第九代雅阁_第九代雅阁图片大全

1.第九代雅阁配置怎么样?

2.雅阁共有几代,都是什么

3.9代雅阁L档是低速四驱吗

4.十代了，哪款雅阁才是最经典？

5.累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

今天给大家说说本田的前世今生，让您了解到本田雅阁为什么能够驰名全球，排在丰田凯美瑞、日产天籁之上，而且就连大众帕萨特、迈腾都不是其对手！

第一代

第一代雅阁早在16年就正式推出了，不过当年第一代雅阁并没有在国内上市，而是把主战场设计在了本土，而本田这一做法确实成功了，毕竟第一代雅阁给了人们太多的第一次，第一款使用间歇型雨刷的汽车，第一次搭载AM/FM收音机的汽车，第一次让人知道了什么叫做省油，太多太多的第一次，让本田雅阁彻底的征服了世界！

第二代

第二代雅阁是享誉全球的开始，也是第一款在美国生产上市的日本车型，这里面还有一个小故事，当年本田彻底征服了美国之后，丰田才开始进军美国市场，可以说日系车能有今天的成就，必须要感谢本田雅阁！第二代相比第一代车型又进行了升级，又出现了无数个第一次，惯性导航、速度感应式转向助力、PGM-Fi电喷技术、四速自动变速箱、定速巡航、每缸三气门技术，让全球再一次见证了本田大法的实力！

第三代

第三代最经典的地方就是加入了跳灯设计，而且发动机也变成了全铝材质。而为了体验什么叫做科技感，第三代本田雅阁就可以选装全液晶仪表盘，在那个年代，这个全液晶仪表盘绝对可以让您提升。而且首次加入了2.0L排量，动力可谓是更加强悍。

第四代

取消了跳灯设计，改成了透镜大灯，看起来更加高级。这一代主要是对内饰的升级，最大的亮点就是使用了蜂巢式隔音设计，这个隔音效果堪称完美，进一步的提高了驾乘舒适性。

第五代

从第五代开始，本田终于放大招了，本田引以为傲的VTEC技术终于出现在雅阁身上，而且针对北美市场还增加了大排量V6?2.7L发动机。

第六代

从第六代开始，雅阁终于以合资汽车的方式进入国内市场，当年就卖出了三万多台，要知道在那个年代，2.3L?VTi车型光提车就得三十多万，绝对算得上是豪华车，比大众、丰田要贵出不少，可见其实力多么的强悍。自动空调在那个年代就有了，您敢信？

第七代

从这个时候开始，本田雅阁在国内奠定了基础，平均单月销量过万，也是全国首台累计销量突破50万的中级轿车，当年这台车的发动机使用了本田K系列，可以说这台发动机集合了本田所有的高精尖技术，不夸张的说，这台车现在还有在路上正常行驶的。

第八代

个人感觉第八代是最经典的一代，也是最有气势的一代，这一代最大的亮点就是加入了3.5L?V6发动机，这是本田雅阁史上第一次加入大排量发动机！

第九代

从第九代开始，尺寸方面虽然有所减少，但是内部空间反而进一步变大了也让我们彻底了解了什么叫做空间魔术师。最关键的是从第九代开始，雅阁发动机加入了地球梦技术，动力更加强劲。当然了，混动技术也是从第九代开始，让您见证了什么叫做本田科技！

第十代

第十代给人的变化非常大，个人感觉就是从原先的邻家大哥秒变小鲜肉，看起来有点韩系车的味道，从前的稳重大气变成了现在时尚运动，个人还真有点不习惯。这一代开始，加入了i-MMD双电机混合动力技术，操控跟燃油经济性的完美结合，从十代开始！

雅阁能在全球拥有如此地位，跟它的与时俱进是分不开的，定位精确、质量可靠、技术领先、舒适高配，这就是本田雅阁成功的十六字秘诀！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第九代雅阁配置怎么样?

雅阁9代优缺点雅阁9代优缺点 9代雅阁的通病就是排气管的声音比较大。9代雅阁外观看起来沉稳大气，无论是商用还是家用都能够满足要求：1、九代雅阁相比八代而言作了很大的调整，座椅更加舒适了，动力因为车身变小变轻感觉很带感，而且没有严重的推背感，相比八代的商务车型来说，九代的是动感车型，适合年轻人，音响效果顶尖；2、雅阁的音响效果做的非常好，可以自己调节高低音，效果很明显，油耗方面因为更轻更小的缘故比八代还要节省，（我的是八代雅阁，加#油每公里才七毛五不到），油耗根本不用担心；3、就是日系车不是很牢固是通病，其实开开都一样，车型外观上来看雅阁用了不少心思，把当下最流行的元素加进去了（当然顶配才有所有配置），这是一匹来晚了的黑马。 @2019

雅阁共有几代,都是什么

第九代雅阁配置：

1、本田雅阁作为日系旗下的一款中级车，从推出以来更新换代这么多年依然销量坚挺，足以说明雅阁整体性价比还是蛮高的。十代雅阁混动在整体的外观设计上时尚运动，内饰做工用料扎实厚道，富有科技感还兼具实用性；

