2021启辰_启辰汽车试驾

1.1.5T+7DCT的启辰星撞上48V轻混，实力如何？

2.车评 | 启辰星试驾：头等舱出行待遇的正确打开方式

3.东风启辰T60EV试驾体验 价格亲民还具有合资水准

4.提启辰T60EV，综合素质最高，有日产的背书

5.A＋级头等舱SUV 试驾启辰星实力表现让人意外｜汽车说刊

6.车主点评:启辰D60 EV 空间够大 续航能力强 比肩合资高品质

7.高颜值下有无强实力？试驾东风日产启辰大V

哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。?在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。?在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

启辰d60ev外观设计的比较的大气时尚前脸能继承家族式的前脸设计比较的中规中矩。

日间行车灯设计的还是比较的漂亮在登没醒目的地方在行驶的时候提升了安全因素。

后视镜的设计和汽油版的后视镜设计都是属于光导式led转向灯

轮毂设计的，还是比较的大气时尚，毕竟双色切割的工艺，目前还是比较流行的。

对于雾灯的设计，我觉得这样子造型很新颖很独特个性时尚。

造型比较的新颖而且在亮度来讲的话确实是它的穿透性是比较好的。

对于款轿车来讲，我觉得启辰d60的这款电动车设计的还是比较的流畅性比较好。

英文字母的设计，我觉得突出了这款车的一个亮点，毕竟就是打破了传统的logo标，这样子的话给人一种特别上档次的感觉。

大灯四色原则设计我觉得黑色的包裹加上白色红色以及转向灯**的一个设计，这样子的话，颜色鲜明对比而且更加醒目在紧急制动或转向的时候更加的清楚。

标识很新颖，但是对于消费者来讲，我觉得这一点有些无动于衷，因为这样子对于有好也好，不好也好，都没有什么太大的意义。

但是从整体的效果来讲，确实是他的这个车子设计的还是比较的，中规中矩。

有的时候在看这个车型来讲的话，觉得他如果再多一些镀铬的材质的话，会不会更加的好一些？

面板用的是蓝色的条纹显得也是比较的运动时尚一些蓝黑配黑红配永远是不过时的。

后排的空间还是一样大，坐到后排空间以后呢？和我的车的这个空间是一样大小，基本上没有什么太大的差距，毕竟就是一个电动车，一个烧油的车肯定感觉是不一样的，但是空间是一样的。

后排出风口还是比较的，有用，因为如果有了这一设置的话，那么我们后排的这个空气瞬间的会变冷，或者变热，那我们在日常行驶过程当中，我们后排的人也非常的幸福。

其实对于方向盘的设计和它的中控仪表台的设计，其实没有很大的改观对于启程d60，那一款车来讲和现在纯电动车来讲，基本上差距不是很大，要我个人来说就是换汤不换药，只是换了一个核心的零部件而已。

镀铬的材质我觉得还是不错的，毕竟度个彰显着时尚，奢华。

门板的设计呢，比较的中规中矩。除了说中规中矩外，我觉得没有其他任何一个词来形容他了，因为他并没有过多新颖之处，但是在日常放储物的时候还是比较便利的。

地址的多功能方向盘，还是比较的，新颖因为现在很多新车上市都在沿用这种弟子型的方向盘对于肚子大的男士来说也是一种福音。

在日常行驶的过程，当中，它的多功能方向盘的按键也是比较的方便在驾驶过程当中呢，也不会影响到安全。

对于电动车来讲，他没有定速巡航啊，只有界面的切换和返回键。

在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。

感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

1.5T+7DCT的启辰星撞上48V轻混，实力如何？

车讯网?报道自2017年2月7日东风启辰宣告成立以来，依靠整体出色的市场反馈，“中国定制、合资品质”的品牌印象深入人心，启辰D60、启辰T70、启辰T90等一众启辰车型也是有口皆碑。而启辰家族中的又一重磅新成员将于4月23日正式上市。它就是基于VSA智能模块架构打造的首款车型、拥有雷诺-日产-三菱联盟成熟先进技术加持的启辰星。

作为长安CS75?PLUS、荣威RX5?MAX、吉利博越PRO、哈弗F7的又一强劲对手，启辰星是否有足够的能力脱颖而出？下面小编将通过试驾来告诉你。

高回头率的颜值

通过前段时间官方的多次预热曝光，相信读者对启辰星的外观已经有了一定的认识，因此小编这里就只捡重点来说，避免耽误了读者的宝贵时间。作为一款全方位迎合年轻人需求的车，启辰星的外观整体运动且充满张力，星级车标及V型高位刹车灯，再加上贯穿式尾灯及双边共两出的排气管设计，整体的颜值高低读者可以自行判断，而小编在试驾过程中收获的回头率则的确不低。

肉眼可见的高品质

打开车门的那一刻，小编就立马体会到何为“合资品质、中国定制”，进入车内，手可触碰的地方几乎都是用软质皮革包裹，大大提升了豪华感，而平底方向盘及握感十足的档把设计增加了一丝运动气息。

