辆／年。

公司自成立以来，陆续导入Honda运动型多功能车CR-V、中级车CIVIC（思域）、高端运动型轿车思铂睿（SPIRIOR）、自主品牌车型CIIMO（思铭）、高端MPV ELYSION(艾力绅）、紧凑级SUV XR-V、中型SUV UR-V、新精英旗舰座驾INSPIRE、新风尚乐享座驾享域（ENVIX）、小型车LIFE、高品质电动SUV X-NV、纯电动质趣SUV M-NV。

本田crv油耗（本田CRV十大缺点）

本田crv与xrv的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同。

一、外形尺寸不同

东风本田crv：长×宽×高(mm)4585×1855×1679。

东风本田xrv：长×宽×高(mm)4328×1772×1605。

二、发动机不同

东风本田crv:142kW（1.5L涡轮增压）发动机。

东风本田xrv:96kW（1.5L自然吸气）发动机。

三、最大扭矩不同

东风本田crv：最大扭矩(Nm/rpm)243/2000-5000。

东风本田xrv：最大扭矩(Nm/rpm)155/4600。

本田crv与xrv哪款车身钢材强度高？

本田xrv的车身强度比本田crv高。因为本田xV1方面用的钢材厚度要比本田crv更好。每天xv用的是热成型钢材，所以强度更高。

此外，本田xrv车辆由于技术更为先进，车辆的车身设计智能化技术非常的先进，使车辆在一旦发生碰撞过程中受到的损失是比较小的，因此xv车身强度比crv高。

本田crv油耗

本田CR-V油耗：1.3至6.4L/100km。

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。

CR-V秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。

2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。

2021年2月2号，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市。共推出三款车型：睿智版、睿驰版、睿雅版。

本次插电混合式动力版本是本田在国内第一款插混车型，使CR-V成为首款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

本田CRV十大缺点

本田crv的缺点有：车内噪音大、悬挂小震动过滤不够好、后视镜观看视野窄小、纯电状态发出大动力请求响应慢。

1、车内噪音大。其实本田旗下的车型似乎与同级别车型比较都要更吵，当然CRV也不例外。风噪路噪的特别明显，如果是混合动力车型发动机声音抑制得还是可以的，如果是搭载1.5T涡轮增压发动机的车款，行驶中发动机声音也特别明显。

2、悬挂小震动过滤不够好。开本田CRV碾过细碎路面或者比较小的减速带，悬挂系统似乎没怎么过滤就传进车厢，不是特别舒适。

3、后视镜观看视野窄小。本田CRV的后视镜位置比较高，而且比较靠前，不仅后视镜可视范围小，也在一定程度上遮挡左前方驾驶视野，这一点需要提出批评的。

4、纯电状态发出大动力请求响应慢。这个问题出现在CRV混动版本，本田这套混动系统用的双电机串联的驱动结构。当以动力电池给驱动电机输出电能驱动车辆的情况，急加速想要输出大动力，此时需要发动机启机参与动力输出，电动机和发动机一起共同输出动力。

本田CRV油耗高吗

本田CR-V工信部综合油耗是6.2-6.7L/100km，真实油耗和驾驶习惯、技巧、路况条件、气候等都有关系，从驾驶实测数据上显示市区真实油耗要去到7.5-8.5升/100km。如果大部分时间是在高速上行驶的话油耗会降低很多，大约6-7升/100km。

如果用户对油耗要求比较高的话，可以考虑购买混动车型，混动车型在市区道路上的油耗还是挺让人满意的，不过可能前期购车预算会稍微高一点。本田crv的车表显示还是比较准确的，可以起到较为准确的参考作用，实际油耗还是需要根据驾驶员的驾驶习惯来决定的。

如何驾驶才能降低油耗？

有时候会出现很奇怪的现象，为什么同一台车朋友开的油耗总会比我的低呢？其实只要做到以下几点你也可以成为省油高手。

1.汽车在低速起步时是耗油高峰区，所以在起步时轻踩油门，防止转速过高能有效降低油耗。

2.注意训练自己的“脚上功夫”，尽可能避免不必要的高转速，忽高忽低的发动机转速也会大幅度消耗燃油。

3.定时保养，更换机油和清除积碳。

4.尽可能避免紧急制动，提前预判路况不仅能提高驾驶的安全性，还能节省燃油，例如在红绿灯前慢慢减速，利用惯性滑动。

现在什么车子便宜质量又好

省油质量又好又便宜的车：

1、?思域

思域是发布于东本下的一款紧凑型车深受年轻人喜欢。作为一辆家用车，思域拥有充裕的空间，车辆内饰和各方面配置的档次不输同级别车型，动力的表现很好油耗还很低。

与此同时，思域还有TypeR的影子，即使是普通版也拥有非常好的可玩性，所以很多思域都被改装过。不过普通思域是舒适性比较强的，因而思域的改装大部分都是改变其姿态。

2、英朗

英朗改款车型没哪个环节会发生很大的改进，很难让人对它感兴趣，可别克在市场的影响力和品牌占据相当大的上风没有消失过。

车身颜值上携带了环抱式的设计风格，整车造型在视觉上不失时尚感，两侧大灯组，辨识度高。真皮的座椅柔软舒适，整体乘坐空间中规中矩。设你想要一个有知名度的品牌，或者要求性价比高的，英朗值得考虑。

3、?卡罗拉

一汽丰田卡罗拉是颇负盛名的A级轿车，在动力总成匹配度和车身尺寸上都非常有卖点。而且在定价上的让利幅度也使得它成为了一款德艺双才的合资轿车，所以打算买车的朋友，如果你的购买能力不是太过于充沛的时候，那么大品牌省油的卡罗拉无疑是一款最合适不过的产品。

4、?长安CS75PLUS

作为一辆有着不俗口碑的SUV，长安CS75PLUS极度满足大众消费观念，该车羽翼式的尾灯再与前灯呼应动感十足，车内的豪华感很好，还有十分雄厚的设备功能，整体性价比非常高。

空间的表现不用担心，日常用作可以说是毫无问题，发动机可能算不上十分强大，但是日常油耗不高，并且其平顺性令人满意，整体的产品力十分高。

5、?朗逸

上汽大众朗逸的定位是一款紧凑型家用车因为综合性价比还是比较高的，所以很长一段时间都在销量榜首位。

该车主要优点就是有越级的空间体验感，同时大众车的奢华感也在朗逸上体现得淋漓尽致。但是该车得外观设计感不不强，年纪不大的人，开朗逸的话会让别人一种没有青春活力的感觉。

日产奇骏优缺点

奇骏这款车非常不错，是一款真正意义上的家庭SUV，经济耐用，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长。销量上奇骏也一直是东风日产的扛把子，前两年最火的时候，奇骏的销量甚至超过了本田CR-V，要说缺点的话，就是由于奇骏更新换代太慢了。感觉下半年上市的全新一代奇骏应该挺不错的，全新一代新奇骏是历时7年、耗资190亿元的超级奇骏工程，技术相当成熟，由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。在日常驾驶的时候，很舒适；激烈驾驶的时候，动力、传动、悬架、转向的反应能跟上驾驶者的意图；高速稳定性好，全新一代奇骏空气动力学设计以及车子的轴距、轮间距、载荷搭配很好。更令人期待的是全新一代奇骏其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!此外，全新一代奇骏所搭载的VC-TURBO擎300的可变压缩比及时使其在8:1~14:1之间智能切换，动力油耗皆可最优!从根源处解决抖动问题！油耗低，动力又足，值得期待。