2、十代雅阁混动用2.0自吸发动机配一套电机，发动机热效率高达40.6%，变速箱配混动车特有e-cvt，系统综合功率达到154千瓦，加速顺畅，全力冲刺还有小小的，低速下车内的静谧性也不是一般汽油车可以比拟的；

3、底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教比老款更加有韧性，对颠簸的过滤更加到位，舒适性和底盘质感大大提升。总的来说，十代雅阁混动在各方面的表现都是很优秀的，推荐购买。

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9代雅阁L档是低速四驱吗

雅阁汽车共有九代，分别为：

一、第一代。

16-1980年：为应对能源危机，探求人车和谐。

第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。

核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器

二、第二代。

1981-年：更多中高级车理念，性能优势显现。

第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。

核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）

三、第三代。

1985-1988年：融入“Sporty”元素，强化行驶性能。

第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。[9]?

核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器

四、第四代。

1989-1992年：从零思考汽车本质，追求“以人为本”。

第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。

核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统

五、第五代。

1993-1998年：置入更多欧洲风格，树立全新形象。

第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。

核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）

六、第六代。

1999-2002年：正式开启中国市场，起步就与世界同步。

发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。

核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统

七、第七代。

2003-2007年：国内中高级车标杆，性能全面领先。

第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统

八、第八代。

2008-2013年：跃级而立，树立中高级车全新形象。

如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。

九、第九代。

2013年至今：全价值进化科技旗舰。

第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

扩展资料：

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

参考资料：

百度百科-雅阁

十代了，哪款雅阁才是最经典？

9代雅阁L档是低速四驱。S为运动档,以高转速换档。L档是低速档，如遇到雪天路滑或大上坡路段时,可挂入L档。L档就相当于手动档的1或2档。

自动档汽车一般用自动变速器调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。通俗地说，自动档汽车是一种傻瓜汽车。

九代雅阁的特点

第九代美规Accord的插电式混合动力车型用类似于丰田THSII系统的重混合动力系统，并且突创性的首次在量产混合动力车型上应用锂电池。具体来说，这一系统主要由一颗最大马力输出137hp(139ps)的用了EDT直喷技术的R20型。

2.0L直列四缸阿特金森循环汽油自然吸气发动机（具体未知）和两颗最大马力输出共有169ps、扭矩输出大于300Nm的电动机和总容量为6.7kwh的锂电池组组成，最大系统输出功率达到196hp(199ps)。

本田这一新的混合动力系统有四种工作模式，在低负荷下，断开混合动力系统与汽油发动机之间的离合器，单独由用锂电池内储存的电能驱动的两颗电动机驱动车轮；在一般驾驶情况下，离合器依旧保持断开状态，发动机低速运转为电池充电，电能供给给电动机进行驱动。

累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今，其定位和经营都非常成功，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片。

今天就来简单回顾一下雅阁的历程。

初代雅阁

16年

1950年代，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近，本田为了开拓更大的市场，直接投入到汽车市场大众。

12年推出了思域，并且打火成功，接着美国石油危机，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。

由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁，一旦投放到市场当中，又瞬间成功。

其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米，还不如现在的紧凑型汽车，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱，而且还是三门车型，4年过后，才推出了4门车型。

第二代雅阁

1981年

思域和雅阁都在北美市场获得了成功，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产。

这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后，其外观尺寸更大，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。

同时雅阁配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。

第三代雅阁

1985年

本田抓市场的审美非常到位，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代，所有车辆都非常注重空气动力学的设计，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。

雅阁也保留了三门车型，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计，成为了当时的经典车型，当然，排量也增加了2.0L发动机。

第四代雅阁

1989年

跳灯的设计已经不能满足时代是需求，又回归到固定大灯造型当中，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大，尺寸已经增加到4.7米。

注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱。

第五代雅阁

1993年

这一代雅阁成为了很多国人的记忆，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场，当然，名字肯定不是雅阁了，你猜会叫什么？

这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。

第六代雅阁

1998年

这一代雅阁通过合资的形式在国内生产，虽然是1998年的车，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了，当然，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了。

这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。

第七代雅阁

2002年

日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。

这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。

发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。

当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车，什么时候要？”，随后直接签单提车开走。

第八代雅阁

2008年

第八代雅阁的到来，尺寸更大，排量更大，满足了更多市场需求，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁，也就是思铂睿来分割市场，结果，销量12年来都未获得成功。

可以看到，雅阁的名字比思铂睿更加成功，而不是车型的问题了。

V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。

第九代雅阁

2013年

思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高，而且收益也不太好，因此，直接取消如此操作，让车型成为全球车型。

这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。

第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。

第十代雅阁

2017年

随着年轻化的到来，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出，市场大热，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。

动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。

雅阁的历史说来不长，但已经是2代人的记忆了，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

第一代（16-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在19年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-19）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是，第八代雅阁国产用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

此外，十代雅阁大面积用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。