12.3英寸全液晶仪表盘及15.6英寸智能中控屏显得科技感爆棚，贯穿中控台的空调出风口设计则让整个内饰设计连成一体，即简约、又运动、显豪华、更科技。

智能科技集于一身

全液晶仪表盘可显示车况、导航等媒体信息，而尺寸领先同级的中控屏除空调、电台、音乐、等基础控制外，车家互联也是一大亮点，车主可通过扫描屏幕上车家互联的二维码下载小度系列APP，在完成品牌授权后绑定家中的设备，即可实现在车中控制家里的智能电器了，不可谓不方便。同时如360°全景影像系统、语音操控系统等功能也是应有尽有，值得一提的是，启辰星的语音操控系统是同级首发的四音区识别，简单的理解就是无论是乘客还是驾驶员，都可对车辆进行语音控制，全方位照顾到每一位车上人员。

相比以上功能配置，小编个人无疑对启辰星W-HUD智能领航抬头显示系统更加青睐，其清晰程度高，可显示信息包括导航、车速、智能驾驶功能等，甚至在车辆怠速时还可滚动显示所播放音乐的歌词，如若配合“小晨唱吧”功能，那么启辰星化作一个“临时”也不在话下了。在提升了不用低头查看行车信息的同时，大大的增加了行车的安全性，启辰星W-HUD智能领航抬头显示系统绝对是安全出行的好帮手。

此外，启辰星还搭载了全速域ACC智能自适应巡航、FAP全自动智能泊车等功能，让人遗憾的是小编这次拿到的是一辆试装车，全速域ACC智能自适应巡航系统功能并未激活。

以上的一系列科技智能配置都让启辰星更加便捷，但如果非要挑点毛病，不知道车辆变道及电子手刹未解除等系统提示音音量较大算不算呢？

驾乘质感一流

本次小编试驾的顶配车型搭载了型号为A415TD的最新一代三菱1.5T发动机，搭载同级唯一48V轻混系统，最大功率为140kW，峰值扭矩为260N·m，比同级竞品的1.5T排量发动机技术更先进，燃油更经济，比肩本田皓影的1.5T发动机。而传动方面搭载的是久经市场验证的7DCT变速箱，技术更加成熟，更具稳定性。

得益于同级唯一48V轻混系统，启辰星在起步初段的速度已比大部分燃油机车型更快，而整个加速过程几乎没有涡轮介入的突兀感，凸显了启辰的调教功底。小编在试驾过程中经过了市区拥堵路段及高速路段，在市区相对拥挤时，快速的起步让小编更加从容，而在高速路段，启辰星的强劲动力也让小编略感惊讶，可以说是随叫随到。在了解过目前1.5T（四缸）+48V这样的黄金动力组合只有像奔驰等豪华车才有之后，小编也就释然了。

众所周知，燃油发动机最耗油的阶段为起步阶段，启辰星48V轻混系统除了为起步阶段提供强劲的动力外当然也为启辰星的低油耗作出贡献。此次小编试驾的启辰星最终实测百公里综合油耗为8.8L，比官方公布的6.1L/100km略高，考虑到小编试驾的路段大部分为市区拥堵路段，这个油耗成绩已然不易。

许多车型在动力及乘坐舒适性方面并不能做到很好的妥协，但启辰星的VSA架构底盘调教再次彰显了何为“合资品质、中国定制”，其特别针对我国用户特别在意的高速过弯动态性能进行研发，带横向稳定杆的前后全独立悬架，让小编此次试驾在高速上变道超车游刃有余，完全不虚。

试驾过程中小编经过井盖等路段，并未明显感觉到明显震动，舒适性表现优于同级车型，在停靠路边时小编弯腰一看，果不其然，启辰星居然使用了成本更高的高强度铸铝安装支架，这可是一般装备在20万级别合资车型的部件，这能有效减小路面颠簸所产生的冲击，从而提高驾乘舒适性。

启辰星用升级的转向EPS调节，小编试驾的体验是转向轻盈，相当灵敏，仅从方向盘重量这一点来看，丝毫没有以往驾驶一些SUV车型时所带来的笨重感。

除了强劲的动力、出色的底盘、灵敏的转向能为驾驶者带来更好的驾驶体验，实际上往往还有一项是容易被人们所忽略的，那就是隔音，小编在试驾启辰星的时候意料之中的并未感觉出现噪音过大的情况，但当小编打开了机舱盖看到了如此“厚切”的隔音棉，这对于同级别的车型而言还真的是意料之外。

超强坐乘质感

启辰星的轴距达到了2756mm，长宽高为4691×1905×1706mm，得益于领先同级的车身尺寸，启辰星在空间表现上就一个字：很大！

体验者175cm的身高，前排座椅在调整至合适的驾驶姿势后，头部还有约一拳四指的空间。

保持前排座椅不变，相同的体验者来到后排，腿部居然有整整两拳空间，头部空间也有约一拳二指余量。让人惊喜的是，后排中间地台居然是全平的，这对后排乘客特别是后排中间的乘客来说就非常友好了，体验者穿42.5码的鞋子，在后排中间位置完全没有感觉到不适。

此外，启辰星第二排位置支持比例放倒，配合1100mm*700mm超大尺寸的全景天窗，带上女朋友去看星星也不是不可能的，说到这里小编连孩子叫什么名字都想好了（醒醒，小编没有女朋友）。

启辰星的女王副驾座椅绝对算得上是一大亮点，其配备了功能两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等功能，如果日产座椅被誉为移动大沙发，那么说启辰星是移动床也并不为过。说到这里小编都不想，去副驾岂不乐哉？

事实上除了女王副驾座椅，主驾座椅也配备一件休闲功能，可让座椅自动后滑，靠背下调，同时开启波浪式，让用户快速缓解疲劳。而后排座椅靠背两级可调节功能则对腰长的朋友非常友善，护颈航空头枕更是让乘客在睡着时颈部获得更好的承托力。一言蔽之，启辰秉持“每个人都是VIP”的造车理念，专门针对中国客户喜好，真正的做到以人为本。

最后，启辰星拥有雷诺-日产-三菱联盟成熟先进的技术加持、拥有合资品质的基因并专门针对中国进行开发，无疑使其在品质上相比同级车型有着明显的品质优势。小编有理由相信启辰星在市场上的表现将不同凡响，那么就让我们共同期待吧。

责任编辑：panliuqing

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评 | 启辰星试驾：头等舱出行待遇的正确打开方式

文秦叔宝

合资品牌在新能源领域发展得有些“蹑手蹑脚”，国产车则要大胆很多，就算是燃油车也会推出混动车型，或许是本着“有枣没枣，先打三杆子”的心理，启辰旗下的启辰星就搭载了轻度混合动力。

那么启辰星产品力究竟如何？混合动力会带来怎么样的驾乘体验？以及它的实测油耗处于什么水平？

产品力

2020年4月，启辰星正式上市，经过几年的更新换代，目前在售车型共6款，指导价12.66万元-14.96万元。2021年7月，搭载轻混动力是两款启辰星上市，指导价为13.36-14.96万元。

启辰星定位紧凑型SUV，轴距有2756mm，这个尺寸达到了A+级水准，后备厢常规状态下的容积为700-2056L，拓展容积为2056L。

配置上，混动版启辰星的车辆配置上处于常规水准，对于一款售价13.36万的自主品牌车型来说就稍显不足了。被动安全上具有6个安全气囊，主动安全具备车道偏离预警和主动刹车功能。而驾驶上配备的都是些实用性较高的功能，像驻车雷达和倒车影像，不过升级了全速自适应巡航。

座椅用皮质包裹，主驾驶座椅仅6向电动调节，而副驾驶座椅可10向调节，还具备功能。舒适度有余，智能化不足。

截止到2022年12月份，启辰星2022年累计销量为3579辆，在紧凑型SUV中，年销量排名第99名。

混动技术解析

启辰星是一款油轻度混合动力汽车（MHEV），动力搭载了1.5T L4发动机+48V轻混系统，最大输出功率140kW，峰值扭矩260Nm。特点有小惯量高效涡轮，涡轮介入早，1500rpm可爆发峰值扭矩，让发动机更快地爆发出峰值扭矩；缸内高压直喷技术，热效率高达37.1%。

启辰星的48V轻混系统其实是一套P0的混动系统，主要由一个启发一体电机（BSG），DC/DC转换器，以及48V锂电池构成。P0的BSG取代原先的12V发电机的位置，通过双向张紧的皮带与发动机传动。

P0构型中的电动机既不驱动车轮也不会协助发动机输出动力，它的作用是通过皮带启动发动机。启辰星这套48V轻混的主要功能集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身

传动方面，匹配了7速干式双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，缺点是耐磨性差和变速器过热。

启辰星的混动系统有四种种模式：

制动能量回收：在车辆制动的时候，可以让发动机反拖48V电机发电，回收一部分能量存储在电池里面，比起非48V的制动能量回收系统，效率更高，回收的能量更多。

无感启停：BSG电机通过皮带直接驱动曲轴转动，能够快速将曲轴转速提升至怠速转速以上，使发动机的启动过程更加顺滑。

滑行停机：启辰星可以在减速滑行时，适时关闭发动机，利用发动机反拖BSG电机发电，回收减速过程中的能量，从而提高燃油经济性。

助力加速：这一套48V轻混系统能够在低速时，为发动机额外提供50Nm的助力，不仅可以改善涡轮迟滞效应，还能缓和DCT双离合变速箱换挡过程中的轻微顿挫，让动力响应更直接，更积极。

这样的一套48V系统当然也不是完美的，作为轻混系统，受限于混合度较低，也就是电机的功率和电池的容量较小，无法做到纯电行驶。

驾乘体验

在笔者的试驾体验中，如果感觉启辰星温和的动力表现不够用，切换到S挡情况会有所改善，发动机转速提升到3000rpm以上，动力稍微“跟脚”一些。在低速、低档位的顿挫感得到了很好地抑制。总的来说，启辰星的动力平顺性没有什么毛病，但是欠缺一些爆发力。

底盘用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际体验来看，启辰星的底盘调校很好的兼顾了舒适性与运动性，它在过减速带时的悬挂动作比较干脆，悬挂能够高效地过滤振动，没有太多的晃动。而在进入弯道时，悬架良好的支撑性能够有效的抑制车辆的侧倾。

启辰星装备了主动降噪功能，能够有效提升车厢NVH表现，环境隔音做得相当不错，在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错。但实测噪音成绩就没那么理想了，60km/h时录的噪音值为59.4db，主要是因为配备的优科豪马节能轮胎静音表现太差，导致胎噪明显。

百公里油耗

官方公布的启辰星的WLTC综合油耗是7.3L/100km，那么它实测油耗是多少？在一众竞品中处于什么水平呢？

综合来看，启辰星的官方综合油耗（WLTC）是6.7L，车友反馈的实测的百公里油耗在8.34L左右。在10-15万的车型中，启辰星算不上省油，算中等水平。

写在最后：

混合动力系统的类型也呈现了百花齐放的状态，可以说没有最优，只有最合适。启辰星上的这一套48V系统，则很好的兼顾了油耗改善，以及系统成本。不过7速干式双离合变速箱让它饱受争议，智能化水平也没有特色，销量一直不太乐观。值得买吗？且看看吧。

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东风启辰T60EV试驾体验 价格亲民还具有合资水准

启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。

其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？

光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏

“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。

不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。

而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。

在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。

此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。

与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75?Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。

同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”

确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。

证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。

和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。

VIP理念下的越级舒适性

启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。

在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。

但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。

之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。

在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式中央扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。

有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启功能，很适合停车休息打个盹的时候用。

当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。

“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。

疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。

智趣科技的新高度

只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。

屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。

这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。

除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。

再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺来打发路上的时间也相当够用了。

但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D?AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH?ESP?9.3系统，并囊括了LDW车道偏离、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全功能。

知行有话说

如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧逼，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。

2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提启辰T60EV，综合素质最高，有日产的背书

经过多年发展的新能源市场逐渐壮大，消费者可选择的产品越来越多了，所以现在购买纯电动车的用户除了关注续航里程之外，也开始关注产品的颜值、空间以及品质，既然提到了品质，那启辰这个品牌就不得不提了，启辰品牌是中国最早量产电动车的品牌之一，并且作为一个有合资背景的品牌，启辰共享全球供应商体系，而启辰T60EV作为纯电动系列中最新的产品将会有怎样的表现呢？今天我们就一起来聊一聊。

造型极具品牌辨识度

启辰T60EV用了星航式设计理念进行打造，整车用了棱角分明的车身线条，营造出张力更强、更立体的视觉效果。前脸部分用了V-Galaxy家族式设计，相比于同级别车型中的套娃设计，该设计有着更强的辨识度。前进气格栅用的是六边形的封闭式设计，并且为了彰显纯电动车型的身份内部还增加了蓝色的菱形格纹进行点缀，使视觉效果进一步提升。“星航”投射式LED前大灯与“光瀑式”日间行车灯的组合，为新车前脸带来了很强的辨识度，而与同级别车型相比启辰T60EV的前脸设计更独树一帜，同时，也提升了品牌的辨识度。

启辰T60EV的车身侧面用了颇为硬朗的设计风格，较为方正的车身侧面造型与锋利的车身线条搭配，非常贴合目前年轻消费者的品味。除此之外，启辰T60EV的A/B/C柱也进行了熏黑的处理，除了可以创造出悬浮式车顶的视觉效果之外，还可以使车身有更强烈的层次感。轮毂部分，启辰T60EV则是用17英寸星云切削铝合金轮毂，轮胎用的215/60?R17的邓禄普SP?SPORT?MAXX?050系列轮胎，这套轮胎定位于中高级SUV车型使用。

车辆尾部的设计虽然没有前脸夸张，但也有着较强的辨识度，新车用了较多的贯穿式线条来保证车辆尾部的层次感，而车辆尾灯中央设计的字母则提升了整车的豪华感。另外，Y字形尾灯用了LED光导式设计，这种设计不光是可以营造出更加犀利的造型，其发热量以及点亮后的效果也优于普通的LED光源。

同级独有的零重力座椅

内饰部分，启辰T60EV的“飞航式”一体化驾驶舱用环抱式设计，内饰配色为了体现该车为一台新能源车型而用了黑色与蓝色的内饰配色，并且座椅也用了蓝色的缝线。另外，平底式的多功能方向盘用了真皮材质进行包裹，并且在3、9点的位置进行了打孔处理，整体的握感较为饱满，并且有着较强的运动感。

启辰T60EV还使用8英寸的全液晶仪表搭配10英寸的悬浮式大屏，提升了内饰部分的科技感。新车将搭载启辰智联系统3.0车载互联系统，其中语音系统来自于科大讯飞，而且还支持车载4G移动热点，手机互联、蓝牙、导航以及第三方应用（包括在线音乐、电台、墨迹天气、酷我音乐）等功能，并且该系统支持远程OTA升级。除此之外，用户只需通过一个启辰智联APP就可实现多平台充电桩查询、预约、支付等功能，并且当电量低于12.5%时，车载导航就会提醒用户进行充电，提早查询并预约附近的充电桩，避免了查找充电站的尴尬。

座椅部分启辰T60EV全系标配同级独有的Multi-Layer人体工学座椅，并且全系均用了皮质面料。该座椅用了航空零重力座椅的设计理念，舒适度上表现非常出色，并且座椅侧翼较高，侧向支撑非常到位。另外，全车也提供了非常充足的储物空间，包括前、后门板，扶手箱，手套箱的内部空间，完全可以满足日常使用。除此之外，启辰T60EV配备了经过中汽研华诚认证中心认证的“车规级CN95滤芯”，从而保证车内安全、舒适的空气环境。

启辰T60EV的轴距2640mm，这样的尺寸不仅可以使其有着优于同级的乘坐空间，也使其后备厢空间进一步提升，常规状态下启辰T60EV后备厢容积为508L，放倒后排座椅之后最大可扩容至1499L超大储物空间，并且后排座椅靠背与后备厢地板形成一个纯平的空间，这样的空间表现无论是满足日常使用还是居家旅行完全不在话下。

驾驶质感达到合资水准

启辰T60EV的动力系统用的是法雷奥西门子的永磁同步电机，电动机最大输出功率120kW，最大扭矩250Nm，动力电池用最新的宁德时代的三元锂电池，并且配备了智能温控系统，可以保证车辆在极寒（-25℃-50℃）状态下正常用车。电池组容量为60.7kWh，电池组能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为442Km。相比同级别产品启辰T60EV动力系统用的均为全球知名供应商的产品，再结合“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺，新车有着全方位领先同级的表现。

刚一开上这台车之后这台车的悬挂系统就给我留下了非常不错的印象，通过减速带这种较大颠簸的时候，悬挂系统可以很好的化解掉多余的震动，并且底盘部分非常的紧致，总体来说还是一个偏舒适性的调校，但得益于该车的重心位于车辆底部，所以在高速并线时，悬挂系统也会对车身提供较好的支撑。

动力部分的表现上启辰T60EV开起来非常的轻快，油门的调校也十分线性，并且有着不错的动力储备，100km/h每小时以下，深踩油门都可以感觉到一定的推背感，并且由于电动机的扭矩输出特性，在低速以及起步时动力响应非常的出色，启辰T60EV还配备了主动防抖控制技术，使车辆有着更积极的动力响应以及更加平顺的加速。

启辰T60EV搭载的是VCM整车控制系统和博世RBS高效能量回收系统。匹配VCM系统优化，车辆减速和制动时可实现最高23%回收效率，这样便能有效地延长续航里程，而在实际驾驶中并不会察觉到动能回收系统介入后的拖拽感，整体表现非常的舒适。除此之外，启辰T60EV还配备了LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、AEB自主紧急制动系统、VSP行人警示系统、3D?AVM全景式监控影像系统七项智驾科技配置。

启辰T60EV整体的隔音降噪水平非常出色，这也得益于它的深海级三维静音工程，高速驾驶时的胎噪以及风噪抑制的都比较好，从而为车内营造了较为舒适的行驶质感。

总结：经过深度的体验之后，启辰T60EV是一台有着合资水准的高性价比车型，而其整车的行驶品质以及充足的车内空间也可以为乘客带来一个非常舒适的出行环境。除此之外，启辰T60EV配备的主被动安全系统可以实时保证车辆的出行安全，综合来看，启辰T60EV是一台有着高品质、高颜值、高实用性的性价比之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A＋级头等舱SUV 试驾启辰星实力表现让人意外｜汽车说刊

2015年北京第一轮新能源指标，当时对比市面上仅有的几个品牌，byd、北汽、江淮、腾势，试来试去还是启辰的晨风综合素质最高，有日产的背书，开起来真的是个车子！?晨风在日常使用中非常的省心，从来没有一次罢工，唯一的缺点就是短腿，原来跑个机场来回还可以有20公里余量，但是随着新机场投入使用，一个来回真的有些吃力了，于是换车提上了日程。?对比现在市面上的车辆品种，加上纯电动车的使用经验和市场贬值教训，我确定了这次选车不能高于15万总价的一个上限原则。这样下来就只有：威马、小鹏、轩逸纯电、两本田、荣威几款了，一圈试驾下来，其实我还是最中意轩逸纯电、两本的车，首先全车安全配置和操控感觉一定是最重要的，然后那些多余的功能才是考虑的因素，因为我是启辰第一批用户，所以可以用旧车置换享受最高优惠活动，这样下来，轩逸可以8万多全部拿下！所以我就重点看轩逸了，但是无意间我又看到了启辰的新款纯电动车，价格也非常的合适，算上补贴，居然没过10万！！！好吧心动了，毕竟价格差了1万元，多出了100多公里的续航里程，这个值了！还等什么拿下！就这么定了！上图：

车看着不大，里面空间真的不小

这个前45度还是很帅气的

原厂音响凑合吧，但是618有活动，索性换了

看着做工，仅作参考

参考

我换了jbl的，听起来还不错，就是声音要开到6才行

这个手机互连很是方便！

目前我使用发现的几个问题，已经给客服反馈了

跑了趟天津海边，其实不充也可以来回，这个电流速度，旁边的老哥那个羡慕啊！

用车机软件认证啦！

希望有更多小伙伴们关注这款冷门小车，非常不错，互相交流啦。

车主点评:启辰D60 EV 空间够大 续航能力强 比肩合资高品质

地点：中国成都

天气：晴天

车型：260T自动48V轻混增压星曜版

近年来，消费者对于汽车的要求越来越高，SUV更成为了普通家庭购车考虑第一的车型。为了满足消费者的需求，自主汽车品牌纷纷推出售价在10-20万元之间的中高端车。其实，这些自主汽车品牌很多都有合资汽车企业的技术背书，所以在产品力方面也很强。那说到有这个合资汽车企业背书的自主品牌，就不得不提东风启辰这个品牌。大家都知道，东风启辰有日产的技术背书。

东风启辰是国内最早的一批合资自主品牌，经历了8年的发展，东风启辰在2018年正式独立运营，面对中国汽车消费市场的升级，人们对汽车的期待已经不仅仅是简单的代步工具，对汽车的追求已经从高品质向“高品智”转移，更智能、高科技的车联网汽车是大方向。

而独立出来的东风启辰显然早已洞察这点。品质启辰，亲和启辰，再到魅力启辰，东风启辰的智能化、车联网也在不断突破，完成了高品质到高品智的进化。

说实话，其实消费者对东风启辰的产品最大印象就是车型经济省油。但是，如果真要挑一款产品能够代表东风启辰这个品牌，那么在4月23日上市的启辰星是最具代表性。

显然，香辣好下饭，作为东风启辰今年重点主推的一款豪华旗舰车型，启辰星上市至今已经接近5个月，上市后得到了不少消费者的认可，对它的不仅仅是价格实在，外观设计和豪华内饰、丰富的配置更能体现这款车的魅力。

近日，启辰星在成都举行了全国媒体试驾会，这基于全新的VSA技术架构平台打造，是一款完全通过自主研发和全新设计的紧凑型SUV车型。最大的优势是拥有A＋级座舱、并搭载了高级驾驶、车联网和智能多媒体功能。一款如此配置丰富的SUV，那到底在实际的驾驶中有哪些值得“敲黑板”的呢？通过这次试驾，启辰星的综合实力让人很意外。

车型亮点

VSA智能模块化平台打?

配备19英寸双色轮圈

配备15.6英寸智能中控大屏

13项主动安全功能

智联4.0系统搭载AR实景智能导航

W-HUD智能领航抬头显示系统

L2级别自动驾驶系统

V霸气：颜值担当具有科技设计感，豪华的座舱才是品质生活开启

作为一台家用SUV，拥有良好的舒适性是必须的，但是启辰星在豪华高级感方面也做的非常好，全车皮料包裹的位置覆盖广。在这方面，全车座椅的表现是最出色，座椅厚实包裹性强，坐起来舒服。副驾驶座椅配备功能是我这次试驾最大的享受，除了座椅乘坐的舒适性外，这张座椅最大特点还可以放平，还配备6连杆腿托、4向腰托、一键等功能。对于远途开车换手的驾驶者来说，是一张舒适的移动“大床”。

外观上，启辰星用了“混元美学”的设计理念，细长的矩阵大灯完美与镶嵌66颗立体电镀星钻的进气格栅融合，营造出极具辨识度且大气前脸。整体来说，融入了贯穿式尾灯、全新车标、V-Galaxy星空格栅打造属于年轻一代的个性，轻混车型还有M-HEV标识，更能体现出这辆车的身份。

车身侧面，用豪华SUV惯用大车肩型面设计，19英寸双色大轮毂略带“运动感”，但这种黑色+金属亮面的双色搭配，又很显档次。车尾除了贯穿式的尾灯造型，最吸引人的就V-Motif?高位刹车灯，刹车点亮那效果更醒目。

打开车门，或许你会被启辰星豪华的内饰惊讶到，内饰整体用菱形皮革块装饰，这种装饰让人感叹自主品牌也能做出这样有品质的豪华感，启辰星内饰用360度智能环抱式座舱设计，一条镀铬饰条贯穿中控左右，营造出丰富的层次感。另外，配备三辐式多功能方向盘、15.6英寸智能中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅。

车内使用空间更不用说，启辰星凭借着超长车身和宽大尺寸成为同级别车空间最大的车型。

车身尺寸分别为4691mm/1905mm/1694mm，轴距为2756mm。

大屏设计和触屏控制是一辆车最体现科技的地方，但是启辰星在中控屏幕下方还保留了一排功能控制按钮，例如双闪灯、除雾这些突发性的功能，我觉得还是实体按键会更加的便捷。

然后，变速箱配备的挡把造型也挺有设计感，圆润小巧摸上去手感挺不错，挡把旁边则是手机无线充电区域，而且它很贴心的是，即便你手机不能自行连线充电，在后方这里也有一个小的USB的接口。

道路体验：1.5T＋48V轻混系统驾驶起来舒适更适合城市日常出行

我们这次试驾从成都三岔湖洲际酒店到街子古镇，全程大约110公里，途径乡村道路、城镇公路和高速公路，在复杂的路况中，启辰星的通过性很强，驾驶起来也很顺畅，是一款值得既大气又豪华的SUV。

面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，启辰星是主打舒适性的一款车，在实际的试驾中，起步时轻轻给油，启辰星动力输出有点偏向温柔，这样的调教可能是为了保证车辆起步时的舒适性。

如果对驾乘有舒适要求的消费者来说，这偏向于舒适的调教启辰星完全满足他们日常出行的需求。特别值得强调的是，在路面驾驶中通过一些减速带或者泥坑路段，启辰星的悬挂会过滤掉震动减少车辆的噪音。不过呢，噪音还是会有点的，可能是来自底盘的噪音，但是它并不是一种让人感到滋扰的声音。整体来说，启辰星在静音效果控制来说还是不错。

与同级别车型不同的是，启辰星原来是配备了NVH静音技术搭配主动降噪系统，这个功能在车辆行驶中会大幅降低发动机加速噪音，大大提升了车内人员的乘坐舒适感，在15万元以内这个价格能有这个配置可以说是相当给力。

在一整天的试驾中，启辰星给我的感觉开起来很灵活轻巧，无论男女老少开起来都游刃有余。根据官方信息显示，启辰星搭载的1.5T发动机最大功率190匹，最大扭矩260N.m，与其配备的7速双离合变速箱升降挡反应积极，在试驾的过程中能够快速响应驾驶者的动力需求。

我们这次试驾车辆是搭载1.5T＋48V轻混系统，这套动力系统在自主车企算是首推。其实，很多人不理解为何启辰会对启辰星搭载这样的一套动力系统，这套系统到底对驾驶者来说有什么不一样的操控？

理论上，48V轻混系统在起步时能够提供更直接的动力响应，在试驾中完全可以感受到这套系统的实用性。毕竟，启辰星是一款主打舒适豪华的SUV，配备这样的轻混系统让车辆更适合在城市道路驾驶，特别在那些拥堵的路段驾驶起来也很顺畅。

此外，启辰星搭载的轻混系统还带有“能量”回收功能。具体来说，在驾驶过程中如果踩下制动踏板时，电池充电就开始慢慢回收。另外，这个系统还有一个好处，当在能量回收时临时松开油门滑行继续行驶中，车辆会出现少许的拖拽感，但这种感觉不是很明显。如果在城市的高架桥下坡路，这套轻混系统的能量回收功能会更出色。

配置越级：更大的亮点在于行驶，是一款男女皆宜驾驶的座驾

除了动力出色之外，启辰星在驾驶方面也为驾驶者呈现不一样的驾驶乐趣。由于启辰星是VSA平台架构之下的车型，在配置和科技方面吸收了很多来自于雷诺日产三菱联盟的。所以，启辰星相比于其他自主品牌研发出来的车型，在表现力会更加牢靠稳固一点。

就如启辰星在搭载了丰富的主动安全系统、全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车系统、LDW车道偏离预警、FEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统、BSW盲区预警、DOA开门预警、RCTA倒车预警等功能。

值得一提的是，启辰星全车还配备360°全景摄像头，分别位于车头前方、后方和左右两侧后视镜。在驾驶的过程中，如果打右转向灯，那么感应摄像头通过这几个摄像头来拼接出转向和周边的影像，整个画面看起来很清晰，车辆周边无盲区出现。

在驾驶乐趣方面，我认为启辰星搭载的启辰智联系统4.0很聪明，在日常的行车过程中可以直接喊“小辰小辰”智联系统，可以通过语音互联来完成指令。例如，空调温度调节、车窗天窗开启关闭、导航、听音乐、查航班等等…

另外，还可以自驾出行进行组队、酒店预订、智慧停车…

“小辰小辰“

“我要去成都街子古镇”

（导航已开始.....）

“我想听张惠妹的歌曲”

(已播放张惠妹的歌.....)

或者“我很热、我想看星星”

（空调温度已调低....天窗已打开....）

以上这些口令启辰星的智联系统4.0都很快捷完成，通过语音识别进行对指令的操作。最有意思的是，智联系统4.0语音识别功能支持全车四音区音源定位，并且还支持粤语识别，无论在前排副驾驶还是后排都可以很便捷“要求”小辰为你办事。

在导航的模式下，12.3英寸全液晶仪表盘上的AR实景智能导航指向很清晰。在实际驾驶中，15.6英寸屏幕显示百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面，AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出安全的导航指引。除了AR实景智能系统外，启辰星搭载的W-HUD智能领航抬头显示系统也能获取导航、车速、挡位、驾驶等信息。

汽车说刊点评

经过试驾，我认为启辰星是一款值得拥有的紧凑型SUV，独具一格时尚大气的设计，豪华的内饰设计和超大的液晶中控屏。并拥有行业领先的4大USP、48项技术亮点、8大技术亮点，加上搭载轻混系统配1.5T动力总成有着不错的节油性能表现，完全满足年轻消费群体的购车欲望。整体来说，启辰星的性价比还是不错，配置方面也很有诚意，价格方面也亲民，你觉得香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高颜值下有无强实力？试驾东风日产启辰大V

#选车理由 因为我们这边对排量的把控非常的严格，所以身边越来越多的朋友开始购买新能源的车子，我选车也是倾向于新能源，在闲逛的时候遇到了这款车，整个外观的造型很时尚，很有未来感，而且续航能力不错，价格也是能够让人接受的，试驾的感觉很不错，所以就选择了它。#最满意 最满意的就是外观还有续航能力，外观造型非常的时尚新颖，很有新能源车子的特点，而且续航里程跟官方公布的也没有太大的差异，使用起来非常的方便，感觉整体性价比非常高。#最不满意 因为我没有自己的车位，所以不能安装充电桩，只能排队充电，等待的时间较长，目前应该是电动车面临的最大问题了。#空间 车内的乘坐空间十分出色，尤其是后排的腿部空间足够宽敞，翘二郎腿绝对没问题，而且整个头部空间也比较宽松，非常满足日常家用。#外观 前脸的设计非常有亮点，用了封闭式的中网设计，内部菱形的装饰精致感十足，加上前大灯锋利的线条轮廓，让整个前脸的辨识度倍增，侧面的线条十分流畅，车尾的造型与前脸遥相呼应，层次感分明，非常漂亮。#内饰 偏向驾驶位的环抱式中控台非常符合时下的流行设计元素，同时大量的触摸按键，也彰显出不错的科技感，细节处理也是非常的细腻，大量蓝色元素的运用，让内部看起来精致感十足。#动力 轻踩油门的时候加速非常的线性，深踩油门时具有一定的推背感，而且动力输出非常的平顺提速轻快，日常上下班代步还是非常不错的，满足我的需求。#操控 方向盘力度很适中，单手操作也是没有问题的，指向也是非常的精准，油门和刹车的脚感也是非常的轻，非常适合新手驾驶，很容易上手。#舒适性 座椅特别的宽大柔软，而且具有很强的支撑性，开长途也不会太累，乘坐舒适度很高，在通过减速带时不会感到明显的弹跳，车内的噪音也不是很明显，表现的非常不错。#续航 选择这款车主要还是因为它的续航能力不错，虽然不如官方说的那么厉害，但是也有450km，日常使用特别足够，开个小长途也是没有问题的，非常满意。

伟人曾经讲过，青年就好似八九点钟的太阳，朝气蓬勃。对于中国青年而言，当下，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知，笔者认为就是审美。

当笔者第一次在2021成都国际车展见到东风日产启辰大V时，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车。

邂逅太阳的宝座

林芝这座城市，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高，含氧量较为充足，风景秀丽，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座”。

所以，当笔者接到前往林芝参加启辰大V的试驾活动时，颇觉有一语双关之意。启辰大V的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗？

请把颜值打在公屏上

笔者并不想吹启辰大V的设计有多么复杂或高明，但整个启辰大V的设计精髓，都集中在了最重要的部分——前脸。

启辰这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了，我们此前在启辰星以及D60上都见过了，在启辰大V上它的设计更加独特，让人感觉中网的设计冲击更强，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。

如果细看中网还能发现中网内部用了57颗电镀星钻，呈V字型排列，精致又时尚。另外运动感的营造，也不没有缺失，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计。

车身侧面的线条相对比较简洁，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼，是年轻人的最爱。19寸的熏黑大轮毂，同样看起来很拉黑。

尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯，营造出了的很强的辨识度。

虽然跟日产是一家，但光看启辰大V的内饰，会觉得这是一辆欧系车，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感。

我们在试驾的过程中发现，启辰大V将非常多的功能都集中在中控大屏，包括后视镜角度调节。这种做法，很电车，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，启辰大V座舱才看见更有质感。

不大的动力，不小的期待

在还没试驾过启辰大V之前，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。启辰大V全系使用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合。这台发动机来自三菱，对，就是曾经用在很多国产车上那台三菱发动机，相当皮实耐用，但据说三菱单独为启辰大V做了调校，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N?m。

不管从参数还是加速表现，我们都认为启辰大V这款车开起来应该是蛮活泼或者蛮灵动。但实际驾驶表现，实在谈不上出色，只能用中规中矩来形容。油门响应较慢，大脚油门也没什么推背感，这辆车很难让你有加速的快感。双离合变速箱表现更是差劲，低速换挡明显顿挫，深踩油门降档也不够积极。也不知道是不是高海拔的缘故，我们在攀登海拔4700米山路的过程，还出现了起步踩油门，车子等2秒才动的情况。

转向的手感，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松，比较适合新手或女生，但只指向性不够精准，有点像老奥迪那种轻得发的转向手感。这样的转向系统调校显然是不适宜激烈驾驶的，事实上，我们在蜿蜒的山路行驶走，这个转向也的确难谈驾驶乐趣。

虽然用了五连杆的悬架结构，但启辰大V底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去。虽然造型运动，但启辰大V还是包裹的舒适的内核，妥妥的家用SUV。

不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车，期待量产车能够做一些调整优化。

配置感人，低配也香

虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给，启辰大V的整体表现是非常出色的。在驾驶体验的过程中，有三个配置，最让笔者印象的深刻，第一就是启辰V-Link星云智联系统，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富，UI设计也不错，还支持语音识别。

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